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This is how I reset my ABS module on my 99 BMW R1100S. This may not work on the servo ABS system.
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Problemas con R1100S – BMWMotos.com
Parece ser que mi R1100S ha caducado. Y es que cuando una moto tiene 10 años, por muy BMW que sea, o te gastas 1.000 € en cada cambio de …
Source: www.bmwmotos.com
Date Published: 2/2/2022
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opinion (las vuestras 😉 ) r1100 S, problemas etc
tambien tengo la F800ST , pero si esta fallara, pues miraria una r1100s. el caso es ke la voy a usar para todo. mucha ciudad, muchos sabados de …
Source: www.bmwfaq.org
Date Published: 10/19/2021
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-Bmw R 1100 S- Opiniones, Comentarios, Consejos…
-BMW R 1100 S- Opiniones, comentarios, consejos… … Oye y lo del problema con el servofreno, te refieres a que con el motor apagado no …
Source: forocochesmotos.net
Date Published: 4/22/2022
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Mua Bán Xe BMW R 1100 S Cũ Giá Rẻ, Chính Chủ – Chợ Tốt Xe
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Date Published: 2/23/2021
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291.- LA R1100S VUELVE A RUGIR
motor de arranque; cardan y transmisión final; sistema eléctrico; sistema de alimentación; frenos; plásticos. Algunos de los problemas ya no son …
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Date Published: 5/2/2022
View: 8675
Problema freno post R 1100 S – Quellidellelica Forum BMW …
Problema freno post R 1100 S R1100S – R1200S. … devo cambiare il tubo freno posteriore della mia S del 99 senza ABS.
Source: www.quellidellelica.com
Date Published: 5/8/2021
View: 4442
BMW R1100S: piccolo problema di vaporlook?
Ciao a tutti! Ho una BMW R1100S 2004 quindi dotata di motore boxer a doppia candela d’accensione da 98 cv. M’è capitato in due occasioni, …
Source: www.motoclub-tingavert.it
Date Published: 2/22/2021
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- Author: Ryan Hatch
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- Date Published: 2019. 9. 23.
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Problemas con R1100S
hdtaparicio dijo: Parece ser que mi R1100S ha caducado. Y es que cuando una moto tiene 10 años, por muy BMW que sea, o te gastas 1.000 € en cada cambio de aceite, o tiras la moto.
O al menos eso es lo que me dicen en el concesionario oficial Keldenich de Barcelona!!!!!
Primero falla la centralita ABS (1.500€), luego el amortiguador traseo (600 €), ahora la bomba del freno delantero (450€),…. y eso teniendo en cuenta que la moto tiene 78000 km, y que en los últimos cinco años no le hago más de 5000 al año.
Y yo que pensaba que BMW era algo serio!!!!! y al final son igual que las japo!
¿alguien la quiere? Hacer clic para expandir…
Desde luego que la entrada al foro es triunfal, salvando lo de las presentaciones y el protocolo, cualquier moto o máquina con 10 años necesita un lavado de cara. Será más o menos a fondo teniendo en cuenta el trato y los cuidados durante esos 10 años y los 75.000 kms., la suerte es otra factor, si te sale una máquina mala, da igual la marca que sea. En este foro hay gente que tiene esta misma moto con más años y más del doble de kilómetros y si que han tenido que pasar por revisiones, pero lo normal de cualquier moto. Yo tengo una con 7 años y 55.000 kms y hasta ahora (toco madera ) va como la seda, con sus mantenimientos y su cuidado normal.Por cierto. con esa publicidad será complicado deshacerte de ella …. ya sabes como el chiste del burro ….Ssaludos
-BMW R 1100 S- Opiniones, comentarios, consejos…
Post:
Que pensais de esta moto?Creo que es tonteria preguntar si es buena Sport-Tourer, que supongo que lo será. Mas bien queria preguntaros si os pareceria una buena compra de segunda mano. Concretamente posterior al 2002 y con menos de 35.000km.En que kilometrajes estaban las revisiones mas caras?Que defectos tenia? Virtudes?En que hay que fijarse en este modelo concreto a la hora de comprar una?¿Algun fallo cronico? ¿Alguna version que interese mas que otra?¿Que pensais de la version Boxer Cup?? Demasiado delicada para un uso normal?Yo pienso que aun siendo un modelo deportivo, al ser BMW y ser un motor Boxer, deberia estar bien conservado. No por ser BMW, sino por que el propietario «tipico» de este tipo de motos no suele ser amigo de maltratar sus maquinas. ¿Creeis que estoy en lo cierto?¿Cuantos años y km serian demasiados para la compra?Pues eso, cualquier comentario sobre esta maquina será bienvenido!
Respuestas:
Hola Dariete,Las R 850/1100/1150 R-Rt-Rs-S-GS son básicamente la misma moto, cambia el diseño exterior, amortiguaciones, sistema de escape, desarrollos e inyección dependiendo del modelo, pero el motor es exactamente igual en todos los casos, excepto preparaciones especiales en la 1100S «boxercup». La 1100s «estandar» incorpora las m¡smas cosas que sus hermanas.Hubo dos versiones, hasta 2003 con una sola bujía, y a partir de esa fecha, con dos bujías por cilindro, mas lo típico en las BMW modernas: telelever deltante, paralever detrás, en ocasiones con Ohlins de fábrica (venía como opción. Showa de serie), había modificaciones de escape disponibles, etc …Su punto fuerte es el motor boxer, como no. Es un tractor en cualquier velocidad, aunque debes saber que no es una deportiva al uso, no tiene increibles cifras de velocidad punta, no es ultraligera ni tiene aspecto «radical», pero su chasis autoportante (semi), sus suspensiones, frenos y motor hacen que sea muy agradable de conducir en carretera virada.Yo estuve muy muy cerca de haber tenido una hace algunos años, pero entonces me quedaba grande y me fui a una 650, hoy no me lo pensaría, las ves con precios muy por debajo de lo que merecen estas motos, hasta 50mil Km. en una BMW podemos considerar que son «pocos» Km.Por último, el mantenimiento de estas motos no es muy exigente, cada 10mil Km. aceite y filtros, a los 40mil Km. cambio de aceites de transmisión y cambio (no olvides que este motor es de arquitecturas separadas). En cada revisión, comprobar holgura de válvulas (muy facil de hacer).No tiene grandes defectos conocidos, mas allá del famoso servo-freno, que no se si estas lo montaron, pero que es un gran, gran invento que se dejó de poner por presiones de los usuarios a raiz de algunos fallos en las 1150GSMe parece una muy buena opción.Saludos.
drafstman escribió :Hola Dariete,Me parece una muy buena opción.Saludos.
La mecanica de estas motos, en contra de lo que afirma la «leyenda negra» es extremadamente sencilla, para que te hagas una idea de hasta donde puedes llegar tu mismo, con cuatro nociones de mecanica y herramienta apropiada, echale un vistazo a este post (es mio):https://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1209480006Se trata de una boxer R2v antigua (R80GS), pero el sistema es muy parecido en las R4v de «penultima» generación.El sistema de distribución en las R4v es «mixto», una mezcla entre SOHC (monoarbol de levas en cabeza) y el sistema tradicional de árbol maestro y varillas (responsable de la mítica fiabilidad de las BMW antiguas). Estas llevan una cadena doble que activa un arbol en la base de la culata, que a su vez mueve los balancines con unas varillas cortas. Esto te lo digo porque es tremendamente sencillo hacerle tu mismo el reglaje de válvulas, pues van con tuerca y contratuerca, nada de pastillas calibradas, se puede hacer en casa, y como los cilindros van «al aire», no es necesario desmontar absolutamente nada mas que la tapa delantera para ponerl el cigüeñal en posición y las tapas laterales, en total, unos 20 minutos de faena, pon una hora si sacas filtros y cambias aceites.El embrague va en seco, si lo cuidas, no tendrás que cambiarlo nunca, igual que el cardán paralever. La cadena de distribución no se cuantos Km. recomienda BMW, pero dudo que sean menos de 100mil, y tampoco tiene pinta de necesitar gran follón, sacar las culatas, soltar los clips y enganchar la nueva a la vieja, en el manual de taller viene bastante bien explicado, ya veremos cuando me toque hacerselo a la R850R.Con respecto a las tulipas: ni idea, creo que las blancas venian como opción, pero no estoy seguro (al menos en la R850R eran opcionales). El sistema de doble bujía o sencilla lo reconocerás por las culatas:Esta es de doble bujía:Y esta de una sola bujía:Como ves, la tapa negra es difernte, en la de una sola bujía pone «4valves» en blanco, en los modelos hasta 2000 y en negro de 2000 en adelante, las de doble bujía pone «2Spark» y solo llega hasta la mitad de la tapa de balancines, terminando en circulo.Puede parecer que conozco bien todo esto, pero es que me lo miré muy bien cuando quise comprar la mia y estaba dudando entre nueva y de segunda mano.Saludos.
drafstman escribió :La mecanica de estas motos, en contra de lo que afirma la «leyenda negra» es extremadamente sencilla, para que te hagas una idea de hasta donde puedes llegar tu mismo, con cuatro nociones de mecanica y herramienta apropiada, echale un vistazo a este post (es mio):https://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1209480006(…)Puede parecer que conozco bien todo esto, pero es que me lo miré muy bien cuando quise comprar la mia y estaba dudando entre nueva y de segunda mano.Saludos.Conocimientos de mecanica, para hacer de aprieta tornillos (osea cambiar liquidos y filtros) tengo… y herramientas tambien, y si no tengo la apropiada no me meto en faena. Que me ha costado destrozar algunas piezas (no de la moto gracias a dios) aprenderlo…Aunque para faena, en la que te has metido tu! Pero vamos como te dicen, vas a disfrutar de lo lindo, te hecharan un cable si lo necesitas, y cuando acabes con ella, sera como si la hubieras parido! Y eso tiene que ser una gozada…No habia caido en lo de las culatas… pero ahora ya lo tengo claro.Oye y lo del problema con el servofreno, te refieres a que con el motor apagado no frenaba (que es lo que yo conozco, presencié como un familiar casi estampa su BMW por empujarla apagada y no poder frenarla) o tuvieron mas problemas?Muchas gracias por todo, me sera de gran ayuda!Un saludete!
Dariete escribió :…Oye y lo del problema con el servofreno, te refieres a que con el motor apagado no frenaba (que es lo que yo conozco, presencié como un familiar casi estampa su BMW por empujarla apagada y no poder frenarla) o tuvieron mas problemas?…Ni siquiera tengo claro que la 1100s llevara servo, asique … no te preocupes por eso todavía.El problema es algo mas grave que eso que comentas, no debes apagar la moto en marcha o si la quieres mover sabiendo que te quedas sin el 80% de la efectividad de los frenos. Siempre queda una frenada «residual», pero es muy deficiente y solo para emergencias …Y esa «emergencia» consistia en la simpática «broma» de desconectarse en servo si se abusa del freno, sucedió un par de veces en circuito, donde lógicamente los frenos se usan a lo bestia, y un par de veces en carretera abierta (una de las personas que lo sufrieron era habitual de un foro que frecuento). Los usuarios se pusieron muy en contra de este sistema, corrió el pánico … y BMW dejó de instalarlo.Yo lo llevo, y no puedo decir mas que cosas positivas, es el complemento ideal de una moto pesada, con la fuerza de un dedo haces que la moto se detenga con firmeza a cualquier velocidad, realmente me cuesta acostumbrarme cuando subo en motos «normales» que no son capaces de frenar ni la mitad que el jodido servo de la R850.No se ha vuelto a tener noticia de fallos de ese sistema desde hace algunos años.
drafstman escribió :Ni siquiera tengo claro que la 1100s llevara servo, asique … no te preocupes por eso todavía.Ok!, si algo me sonaba… Mi tio (el que casi la estampa) me comento lo mismo que tu… Que frena como los angeles, pero tienes que recordar que no puedes tocarla si tiene el motor apagado, porque sino vas a sudar para pararla…Muchas gracias! Oye! en el numero de este mes de La Moto viene un reportaje sobre una R51 RS de 1939 que seguro que encuentras interesante!Un saludete!
drafstman escribió :Ni siquiera tengo claro que la 1100s llevara servo, asique … no te preocupes por eso todavía….Saludos drafstman y Dariete.Ya te ha contestado Drafstman prácticamente todo.Y efectivamente, las R1100S si que tienen versión con Servo. Por ejemplo, la mía, que es del 2003, pero aún con una bujía.V’s.
Joder que guapa… y ademas BMW, supongo que no dará problemas. Motos para toda la vida (por lo menos las viejas)
muy buena moto segun se comento en su dia es de lo mejor que a sacado bmw
wooze escribió :Saludos drafstman y Dariete.Ya te ha contestado Drafstman prácticamente todo.Y efectivamente, las R1100S si que tienen versión con Servo. Por ejemplo, la mía, que es del 2003, pero aún con una bujía.V’s.Cuentame cositas tu que tienes una! Te ha dado algun problema? sabrias darme un consumo aproximado?La verdad es que he estado ojeando las que habia visto, y casi todas son de una bujia, hay que mirar las de mediados del 2004 principios del 2005 para encontrarlas con dos y esas se me van de presupuesto de largo.Por cierto hay alguna forma de saber exteriormente si tiene servo? A parte de empujar la moto y frenar a ver que pasa?
He rodado con peña y he visto funcionar a la 1100 y a la 1200, y te puedo asegurar que es una super-moto…y engañan mucho, en curvas reviradas, y con unos wenos guantes, tumban qu da gusto….Me gustaría retirarme con alguna de estas, en serio
Siempre me ha gustado esa moto y eso que no soy un amante de las bicilidricas.
me suscribo al tema… ahora que me estoy mirando una r1100s…
Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale
Enricaccio Pivello Mukkista
Registrato dal: 27 Jun 2006 ubicazione: Milano
controlla che i tubi non facciano pieghe secche e non siano screpolati, dopodiche’ devi allentare la valvolina di sfiato presente sulla pinza del freno e svitare il coperchio del serbatoietto dell’olio.Potrebbe esserci all’interno una membrana in gomma che ne garantisce la tenuta stagna, verifica che anch’essa sia uniforme (non raggrinzita) e che non presenti screpolature dopodiche’ rimuovila. prendi poi un tubo di gomma di sezione pari alla valvola di sfogo sulla pinza e incappucciala facendo in modo che l’altro capo del tubo spurghi in un recipiente che avrai posizionato. ora, dopo esserti procurato il liquido dei freni (attenzione che e’ acido, okkio alle parti verniciate e alle plastiche/cromature estetiche, metti un bello straccio spesso sotto il serbatoietto) cominci a versarlo e ogni volta che il vaso d’espansione/serbatoietto e’ quasi colmo, cominci a pompare sulla leva, vedrai che piano piano riempirai tutto il tubo e comincera’ a spurgare dalla valvolina di sfogo della pinza (probabilmente buttando fuori residui/ruggini e quant’altro depositatosi nel tempo) ma SOPRATTUTTO buttera’ fuori bolle d’aria vere nemiche dell’ottima frenata!!! Continua questa operazione fino a quando comincera’ a spurgare solo olio pulito e perfettamente privo di bollicine d’aria. a questo punto riempi il vaso d’espansione fino al livello indicato nel libretto di uso e manutenzione (comunque fino all’85/90% (CON MOTO DRITTA del serbatoietto) a questo punto si rileva importante il tubetto di sfogo per 2 motivi, il primo e’ che non hai svonciato tutto compreso soprattutto il pneumatico e il secondo e decisamente fondamentale e’ che quando smetterai di pompare olio perche’ dovrai richiudere il vaso d’espansione e ti serviranno 2 mani per fare tutto bene, nel tubetto si sara’ accumulato un quantitativo di olio in piu’ che andra’ ad evitare che in fase di “rilascio” della leva l’aria nelle immediate vicinanze della valvolina di sfogo rientri nel circuito idraulico vanificando il tuo lavoro! Serra bene ma senza esagerare PRIMA il tappo del serbatoietto, POI la valvolina di sfogo avvitandola il piu’ possibile con ancora inserito il tubetto e poi con una chiavetta aperta (meglio chiusa se c’e’ lo spazio) facendo attenzione a non serrare troppo!!!! e’ fatta con materiali molto duttili e rischi di tranciarla di netto lasciando tra l’altro tutta la parte filettata dentro alla pinza freno!!!!
A sto punto ci fai un giretto con molta cautela assicurandoti che l’impianto entri in pressione con frenate morbide e graduali a pochi km/h e quando “pinza” bene la provi per qualche km una volta rientrato verifichi che il livello del liquido nel vaso di espansione sia invariato senno’ lo rabbocchi!!
BMW R1100S: piccolo problema di vaporlook?
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