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차압유량조절밸브 – 서울에너지공사

역할 · 사용자 기계실 내 1차측 공급 및 회수배관의 적절한 차압 유지 · 1차측 공급유량의 적정 분배 · 열교환설비의 자동제어 온도조절밸브의 안정적인 운전 · 열교환기 등 1 …

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Source: www.i-se.co.kr

Date Published: 2/26/2022

차압유량 조절 밸브 참고자료 1

차압유량조절밸브의 구경 선정에 기초가 되는 것은 최소의. (P1 – P2)차압일 때 최대유량이다. 적용) 저층 : 고압으로 압력 제어가 필요할 때.

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Source: www.shinilvalve.com

Date Published: 10/15/2022

차압유량조절밸브 – 검색결과 – 쇼핑하우

[해외] 표시가 있는 상품은 해외직구 또는 구매대행 상품입니다. 상품 정보 및 구매 절차 등 거래에 대한 제반 사항은 반드시 해당 상품 페이지에서 확인하시기 …

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Source: m.shoppinghow.kakao.com

Date Published: 9/22/2022

차압유량조절밸브 – 신우밸브

차압유량조절밸브 … 대단위 아파트의 건설로 인해 중앙난방 시스템이나 열병합 발전소의 폐열을 이용한 지역 난방 시스템에서 하나의 대형 Main Pump로 각 Sub-station별, …

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Source: www.swvis.com

Date Published: 7/24/2022

차압유량조절밸브 – 신우밸브 전문 쇼핑몰

차압유량조절밸브. 720,000원 960,000원. 기본 할인240,000원. •적용유체 : 물 •적용온도 : Max. 120℃ •차압조절범위 : 25A~150A : 0.5~1.0 kgf / cm2

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Source: www.shinwv.com

Date Published: 10/9/2022

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Author: 성도기전
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Date Published: 2020. 1. 28.
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차압유량조절밸브(PDCV)

안녕하세요? 오늘은 지역난방에서 사용하는 차압유량조절밸브(Pressure Differential Control Valve)에 대해서 포스팅하겠습니다. 차압유량조절밸브(PDCV)의 핵심적인 역할은 중온수 공급측과 환수측의 압력차이를 일정하게 유지해주는 역할을 하는 것입니다.

1. 차압유량조절밸브 설치 위치

지역난방계통도(출처:칸 저널)

위 계통도에서 보시면 지역난방공사에서 중온수(District Heating Water)가 해당 건물로 들어오는 초입에 설치되어 있는 것을 볼 수 있습니다.

2. 차압유량조절밸브 외형

앞쪽 배관이 지역난방공사에서 중온수를 공급해주는 배관이고, 뒤쪽 배관은 지역난방공사로 환수되는 배관입니다. 지역난방공사에서 공급해주는 배관에 달린 이 파란색 밸브가 차압유량조절밸브입니다.

3. 차압유량조절밸브 작동원리

차압유량조절밸브의 내부는 대략 위와 같이 되어 있습니다. 붉은색 다이어프램을 경계로 상부에는 공급측의 물이 들어와서 공급측 압력이 되며 하부에는 환수측 물이 들어와서 환수측 압력이 됩니다. 여기서 통상적으로 공급측의 압력이 높기 때문에 다이어프램이 아래로 내려갈 수밖에 없는데 스프링의 장력으로 이를 보정해주어서 위아래의 압력이 평형을 이루게 됩니다. 즉 위쪽은 공급측 물의 압력이 되고, 아래쪽은 환수측 물의 압력+스프링의 장력이 됩니다.

어떤 사유로 인해 환수측의 압력이 하강하게 되면 다이어프램에 걸려 있던 압력의 균형이 깨지면서 다이어프램은 아래쪽으로 내려오게 되고 밸브는 닫히게 됩니다. 통상적으로는 아예 닫히는 정도가 아니라 차압을 일정하게 유지하는 수준에서 중온수가 흐를수 있을 정도로 밸브가 내려갈 것입니다.

4. 차압유량조절밸브의 필요성

그렇다면 왜 차압유량조절밸브가 필요한 것일까요? 우리가 사용하는 난방수는 위 도면 가운데의 열교환기에서 만들어집니다. 즉 우리는 지역난방공사의 중온수를 그대로 사용하는 것이 아니라 열교환기를 통해서 난방수를 만들어 사용하는 것입니다.

이때 우리가 사용하는 난방수의 양이 일정하지 않고 변화가 많기 때문에 일정한 온도의 난방수를 만들기 위해서는 중온수의 양도 같이 따라가야 합니다. 즉 난방수의 사용량이 줄면 중온수의 사용량이 줄어야 동일한 온도의 난방수를 만들 수 있습니다. 그래서열교환기 아래 TCV가 이것을 조절해 줍니다.

만약 우리가 난방 사용량을 줄이면 TCV는 열교환기에 들어가는 중온수의 양을 줄이게 됩니다. 그러면 지역난방공사로 가는 환수의 양이 줄어들게 되면서 압력이 낮아집니다. 그래서 환수쪽의 압력이 줄어드는 원인이 되고 차압유량조절밸브는 이것을 감지하여 공급측의 압력을 낮게 만들어 주게 됩니다.

차압유량조절밸브가 없다면 TCV가 유량을 줄이려고 밸브를 닫을수록 배관 안의 유속이 빨라지게 되어 과유량이 되게 됩니다. 이런 경우 열교환 효율도 떨어지게 되죠. 수돗물을 틀은 상태에서 호스 끝을 손으로 누르게 되면 물이 강하게 나가는 것과 같은 이치입니다. 이렇게 되면 TCV도 정확한 난방수의 온도를 제어하기 힘들어 집니다.

5. 차압유량밸브의 고장 부위

위의 차압유량조절밸브의 내부를 보시면 가장 약한 부분은 단연코 다이어프램입니다. 다른 부분은 모두 철로 되어 있지만, 다이어프램은 고무로 되어 있어서 다른 부분보다 약하기 때문에 다이어프램이 찢어지는 경우가 대부분입니다. 차압유량조절밸브 위아래로 두 개의 압력계가 설치되어 있는데 만약 이 두개의 압력이 동일하다면 다이어프램이 파손을 의심해볼 수 있겠습니다.

오늘은 차압유량조절밸브에 대해 말씀드렸습니다. 필자가 처음 시설관리에 입문할 때 이것의 용도에 관해 물어보니 정확하게 아시는 분이 없어 이해하는 데 한참 걸렸습니다. 그래서 초보 시설관리분들께 오늘의 글이 조금이나마 도움이 되고자 제가 이해한 내용은 포스팅하게 되었습니다. 감사합니다.

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차압 유량 조절 밸브란? (Differential pressure control valve)

1. 차압유량 조절밸브(Differential pressure control valve)의 설치 목적

가. 기계실내(보일러실,substation)의 중온수 공급관과 환수관 사이의 입력을 일정하게 유지

나. 기계실내(보일러실,substation)의 냉난방 공급관과 환수관 사이의 입력을 일정하게 유지

다. 지역난방 같은 경우 각 기계실의 필요 유량외에 유량을 차단함으로서 전체적인 기계실의 일정유량 공급 가능

라. 냉난방 순환펌프의 토출 압력 상승으로 인한 부하설비의 과압상승 방지및 유속음 발생 방지

2. 차압유량 조절밸브(Differential pressure control valve)의 종류

3. 차압유량 조절밸브(Differential pressure control valve)의 구조도및 설치배관도

4. 차압유량 조절밸브(Differential pressure control valve)의 기능및 작동원리

가. 압력변동에 대응하여 일정한 압력을 유지함으로서 열교환기 및 난방, 급탕 제어용 밸브 보호와 냉난방 배관, Fitting 류를

안전하게 유지동작 가능하게 하는 기능

나. 배관내의 유량 압력강화나 압력상승은 부하설비의 온도조절밸브의 작동에 따라 압력과 유량이 달라지기 때문에 1차측의(펌프 토출

측) 압력이 상승하거나 강하될때 차압밸브의 구동력인 스프링이나 다이아후램에 의하여 2차측의 압력 변화가 일어난다

즉 공급과 환수관 사이에 설치된 차압밸브가 system 의 압력 변화에 대응하여 밸브가 개도 되는 것이다.

이 개도되는 차이는 차압밸브의 설정 값에 따라, 순환펌프와 팽창탱크의 관계와의 압력에 따라 ,제조사의 manual에 따라 각기 달리

표현 되거나 설정의 차이가 발생을 할수가 있다.

다. 냉난방 system에서 모든 부하설비가 100% 개방된 상태로 운전이 되며는 상관이 없으나 초기 부하가 시간의 흐름에 따라 설정온도

값에 다다르면 온도 제어용 밸브가 자동으로 폐쇄가 되어감에 따라, 부하설비의 사용이 시간과 부하량에 비례하여 개도율이 80~50%

로 제어가 되며, 이때 남아도는 유량이 배관내의 압력으로 작용을 하며, 여러가지 문제점을 일으킨다.

이 상승(강하)하는 압력을By pass 시키는 것이 바로 차압 유량 조절 밸브가 하는 일인 것이다.

5. 차압유량 조절밸브(Differential pressure control valve)의 설정압력 가. 사용설비와 부하상황에 따라 다소 달리 설정이 될수 있지만 보편적으로 부하설비 배관의 최장 왕복거리의 마찰 손실의 범위를 벗어나지 않으며, 이는 대부분이 1.0bar 이내에서 이루어지는 것으로 나타났다. 나. 또한 난방과 급탕에서의 차압범위를 0.5 ~ 2.0bar 로 가정(자동제어)을 하고 있으나 실제적으로는 0.6~0.8bar 범위내에서 작동이 되는 것으로 나타났다. 6. 기타 가. 차압밸브의 type은 일반적인 밸브보다 가급적 EQ%(Equal percentage)의 특성을 가진 Plug 및 조절범위(Rangeability)가 넓은 것이 바람직 하다. 나. 냉,난방순환펌프에 Invertor를 적용시 invertor의 최소 유량제어 범위내에서 차압발생에 대한 유량제어가 원활하게 이루어질수 있도록 설정값 선정시 주의를 요한다. 다. 대부분의 냉난방설비에서 이 차압밸브 설정은 제조사에서 설정된 값에 의하여 설치가 되는 경우가 많아 배관내에서의 이상현상이 발생시 정확한 원인 규명을 내지 못하는 일이 비일비재한데 이는 관리하는 사람들이 (Operator) 최소한 제조사에 문의를 하여 현장에 맞는 효과적인 유량제어가 이루어질수 있도록 검토,확인을 해야 한다고 생각 한다.

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