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Louise Brady gives us a review of the 2002 model Yamaha Fazer 600, checking out it’s performance and handling, as well as seeing how practical it is. The Fazer’s 599cc engine produces around 95bhp, which gives it a respectable top speed of about 135mph.
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Source: forocochesmotos.net
Date Published: 8/25/2022
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Yamaha Fazer 600: uno de los mayores aciertos de … – Motosan
Uno de los mayores éxitos de Yamaha es la FZS 600 Fazer. Estuvo a la venta entre 1998 y 2004, cuando llegó la segunda generación (FZ6 Fazer) …
Source: www.motosan.es
Date Published: 3/19/2021
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Yamaha FZS600 Fazer (1998-2003): Review & Buying Guide
If you are after a cheap bike to see off an all-year-round commute, look no further than Yamaha’s excellent tried and tested FZS600 Fazer.
Source: www.bennetts.co.uk
Date Published: 12/22/2021
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Yamaha FZS 600 Fazer – Motos clásicas de los 70, 80 y 90
La FZS sufrió un par de restylings con ligeras mejoras sobre todo estética en la versión del 2002 para finalmente dar relevo a su hermana FZS600 del 2004 con …
Source: www.motosclasicas80.com
Date Published: 10/24/2022
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Objetivo 100.000 km: Yamaha Fazer 600 – Motociclismo
Recuerdo perfectamente aquel día de principios de 2004 cuando estando mi esposa Bibiana y yo sentados en una venta entre Ronda y San Pedro …
Source: www.motociclismo.es
Date Published: 2/2/2021
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- Author: Men and Motors
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- Date Published: 2014. 3. 20.
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Yamaha Fazer 600: uno de los mayores aciertos de Yamaha
Foto: Yamaha
Uno de los mayores éxitos de Yamaha es la FZS 600 Fazer. Estuvo a la venta entre 1998 y 2004, cuando llegó la segunda generación (FZ6 Fazer), que estuvo en el mercado hasta el 2009
A finales del siglo pasado si querías una moto rápida tenías que comprarte una R, si querías algo más cómodo tenías que comprarte una naked, como la Yamaha Diversión, un modelo mucho menos deportivo, claramente orientado a otros usos. En ese momento, a Yamaha se le ocurrió hacer una moto naked versátil, pero potente: la Yamaha Fazer 600. La fórmula fue todo un éxito, porque por un precio razonable la gente compraba una moto que aunaba potencia y versatilidad.
Yamaha FZS 600 Fazer
Es una moto versátil. El manillar elevado y la postura erguida le otorgan un carácter muy cómodo y rutero. El semi-carenado por otra parte permite circular a altas velocidades sin sufrir las inclemencias del viento. Sin embargo, la FZS mantiene la esencia sport y divertida, sin llegar al nivel de una R, pero obviamente mucho mas divertida y bonita que la Diversión. Tres años después de su lanzamiento, la moto sufrió un restyling bastante marcado que actualizó la cúpula y los faros por completo para adecuarlos a los nuevos modelos de principios de siglo, además de cambiar la instrumentación y otras partes.
Motor heredado de la Thundercat
Yamaha acertó utilizando el tetracilíndrico que ya montaba la Thundercat. Un propulsor de carrera larga, menos radical y con más par en un régimen bajo de vueltas. Es ideal para el propósito que pretendía ofrecer la Fazer. La potencia es de 95 caballos, con una velocidad máxima cercana a los 220 km/h con un consumo de unos 5 L/100 Km.
Parte ciclo suficiente
La parte ciclo era normal. Digamos que suficiente. Incorporaba un chasis de doble cuna de acero, una horquilla convencional y mono amortiguador trasero. Mención especial merecen los discos de freno delanteros, de 298 mm de diámetro, mordidos por unas pinzas que heredaba de la poderosa YZF R1. En definitiva, es una moto con la que apetece hacer kilómetros, a la que no se le conocen fallos endémicos o reseñables y el motor, al tener un carácter más relajado, tiene una larga vida útil.
Yamaha FZ6 Fazer
Es una moto que se presentó en 2004. El modelo venía a sustituir a la Yamaha FZS 600, una moto que había cosechado un gran éxito comercial gracias a su gran relación entre prestaciones, polivalencia y precio. La FZ6 Fazer, pese a modernizarse e incluir mejores componentes, en algunos aspectos era peor que su predecesora. Aun así, cosechó tanto o más éxito, consolidando así uno de los mayores aciertos de la firma japonesa.
Polivalencia como clave del éxito
La FZ6 Fazer es una moto polivalente. Ofrece una postura de conducción para el piloto bastante erguida gracias a un manillar alto. A esta postura cómoda y relajada se le une una parte ciclo que, sin ser de primera categoría, permite una conducción sport. Por último, su semicarenado y su cómodo asiento de una sola pieza aportan ese extra de confort. Así pues, la Yamaha FZ6 Fazer se defiende bien en todos los escenarios, y es esa característica le brindó un gran número de ventas.
Yamaha apostó por el motor de la R6 para la segunda generación
En 2004 la norma anticontaminación Euro2 obligó a actualizar el modelo. Yamaha decidió montar el motor de la R6, un propulsor mucho más agresivo y puntiagudo, que se limitó mediante la electrónica. En ambos modelos se montó un tetracilíndrico de 16 válvulas y refrigeración líquida. El modelo de los 90 era carburación, mientras que en la FZ6 se recurría a un moderno sistema de inyección electrónica. La mecánica antigua derivaba del motor de la Thundercat, un propulsor sport turismo de consumo bajo y con buen par en bajos. La Yamaha FZ6 Fazer por el contrario, ofrecía todo el par en un régimen de giro muy alto.
Chasis Deltabox de aluminio en la segunda generación
Se pasó de una doble cuna fabricada con tubos de acero a un chasis Deltabox en aluminio. En este apartado, el aluminio gana sin lugar a duda al pesado acero. Sin embargo, muchos usuarios prefieren la vieja FZS 600, ya que ofrecía una mayor rigidez y precisión en conducción respecto a la FZ6. Cuestión de gustos, como siempre.
Pero sin lugar a dudas donde más se perdió es en la frenada. La FZS Fazer 600 montaba unas pinzas monobloque de cuatro pistones heredadas de la YZF R1, una solución superlativa para lo que solían ofrecer estas motos de corte sencillo por aquella época. Para su sucesora, y con el fin de abaratar costes, se sustituyeron estas pinzas por unas Nissin más sencillas de dos pistones, un poco escaso para la moto.
Nueva estética
Donde sí se ganó con la segunda generación es en la estética. La Yamaha FZ6 Fazer traía consigo muchísimas novedades en el apartado estético. Todo el frontal de la moto, con esa pareja de faros frontales de formas redondas y alargadas, que estaba clarísimamente influenciado por la estética que ya había estrenado la Yamaha YZF-R6 unos años atrás, le sentaba muy bien.
Para la instrumentación se sustituyeron las clásicas esferas de relojes y se incorporó un cuadro digital en el que la velocidad se mostraba en un display numérico central mientras que el cuenta vueltas imitaba una esfera circular rodeando esta pantalla central. Para completar el paquete estético, la nueva Fazer tenía la salida de escape por debajo del colín.
Restyling en 2007: FZ6 Fazer S2
En 2007 llegaría el primer y único restyling para este modelo, que se conocería comercialmente como Yamaha FZ6 Fazer S2. Entre los diferentes cambios destacaba la posibilidad de montar un sistema ABS como opción, la mejora de los frenos delanteros que pasaron a emplear pinzas de cuatro pistones, la pintura negra para el motor, o la actualización de la instrumentación.
El modelo dejó de venderse en 2009 ya con la crisis económica bien entrada. Lo que está claro es que este modelo, con sus luces y sus sombras, pasará a la historia como uno de esos aciertos de Yamaha. Una moto que es posiblemente la mejor representante de su generación, el de las naked tetracilíndricas buenas, bonitas y baratas.
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Yamaha FZS600 Fazer Review (1998-2003) + Buying Guide
If you are after a cheap bike to see off an all-year-round commute, look no further than Yamaha’s excellent tried and tested FZS600 Fazer. This wonderful middleweight makes for a brilliant commuter that can be loaded up with luggage and aimed at a congested city or even a mundane motorway slog. Cheap to buy, insure and run, the FZS600 Fazer may be a bit over-the-hill however it can still fulfil its purpose in life, helping ensure a newer and more expensive bike can be kept for the days when there isn’t salt on the roads or rain falling from the skies.
Yamaha FZS600 Fazer (1998-2003) Price
The FZS600 Fazer is an old bike now and that means dealers tend to stay away from all but the nicest examples. If you want a real beauty, you can find a few 2003 models in dealers for around the £2500 mark, however your best bet it to dip into the private adds or online auction sites. If the bike is a hound then you can get them for around £600 but it is a far better idea to buy one with a long MOT (check its MOT history online to see if there are any advisories that need correcting and ask the owner if they have been sorted), which means paying between £1000 and £1500 with bikes at the top end of this scale often coming with heated grips or a top box fitted. And a few scratches and rust patches…
Power and torque
The FZS’s inline four is from the Thundercat but has been re-tuned for life as a middleweight naked bike. An impressively smooth engine, there is enough power and torque to mean you aren’t continually chasing the revs and its mid-range is actually quite strong. Overtakes require a few downshifts if you need to make them quickly, which is to be expected on a 600cc bike, but the FZS will happily cruise at 70mph with no hint of a vibe. Get the revs up and it even responds surprisingly well, hinting at its supersport Thundercat heritage.
Engine, gearbox and exhaust
In terms of reliability, the FZS’s motor is about as solid as they come and although it does need its valve clearances checked at 24,000 miles, in all honesty on a used bike that costs less than £1500 most rider ignore this and just keep on riding it. The FZS is a bike that gets oil and filter changes done at home and that’s about it. The major thing to watch out for is the front sprocket nut, which can come undone and that has the potential for the sprocket to become detached from the output shaft and the chain and sprocket smash up the surrounding metal. There is an updated nut with a deeper thread but checked regularly and a bit of thread lock should be enough to keep it in place. As with any old bike, generators and reg/recs can fail and the FZS does like to have its carbs balanced every now and then and its plugs/HT leads changed but as it is so analogue there is little to worry about. The gearbox is pretty clunky as standard but again fairly solid however on pre-2002 bikes (rectangular headlights) the exhaust downpipes are steel and rot through where post-2002 bikes (‘fox-eye’ headlights) have stainless headers.
Motos clásicas de los 70, 80 y 90
Yamaha FZS 600 Fazer
Yamaha Fazer 600
Esta motocicleta entra por los pelos en nuestra selección de motocicletas de los años 70 hasta 90, puesto que es de finales de los 90. Concretamente la FZS 600 denominada comercialmente Fazer llegó a nuestro mercado en 1998. La Fazer no es una moto clásica, aunque ya podríamos catalogarla como “oldie” dada su veteranía de más de 20 años.
Este modelo fue un gran acierto, pues cuando ya había saturación de motos deportivas en nuestro mercado, existía un público que demandaba motos lógicas, con un precio inferior a las deportivas pero sin renunciar a las prestaciones de una 600cc deportiva. La Fazer heredaba el motor de su hermana deportiva Thundercat 600 (el mismo que el de la FZR 600 versión 94 y 95), pero con unos carburadores más pequeños y ligeros cambios en culata ofreciendo la nada despreciable cifra de 96 caballos, pero lo mejor de todo con una banda de potencia muy progresiva con buenos bajos y una estirada final digna de una motocicleta deportiva. Lo mejor de la FZS600 era su polivalencia con una postura comoda tanto para piloto y pasajero y su precio competitivo, pues no llegaba al 1.100.000 pesetas (6.600€) cuando las motos deportivas de 600cc rondaban los 9.000€. Es cierto que la parte ciclo es más simple con un chasis multitubular de acero y suspensiones sin las regulaciones de su hermanas deportivas.
Todavía hay gran cantidad de unidades circulando hoy en día gracias a su fiabilidad y precios contenidos. La FZS sufrió un par de restylings con ligeras mejoras sobre todo estética en la versión del 2002 para finalmente dar relevo a su hermana FZS600 del 2004 con chasis de aluminio y motor heredado de la YZF600 R6.
A continuación puedes leer el reportaje de la epoca publicado en la revista Solo Moto 30 nº 180 de 1998.
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Objetivo 100.000 km: Yamaha Fazer 600
En abril de ese mismo año la conseguí. A los dos meses de hacernos con ella decidimos probarla yendo a visitar a nuestros amigos David y Laura en Asturias. Tan bien fuimos y tanto nos gustó que ya no hemos parado de viajar. Nos encantan las carreras y han sido varios los GGPP en los que hemos estado, destacando el de Assen en 2006 para el cual hicimos un viaje desde nuestro Jerez de 5.700 km cruzando España, Francia y Bélgica. Recuerdo que a todo español que nos encontrábamos allí y le decíamos de dónde veníamos en moto, nos decían que estábamos locos.
También cabe destacar el GP de San marino en 2007, para el cual hicimos un viaje de 4.500 km. Ése fue el año que cayó la tormenta que inundó el circuito, quedándose algunas curvas con agua hasta la cintura. Recuerdo que el aguacero nos pilló llegando a Forli y era tanta el agua que caía que tenia que ir en segunda y con los pies por el suelo. Bibiana se tuvo que bajar al pasar por debajo de dos puentes que estaban inundados hasta la rodilla para que la Fazer y yo pudiéramos cruzar. Varias veces han sido las que hemos estado también en el GP de Portugal en Estoril así como en el Mundial de Superbike en la carrera de Portimao y, cómo no, en las clásicas de La Bañeza.
Pero si algo nos gusta de verdad y siempre, siempre hacemos en nuestros viajes, es visitar algún castillo y subir algunos puertos de montaña. De todo esto en España hay mucha tela que cortar: Camino del Cid y rutas del legado andalusí han sido solo algunas de las que hemos visitado y las sierras de Cazorla Segura y las Villas, Alpujarra, Bierzo, Picos de Europa y Pirineos, son algunas de las zonas montañosas que hemos visitado. En Francia recorrimos los míticos puertos del tour: Tourmalet, Aspin, Aubisque, que nos dejaron sin palabras, y lo mismo cabe decir de la carretera de subida al Cirque de Tromouse. Un país que me encantó fue Italia. Por eso, no satisfechos con la visita que hicimos en 2007 en la que recorrimos la Toscana, Pisa, Florencia, Sienna, San Gimigniano y el precioso parque de Monte Falterola con unas zonas de curvas espectaculares, en 2008 volvimos, pero esta vez acompañados por Kiko y Yoli. En esa segunda ocasión recorrimos los alrededores de Roma, al norte Terni, Spoleto, Perugia, Assisi, Bracciano… viajando luego al sur hacia Pompeya, y la increíble costa Amalfitana, que me encanto, así como Nápoles.
Son muchas las pequeñas concentraciones a las que hemos asistido además de algunas importantes como Pingüinos, Motauros o la portuguesa de Faro. Recuerdo especialmente nuestro “intento” de llegar a la edición 2010 de Pingüinos, cuando nos quedamos atascados en el hielo y la nieve a la altura de Fuente de Cantos, en Badajoz, no pudiendo llegar a Valladolid. Pocos momentos tan difíciles como aquél he pasado encima de la Fazer. En estos 100.000 Km. no tengo más que palabras de elogio para mi Fazer, una moto para todo: cómoda para viajar y divertida en lo que a curvear se refiere. Son tantas las vivencias y experiencias con ella que para mí es mucho más que una moto, así que espero poder conservarla mucho tiempo. Son muchos los amigos que nos han acompañado en este tiempo, pero quiero acordarme especialmente de uno que no está ya con nosotros. Estoy seguro de que tú, Jesús, me habrías recriminado: «¡cómo no te va a durar la Fazer 100.000 kilómetros, al ritmo que vas!» Allá donde fuimos, siempre viniste con nosotros en nuestra mente y en nuestro corazón. Un abrazo a todos.
Profesión: Propietario de una tienda de moda.
Lugar de residencia: Villamartín (Cádiz).
Mi mejor ruta: Sierra del Teleno y Sierra de la Cabrera cerca de Truchas en León fue como estar en el fin del mundo.
Km actuales: 101.000 km
Consumo medio: 5l/100 km.
Lo que más me gusta: motor y posición de conducción.
Lo que mejoraría: suspensión delantera muy blanda y sin posibilidad de hacer ningún ajuste.
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