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🔹 Llamamiento a MANIFESTACIÓN para luchar contra la discriminación injustificada hacia todos los patinetes eléctricos y VMP. Mas info:
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📢 MANIFESTACIÓN 📆 27 febrero – 11h
📍BARCELONA (http://t.me/AUMP_Simpatitzants) – Pl. Glòries
📍BURGOS (https://t.me/AVMPBURGOS) – Antigua de Gamonal
📍GRANADA (http://t.me/granada_en_patin) – Fte. de las Batallas
📍LAS PALMAS (http://t.me/AsociacionAmpecan) (12h) – Parque Sta. Catalina
📍LEÓN (http://t.me/AUVMP_Leon) – Pza. Toros
📍LLEIDA (http://t.me/VMPLleida) (25 Feb 20h) – Ayuntamiento
📍MADRID (http://t.me/AUVMP) – Cibeles
📍PAMPLONA (http://t.me/AMPEN_NAVARRA) – Pza. Consistorial
📍SEVILLA (http://t.me/asociacionampes) – Pza. España
📍VALENCIA (http://t.me/AUVMPCVSimpatizantes) (26 Feb 11h) – Torres Serranos
📍VIGO (http://t.me/AVVMP) – Plaza do Rei
📍VITORIA (http://t.me/PatinetesVitoriaGasteiz) – Pza. Virgen Blanca
📍ZARAGOZA (https://t.me/joinchat/B-c_7k4nbYBuSd0…) – Pza. España
👥 Si en vuestras ciudades no se organiza una, siempre podéis acudir a alguna cercana. Las siguiente ciudades se unirán a otra ciudad vecina:
– CORUÑA (https://t.me/ACoUVMP_Oficial) ➡️ VIGO
– CUENCA (https://t.me/AVMPCuenca) ➡️ MADRID
– EXTREMADURA (https://t.me/ExtremaduraVMP) ➡️ MADRID
– GUADALAJARA (https://t.me/AUVMPGU) ➡️ MADRID
– HUELVA (https://t.me/HuelvaVMP) ➡️ SEVILLA
– MÁLAGA ➡️ GRANADA
🗣 Es el momento de luchar por nuestros VMP
⚠️ Descargar carteles y proclamas: – https://drey.digital/vmp/manifestacio…
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¿Cuándo es delito conducir un patinete eléctrico sin carnet?
Un patinete eléctrico, en principio, entra en la categoría de los llamados Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y no se requiere licencia para conducirlos. No obstante, para hablar de VMP en sentido estricto, el vehículo debe cumplir una serie de requisitos que explicamos en este artículo.
Si no se cumplen esos requisitos, podríamos estar hablando de que el vehículo en realidad se cataloga como “ciclomotor”, para el cual sí es necesario la obtención de permiso de conducción. La conducción de un ciclomotor sin permiso cuando éste es obligatorio es un delito, concretamente, del artículo 384 del Código Penal.
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Índice
¿Cuándo un vehículo es VMP y cuándo es ciclomotor?
Para saber si estamos ante un VMP o ante un ciclomotor recurrimos al Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos (Anexo II) -modificado recientemente por el Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre-:
Ciclomotor
Tienen la consideración de ciclomotores los vehículos que se definen a continuación:
Ciclomotor de dos ruedas : Vehículo de dos ruedas, provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h.
: Vehículo de dos ruedas, provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h. Ciclo de motor: Definido conforme a lo dispuesto en el anexo I del Reglamento (UE) n.º 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, para la categoría L1e-A.
Vehículo de movilidad personal (VMP)
Vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h.
Sólo pueden estar equipados con un asiento o sillín si están dotados de sistema de autoequilibrado.
Se excluyen de esta definición los Vehículos sin sistema de autoequilibrado y con sillín, los vehículos concebidos para competición, los vehículos para personas con movilidad reducida y los vehículos con una tensión de trabajo mayor a 100 VCC o 240 VAC, así como aquellos incluidos dentro del ámbito del Reglamento (UE) n.º 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013.
Supuestos de atipicidad de la conducción del VMP sin permiso de conducir
Para la conducción de los VMP no se requiere licencia o permiso de conducción, por lo tanto, mientras no haya una reforma legislativa no se podrá condenar a nadie que conduzca un VMP por el delito del artículo 384 del Código Penal.
Supuestos de conducción de patinete eléctrico sin permiso de conducir susceptible de ser delito
Si la persona es interceptada conduciendo sin permiso lo que aparentemente es un VMP pero, en cambio, éste no cumple los requisitos para ello y es en realidad un ciclomotor, podría estar incurriendo en el delito de conducción sin permiso del artículo 384 CP.
El que condujere un vehículo de motor o ciclomotor en los casos de pérdida de vigencia del permiso o licencia por pérdida total de los puntos asignados legalmente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de doce a veinticuatro meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días. La misma pena se impondrá al que realizare la conducción tras haber sido privado cautelar o definitivamente del permiso o licencia por decisión judicial y al que condujere un vehículo de motor o ciclomotor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conducción. Artículo 384 del Código Penal
Esto sucede, por ejemplo, cuando el vehículo conducido cuenta con sillín pero sin sistema de autoequilibrado (aquí hablamos de ciclomotor).
De conformidad con la sentencia adoptada en Pleno por el Tribunal Supremo núm. 120/2022, de 10 de febrero, para que sea posible condenar por este tipo penal es requisito imprescindible que el factum de la sentencia condenatoria describa los elementos que conforman el vehículo conducido y que estos conduzcan a la calificación del vehículo como ciclomotor: potencia, velocidad máxima, si cuenta con sillín, si tiene sistema de autoequilibrado, etc.
Para valorar estos elementos podrá utilizarse la documentación del vehículo o, en su defecto, un informe pericial.
¿Qué ocurre si no sé que mi patinete eléctrico puede ser considerado ciclomotor y que necesito permiso para conducirlo?
Si la persona no sabía que el patinete eléctrico que ha comprado es en realidad catalogable como ciclomotor, de acuerdo con la normativa, podría valorarse un posible error de tipo vencible del artículo 14.1 del Código Penal.
1. El error invencible sobre un hecho constitutivo de la infracción penal excluye la responsabilidad criminal. Si el error, atendidas las circunstancias del hecho y las personales del autor, fuera vencible, la infracción será castigada, en su caso, como imprudente. Artículo 14.1 del Código Penal
Así lo ha afirmado recientemente la Sala Segunda del Tribunal Supremo en su sentencia núm. 635/2022, de 23 de junio.
La concurrencia de error vencible, conduciría necesariamente a la absolución por el delito del artículo 384 del Código Penal, pues este tipo penal no prevé una modalidad de comisión imprudente.
Nueva normativa
El 13 de enero de 2022 entró en vigor el Manual de características de los vehículos de movilidad personal, en virtud del cual será necesario que los VMP dispongan de un certificado de circulación que habrá de solicitar el fabricante del vehículo.
El certificado habrá de garantizar el cumplimiento de los requisitos técnicos exigibles por la normativa y la identificación.
Este certificado será necesario a partir de los 2 años siguientes a la entrada en vigor del Manual (13 de enero de 2024).
Los vehículos comercializados antes de la entrada en vigor del presente manual o durante el periodo transitorio establecido, podrán circular durante los 5 años siguientes a dicha entrada en vigor.
Los patinetes de Lime ya están disponibles en la app de Uber en Madrid
La empresa de movilidad ha anunciado la integración del servicio de patinetes eléctricos en su aplicación, ofreciendo a sus usuarios de Madrid otra alternativa de transporte más a las ya existentes.
Los patinetes eléctricos de Lime ya se pueden reservar directamente a través de la aplicación de Uber en Madrid, sumándose al resto de alternativas de movilidad que ofrece la plataforma: UberX (con VTC y taxi); Uber Van, para traslados en grupo; Uber Comfort y Uber Black, su servicio premium con vehículos de alta gama; y Taxi.
Con esta integración, Madrid se une a las 25 ciudades europeas en las que el servicio de patinetes de Lime ya está disponible en la aplicación de Uber, entre las que se encuentran Roma, París, Berlín, Lisboa, Málaga o Estocolmo, entre otras. «Esta integración supone un paso más en el camino de Uber para convertirse en una plataforma que combine distintas alternativas de transporte, como VTC, taxis, transporte público y patinetes, con el objetivo de que cada vez más gente pueda dejar su coche en casa», explicó Juan Galiardo, director de Uber en España.
Desde la app de Uber, los patinetes de Lime tienen un precio de 1 euro para desbloquearlos y de 0,23 euros por minuto de trayecto. Para cada viaje, se aconseja a los usuarios que utilicen un casco y sigan en todo momento las indicaciones para moverse con seguridad en la carretera.
Cómo funciona
Lo primero de todo es tener instalada la app de Uber (está disponible para Android e iOS). Una vez descargada, hay que pulsar ‘alquilar’ para encontrar el patinete más cercano a tu ubicación. Solo tienes que seguir el itinerario hasta el patinete y, antes de subirte a él, deberás aceptar los términos y condiciones de Lime.
Luego tendrás que desbloquear el patinete con tu móvil con el código QR que tiene en el manillar y podrás comenzar tu viaje. Cuando quieras finalizar el trayecto, abre la aplicación de Uber, asegúrate de que estás aparcando en una zona autorizada y pulsa ‘Finalizar viaje’.
Normativa patinetes eléctricos en 2022: todo lo que necesitas saber
¿Tienes un patinete eléctrico? Tú también puedes disfrutar moviéndote con uno de ellos, pero antes, te recomendamos que eches un vistazo a esta completa guía. Conocer la normativa que regula su uso es fundamental, así que… ¡no pierdas detalle! Porque está siendo continuamente revisada y actualizada.
Y si todavía no has comprado tu patinete eléctrico porque estás indeciso o indecisa, puedes consultar nuestra guía de compra con una comparativa de los mejores modelos del mercado.
La regulación vigente de los patinetes eléctricos
El patinete eléctrico es un vehículo a motor. Es posible que la primera parte de su nombre nos induzca a error, pero no nos confundamos: no es un juguete ni está destinado a la diversión de los usuarios. Es fundamental tomar conciencia de esto.
Aunque, en efecto, conducirlo puede ser muy entretenido y hasta placentero, debemos recordar en todo momento que principalmente se trata de un medio de transporte. Por lo tanto, la responsabilidad se convierte un factor clave e ineludible.
Dentro de dicha responsabilidad se encuentra la obligación de los conductores de patinetes eléctricos hacia el conocimiento, respeto y aplicación de la normativa vigente.
¿Quién legisla?
Los patinetes y otros VMP (vehículos de movilidad personal) como los Segway, hoverboards o monociclos comenzaron a aparecer hace muy pocos años en el medio urbano y muy rápido se hicieron populares.
Son relativamente económicos, veloces, pesan poco, se pueden plegar y guardar fácilmente, no generan problemas de aparcamiento y actualmente tienen un buen nivel de autonomía que aumenta con cada nuevo modelo que irrumpe en el mercado. También son sostenibles, ya que sus baterías se recargan de forma eléctrica.
Con todos estos puntos a favor, era solo cuestión de tiempo que el número de usuarios activos subiese como la espuma.
Sin embargo, las autoridades no lo previeron así y muy pronto se han visto sorprendidas por los accidentes y conflictos viales que están surgiendo entre los conductores de VMP, los de otros vehículos motorizados (o no) y los mismos peatones.
Así pues, nos encontramos con que el uso es anterior a cualquier ley. Sin embargo, por fin la Dirección General de Tráfico publicó el pasado 2 de enero de 2021 la norma que regula la circulación de estos vehículos por la vía pública y unifica los criterios a nivel estatal.
¿Qué quiere decir esto?
La nueva norma aclara puntos generales de circulación para toda España. Muchos de ellos ya se venían aplicando en las grandes urbes desde hace algún tiempo mediante ordenanza municipal. Ahora, si bien las principales pautas las marca la DGT, se sigue delegando en los ayuntamientos los matices sancionadores de esta normativa.
Cambios estatales en la normativa de los patinetes eléctricos
Como te decíamos, es la DGT quien ha establecido una regulación definitiva del uso de vehículos de movilidad urbana en la Ley de Tráfico. Esta regulación prevalece por encima de las ordenanzas municipales que están vigentes en la actualidad.
No obstante, no es completamente inflexible: los ayuntamientos están en disposición de adaptar la normativa a las características y necesidades propias de cada ciudad.
Dicha regulación incluye una orden de clasificación de los vehículos y una cobertura jurídica.
Dentro del conjunto de normas básicas, dábamos por hecho que se encontraría la imposición del uso del chaleco reflectante y del casco, y la contratación del seguro de responsabilidad civil obligatorio, pues sorprendentemente se ha quedado en el aire pendiente de revisión. Eso sí, se prohíbe definitivamente la circulación por las aceras.
Entonces, ¿por dónde pueden circular los patinetes eléctricos? ¿Con qué requisitos? Acera, ¿sí o no?
Seguro que has visto de todo: patinetes eléctricos por los bordillos, por el carril bici, por el arcén y por la calzada. Incluso patinetes eléctricos dentro de centros comerciales y otros espacios en el limbo entre lo público y lo privado.
Como te puedes imaginar, no todo vale. Existe una norma general que es de sentido común: siempre que haya la posibilidad de circular por el carril bici, se deberá hacer uso de él. Solo cuando esto no era posible, algunos municipios permiten todavía subir a la acera, respetando en todo momento el libre tránsito de los peatones, pero ahora esto queda totalmente prohibido.
Desde el pasado 2 de enero está en vigor la nueva normativa, que incluye un paquete de medidas que tiene como objetivo reducir al 50 % el número de fallecidos y heridos graves en un plazo de 10 años.
Esta nueva normativa define los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) como vehículos de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que pueden alcanzar una velocidad máxima de 6 a 25 km/h y un único pasajero. Con ello se excluye a los vehículos para personas con movilidad reducida.
Con el fin de conciliar posturas entre los viandantes y los conductores de patinetes eléctricos, la nueva normativa contempla algunas prohibiciones que, si bien anteriormente ya estaban recogidas por las diferentes legislaciones municipales, ahora se hacen extensivas a todo el territorio nacional.
Para cumplir con la DGT y evitar ser sancionados, debemos tener en cuenta a partir de ahora que no podemos circular con nuestro patinete por:
Aceras
Vías públicas
Túneles urbanos
Travesías
Vías interurbanas, autopistas y autovías, aunque estén dentro de poblado
Normativa de los patinetes eléctricos en Madrid
En la capital, con el fin de minimizar el riesgo de accidentes, está prohibido conducir estos vehículos u otros VMP bajo los efectos del alcohol o los estupefacientes (las tasas máximas autorizadas son las mismas que para la conducción de cualquier otro vehículo a motor). Para que las capacidades auditivas de los conductores no se vean mermadas, tampoco está permitido llevar auriculares.
Los patinetes eléctricos pueden ser usados por los menores de quince años siempre y cuando estén acompañados por un adulto dentro de una zona cerrada al tráfico. Además, todos los menores de dieciséis deben llevar casco.
El Ayuntamiento de Madrid también se basa en la instrucción 16/V-124 para determinar que los vehículos de VMP se dividen, según su velocidad máxima, en tipo A (hasta 20 km/h y 25 kg de peso) y en tipo B (hasta 30 km/h y 50 kg de peso).
Los vehículos de movilidad personal pueden circular por las calles en las que la velocidad máxima de circulación, en todos sus carriles, sea igual o inferior a 30 km/h (aquellas que tengan un carril por sentido o un único carril). También pueden circular por ciclocalles, carriles bici, pistas bici, aceras bici y senda bici (siempre moderando la velocidad y respetando la preferencia de los peatones), y por calle residencial de 20 km/h, calle zona 30 (solo tipo B) e itinerario ciclista en parque público.
Con carácter general no se puede circular por ciclocarriles (carril especialmente acondicionado para el uso de la bicicleta con circulación compartida con el resto de vehículos, el ciclista no disfruta de un uso exclusivo o preferente).
No obstante, en casos concretos como en Madrid, está previsto, previo análisis de seguridad vial, que la Junta de Gobierno de Madrid podrá extender a este tipo de vehículos la posibilidad de circular por ciclocarriles, y será en este caso obligatorio el uso del casco debidamente homologado.
Debes saber que en Madrid tu VMP ha de incorporar obligatoriamente timbre, luces y elementos reflectantes homologados.
En total, y después de haber reducido en octubre de 2018 la velocidad máxima permitida de 50 km/h a 30 km/h en la mayor parte de la ciudad, más de un 85 % de las calles son circulables por los usuarios de patinetes eléctricos y VMP. Un buen porcentaje que pone de manifiesto la intención del Ayuntamiento de Madrid por fomentar el uso de los medios de transporte alternativos en la capital.
¡Cuidado con dónde estacionas! A partir de 2021, ciudades como Madrid incluyeron a los controladores de las zonas con parquímetro entre las autoridades y te pueden multar por el aparcamiento de tu patinete en aceras u otros lugares no permitidos.
Esto no es de extrañar si pensamos en los problemas de contaminación atmosférica y congestión vial de varias zonas del llamado «Madrid Central», distrito ya restringido al tráfico para todos los no residentes. La creación de esta zona de bajas emisiones pretende humanizar el centro ofreciendo más prioridad a quienes habitan en sus calles. Así se reducen el ruido ambiente y las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO 2 ) en un 40 %, y también se libera espacio público tanto para vecinos como para trabajadores y visitantes.
Puedes consultar el texto completo de la actual normativa de Madrid aquí .
Normativa patinetes eléctricos en Barcelona
En Barcelona el patinete eléctrico gustó (y mucho) desde el principio. Prueba de ello es que esta fue la primera ciudad en publicar una ordenanza propia al respecto.
En esta ocasión, el Ayuntamiento diferencia tres tipos de vehículos:
A. Monociclos de una y dos ruedas o patinetes de pequeñas dimensiones: deben circular por carril bici o calles sin desnivel para aceras. Sus usuarios son los únicos exentos de la obligatoriedad del uso del casco.
B. Patinetes eléctricos o segways con longitud máxima de 1,9 metros, peso menor a 50 kg y que alcancen los 30 km/h: deben circular por el carril bici; en las calles peatonales estará permitido circular por la calzada.
C. Triciclos de carga de turistas o mercancías: pueden circular por el carril bici, calles de límite 30km/h y calles peatonales.
Como normal general, nunca pueden circular por la acera ni por calles peatonales, deberán hacerlo por el carril bici a una velocidad máxima de 30 km/h y ofreciendo siempre prioridad al peatón.
No se pueden estacionar en la acera cuando imposibiliten el paso a los viandantes y tampoco se pueden asegurar con cadenas u otros elementos de seguridad al mobiliario urbano. Por otro lado, sí está permitido usar los espacios destinados al aparcamiento de motos y bicicletas.
Los menores de dieciséis años deben estar acompañados por un adulto y hacer uso del VMP en zonas cerradas al tráfico.
Si incumples alguna de estas normas en la Ciudad Condal, te arriesgas a recibir una multa de hasta 500 €. ¡Suponemos que no quieres jugártela!
Además, el pleno de Barcelona aprobó el pasado 30 de abril de 2021 la modificación de la ordenanza municipal, mediante la cual a partir de ahora existe obligatoriedad de portar casco, elementos reflectantes, luces, timbre y un seguro a terceros.
El consistorio de la Ciudad Condal también ha aprobado un incremento de las campañas sobre seguridad vial que, a su vez, también tienen como objetivo concienciar a los ciudadanos sobre la nueva normativa. La Guadia Urbana será quién esté a cargo de dicho cometido, así como de hacer cumplir la nueva regulación.
En un futuro cercano, Barcelona también planea endurecer las medidas sancionadoras para aquellos usuarios que no respeten las reglas sobre conducción de VMP y pongan en peligro a otros conductores o a los peatones.
Ten en cuenta también que, en estos momentos, el Ayuntamiento estudia la forma legal para permitir a la Guardia Urbana la incautación de patinetes eléctricos en los casos de infracciones graves.
Descárgate el útil folleto informativo elaborado por el Ayuntamiento de Barcelona y consulta la normativa completa aquí.
Normativa patinetes eléctricos en Valencia
A finales de enero de 2019 se aprobó la ordenanza que regula la circulación de patinetes eléctricos y VMP en función de su potencia.
En Valencia, se establecen cuatro categorías de patinetes eléctricos (A, B, C1, C2), entre las que nos interesan:
Tipo A: patinetes eléctricos ligeros y de tamaño más pequeño. Pueden alcanzar hasta 20 km/h y pesar hasta 25 kilos. Podrán circular por calles peatonales sin carril bici a velocidad máxima de 10 km/h y a un mínimo 1 metro de distancia de los peatones. Si circulan por carril bici en la acera, podrán llegar a los 15 km/h, y a los 20 km/h si el carril bici discurre por la calzada.
En este tipo de patinetes el timbre y el casco no son obligatorios, pero sí recomendables.
Tipo B: patinetes eléctricos de mayor tamaño y peso que superen los 20 km/h. El uso del casco a la hora de manejarlos es obligatorio, así como el timbre, los frenos, las luces (tanto trasera como delantera) y los catadióptricos. Está permitido que circulen en las mismas zonas y condiciones que los patinetes de tipo A, excepto en áreas peatonales, donde están prohibidos.
Aceras, plazas y paseos están totalmente vetados a los VMP, como ya ocurre en otras grandes metrópolis. Así mismo, los menores de dieciséis años solamente pueden circular bajo la supervisión de una persona mayor de edad y siempre en vías cerradas al tráfico.
Otro punto en común con las demás ciudades analizadas es que en esta ordenanza se especifica claramente que se debe primar la comodidad de los peatones, y, por tanto, se deben evitar juegos, exhibiciones y otras actividades que puedan llegar a causarles molestias.
En Valencia también han querido ser muy precisos con respecto a las normas de aparcamiento: se deben usar los aparcabicis, o en el caso de que no haya sitios disponibles a una distancia inferior a 50 metros, se puede hacer uso del mobiliario urbano (aunque nunca de los árboles). Si fuese necesario estacionar sobre la acera, los VMP se situarán de forma oblicua al bordillo para reducir al mínimo el espacio ocupado.
¿Quieres saber más? Te dejamos el enlace al anexo relativo al uso de la vía pública con patines, patinetes, monopatines y similares.
Normativa patinetes eléctricos en Sevilla
Tiene la ordenanza más reciente de las cuatro urbes examinadas. El Ayuntamiento de Sevilla aprobó en el pleno el 18 de marzo de 2019 la normativa para la circulación de patinetes eléctricos.
Desde entonces, todo el que quiera circular en los denominados vehículos autoequilibrados y patinetes eléctricos sin sillín requerirá de una previa autorización municipal. Al igual que ocurre con la normativa europea, los patinetes eléctricos con sillín son considerados ciclomotores.
En esta ciudad, los menores de quince años pueden disfrutar de los patinetes eléctricos en las vías cerradas al tráfico si están supervisados por un adulto y protegidos debidamente con casco.
Se contempla que los usuarios de este tipo de vehículos solo podrán circular por las vías ciclistas. No podrán usar las aceras, zonas peatonales o calzadas, aunque existe una excepción: sí podrán hacerlo por calzadas de zona 20 o 30.
Las velocidades permitidas serán las siguientes:
En carriles bici a 15 km/h.
En carriles bicis compartidos con peatones a 10 km/h.
En zonas 20 o 30 a 25 km/h.
Si te interesa conocer más acerca de las diferencias entre la antigua y obsoleta ordenanza y la recién estrenada, el consistorio de Sevilla ha elaborado un práctico documento que recoge todos los puntos de la nueva regulación de vehículos de movilidad personal.
Comparativa de las normativas vigentes entre las cuatro ciudades
Nota: si ves esta lista en el móvil, desplaza la tabla con el dedo para ver todas las columnas.
Ciudad Velocidad máxima Prohibidos en… Menores Permiso circulación Madrid · 30 km/h calles zona 30
· 20 km/h calles residenciales
· Moderada en ciclocalles, carriles, pistas, aceras y senda bici
· Calzadas + de 30 km/h
· Aceras sin carril bici, carriles bus-taxi o ciclocarriles
· Accesos y tramos sin semaforo M-30
· Espacios reservados exclusivamente a peatones.
· Vías cerradas al tráfico:
15 años + supervisión adulta + casco
No Barcelona · 30 km/h carril bici, calles de zona 30 y calles en plataforma única · Aceras sin carril bici
· Calles en plataforma única exclusivas para peatones (tipo B)
· Vías cerradas al tráfico:
15 años + supervisión adulta + casco
No Valencia · 10 km/h calles peatonales
· 15 km/h carril bici en la acera
· 20 km/h carril bici en calzada
· Aceras sin carril bici
· Áreas peatonales (tipo B)
· Plazas y paseos
· Vías cerradas al tráfico:
menores 16 años + supervisión adulta + casco
No Sevilla · 10 km/h carriles bici compartidos con peatones
· 15 km/h carriles bici
· 25 km/h zonas 20 o 30
· Aceras sin carril bici
· Calzadas y zonas peatonales
· Vías cerradas al tráfico:
menores de 15 años + supervisión adulta + casco
Sí
Seguros para patinetes eléctricos
Es más que probable que la duda ya te haya asaltado. Si tienes un patinete eléctrico, ¿estás obligado a contratar un seguro?
Bien, por el momento, no: existen solo dos situaciones bajo las cuales sería imperativo.
Que vayas a alquilar el vehículo . En tal caso, la compañía que se encarga de la renta será la que deba tener al día el seguro que te proporcione la cobertura que necesitas.
. En tal caso, la compañía que se encarga de la renta será la que deba tener al día el seguro que te proporcione la cobertura que necesitas. Que el uso de tu patinete eléctrico tenga una finalidad laboral. Es decir, si lo vas a usar para trabajar o realizar cualquier actividad con la que consigas un beneficio económico.
Ahora bien, aunque el uso que le des sea meramente personal o privado, esto no significa que no sea aconsejable la contratación de un seguro.
Importante Si no tienes aseguradora, en el caso de que provoques un accidente deberás hacerte responsable económicamente de todos los perjuicios ocasionados. Los gastos materiales y personales generados pueden ascender a una cantidad importante, así que nuestra recomendación es que te lo pienses dos veces antes de lanzarte a la carretera sin seguro alguno.
Sin duda, prevenir vale mucho más que curar, ¡al menos si hablamos de la carretera!
Por otro lado, es de esperar que la contratación de un seguro para patinetes eléctricos, otros VMP y bicicletas termine por ser obligatoria. Te adelantamos que el Gobierno tiene previsto regular estos aspectos durante el transcurso de este 2022.
Si atendemos al Código Civil, observamos que hay poco lugar a una interpretación errónea: tanto los peatones como los conductores de cualquier tipo de vehículo deben responder por los daños generados a terceros y los gastos que de ellos se deriven.
De la misma forma, prepárate para que el uso del chaleco reflectante y el casco sean también reglamentarios. Te animamos a que te adelantes a la entrada en vigor de la ley y comiences desde ahora mismo a protegerte.
¿Ya tienes un poco más clara la normativa al respecto de los patinetes eléctricos? Pues entonces, es hora de disfrutar de la libertad, sencillez y comodidad que te ofrece esta nueva forma de autotransporte.
Pero eso sí, siempre con precaución y teniendo en cuenta todas las reglas para que su uso sea lo más seguro posible. ¡La calle es tuya!
Tráfico explica cómo hay que circular con patinetes eléctricos
DGT
La Dirección General de Tráfico ha creado un vídeo informativo que será difundido entre las empresas distribuidoras de patinetes eléctricos compartidos para dar a conocer las normas que deben cumplir los usuarios de este tipo de vehículos de movilidad personal (VMP) en sus desplazamientos urbanos. En el 2020 murieron ocho personas que circulaban en este tipo de vehículos, siete de ellos en accidentes ocurridos en vías urbanas, y uno, en una carretera interurbana, donde el uso de VMP está totalmente prohibido. En el vídeo de la DGT se recuerdan las normas sobre patinetes eléctricos que se recogen en el Reglamento General de Vehículos. Son estas:
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Máximo de 25 kilómetros por hora y una sola plaza. Los vehículos de movilidad personal, tal y como establece el citado reglamento, son de una o más ruedas, tienen una sola plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad por diseño de entre 6 y 25 kilómetros por hora.
Sin asiento. Solamente pueden estar equipados con un asiento o sillín los VMP que estén dotados de un sistema de autoequilibrado. Esta definición excluye a los vehículos destinados al uso de personas con movilidad reducida.
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