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Montaje de una dirección hidráulica con un motor fueraborda
Manual de instalación sencillo para que cualquier usuario pueda realizar el montaje de una dirección hráulica en en un motor fueraborda.
Source: semirrigidasonline.es
Date Published: 12/2/2021
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Montar dirección hidráulica en barcos – Todo Neumaticas
Actualmente, la mayoría de usuarios que compran o poseen un barco, montan una dirección hráulica en el motor fueraborda por varias razones:.
Source: todoneumaticas.es
Date Published: 1/9/2021
View: 8259
Dirección Hidráulica Hydrodrive para motores fueraborda
Además, facilita enormemente la instalación de las mismas, siendo el montaje cómodo y muy sencillo. Conozcamos cada una de las direcciones …
Source: onnautic.com
Date Published: 7/14/2022
View: 2950
MANUAL INTERNACIONAL – SeaStar Solutions
ADVERTENCIA. Elementos hráulicos SeaStar en embarcaciones con motores fuera borda. … LLENADO Y PURGADO. DIRECCION HIDRAULICA. Montaje. Montaje. Montaje.
Source: www.seastarsolutions.com
Date Published: 5/28/2021
View: 2261
Direcciones Hidráulicas – Repamar Náutica
Aquí encontrarás varias de las mejores marcas y modelos de Direcciones Hráulicas para barcos con motores fuera de borda. Trabajamos solo con fabricantes …
Source: repamar.es
Date Published: 8/18/2022
View: 1805
direccion hidraulica para fuera de borda – AliExpress
VEVOR-bomba de dirección hráulica para fueraborda, para motores hasta 150 HP, timón de montaje frontal 1,4 pulgadas cúbicas Accesorios para barcos marinos …
Source: es.aliexpress.com
Date Published: 10/24/2022
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- Date Published: 2017. 3. 16.
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Montaje de una dirección hidráulica con un motor fueraborda
En la actualidad la mayoría de usuarios que compran o tienen una embarcación, montan en sus barcos de recreo direcciones hidráulicas por varios motivos:
Comodidad en su uso.
Rentabilidad a largo plazo.
Larga duración de los componentes.
Bajo mantenimiento y ahorro.
El precio competitivo frente a la dirección mecánica, es otro de los factores a tener en cuenta, ya que hoy en día, podemos encontrar direcciones completas a partir de los 400€
Componentes de un kit de dirección hidráulica para un fueraborda:
Bomba hidráulica.
Cilindro frontal o lateral.
Aceite hidráulico .
. Manguitos y racores de conexión.
Montaje
El montaje es muy sencillo, pues la bomba suele ocupar el mismo espacio que el de una dirección mecánica situada en la consola central de la embarcación, en la mayoría de las veces con pequeñas adaptaciones se coloca en el mismo espacio, empotrada o exterior
Llenado del lubricante
Una vez montada la bomba y el cilindro procederemos al llenado del lubricante.
Abriremos el tapón ubicado encima de la bomba y procederemos a llenarlo con los útiles facilitados con la botella.
ubicado encima de la bomba y procederemos a con los útiles facilitados con la botella. Con dos botellas de 1 litro debería ser suficiente, aunque dependerá del fabricante y sus recomendaciones.
Purgado del circuito
Para conseguir un buen rendimiento de esta, haremos el purgado del circuito girando el timón de derecha a izquierda abriendo la purga de cada uno de los laterales según fotografías.
Los timones montados con su eje completamente horizontal deben llenarse siempre hasta la parte inferior del orificio de llenado.
Por último, giraremos el timón a derecha e izquierda comprobando posibles pérdidas y verificando que mangueras y racores funcionan correctamente sin pérdidas, en caso de encontrar alguna, deberemos subsanarla y volver a purgar el sistema. Si no encontramos perdidas nuestra dirección está lista para funcionar.
Montar dirección hidráulica en barcos
Os traemos un manual sencillo para montar dirección hidráulica en barcos.
Actualmente, la mayoría de usuarios que compran o poseen un barco, montan una dirección hidráulica en el motor fueraborda por varias razones:
Comodidad de uso.
de uso. Es muy rentable a largo plazo.
a largo plazo. Tiene una gran resistencia y su vida útil es muy amplia .
y su . El mantenimiento es muy bajo y resulta más económico.
Un factor a tener en cuenta para comprar una dirección hidráulica para tu embarcación es que son muy económicas. Podemos encontrar direcciones completas a partir de los 400€.
Montar dirección hidráulica en barcos
Componentes que tiene una dirección hidráulica
Los kits de dirección hidráulica para un motor fueraborda tienen los siguientes componentes:
Bomba hidráulica.
hidráulica. Cilindro frontal o lateral.
o lateral. Aceite hidráulico .
. Manguitos y racores de conexión.
Montaje
El montaje de la dirección hidráulica en motores fueraborda es muy sencillo. Y esto se debe a que la bomba suele estar ubicada el mismo espacio que el de la dirección mecánica que está situada en la consola central del barco. Además, en casi todos los casos, se hacen adaptaciones y se colocan en el mismo espacio. Finalmente, pueden tener montaje empotrado o frontal.
https://todoneumaticas.es/wp-content/uploads/2021/10/Montaje-direccion.jpg
Llenar el lubricante
Mientras tanto, una vez que la bomba y el cilindro están ensamblados, llenamos el lubricante. Además, para ello, vamos a abrir el tapón que está en la bomba y vamos a llenarlo con las herramientas que trae la botella.
Asimismo, con dos botellas de 1 libtro deberían ser suficientes aunque esto dependerá del fabricante y sus recomendaciones.
https://todoneumaticas.es/wp-content/uploads/2021/10/Montaje-direccion-1.jpghttps://todoneumaticas.es/wp-content/uploads/2021/10/DSC_0507-683×1024.jpg
Purgar el circuito
Para sacar el máximo rendimiento de la dirección, purgaremos el circuito. Por ello, primero giraremos el timón de derecha a izquierda, abriendo la purga de cada uno de los laterales.
Los timones equipados con el eje completamente horizontal, hay que llenarlos hasta el fondo del orificio de llenado.
Finalmente, giraremos el timón a la derecha y comprobaremos si hay fugas. También revisaremos las tuberías y accesorios, si funcionan correctamente. Si encontramos fugas, debemos purgar de nuevo el sistema.
Si no encontramos pérdidas, nuestra dirección hidráulica estará lista para funcionar.
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DIRECCIÓN HIDRÁULICA 100 HP SEAFIRST
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DIRECCIÓN HIDRÁULICA 150 HP SEAFIRST
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DIRECCIÓN HIDRÁULICA 350 HP SEAFIRST
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DIRECCIÓN HIDRÁULICA 2 FUERABORDAS X 350 HP
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Dirección Hidráulica Hydrodrive para motores fueraborda
Si algo caracteriza a la marca de direcciones hidráulicas Hydrodrive, es su alta calidad y sus mecanismos de gran precisión. Diseñados para aplicarse en el ámbito profesional.
Todas sus direcciones hidráulicas están fabricadas en acero y bronce. Cuentan con accesorios universales, algo importantísimo que las hace compatibles con todo tipo de motores fueraborda.
Además, facilita enormemente la instalación de las mismas, siendo el montaje cómodo y muy sencillo.
Conozcamos cada una de las direcciones hidráulicas que tenemos actualmente. Todas ellas con un descuento considerable y una garantía de 3 años.
Esta dirección está recomendada para motores fueraborda de hasta 75 HP.
Dirección Hidráulica Hydrodrive MF75W Motores Hasta 75HP
Te contamos sus características:
Cuenta con una bomba Hidráulica TL1-16 con una capacidad de 16 cc para 4,4 vueltas babor-estribor. Posee un cilindro Hidráulico MC 75 con un volumen de 68 cc para una carrera de 202 mm. Una doble tubería de 4 m con racores de montaje rápido. 1 litro de aceite hidráulico ATF III G, con una temperatura de funcionamiento de -30ºC a +60ºC. Con una fuerza de salida 220 kgf. Una tracción de 46 kgm y una velocidad máxima recomendada de 30 nudos.
Fabricada para motores fueraborda de hasta 90 HP.
Dirección Hidráulica Hydrodrive MF90W Motores Hasta 90HP
Las características generales de esta dirección son.
Posee una bomba Hidráulica TL-16 con capacidad de 16 cc para 4,5 vueltas babor-estribor. Cuenta con un cilindro Hidráulico MC 90 W con un volumen de 71 cc para una carrera 210 mm. Hay que tener en cuenta que esta dirección no tiene antiretorno. Lleva una doble tubería de 4.5 m con racores de montaje rápido. Un litro de aceite hidráulico ATF III G, con una temperatura de funcionamiento de -30ºC a +60ºC. Esta dirección tiene una fuerza de salida 236 kgf y una tracción de 51 kgm. Su velocidad máxima recomendada de 35 nudos.
Este sistema hidráulico está diseñado especialmente para motores fueraborda de hasta 120 HP.
Dirección Hidráulica Hydrodrive MF115MRA Motores Hasta 120HP
Las propiedades de esta dirección Hidráulica Hydrodrive M115W son:
Posee una bomba Hidráulica TL1-16 con capacidad de 16 cc para 5,4 vueltas babor-estribor con una presión máxima de 80 bar. Un cilindro Hidráulico MC 115 W con un volumen de 71 cc para una carrera 210 mm. Doble tubería de 5 m con racores de montaje rápido. 1 litro de aceite hidráulico ATF III G, con una temperatura de funcionamiento de -30ºC a +60ºC. Presenta una fuerza de salida 236 kgf. Y por último, una tracción de 51 kgm y una velocidad máxima recomendada de 50 nudos.
Ideada para para embarcaciones de hasta 10 m, este sistema hidráulico cuenta con una bomba y un cilindro anodizados y pintados sobre aluminio endurecido y prensado en caliente torneado con precisión CNC.
Dirección Hidráulica Intraborda Hydrodrive MU50TF-MRA hasta 10m
Sus principales cualidades son:
Tiene una bomba Hidráulica TL1-16, con capacidad de 16 cc para 4,5 vueltas babor-estribor. Una presión máxima de 80 bar. Incluye válvulas antirretorno. Válida para montaje con pilotos automáticos. Cilindro Hidráulico MC 50 con un volumen de 83 cc para una carrera de 150 mm. Posee una doble tubería de 5m con racores de montaje rápido. 1 litro de aceite hidráulico ATF III G, temperatura de funcionamiento de -30ºC a +60ºC. Con una fuerza de salida 387 kgf y una tracción 58 kgm. Y una velocidad máxima recomendada de 35 nudos.
Dirección Hidráulica Hydrodrive MF175W Motores Hasta 175HP
Ideal para motores fueraborda de hasta 175 HP.
Este sistema hidráulico cuenta con estas características:
Tiene una bomba Hidráulica TL1-16 MRA, con capacidad de 16 cc para 5,4 vueltas babor-estribor. Una presión máxima de 80 bar. Incluye válvulas antirretorno. Válida para montaje con pilotos automáticos. Cilindro Hidráulico MC 175W, con un volumen de 86 cc para una carrera de 208 mm. Posee una doble tubería de 6m con racores de montaje rápido. 2 litros de aceite hidráulico ATF III G, temperatura de funcionamiento de -30ºC a +60ºC. Con un brazo para instalación en motorización doble fabricado en acero inoxidable. Con una fuerza de salida 290 kgf y una tracción 60 kgm. Y una velocidad máxima recomendada de 55 nudos.
Esta dirección hidráulica es ideal para embarcaciones de hasta 12 m.
Dirección Hidráulica Intraborda Hydrodrive MU75TF-MRA hasta 12m
Cuenta con una bomba y un cilindro anodizados y pintados sobre aluminio endurecido y prensado en caliente torneado con precisión CNC.
Sus principales características son:
Posee una dirección Hidráulica Intraborda Hydrodrive MU75TF-MRA. Una bomba Hidráulica TL2-30 con una capacidad de 28 cc para 4 vueltas babor-estribor. Incluye válvulas antirretorno. Es válida para montaje con pilotos automáticos. Lleva un cilindro Hidráulico MC 75 con un volumen de 114 cc para una carrera 225 mm. Cuenta con una doble tubería de 7 m con racores de montaje rápido. 2 litros de aceite hidráulico ATF III G, temperatura de funcionamiento de -30ºC a +60ºC. Con una fuerza de salida 354 kg y una tracción 80 kgf. Y una velocidad máxima recomendada de 45 nudos.
Diseñadas y fabricadas con materiales de la más alta calidad.
Dirección Hidráulica Hydrodrive MF350W Motores Hasta 350HP
Ideal para motores fueraborda de hasta 350 HP, esta fantástica dirección hidráulica tiene las siguientes características:
Cuenta con una bomba Hidráulica TL2-30 MRA, con una capacidad 28 cc para 5,4 vueltas babor-estribor. Incluye válvulas antirretorno. Válida para montaje con pilotos automáticos. Con un cilindro Hidráulico MC 350W con volumen de 146 cc para una carrera de 206 mm. Posee una doble tubería de 7m con racores de montaje rápido. 2 litros de aceite hidráulico ATF III G, temperatura de funcionamiento de -30ºC a +60ºC. Con una fuerza de salida 495 kgf y una tracción de 102 kgf. Velocidad máxima recomendada de 75 nudos.
En el siguiente vídeo, verás lo sencillo que es instalar el sistema de dirección hidráulica Hydrodrive®.
Si tienes alguna duda o quieres consultarnos, estaremos encantados de atenderte.
Contáctanos por email a [email protected] o llámanos al 951 275 478.
¿Puede cambiarse una dirección mecánica a hidráulica?
La dirección de un automóvil permite al conductor controlar el movimiento del vehículo. Así, posibilita el movimiento del mismo hacia cualquiera de los lados, ir en línea recta o seguir el trazado de una ruta o camino.
Lo cierto es que con el tiempo el sistema ha evolucionado, y la tecnología aplicada a la ingeniería en la construcción de los vehículos ha facilitado exponencialmente la conducción.
En la actualidad pueden encontrarse tres tipos de dirección: la mecánica, la hidráulica y la eléctrica.
En líneas generales, puede decirse que la dirección hidráulica es la más utilizada actualmente, y la eléctrica en los autos más modernos. Por su parte, la dirección mecánica es utilizada en muy pocos vehículos, ya que prácticamente ha sido desplazada por la dirección hidráulica.
La dirección mecánica es aquella que trabaja con la fuerza que realiza el conductor al momento de operar el volante, haciendo girar un sistema de piñones.
Posee la ventaja que constituye la dirección más precisa y rápida, dado que el movimiento no debe pasar por todo un sistema, lo cual produce un retraso en el tiempo de reacción. Esta es la razón por la cual los autos de carreras utilizan este tipo de dirección.
Sin lugar a dudas, la principal desventaja de este tipo de dirección es la dureza que siente el conductor al girar el volante. En efecto, cuando el automóvil se encuentra detenido es prácticamente imposible realizar movimientos, como por ejemplo girar las ruedas; y practicar maniobras, como puede ser estacionar, es complejo.
Por otro lado, la dirección hidráulica es aquella donde el conductor mueve el volante y la dirección se mueve gracias a la fuerza del motor, el cual es auxiliado por una bomba hidráulica. Dicha bomba impulsa aceite para facilitar el giro del volante, y a menor velocidad más suave es el movimiento.
Este tipo de dirección es una de las más utilizadas en la actualidad, ya que permite al conductor realizar maniobras fácilmente a baja velocidad, sin demasiado esfuerzo.
Cambiar una dirección mecánica por una hidráulica no es posible en todos los vehículos, ya que no todos los modelos se encuntran preparados para la adaptación, y no se trata de un trabajo económico.
Para pasar de una dirección a otra es necesario que el vehículo tenga el espacio suficiente para ponerlo en su base. También, es necesario que se puedan conseguir piezas como la cremallera de dirección, la polea del cigüeñal que mueve la bomba hidráulica, la correa de accesorios y las conexiones para la circulación del aceite que sean compatibles con ese modelo.
Efectuado el cambio de dirección, la diferencia se notará inmediatamente, repercutiendo en una conducción mucho más placentera. Asimismo, reportará ventajas en la reventa del vehículo, ya que su precio aumentará con motivo de la modificación realizada.
Como realizar la instalación de motores fueraborda
La instalación de motores fueraborda no implica solo ajustar tornillos. Hay que conocer varios puntos importantes para realizar una correcta colocación. Por ello, escribimos este articulo, para daros unos pequeños consejos sobre como se debería de instalar y manejar un Motor Fueraborda.
Tipos de Motores
Hay diversos tipos de motores fueraborda de este tipo, ya que las complicaciones técnicas varían de unos motores a otros. Así tenemos los de mando popero, es decir, aquellos en los que el gobierno se realiza desde el propio motor (sin duda los más sencillos de instalar) y los denominados de control remoto, los cuales, mediante la prolongación y extensión de sus mecanismos, son gobernados desde otro punto de la embarcación. Resulta evidente que la colocación de los primeros es mucho más sencilla que la de los segundos, donde será necesario realizar cableados y otros trabajos técnicos.
Varios Motores Juntos
Quizás debamos colocar más de un motor. Aunque lo más habitual es la doble motorización (2 motores), existen actividades donde podemos ver embarcaciones con tres o incluso cuatro motores, ni que decir tiene que esto complica enormemente la instalación, resultando aconsejable en la mayoría de los casos que nos pongamos en manos de un taller especializado. Dicho esto, analizaremos cuáles son los pasos a seguir para la instalación de un motor único
Un Solo Motor
Si vamos a poner solo un motor conviene decir que no es adecuado llevar a mano un motor superior a 70 caballos. A partir de los 60 caballos (como mucho), se deberá pasar el manejo del motor a una consola, ya que dominar esos 60 caballos con un sólo puño resulta mucho más que complicado y, por tanto, peligroso.
A tener en cuenta
Hay que saber que el motor fueraborda debe ir colocado en el centro del espejo de popa ya que, si no lo hacemos así, la embarcación se escorará, resultando prácticamente imposible mantener un rumbo recto lo que no sólo complica la navegación, sino que la hace peligrosa. Por eso, a la hora de colocar el motor lo primero que deberemos hacer será medir la manga del espejo de proa y marcar con total exactitud el lugar donde se sitúa el centro que es donde deberá colocarse el eje del motor.
El puntal del espejo: que nos condicionará sobre la longitud del eje. Esto es muy importante porque de él dependerá el correcto funcionamiento del fueraborda.
En este sentido, conviene saber que: El canal de refrigeración debe estar siempre sumergido, para evitar recalentamientos. Si la hélice se coloca muy cerca de la quilla no nos dará el rendimiento exigido.
La sujeción: a la hora de sujetar el fueraborda debemos tener en cuenta que tiene dos ángulos de giro que nunca podrán verse entorpecidos:
Vertical: para poder servir de timón.
para poder servir de timón. Horizontal: para poder ser trimado o izado.
Después de revisar que los dos ángulos de giro están despejados, ajustaremos las abrazaderas al espejo, lo más fuerte que podamos pero sin dañar nada. Esto es muy importante si no queremos que nuestro motor acabe en el agua. Si nos vemos en la obligación de utilizar piezas supletorias para proteger la embarcación o para que la hélice se sumerja bien, nos aseguraremos de que se trate de piezas fijas para evitar que las vibraciones puedan hacer resbalar el suplemento con motor incluido.
El depósito de combustible: debemos buscarle un lugar seguro en la embarcación, asegurándonos de que no salte y de que la goma que transporta el combustible al motor no se vea nunca entorpecida o dañada.
Realización de los ajustes, tras la fijación del motor deberemos comprobar sus reglajes: Altura e inclinación: los espejos de popa tienen una altura más o menos estándar.
Los motores existen en dos versiones:
Eje corto: de 38 a 40 cm.
de 38 a 40 cm. Eje largo: de 51 a 53 cm.
Habrá que saber qué tipo de eje debe instalar, en función de la altura de su espejo de popa. Sabremos que la longitud del eje es la correcta cuando, estando el eje de la hélice paralelo al fondo del casco, la aleta de cavitación (localizada justo encima de la hélice), se encuentra a la misma altura que el fondo del casco o ligeramente por debajo de él. Si está por encima, la toma de agua para la refrigeración del motor podría quedar en seco, con el consiguiente riesgo de gripar el motor.
Si por el contrario quedase muy por debajo del fondo del casco, la embarcación tendría una excesiva tendencia a levantar la proa. Hay que saber que la inclinación del motor debe ser tal que, en condiciones de calma, la embarcación planee apoyada sobre el agua únicamente por la mitad del casco correspondiente a la popa, con la hélice sumergida en el agua y la proa ligeramente levantada.
Por otro lado, la altura del motor afectará igualmente el rendimiento de la embarcación en los siguientes aspectos:
Agua disparada hacia arriba en forma de espray tras la popa.
Alteración del centro de la propulsión.
Velocidad.
Más de 60 Caballos
Con un motor de más de 60 caballos se recomienda, como ya hemos dicho, que el control del motor se realice en una consola de la embarcación. En muchos casos la instalación de este tipo de motores deberá ser fija (ya sea por sus muchos caballos o por la propia estructura del motor). Cuando sea así convendrá ponerse en manos de una náutica especializada, que realice el trabajo de instalación con todas las garantías. Aunque la instalación la realicen terceros, todo capitán deberá saber qué funciones cumple cada uno de los cables y pasacascos del motor.
Normalmente se desplazan los siguientes elementos:
Dirección, a una rueda de timón.
Embrague.
Acelerador.
Sistema eléctrico.
Sistema de administración de combustible (que en algunos motores de dos tiempos será doble).
Generalmente los cables de aceleración y embrague van juntos en una misma manguera, junto con el de dirección (aunque este último en instalaciones antiguas o muy sencillas puede ir por separado, con el objetivo de multiplicar fuerzas). En otra manguera a parte se coloca el sistema eléctrico que incluirá el arranque. Tendremos también las conducciones a la batería y a la alimentación de combustible y aceite. Ni que decir tiene que la instalación podrá complicarse todo lo que el usuario desee, en función de sus necesidades y de las propias de la embarcación.
Cambiando la Posición del Motor navegando
Puede interesarnos, según el estado en el que se encuentre el agua, o la distribución del peso transportado en la embarcación, modificar la inclinación (también denominada «Trim») del motor.
Para hacer esto, los motores disponen de un sistema basculante con una serie de orificios y un pasador que bloquea la inclinación. Dependiendo del orificio en el que situemos el pasador, la inclinación del motor será mayor o menor. Resulta fundamental que verifiquemos que, mientras navegamos, el sistema basculante del motor no está bloqueado ya que si lo estuviese y la hélice golpease contra una roca o cualquier otra cosa, se podría dañar el motor. El bloqueo deberá estar, por tanto, siempre quitado y sólo se usará cuando ponemos la marcha atrás para evitar que el motor se levante.
Los motores más pesados (por encima de 50 CV), disponen de un sistema hidráulico que permite modificar la inclinación de manera automática, incluso durante la navegación.
El Trim es positivo cuando la hélice se encuentra alejada del espejo de popa. Con un trim positivo la embarcación tendrá tendencia a cavitar, haciéndose más complicada y peligrosa la navegación.
El Trim es negativo cuando la hélice está próxima al espejo de popa. En estos casos la embarcación navegará aproada, tendiendo a hundirse, con la consiguiente pérdida de potencia.
Consejos para el Trimado
Navegando con oleaje y aire fuerte de proa: poner la carga en la proa y trim en negativo, así evitará que la proa se levante en exceso y conseguirá un planeo óptimo de la embarcación.
Con oleaje fuerte de popa: ponga la carga en la popa y trim en positivo.
Esperamos que os haya servido de ayuda.
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Cómo lubricar la dirección de un barco
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Diccionario de la lengua española
fueraborda
Tb. fuera borda.
1. adj. Dicho de un motor : De combustión interna y pequeño tamaño , que , provisto de una hélice , se coloca en la parte exterior de la popa de una embarcación . U. t. c. s. m.
Disponible
Set completo de dirección hidráulica para barcos, de la prestigiosa marca MaviMare & Mancini para motor fueraborda hasta 90HP, incluye accesorios de fácil instalación.
Ideal para barcos con motor fueraborda de 90CV, aunque su diseño sobredimensionado es capaz de soportar motores fuerabordas con caballajes superiores, tenemos testimonios de su éxito con motores fueraborda de 115 y 140HP.
Contenido:
Bomba hidráulica para consola.
Cilindro hidráulico para motor.
1L Aceite Hidráulico.
Latiguillos de 5 metros con Racores y conectores incluidos.
5,2 vueltas de volante de babor a estribor.
Fabricada con la última tecnología y material resistente a la corrosión.
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