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Moto del día: BMW R 1150 RT
En cuanto a consumos, nos podemos mover sobre los 5,5 l/100 km a velocades de autovía, mientras que si te pierdes por carreteras comarcales y …
Source: motos.espirituracer.com
Date Published: 12/1/2022
View: 2617
Opiniones Bmw 1150 Rt.Voy A Cambiarla Por La Mia. Bmw …
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Date Published: 11/30/2021
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Consejos para compra de BMW R 1150RT | BMWMOTOS.COM
Es buena moto, muy buen comportamiento en carretera nacional y autovía con muy buen carenado. Consume entre 5,6 y 6 l/100 km si vas tranquilo a …
Source: www.bmwmotos.com
Date Published: 9/24/2022
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Duda – Alguien con una R 1150rt – BMW FAQ Club
Me gustaría saber opinión de primera mano de esta moto. Me ha salo una unad del 2005 con 80.000km en buen estado pero me gustaría saber …
Source: www.bmwfaq.org
Date Published: 6/12/2021
View: 655
Enmelonado con BMW R 1150 RT – Forocoches
Foro de Coches.
Source: forocoches.com
Date Published: 12/5/2021
View: 8449
Review motor: BMW R 1150 RT – BikeNet.nl
Het rijgedrag is erg goed vergeleken met mijn oudere BMW’s – licht en precies sturen, goed komfort. De remmen: een eigenzinnig systeem dat velen afschrikt.
Source: bikenet.nl
Date Published: 10/2/2022
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BMW R1150RT – 30000 kms – Primeras impresiones
Es un motor curioso, muy personal y nada suave ni electrico. Se hace notar, pero no de forma molesta. Otra cosa que esta muy lograda son los …
Source: forodeauville.es
Date Published: 11/3/2022
View: 9695
BMW R 1150 RT Reviews on Cycle Insider
Strong Bike. Massive storage. Great weather protection and amenities. Heated grips and seat are a life saver on cold days. Smooth power and tall 6th gear allow …
Source: www.cycleinsider.com
Date Published: 11/18/2021
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- Author: Tin Roof CycleWorks
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- Date Published: 2021. 5. 14.
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Opiniones BMW 1150 RT.Voy a cambiarla por la mia. bmw 1150 rt velocidad maxima
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Opiniones BMW 1150 RT.Voy a cambiarla por la mia.
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HolaLas R 850-1100-1150 son básicamente las mismas motos, con las obvias diferencias de cilindrada y ligeras modificaciones de amortiguación, caja de cambios y estética.Efectivamente, gastan algo de aceite, de entre todas, es la 1150 la que tiene fama de mas gastona, pero tampoco es algo exagerado, y ademas es muy fácil de mirar y rellenar cuando corresponda. Los motores de aire o aire-aceite suelen preferir aceites minerales.Algunas cosas que mirar en un motor boxer BMW:- Mira con detenimiento la junta de la caja y el grupo motor por el lado derecho, debe estar límpio, en motos muy nuevas es admisible un pequeño rastro de suciedad negra seca, pero debe ser muy ligero y solo en motos muy nuevas, con muy pocos Km. o con el embrague recién cambiado; es un resto de la grasa que le ponen a los contactos del embrague con el muelle de presión. Si está sucio «reciente» … mmm … cuidado: retén del cigüeñal en mal estado, puede estar perdiendo aceite y jodiendo el embrague.- El cardán de estas series es muy bueno (sistema paralever, sin reacciones raras), posiblemente el mejor que ha montado BMW, aún así, comprueba que el fuelle está limpio. Si no lo está, el retén del grupo trasero o de la caja de cambios puede estar dañado.- Con el caballete puesto, la rueda trasera en el aire y punto muerto, mueve la rueda en itervalos cortos y luego de forma continua adelante-atrás. No debe haber ningún ruido, chasquido u holgura … si la hay, puede tener un problema de rodamientos en la caja o en el grupo trasero, es muy muy raro que rompa el eje, como sí pasaba en las series anteriores (la mia actual, por ejemplo).- Comprueba la junta de las culatas, a veces dan guerra.- Compreba todas las funciones electricas (intermitentes, arranque, luces, etc) con el manillar girado en todas direcciones. BMW tenía la jodida costumbre de apretar demasiado las bridas que sujetan los mazos de cables del manillar, y del uso se acaban partiendo y generando averías «****». Si te la compras, te aconsejo que rompas todas las bridas bajo el manillar y las pongas un poco mas holgadas, te evitarás sustos.- Los modelos a partir de mediados de 2003 son con doble bujía.Suerte con ella, es una gran moto
bueno chicos. Ya tengo en mi poder la BMW. Despues de bajar con ella desde gijon a sevilla (1000 kms) me ha dado tiempo de acoplarme a ella y ver sus virtudes, defectos y diferencias con mi ex KLV 1000.Al principio no me encontraba a gusto con la posicion ya que encajona demasiado y no te deja moverte practicamente nada sobre la moto. En la kawa si podia irme hacia atras y adelante y eso me resultaba comodo en viajes largos….. pero curiosamente la postura de la bmw, aunque unica, no molesta ni agarrota. Simplemente es la mejor que pudes adoptar para no cansarte haciendo kms.La pantalla electrica a maxima altura te quita todo el aire, pero parece que hace una pequeña turbulencia sobre el casco y te empuja un poco hacia adelante…. en mi klv y su pantalla mas alta el aire no me daba en ninguna circustanciaEl motor es menos potente que el de mi ex kawa, y al principio estaba un poco como agarrotado, pero segun iban pasando los kms parecia que se encontraba mas agusto (o yo me encontraba mas agusto y lo notaba mas suelto). Tambien influyo mucho que al principio de la ruta soplaba mucho aire y parece que la bmw lo digiere peor que lo hacia mi kawa. Una vez se fue el aire, la moto rodaba mucho mejor.En el consumo si que me sorprendio bastante. Mi kawa era mucho mas gastona y la bmw se muestra muy muy contenida en consumos. A 140 kms/h consume menos de 6 litros…. un chollo. A buen ritmo los depositos duran mas de 300 kms, algo impensable en mi klv. Otro punto a favor es que no flanea nada la pongas a la velocidad que la pongas aun llevando las tres maletas cargadas. En la trail, por sus suspensiones mas blandas, a partir de 160 aparecian peligrosos flaneos con las maletas y el cofre.Donde creo que se comportara peor es en la ciudad, ya que es mas pesada y torpe que la otra…. aunque todo sera acostumbrarse.Alguna recomendacion sobre que aceite ponerle para sevilla y sus 40 grados en verano?saludos y gracias a los que participan.
thunder_xx escribió : »Alguna recomendacion sobre que aceite ponerle para sevilla y sus 40 grados en verano?Lo primero de todo, ENHORABUENA POR LA ADQUISICIÓN!!!Sobre el aceite, los motores de aire o aire-aceite se llevan mejor con el mineral, y lo gastan menos.Como la temperatura fría no va aser problema para ti, buscaría un mineral de 20W50, con API recomendado por el fabricante, que imagino que será SF o SGAunque en la BMW no tendrás problemas con aditivos antifrición de aceites con API’s superiores, gracias a su embrague en seco.Para la caja de cambios y cardan, el recomendado, que imagino que será un aceite para transmisiones o valvolina 80W90Que la disfrutes con salud!!!Y pon unas foticos, hombre!!!
Hola en primer lugar felicidades por la compra, queria comentarte que he seguido el hilo desde fuera con interes y ahora me he dado de alta en el foro ( rafagas para todos ) , la razon es que estoy tentado por una RT 1150 como la tuya pero tiene 70.000 km y no se si es mucho o poco, he tenido varias motos siempre de ocasion pero nunca he comprado ninguna com mas de 20 o 30.000 km, las respuestas que te han dado en el foro me han servido de orientacion sobre km y problemas y queria perguntarte cuantos km tiene la tuya y que tal se desenvuelve en trafico urbano, la quiero para moverme por Barcelona a diario y salidas de fin de semana.SaludosAlfons
Vamos que nos vamos…. ole por esa R1150RT. Me alegro de que te hayas acoplado a ella y que la estés disfrutando .Respecto al aceite yo te recomendaría el Castrol GP, 20W50. Mineral por supuesto que aguanta muy bien las altas temperaturas. Como recomendación y como tienes espacio de sobra bajo el sillín del pasajero (creo, yo por lo menos lo tengo), lleva siempre una botella de agua de 500ml llena de aceite. El límite entre la línea inferior y la superior son esos 500, por lo que si algún día ves que baja mucho el aceite, puedes rellenar hasta arriba y seguir sin ningún problema.Mucha Muebleuve, mucha….
Cromita escribió : »La madre de Dios!!!! pues si que le sacais jugo a las gomas, yo no le hago mas de 9000 km a los dos neumaticos y calzo los mismos Z6. Lo dicho, es que soy un chico muy bueno . Voy tranqui y uso la moto a diario, lo que no me da para muchas alegrías entre el tráfico.
Jack Lopes escribió : »- Compreba todas las funciones electricas (intermitentes, arranque, luces, etc) con el manillar girado en todas direcciones. BMW tenía la jodida costumbre de apretar demasiado las bridas que sujetan los mazos de cables del manillar, y del uso se acaban partiendo y generando averías «****». Si te la compras, te aconsejo que rompas todas las bridas bajo el manillar y las pongas un poco mas holgadas, te evitarás sustos.Correcto total, se me olvido comentar que en garantía me tuvieron que cambiar el clausor por lo que comenta Jack. Me dí cuenta de la avería de manera curiosa. Para con el manillar girado, no tenía luz de posición. En marcha sin problemas, por el santo tema de las bridas.
Consejos para compra de BMW R 1150RT
Bajo mi punto de vista si la moto no tiene nada raro está “regalada”. Comprueba que funcione el servo-Abs, que no patine el embrague, que suene redonda (se nota perfectamente), que no haga ruidos raros el cardan y poco más que no tengas que mirar en cualquier otra moto (fugas aceite, amortiguadores, neumáticos… en fin, calcula lo que tienes que poner encima del precio si es que hace falta algo)
Yo acabo de vender la mía de 2002 y 95.000 km (prácticamente igual que la que planteas), fui a Jerez con ella este año (1.100 km del tirón) y te puedo asegurar que es la mejor moto que he tenido en mi vida (ya te diré cuando tenga la GS del 2008 que estoy esperando jejeje). Evidentemente no es una RT 1200, ni la LC, ni… pero no creo que vayas a echar de menos la V-Strom, aunque es una gran moto.
Lo de doble bujía o no, la mía era simple y no tuve problemas de tirones ni nada por el estilo. Tampoco me ha dado ningún otro tipo de problemas ni consumía mucho aceite (2.500 km a jerez el fin de semana y seguía en el máximo como cuando salió de casa por ejemplo)
Lo de llevar seis meses parada, pues mejor sería que no fuese así, pero si la batería se ha cuidado (mantenedor) y se le ha cambiado el líquido de frenos cuando toca (no más de dos años) no tendría por qué tener problema.
Total, que a lo mejor no es el mejor sitio para preguntar qué tal va la RT, pero yo te la recomiendo.
Duda – Alguien con una R 1150rt
Yo tengo una. La mía es de primeros del 2002, tiene una bujía por cilindro, a partir de mediados del 2002 salieron con doble bujía por cilindro, asi que la que tienes a tiro lleva dos bujias por cilindro. Eso hara que sea algo más suave, mas fina. ¿Qué decirte de la moto?
En parado es pesada, puede resultar algo tosca, pero ese peso desaparece en movimiento. Al tener un bóxer tiene el centro de gravedad bastante bajo y es impresionante cómo tumba en las curvas, de verdad, quien no haya probado una boxer no se lo imagina. De ese motor solo te puedo decir que es una maravilla. Unos bajos y medios realmente buenos, consumo bastante contenido y duro como las piedras. La mía tiene escasos 42.000kms pero he visto unidades con más de 170.000kms y si alguna vez hablas con algún agente de tráfico de la GC te dirá que lo normal es que superen los 200.000. Eso sí, sí que es verdad que algunas unidades consumen algo de aceite. La propia BMW dice que hasta 1 litro a los 100 puede ser normal (a mi me parece una barbaridad). La mía entre cambio y cambio no consume nada, o eso me da la impresión, pues la marca del visor de aceite no varia entre cambio y cambio. Ademas tiene el embrague en seco, puedes usar un aceite de coche cualquiera (te recomiendo un 15w50 para estos motores). En cuanto a eso que se dice que tiene a ir a un lado… es falso. Al menos la mia no lo hace. Eso si, al ser boxer, estos sí que necesitan que eo reglaje de valvulas y sobre todo, la sincronizacion de cilindros esté al día (reglaje de valvulas en torno a los 60.000kms), porque si no si que notarias esas vibraciones y ese ‘cabeceo’ de cilindros hacia un lado. En cualquier caso son operaciones muy basicas y rapidas, tu mismo las puedes hacer.
La caja de cambios es algo tosca, sobre todo en frío, no es algo malo, pero si vienes de una japonesa vas a flipar Luego ya en caliente se suaviza.
El cardan lo mismo, no esta tan refinado como los actuales, en frio y a bajas velocidades ‘sientes’ los engranajes. Ya cuando el aceite calienta se suaviza pero los sigues sintiendo. Eso con las nuevas no pasa, pero piensa que estamos hablando de motos de hace ya unos años. Y no todos notan ese ‘ruido’, yo es que soy muy muy tiquisimis.
En cuanto a comodidad es la leche. Vas con la espalda recta, la postura de las piernas como si estuvieras sentado en una silla y la postura de los brazos es realmente cómoda. Yo me tuve que deshacer de una VFR 800 por problemas en las rodillas, últimamente no disfrutaba la moto por dolores y la tuve que vender. Con esta es otro mundo. En esta me he hecho casi 600kms del tiron, solo parando para repostar, y he llegado fresco al destino. Ademas si la tuya tiene radio, hasta los 100-120 puedes escucharla sin problema llevando la cúpula en su posición más alta.
La cúpula electrónica creo que está de serie en todos los modelos, como los puños calefactables y las maletas y baul. La radio no, eso erq un extra.
En resumen, una moto realmente buena, refrigerada por aire y aceite con la que puedes devorar y devorar kms. Solo tienes que vigilar el consumo de aceite si tu unidad le gusta beber aceite. Pero ta te digo que a la mia por ejempoo entre cambio y cambio no consume nada.
Si tienes alguna otra pregunta no dudes en decirme.
Saludos.
Edito; ya en marcha es una delicia. No pienses que es un bicilindrico tosco, nada más lejos de la realidad. Vas en 6° a 60 kph a punta gas, y a nada que aceleras te sale con bastante fuerza. El desarrollo de la caja de cambios es algo corta para mi gusto, en 6° a 120 vas a unas 4.000rpm. El motor no va forzado ni mucho menos, va fino, pero para mi hubiera sido mejor que fiera a esa velocidad entorno a las 3.500.
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Review motor: BMW R 1150 RT
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Primeras impresiones
Mensaje por OniKirimaru » Jue 29 Sep , 2005 11:42
Sitios que ver, personas que conocer…Lo primero que hay que comentar para salir de viaje es que el top case de BMW es precioso, estetico, bien terminado, pero pequeño. Pequeñisimo. Queda genial y no siento la necesidad imperiosa de quitarselo como el Givi, pero tiene poca capacidad. Por contra las maletas laterales son tremendamente hermosas. Tengo las bolsas interiores de los tres y efectivamente caben mas cosas dentro sin ellas, pero son tan comodas…La idea es que ella tiene una maleta, otra para mi y en el top va el calzado, trajes de lluvia y todo lo que no entre en las otras bolsas (creo que mio nunca he metido nada:D:D:D) asi que con estos apaños te puedes llevar tranquilamente ropa para una semanita. Las maletas son grandotas y aguantan bien la carga. Dicen las especificaciones que no mas de 10 kilos y no sobrepasar los 120 kms/h…El top sin embargo cuida muy bien a la copilota. El respaldo es plano, muy comodo y no tiene esas protuberancias del Givi que en baches se clavaban en los riñones. El asiento es independiente y mas mullido, aunque lo he cambiado por uno de Wüedo con forma de silla de montar, gel y cuero antideslizante. Las estriberas del pasajero tambien quedan un poco altas, quejandose de un cierto dolor en las rodillas. Tambien Wüedo tiene solucion para eso rebajandolos unos 5 cms. Es una de las cosas que me gustan, la cantidad de accesorios oficiales o cuasi que hay (Wüedo, Wunderlich, Sierra, Touratech… amen de los mismos de BMW)En marcha el pasajero esta muy protegido. La carena tapa perfectamente y si echas la mano hacia atras notas que no le da el viento, no hay rebufos. Puede echarse tranquilamente hacia el baul y va notablemente comodo. He tenido la ocasion de comprobarlo en mis cannes:D:D:D La pantalla se puede regular para quitar o poner viento tambien para el acompañante.No hay cambios de comportamiento en la moto por llevar carga o pareja. Si es necesario cambiar la configuracion del amortiguador trasero. Tiene regulacion en extension del muelle y precarga. la precarga como la Deauville, la regulacion del muelle pelin mas escondida. Necesitas un destonillador plano laaaaaaaaaargo. Pero es facil de pillarle el tranquillo. Ah, y regular la altura del faro. Hay un pomo en el salpicadoro, complicaciones 0.Iluminacion, tema interesante. Muy buena, el faro de cortas es de haz amplio. Le he cambiado la bombilla a la Vision Plus de Phillips y se nota la mejoria. La larga es como un chorro de luz, sin embargo queda algo desamparado a los lados. Para completarlo la moto lleva luces antiniebla que se pueden poner tranquilamente porque apuntan abajo y te dan la claridad necesaria para circular por autovia iluminando los tres carriles o por carretera nacional viendo gran parte de la curva. Muchisima confianza.Los repostajes se alargan a cada 350/370 kms (dependiendo de la marcha que se le de) antes de encender la reserva, que darian para unos 50 kms mas, pero no lo he probado. No me gusta apurar. Normalmente el ritmo de viaje comodo para ella es 160-180. Va muy bien a 140 pero parece que le falta marchita. Mas alla de ahi son alardes. Puede ir mas deprisa pero no es su juego porque el motor va forzado, transmitiendolo en forma de vibracion. No te matan, no son molestas pero estan ahi. El limite de viajar lo pones tu. La posicion es comodisima y no notas los kilometros. Tienes sitio para moverte y que tu compi lo haga sin molestarte.Ante lluvia la moto te tapa estupendamente, llegando a ni mojarte las manos. El ABS esta ahi para darte seguridad en frenada y la llevas con mucha confianza, como si no estuviese mojado. Lo mismo para el frio, donde con la proteccion y los calientapuños que te echen Pinwinos o Elefantreffens, que tu tan ricamente. Lo malo es que en verano no te entra aire a las manos y te cuecen. He tenido que cambiar de guantes a algo mas ligerito porque me sudaban hasta las uñas. Viento… que viento? Las turbulencias que generaba un camion delante yendo en la Deauville han desaparecido. Curiosamente la moto permanece recta, aunque el viento te empuja a ti tirandote de la ropa. Es pasmoso. Nada de ir inclinado o compensando, oyes el aire, te da en el casco, pero la moto no se mueve.
BMW R 1150 RT Reviews on Cycle Insider
4.0
Reliability 4.0 Quality 4.0 Performance 4.0 Comfort 4.0
…
BMW 1150 RT. 2002. What an all weather mile eater. After resisting my thoughts of spoiling my image I brought one. I don’t know why I felt like that about BMW, always have from old. My son rides a GSX R 600, wear’s fine leathers and cuts a dash on the road. His Dad (now pushing 43) has taught him everything he knows but now has this over whelming urge to bring the knee tight into the bike instead of trying to scrape the road and watches his son disappear around the bend like a professional on our favorite piece of road. I hear him talking to his mates about “Stoppies” and “Wheelees” and Nearly high sided it throttling out of a bend- sends a shiver down my spine. A true sign of getting old and bold and the need for “steadiness” grows within me. I punish myself with a 100 mile daily commute to work and decided that I would have to buy a bike that could cope with long term galactic mileage and use and leave the car at home. So the polished Sunday toy had to go – Ducati 900 M went as part-ex against a BMW R 1150 RT. It was Beemers metallic blue, an ex-Demo and had just over 6K on the clock. Nice model but was perturbed by the number of “old guys” loafing around the show room. God I felt old. I hopped on the bike for a test ride the week before. It was absolutely poring down, stair rods in fact. The mechanic warned me about the brakes as they are like meeting a brick wall if you over do it. So I gingerly made my way out of town, getting soaked at the lights. At one point I stopped outside a shop window and looked at myself – Sat upright like a Posing Matador. I tried to shift my position but slid either away from the tank or away from the pillion seat back to the middle. The rider’s seat is curved and makes you sit in one spot. I assume the ergonomic guys at BMW have done there stuff (Yar vill sit in der middle of der seat – dis is bitter for yar!). Being only 5’10” I needed to take advantage of the adjustable seat and embarrassingly set it on the lowest for my little stubby legs. But I still need to semi tip tow at a stop because the thing is so damm wide. Although once used to the bike I did not find this a problem. It is also a very tall bike and parked around other machines it looks abnormal. Fortunately the design of the new fairing, nose and lights reinstate the credibility as it looks quite sporty. With the electric screen down once stopped – it looks even better. Trouble is as I plan to stop about half a mile away it’s a question of keeping the wind out my face and timing the slow lowering to perfection without looking like I am crying once the helmet comes off. When the screen is lowered and your visor is up it feels like the fairing is concentrating everything between your chin and the top of your head with a strong and sudden blast in the face. With the screen up it looks like Daddy Tourer has arrived, down it looks like a smart impressive sports tourer. So the screen Up/Down thing is all about balancing image and watering eyes. There have been occasions when the dam thing does not come down quick enough and you have to stop and work the clutch – some time a little to late. So don’t mess with the thing when in traffic – trust me. The screen itself works like magic – all weather is kept off you. In heavy rain you only get a dribble or two running down your visor – yes strangely running vertically down and not blowing away. At higher speeds you start to get the feeling of needing to push away from the bars as an invisible pillion has started to lean on you! I found after a while that if you dropped the screen just a tad from full up the wind noise around your helmet increased slightly but the pushing forward feeling subsided. You get buffeted about a bit more than normal especially when coming up to Lorries but you get used to that. This is the payback for hiding for the weather behind that huge screen and fairing. So it was an OK screen that did its job. Turbulence. Yes it gets it bad. So much in fact the better half hates it. I sit in the front in comparative quietness and the pay back is the pillion gets beaten up big style by the wind. Well BMW I think you have blown it. If she does not like it the bike very soon bites the dust for another. I took her out on what should have been a nice 100 mile jaunt one Sunday, her first time on the big Beemer. We were back after 15 miles. She could not hold her head still and ended up holding the helmet with her hands to keep her head still. I tried moving the screen in every conceivable position and every speed. I even blamed it on the wind direction but road and course alterations did not make a difference. She has refused to get on it again. Now this is coming from a woman who has toured as a pillion on the back of my Hayabusa (Sunday toy). I am amazed that BMW have blown this. Great for the rider and just bad for the pillion. I even lent the bike to a friend and his wife for an hour – she was just as annoyed. So how can they claim that 2 up for long distance is good on the R 1150 RT? Great on my own but I wouldn’t with a passenger. The wing mirrors are in an odd position – under your handle bars? – But as soon as you sit on the bike you realize that this could not be better – you see everything behind – I felt safe with them and confident that I would spot “white&qot cars following with ease. You will also realize that at speed you hands are actually in the drag of these mirrors and the wind is not blasting at your gloves. But just remember if you decide to wave at a fellow motor cyclist while doing 90 on the motorway don’t bring your hand up to far as it will suddenly be grabbed by the slip stream an your arm will then be violently thrown backwards. That didn’t look cool and I am sure the guy must have thought I was trying to throw something at him! The legs and body are also well protected and you can quite seriously maintain high speeds for long periods in all winds and weathers. Other normally bike riders will join the motorway, spot you, throttle up to display their feathers and blast away with a roar but the number of times that I over take them some 5 miles further on I have lost count. I STAY at 95mph – THEY DO NOT. The bike wants to cruise at over a 100 and you have to force yourself to shut back and keep it to respectful 80 and stay around the law but the good feeling of being so well protected slides in now and aging and your up their again. In one full throttle burst to over take a line of traffic got me smoothly and quickly to almost 130 and it felt OK. Once ahead I closed back to 90 and stayed there for the length of Somerset’s M5. The bike has a great range of 240 miles or so stops are not so frequent and you do not get tired. Now and again the feeling of a Matador comes back and I wish that the rider position was just a little bit more prone. But that is the only bad point I could think of about this bike and that’s not really and bad one. I think I will still be smiling after a 500 mile run. The ride at first seems like you are on some sort of hover craft – it does not nose dive when breaking hard and the suspension does its stuff in all conditions. I got a bit bouncy at speed on an A road but simple adjustment of the rear end got rid of that. The clever suspension system is second to none and seems to adapt itself to any type of riding – twisty A road fun or on the rails of a motorway. Most sports bike riders would be impressed with this bike they way it handles around bends and thunders out of trouble. You are reminded that it’s a huge bike though when you look down at the tank – is it a Boat? Is it a Barge? no it’s a BMW ! That fairing looks absolutely huge – but it works. It does not feel heavy and to be quite honest somebody moving up from a smaller machine would not notice that it’s so large if they just don’t look down. It feels light, torquey and very, very controllable.
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