당신은 주제를 찾고 있습니까 “tani napęd elektryczny do roweru – Konwersja roweru na e-bike – zestaw Rapid MID250“? 다음 카테고리의 웹사이트 th.taphoamini.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: th.taphoamini.com/wiki. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 Rapid Ebikes 이(가) 작성한 기사에는 조회수 275,345회 및 좋아요 1,103개 개의 좋아요가 있습니다.
Table of Contents
tani napęd elektryczny do roweru 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 Konwersja roweru na e-bike – zestaw Rapid MID250 – tani napęd elektryczny do roweru 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
Zobacz szczegółową instrukcję montażu zestawu Rapid MID250, który pozwala na konwersje tradycyjnego roweru na rower elektryczny.
tani napęd elektryczny do roweru 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
Zestaw elektryczny do roweru – Niska cena na Allegro.pl
Zestaw elektryczny do roweru na Allegro.pl – Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!
Source: allegro.pl
Date Published: 9/19/2021
View: 2366
Tanie zestawy rowerów elektrycznych | Wybór eBike
1000 watt Zestaw do konwersji rowerów elektrycznych z napędem bezpośrednim zamontowany na rowerze górskim z akumulatorem Tani zestaw do konwersji e-roweru o …
Source: www.ebikechoices.com
Date Published: 6/23/2021
View: 9213
Konwersja roweru na elektryczny | Sklep Nexun.pl
W ofercie sklepu znajdziesz wszystkie niezbędne części do konwersji roweru na rower elektryczny. Zapewniamy profesjonalne wsparcie. Zmień swój rower na …
Source: nexun.pl
Date Published: 11/18/2022
View: 4617
Akcje ue CSC eBIKE 26-29 cali zestaw do konwersji roweru …
Bafang zestaw do zamiany na rower elektryczny 250W BBS01 BBS01B 36V silnik do roweru elektrycznego 8fun połowie napęd silnika rowerowego 25Ah 22.5Ah bateria …
Source: pl.aliexpress.com
Date Published: 12/22/2021
View: 2459
주제와 관련된 이미지 tani napęd elektryczny do roweru
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 Konwersja roweru na e-bike – zestaw Rapid MID250. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 tani napęd elektryczny do roweru
- Author: Rapid Ebikes
- Views: 조회수 275,345회
- Likes: 좋아요 1,103개
- Date Published: 2019. 1. 8.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=Ogmst_khmpY
Jak przerobić zwykły rower na rower elektryczny?
Jak przerobić rower na elektryczny? Konwersja roweru na elektryczny to proces, który możesz przeprowadzić w domowym zaciszu albo też zamówić usługę konwersji w sklepie, w którym kupujesz silnik. W każdym przypadku do Twojej decyzji należeć będzie rodzaj napędu elektrycznego, a także kształt i pojemność akumulatora.
Ile kosztuje przerobienie zwyklego roweru na elektryczny?
Wysokiej jakości rowery elektryczne kosztują kilka tysięcy złotych, a modele wyposażone przy tym w dobrą ramę i osprzęt zaczynają się od 5-6 tysięcy złotych. W tym czasie kompletne zestawy do przeróbki roweru na elektryczny kosztują między 1,5 a 3 tys.
Jak dołożyć napęd elektryczny do roweru?
W zależności od wybranego zestawu, napęd tył/napęd przód, upewniamy się że z obydwu stron, pomiędzy silnikiem a ramą roweru, znajduje się podkładka. Czasami w przypadku tylnego napędu należy użyć 2 podkładek ze strony wolnobiegu. Wsuwamy koło z silnikiem, używając wskazanych podkładek i dokręcając dwoma śrubami.
Jaki napęd elektryczny do roweru?
Silnik w tylnej piaście zalety
Silnik w tylnej piaście minimalizuje możliwość wystąpienia poślizgu przy większych prędkościach. Jest zalecany głównie dla tych rowerzystów, który planują użytkować swój rower głównie poza miastem – do takich celów jest stworzony np nasz fat bike elektryczny.
Czy można jeździć rowerem elektrycznym bez baterii?
Co się stanie kiedy bateria się wyczerpie? Oczywiście rowerami elektrycznymi można jeździć tak, jak zwykłym rowerem.
Ile kosztuje rower na akumulator?
Cena roweru elektrycznego jest zależna od parametrów technicznych, jakości komponentów, a także marki. Obecnie dobry rower elektryczny można kupić za 5000 – 10000 złotych.
Czy rower elektryczny ma sens?
Odradzamy za to szosy ze wspomaganiem. Dodatkowa waga zupełnie zabija przyjemność i zwrotność roweru szosowego, nie mówiąc o tym, że jeśli rower jest „nieodblokowany”, czyli legalny, to silnik elektryczny przestanie nam pomagać przy 25 km/h.
Jak zwiększyć prędkość w rowerze elektrycznym?
Montując w rowerze elektrycznym chip moduł tuningujący np. SpeedBox niejako hakujemy system wspomagania. W teorii taki chip odblokowuje nam maksymalną prędkość, do której silnik będzie nas wspomagał.
Czy konwersja roweru na elektryczny się opłaca?
Przerobienie dotychczasowego jednośladu spowoduje, że nie będzie on wymagał żadnego dodatkowego miejsca – przechowujesz go tak, jak dotychczas, a w miejscu, do którego się wybierasz nie musisz szukać wolnego parkingu, tylko zabezpieczasz rower w stojaku.
Ile wytrzymuje silnik w rowerze elektrycznym?
Zwykle producenci zamykają się tu w zakresie od 250 do 600 Wh, co zależnie od silnika gwarantuje zasięg od 40 do nawet 150 km na jednym ładowaniu.
Jaki silnik do roweru 36V czy 48V?
Mocniejsze silniki (od 500W) są zasilane większym napięciem (48V w stosunku do 36V). Większe napięcie umożliwia zastosowanie silnika o dużo większym momencie obrotowym.
Ile kosztuje zamontowanie przerzutek w rowerze?
Wymiana manetki przerzutki – 16 zł Wymiana przerzutki tył/przód (bez regulacji) – 16 zł Wymiana haka przerzutki tylnej (bez regulacji) – 10 zł Wymiana kółek przerzutki tylnej – 15 zł
Co się psuje w rowerze elektrycznym?
Tymczasem jak każde urządzenie elektroniczne, zwłaszcza przy silnym uderzeniu, na przykład wówczas, gdy rower się przewróci, może się dość łatwo zepsuć. Uszkodzeniu może ulec drobny element, na przykład czujnik Halla, co może być konsekwencją przeciążenia i przegrzania silnika, stojan, sterownik lub bateria.
Gdzie lepiej silnik w rowerze elektrycznym?
Rowery elektryczne z silnikiem w tylnym kole posiadają z kolei niższy moment obrotowy niż modele z centralnym napędem, dlatego o wiele trudniej pokonać strome wzniesienia czy jazdę po górach. Centralny silnik elektryczny do roweru warto więc wybrać, jeżeli chcesz go intensywnie użytkować na terenach górskich.
Który napęd lepszy przód czy tył w rowerze?
Tylny napęd, ze względu większe obciążenie tyłu roweru, zapewnia znacznie lepszą trakcję. Ma to szczególnie duże znaczenie podczas jazdy po mokrej nawierzchni oraz po bezdrożach. Silnik zamontowany z tyłu minimalizuje możliwość wystąpienia podsterownego poślizgu w przypadku nieuważnego kierowania rowerem.
Ile kosztuje najtańszy rower elektryczny?
Tani rower elektryczny – ile powinien kosztować? Tani rower elektryczny powinien kosztować około… 3000 zł i więcej. Za 3500 – 4000 zł kupisz już naprawdę dobry rower elektryczny do jazdy miejskiej.
Jaki rower kupić do przeróbki na elektryka?
Najlepszym rowerem na przerobienie na elektryczny jest full. Zarówno do jazdy miejskiej jak i terenowej – progi zwalniające, krawężniki itp, gdyż zapewnia amortyzację na bardzo dobrym poziomie na wszelkich nierównościach, dziurach itp. (oczywiście w zależności od jakości amortyzacji).
Jaki wybrać zestaw do konwersji roweru na elektryczny?
- Zestaw do konwersji roweru elektrycznego Bafang Mid-Drive. Link do zestawu do konwersji e-roweru Bafang (zaufany dostawca na Aliexpress) …
- Zestaw do konwersji eBike Tongsheng TSDZ2 Mid-Drive. dostępne od YosePower – Wysyłka UE. …
- Zestaw do konwersji Mid-Drive CYC X1 Pro Gen2.
Kto przerobi rower na elektryczny?
Niezależnie czy na co dzień jeździsz na rowerze górskim czy Twoim ulubionym środkiem transportu jest designerska holenderka. Oba te modele rowerów z łatwością mogą zostać przerobione w rowery elektryczne, nawet jeśli nie masz dużego doświadczenia w tej dziedzinie.
Zestawy do napędu roweru elektrycznego – napęd w tylnym kole
W naszym krakowskim salonie i serwisie pomagamy wszystkim zainteresowanym przeróbką roweru na elektryczny. Coraz bardziej modne i coraz częściej spotykane na ulicach naszych miast rowery napędzane silnikami zasilanymi akumulatorami elektrycznymi wydają się przyszłościowym środkiem komunikacji. To wygodne i komfortowe pojazdy pozwalające szybko i bez stania w korkach dojechać w każde miejsce miasta. To także znakomity środek lokomocji do weekendowych wycieczek krajoznawczych oraz pokonywania drugich wakacyjnych tras. Rower wspomagany silnikiem elektrycznym to świetne rozwiązanie dla osób starszych, które kochają rowerowe życie. Pokonywanie długich tras, zwłaszcza w górskim terenie nie będzie już dla nich problemem.
Zrób to tylko z fachowcami
Nasza firma znajdzie najlepsze rozwiązanie i dobierze najbardziej pasujący do Twoich potrzeb zestaw elektryczny do rowerów. Wystarczy, że dostarczysz nam swój pojazd, a my zajmiemy się resztą. Już po paru dniach będziesz mógł cieszyć się swobodą jazdy, komfortem poruszania się po mieście i tanim przemieszczaniem się. Możesz u nas zakupić zestawów oraz potrzebne baterie do rowerów elektrycznych i akcesoria.
Silniki do montażu w tylnym kole
Oferujemy duży wybór silników rowerowych montowanych w tylnym kole. Jest to naturalne rozwiązanie, w którym silnik znajduje się w piaście tylnego kola. Piasta ta zaplatana jest ze wzmocnioną obręczą specjalnymi szprychami przystosowanymi do rowerów tego typu. Nie zmienia to charakterystyki pojazdu. Akumulator do roweru może być montowany na bagażniku lub na ramie roweru. Oferujemy silniki bezszczotkowe do roweru o mocach od 250 W do 2 kW.
Silnik elektryczny do roweru
Drogi Użytkowniku,
klikając przycisk „AKCEPTUJĘ”zgadzasz się, aby serwis Ceneo.pl sp z.o.o. i jego Zaufani Partnerzy przetwarzali Twoje dane osobowe zapisywane w plikach cookies lub za pomocą podobnej technologii w celach marketingowych (w tym poprzez profilowanie i analizowanie) podmiotów innych niż Ceneo.pl, obejmujących w szczególności wyświetlanie spersonalizowanych reklam w serwisie Ceneo.pl.
Wyrażenie zgody jest dobrowolne. Wycofanie zgody nie zabrania serwisowi Ceneo.pl przetwarzania dotychczas zebranych danych.
Wyrażając zgodę, otrzymasz reklamy produktów, które są dopasowane do Twoich potrzeb. Sprawdź Zaufanych Partnerów Ceneo.pl. Pamiętaj, że oni również mogą korzystać ze swoich zaufanych podwykonawców.
Informujemy także, że korzystając z serwisu Ceneo.pl, wyrażasz zgodę na przechowywanie w Twoim urządzeniu plików cookies lub stosowanie innych podobnych technologii oraz na wykorzystywanie ich do dopasowywania treści marketingowych i reklam, o ile pozwala na to konfiguracja Twojej przeglądarki. Jeżeli nie zmienisz ustawień Twojej przeglądarki, cookies będą zapisywane w pamięci Twojego urządzenia. Więcej w Polityce Plików Cookies.
Więcej o przetwarzaniu danych osobowych przez Ceneo.pl, w tym o przysługujących Ci uprawnieniach, znajdziesz tutaj.
Więcej o plikach cookies, w tym o sposobie wycofania zgody, znajdziesz tutaj.
Pamiętaj, że klikając przycisk „Nie zgadzam się” nie zmniejszasz liczby wyświetlanych reklam, oznacza to tylko, że ich zawartość nie będzie dostosowana do Twoich zainteresowań.
Konwersja roweru na elektryczny – Jak to zrobić i czy warto?
Rowery ze wspomaganiem z każdym rokiem zyskują na popularności i to właśnie one są obecnie najbardziej pożądanymi dwukołowcami. Jednoślady elektryczne mają szereg zalet, do których należą m.in. większy komfort jazdy i możliwość pokonywania trudnych i długich tras bez zmęczenia. Nic więc dziwnego, że dziś niemal każdy chce posiadać e-bike w swoim garażu.
Co jednak zrobić, jeśli nie chcemy kupować nowego elektryka, a jedynie przerobić nasz tradycyjny rower na e-bike?
Z tego tekstu dowiecie się wszystkiego o konwersji roweru i będziecie wiedzieć jak zrobić rower elektryczny.
Konwersja roweru na elektryczny
Czy da się przerobić tradycyjny rower na elektryczny?
Tak, przeróbka zwykłego roweru na elektryczny jest możliwa.
Przy odrobinie pracy i odpowiednich narzędziach praktycznie każdemu zapalonemu cykliście takie przeróbki nie powinny sprawić większego kłopotu. Konwersja roweru wymaga jednak staranności i wiedzy, którą dziś się z Wami podzielimy.
Jak przerobić rower na elektryczny?
Konwersja roweru na elektryczny to proces, który możesz przeprowadzić w domowym zaciszu albo też zamówić usługę konwersji w sklepie, w którym kupujesz silnik. W każdym przypadku do Twojej decyzji należeć będzie rodzaj napędu elektrycznego, a także kształt i pojemność akumulatora.
Rowery elektryczne wyróżniają się od tych tradycyjnych możliwością pokonywania kilkudziesięciu kilometrów bez ładowania baterii i nadwyrężania naszej kondycji. Nie bez znaczenia jest tu moc silnika, bateria i miejsce jej umieszczenia.
Rowery ze wspomaganiem kupowane w dobrym sklepie gwarantują nam właściwą pracę wszystkich komponentów i bezpieczeństwo. Jeśli po głowie chodzi nam jednak konwersja roweru na elektryczny, powinniśmy pamiętać, że to od nas zależy bezpieczeństwo naszej jazdy. Dołóżmy więc wszelkich starań, by komponenty były odpowiednio dobrane i zainstalowane.
Jeśli mamy już w domu jednoślad, który chcemy przekonwertować na wersję ze wspomaganiem, możemy to zrobić nawet w domowym zaciszu. Żeby dodać do dwukołowca napęd, niezbędne jest kilka kluczowych elementów.
Konwersja roweru tradycyjnego na rower elektryczny wymaga od nas zakupu takich elementów, jak:
silnik akumulator sterownik czujnik prędkości manetka gazu magnetyczny czujnik hamowania (lub klamki hamulcowe) komputer sterujący/wyświetlacz wiązka przewodów z wtyczkami zestaw narzędzi
Najlepiej jest zaopatrzyć się w zestaw narzędzi, który jest dedykowany do właśnie takich przeróbek. Zestawy narzędzi przeznaczone do konwersji znacznie ułatwią nam pracę i są dostępne w każdym dobrym sklepie rowerowym. Wykorzystanie takich zestawów jest pomocne, kiedy na co dzień nie majsterkujemy przy rowerach elektrycznych.
Wszystko co powinieneś wiedzieć o konwersji roweru
Konwersja roweru na elektryczny – Silnik
Silnik jest kluczowym elementem każdego e-bike’a i to właśnie jego wybór i instalacja są najważniejsze. Napęd elektryczny do roweru jest tym, co sprawia, że poruszamy nie używając siły naszych mięśni.
Pamiętajmy, że według Prawa o ruchu drogowym e-bike nie może mieć większej mocy ciągłej niż 250W, a jego wspomaganie musi spadać do zera po przekroczeniu 25 km/h.
Prędkość roweru elektrycznego, czyli korzystającego ze wspomagania nie może być więc większa niż 25km/h. Po przekroczeniu tej prędkości musimy polegać na sile naszych mięśni.
Takie ograniczenia mają swoje zalety – dostępne w sprzedaży silniki oferują jednakowe wspomaganie. Czym się więc różnią?
Sposobem montażu – centralnie, bądź w kole. Powinniśmy wybrać tej rodzaj, który najbardziej nam odpowiada. Pamiętajmy, że z odpowiednim, dobrze zamontowanym i wysokiej jakości silnikiem zajedziemy naprawdę daleko nie martwiąc się o stan roweru i bezpieczeństwo kierowcy.
1. Konwersja roweru z użyciem silnika centralnego
Silniki montowany centralnie, czyli w korbie rowerów to bardzo uniwersalne rozwiązanie. Silnik elektryczny centralny w połączeniu z baterią mocowaną w ramie pozwala zachować optymalny środek ciężkości, co wpływa korzystnie na komfort cyklisty. Warto zaznaczyć, że silnik centralny w połączeniu z kasetą pozwala wyjeżdżać pod nawet bardzo trudne wzniesienia. Kiedy posiadamy silnik centralny łatwo jest dobrać dowolny rodzaj tylnej przerzutki np. w piaście tylnego koła.
Najpopularniejsza moc silników przeznaczonych do konwersji roweru to 250W i 350W.
2. Konwersja roweru z użyciem silnika w tylnym kole
Czy tylne koło jest odpowiednim miejscem do montowania silnika? Owszem!
Silniki montowane na piaście tylnego koła najlepiej wypadają w połączeniu z baterią w ramie. Rozkłada wówczas wagę równomiernie. Moc z silnika jest przenoszona bezpośrednio na tylne koło, dlatego jadąc takim rowerem mamy wrażenie jakby wiatr dmuchał nam w plecy i „pomagał” nam jechać.
Jeśli chodzi o wzniesienia, wielu rowerzystów preferuje właśnie umieszczenie silnika w tylnym kole.
3. Konwersja roweru z użyciem silnika w przednim kole
Możliwa jest konwersja roweru na elektryczny z użyciem silnika także w przednim kole.
W tym przypadku napęd jest przenoszony bezpośrednio nie na tylne koło, ale na przednie koło. Można mieć więc odczucie, że ktoś ciągnie nas do góry, czy też do przodu niewidzialną liną za koło. Czujnik umieszczony w korbie, podczas pedałowania wysyła sygnał do silnika, silnik z kolei uruchamia wspomaganie elektryczne. Jeśli montujemy silnik w przedniej piaście koła najkorzystniej skorzystać z takiego zestawu: silnik w przednim kole, z kolei bateria w bagażniku. Ten sposób rozkłada wagę mniej więcej po równo na przód i tył roweru.
Silnik i bateria zapewniają nam równowagę.
Konwersja roweru – jaka bateria?
Akumulator, czyli bateria to serce elektrycznych rowerów. Odpowiedzialny jest on za funkcjonowanie wspomagania elektrycznego. Jaką baterię wybrać przerabiając swój rower na elektryk? Na rynku występują różne rodzaje akumulatorów, jednak aktualnie dominują baterie jonowo-litowe, które oferują długą żywotność akumulatora i maksymalną efektywność.
Są przy tym bardzo lekkie w stosunku do innych rodzajów baterii. Dzięki tej baterii mamy gwarancję, że nasze wycieczki rowerowe mogą trwać długie godziny. Baterie montowane są w ramie lub bagażniku nad tylnym kołem.
Podzespoły – wyświetlacz LCD, manetki i klamki hamulcowe
Konwersja roweru na elektryczny to także dodatkowe podzespoły, które montujemy na kierownicy i podpinamy przewodami do silnika i czujników, takie jak wyświetlacz, manetki, czy klamki hamulcowe. O czym powinniśmy pamiętać przy montażu?
Nie powinniśmy zapomnieć o klamkach hamulcowych, które służą do rozłączania silnika oraz zainstalowania manetki, która pozwoli przesyłać sygnały do sterownika o tym, jaki chcemy mieć poziom wspomagania.
Podczas przeróbki roweru na elektryczny, konieczne jest zamocowanie wyświetlacza. Najbardziej godne polecenia są wyświetlacze LCD. Wyświetlacze tego typu posiadają podstawowe parametry jazdy, pokazują poziom naładowania baterii, czy trybu wspomagania. Czasem producent wyświetlacza LCD może oferować wyświetlacz, który posiada nawigację.
Sterownik i czujnik prędkości to kolejne istotne fragmenty napędu elektrycznego. Sterownik odpowiada za przekazywanie mocy z silnika. To właśnie dzięki niemu możesz przy pomocy manetki lub komputera sterować pracą silnika. Istnieją różne rodzaje sterownika – w zależności od tego, gdzie jest od montowany. Sterownik może być zintegrowany z silnikiem, może znajdować się na szynie baterii lub też na ramie roweru.
Ile kosztuje przerobienie roweru na elektryczny?
Decydując się na konwersję roweru na elektryczny najczęściej kierują nami dwie pobudki – przywiązanie do naszego roweru bez napędu, bądź też chęć zaoszczędzenia pieniędzy. Ile więc kosztuje przerobienie roweru tak, by stał się elektrycznym?
Kompletne zestawy do przeróbki roweru na elektryczny kosztują od 1000 – 2500zł, w zależności od rodzaju zestawu. Jest to więc cena o przynamniej połowę niższa od ceny nowego roweru. Musimy jednak do tej kwoty dołożyć czas naszej pracy i trud jaki włożymy w to, by nasz jednoślad stał się rowerem z silnikiem.
Czy warto przerobić rower na elektryczny? Zalety i wady
Przerobienie roweru na elektryczny – jakie są praktyczne zalety? Jeśli jesteśmy przywiązani do naszego obecnego roweru i lubimy majsterkować – konwersja roweru będzie dla nas nie tylko przyjemnie spędzonym czasem, ale i też radością z faktu, że sami stworzyliśmy swój własny rower z silnikiem o wymarzonej mocy. Duża zaletą samodzielnej konwersji jest również oszczędność. Zazwyczaj rowery elektryczne renomowanych firm kosztują kilka tysięcy złotych.
Chcąc kupić solidny jednoślad z napędem elektrycznym musimy liczyć się z wydatkiem od 5000zł do 7000zł
Czy taka konwersja ma swoje wady? Niestety tak.
Pamiętajmy, że samodzielna przeróbka rowerów na elektryki nigdy nie zastąpi profesjonalnego modelu, który od podstaw (tak jak chociażby nasz rower na grubych oponach) projektowany był przez specjalistów i idealnie współgra z napędem. Ponadto firmy oferują obecnie różne rodzaje elektryków, które z łatwością dopasujemy do naszych potrzeb.
Konwersja roweru tradycyjnego na rower elektryczny – podsumowanie
Zajrzeliście do tego tekstu, bo w Waszej głowie pojawiło się pytanie: Przeróbka roweru na elektryczny – czy warto to zrobić?
Jak pokazaliśmy wyżej taka konwersja jest możliwa i zaopatrzeni w odpowiednie zestawy narzędzi i dobrej jakości komponenty możemy wykonać ją w domowym zaciszu. Konwersja roweru na elektryczny pozwala zaoszczędzić pieniądze i cieszyć się z jazdy naszym ulubionym rowerem, tym razem już z napędem elektrycznym.
Dzięki instalacji silnika będziemy mogli ruszyć na całodniowe wycieczki, trudne trasy, a do domu wracać szczęśliwi i zrelaksowani. Będziemy mogli szybciej poruszać się po mieście i omijać korki patrząc w zainstalowany przez nas wyświetlacz, który pozwoli nam kontrolować stan naszej baterii i ilość przejechanych kilometrów.
Musimy jednak pamiętać, że od naszego montażu zależy żywotność naszego dwukołowca i bezpieczeństwo nas samych. Przeróbka roweru na elektryczny jest możliwa, jednak jeśli myślimy o bardzo długich i wymagających trasach oraz cieszeniu się elektrykiem przez długie lata, warto rozważyć kupno roweru typu e-bike u sprawdzonego sprzedawcy.
Każdy jednoślad posiada mnóstwo elementów, których zadaniem jest ze sobą współpracować. Jazda rowerem elektrycznym to ogromna przyjemność, której z pewnością doświadczysz już podczas pierwszej przejażdżki na dwukołowcu z napędem. Pamiętajmy jednak, że komfort i bezpieczeństwo są najważniejsze!
Konwersja roweru na elektryczny
Rowery ze wspomaganiem elektrycznym szturmem zdobywają serca kolejnych użytkowników na całym świecie. I nic w tym dziwnego. Coraz popularniejsze elektryki rewelacyjnie sprawdzają się do jazdy rekreacyjnej, a przy tym otwierają świat kolarstwa dla osób z ograniczeniami ruchowymi czy seniorów. Jak się okazuje, jeśli chcielibyśmy korzystać z oferowanych przez nie korzyści, ale mamy już jednoślad, wcale nie musimy decydować się na zakup nowego modelu. Wystarczy konwersja roweru na elektryczny, dokonana nawet w domowym zaciszu.
Rower elektryczny – jak zrobić go w domu?
Każdy entuzjasta kolarstwa zapewne ma swój ulubiony jednoślad, z którym niekoniecznie chciałby się rozstawać. Aczkolwiek nie wyklucza to możliwości ciągłego udoskonalania i dostosowywania go do zmieniających się potrzeb. Jeżeli zamarzy nam się przeróbka roweru na elektryczny, w zasadzie nic nie stoi na przeszkodzie. Niemniej jednak żeby nasza stara maszyna zmieniła się w e-bike, zestaw do konwersji na rower elektryczny będzie niezbędny.
Co zawierają zestawy do konwersji rowerów elektrycznych?
Części niezbędne do konwersji roweru są najczęściej sprzedawane w wygodnych zestawach. Zawierają one następujące elementy:
silnik,
akumulator,
sterownik i czujnik prędkości,
manetka,
magnetyczny czujnik hamowania lub klamki hamulcowe,
komputer sterujący/wyświetlacz,
wiązka przewodów z wtyczkami,
zestaw narzędzi.
Oczywiście zdarzyć się może, że poszczególne pakiety nie będą takie same – przykładowo w niektórych natrafimy na czujnik prędkości zintegrowany z silnikiem, jednak ewentualne wątpliwości na pewno rozwieje instrukcja obsługi. Mimo występujących różnic, wybierając pełen zestaw do konwersji roweru mamy pewność, że komponenty będą ze sobą współgrać dzięki optymalnie dobranym parametrom. Jeśli zdecydujemy się na kupowanie osobno pojedynczych części, musimy zadbać o to, by wszystkie były ze sobą kompatybilne.
Rowery elektryczne stanowią świetny wybór do jazdy rekreacyjnej.
Jak przerobić rower na elektryczny?
W zależności od tego, w jaki zestaw do konwersji roweru na elektryczny się wyposażymy, montaż konkretnych części może przebiegać w inny sposób. Dzieje się tak ze względu na kilka czynników. Przede wszystkim znaczenie ma umiejscowienie poszczególnych elementów układu na rowerze, ale także rodzaj napędu.
Silnik
Wedle tego, co mówią polskie przepisy dot. e-bike’ów, rower elektryczny nie może mieć większej mocy ciągłej niż 250W, a jego wspomaganie musi spadać do zera po przekroczeniu 25 km/h. Takie ograniczenia powodują, że praktycznie wszystkie silniki do rowerów elektrycznych na rynku oferują jednakowe wspomaganie. Różnią się natomiast sposobem montażu.
Wymienić można ich trzy podstawowe rodzaje. To który wybierzemy, przełoży się na naszą pracę włożoną w przeróbkę roweru na elektryczny.
Silnik montowany centralnie, czyli w korbie roweru . Tego typu jednostka przenosi moc na tylne koło przez łańcuch rowerowy. Jest to rozwiązanie bardzo uniwersalne, jednak nie można go zamontować na każdym rodzaju ramy oraz przy każdym suporcie. Należy więc zawsze sprawdzić, czy nasz jednoślad jest kompatybilny z konkretnym silnikiem.
Modelowy montaż: Wymaga zdjęcia korby oraz suportu, za którymi montujemy silnik zgodnie ze wskazaniami producenta, najczęściej z wykorzystaniem haków. Następnie podłączamy czujniki, akumulator oraz manetki i wyświetlacz za pomocą przewodów z wtyczkami hermetycznymi. Ponownie montujemy zdjęte części.
. Tego typu jednostka przenosi moc na tylne koło przez łańcuch rowerowy. Jest to rozwiązanie bardzo uniwersalne, jednak nie można go zamontować na każdym rodzaju ramy oraz przy każdym suporcie. Należy więc zawsze sprawdzić, czy nasz jednoślad jest kompatybilny z konkretnym silnikiem. Modelowy montaż: Wymaga zdjęcia korby oraz suportu, za którymi montujemy silnik zgodnie ze wskazaniami producenta, najczęściej z wykorzystaniem haków. Następnie podłączamy czujniki, akumulator oraz manetki i wyświetlacz za pomocą przewodów z wtyczkami hermetycznymi. Ponownie montujemy zdjęte części. Silnik montowany na piaście przedniego lub tylnego koła. Chociaż montaż na tylnym oraz przednim kole to dwa różne rodzaje napędu, to sposób konwersji w obu przypadkach jest bardzo zbliżony. Zamiast demontować poszczególne elementy, musimy wymienić nasze koło na wersję ze zintegrowanym napędem.
Modelowy montaż: Zdejmujemy nasze koło, pamiętając o zluzowaniu zacisków. Następnie zakładamy nowe koło ze zintegrowanym napędem, nakręcamy zębatki kasety i montujemy pozostałe elementy zestawu: baterię, czujniki, wyświetlacz oraz manetki.
Możliwe jest także zaplecenie koła z użyciem posiadanych już przez nas obręczy. Jednak będzie to wymagało nieco więcej wprawy i nowego zestawu szprych.
Akumulator
To drugi najważniejszy element układu, odpowiedzialny za funkcjonowanie wspomagania. Bateria do roweru elektrycznego dostarcza prąd do napędu, zapewniając odpowiednie wsparcie dla rowerzysty. Na rynku aktualnie dominują baterie jonowo-litowe, oferujące długą żywotność akumulatora oraz jego efektywność przez wiele kilometrów. Dostępne są także wersje kwasowo-ołowiowe oraz żelowe, te jednak są sporo cięższe, o czym trzeba pamiętać dobierając je do naszej ramy w rowerze. Podczas wyboru zwróćmy też uwagę na pojemność baterii, ponieważ ta ma wpływ na zasięg roweru elektrycznego.
Akumulatory najczęściej występują w dwóch formach montażowych:
zamiast bagażnika rowerowego nad tylnym kołem,
w formie bidonu podpiętego do ramy.
Niezależnie od tego jaką formę wybierzemy, należy założyć akumulator w wyznaczone miejsce. Najczęściej posłuży nam do tego stelaż lub uchwyt ramy. Następnie musimy podpiąć baterię do silnika przy pomocy przewodu.
W tym miejscu warto zaproponować, żeby wszelkie przewody związane z napędem elektrycznym zabezpieczać przy pomocy chociażby opasek neoprenowych lub innego rozwiązania, które pozwoli przytwierdzić okablowanie do roweru. Zapobiegnie to jego przypadkowemu zerwaniu lub uszkodzeniu.
Wyświetlacz, manetki i klamki hamulcowe
To podzespoły, które montujemy na kierownicy i podpinamy przewodami do silnika oraz czujników. Manetka pozwoli przesyłać do sterownika sygnały o tym, jaki chcemy mieć poziom wspomagania. Element ten jest opcjonalny, a za regulację pracy napędu często odpowiada komputer w wyświetlaczu.
Klamki hamulcowe służą do rozłączania silnika lub przełączenia go w tryb odzyskiwania energii, jeśli jest w takowy wyposażony. Występują w dwóch wersjach:
z czujnikiem w hamulcach mechanicznych,
z magnetycznym odczytem hamowania w hamulcach hydraulicznych.
Wyświetlacz/komputer sterujący, najczęściej w formie ekranu LCD, umożliwia kontrolowanie aktualnego stanu silnika, naładowania akumulatora oraz stopnia wspomagania jazdy. Zależnie od producenta może oferować także nawigację, programy treningowe lub funkcje bezprzewodowe. Najczęściej montujemy go na kierownicy przy użyciu definiowanego uchwytu.
Komputer sterujący to niezbędny element do prawidłowego funkcjonowania napędu elektrycznego.
Sterownik i czujnik prędkości
To dwa niewielkie, choć niezwykle istotne elementy napędu elektrycznego. Sterownik odpowiada za przekazywanie mocy z silnika, a co za tym idzie określa intensywność wspomagania. Dzięki sterownikowi jesteśmy w stanie przy pomocy manetki lub komputera sterować pracą silnika.
Sposób montażu uzależniony jest od modelu – może być zintegrowany z silnikiem, znajdować się na szynie baterii lub nawet na ramie roweru. Najczęściej sterownik posiada czujnik prędkości, przekazujący informacje na ekran naszego komputera. Czasem jednak czujnik montujemy osobno na korbie, zębatce łańcucha lub na trójkącie tylnym. Podobnie zakładamy opcjonalny czujnik kadencji, który znajduje się w zestawie niektórych silników.
Zestaw narzędzi
Wybierając gotowe zestawy do roweru elektrycznego, prawdopodobnie znajdziemy w nich wszystkie potrzebne narzędzia. Jeśli jednak nie są one dołączone przez producenta napędu lub chcemy sami skompletować nasz rower ze wspomaganiem elektrycznym, potrzebne mogą okazać się:
klucz do suportu,
klucz do silnika,
klucze do kasety lub wolnobiegu,
ściągacz do korby,
rozkuwacz łańcucha,
zestaw śrub (zależnie od zestawu, najczęściej 12 lub 16 mm),
podkładki pod tarcze oraz kasetę,
zestaw śrubokrętów,
gumowy młotek (przydany w razie zaklinowania części),
zestaw szprych (jeśli chcemy zaplatać koło).
Przeróbka roweru na elektryczny – czy warto to zrobić?
Jeśli jesteśmy przywiązani do naszego obecnego roweru, czujemy się na nim komfortowo, a przy tym niestraszne są nam roboty manualne, to samodzielna konwersja roweru będzie dobrym rozwiązaniem. Wymaga ona nieco wprawy, precyzji i rzecz jasna podstawowej wiedzy, na temat tego jak zrobić rower elektryczny własnymi rękoma. Pomimo to przy dozie cierpliwości oraz motywacji, każdy powinien sobie poradzić.
Jeśli nie mamy wprawy w montażu i regulacji rowerów, pierwszą konwersję warto wykonać pod okiem kogoś doświadczonego i przede wszystkim zgodnie z instrukcją obsługi. Tak, by nasz rower hybrydowy nie tylko miał elektryczny napęd, ale i był przy tym bezpieczny.
Rower elektryczny powinien być przede wszystkim bezpieczny i sprawiać dużo radości.
Warto pamiętać, że samodzielna przeróbka roweru na elektryczny nie sprawi, że nasz stary jednoślad zastąpi nowy model, który od podstaw projektowany był do współpracy z napędem ze wspomaganiem. Własnoręczna, tania konwersja na rower elektryczny jest rodzajem kompromisu.
Zaletą samodzielnej konwersji jest z pewnością oszczędność. Wysokiej jakości rowery elektryczne kosztują kilka tysięcy złotych, a modele wyposażone przy tym w dobrą ramę i osprzęt zaczynają się od 5-6 tysięcy złotych. W tym czasie kompletne zestawy do przeróbki roweru na elektryczny kosztują między 1,5 a 3 tys. Gdy mamy więc w swojej piwnicy albo przydomowym garażu dobrej jakości rower, to zestaw do konwersji może okazać się nieco tańszy niż nowy elektryk.
Przeróbka roweru na elektryczny
Przeróbka roweru na elektryczny w kilku krokach
Przerobienie roweru na elektryczny nie jest skomplikowanym procesem. Stosowanie się do instrukcji obsługi lub naszego poradnika powinno być wystarczające, do poprawnej instalacji wszystkich komponentów wchodzących w skład oferowanych przez nas zestawów do konwersji. Zachęcamy do zapoznania się z poradnikiem, a w przypadku problemów do konsultacji np. telefonicznej.
INSTRUKCJA DO MONTAŻU ZESTAWU 48V 1000W
KROK 1 – MONTAŻ WYŚWIETLACZA
W brązowym kartoniku znajdziemy kompletny wyświetlacz LCD wraz z uchwytem. Przykręcamy wyświetlacz do uchwytu za pomocą 2 śrub mocujących, które znajdują się w opakowaniu (śruby krzyżakowe). Następnie sprawdzamy średnicę kierownicy, ze względu na różnorodność kierownic w opakowaniu znajdziemy gumowe podkładki, które mają nam pomóc dopasować uchwyt do każdego rodzaju kierownic. Zakładamy wyświetlacz na kierownicę, dokręcając od spodu dwoma śrubami krzyżakowymi. Po lewej stronie kierownicy montujemy pilot wyświetlacza.
KROK 2 – MANETKA GAZU
W zestawie znajdziemy manetkę kciukową lub manetkę typu twist. Należy ściągnąć z prawej strony kierownicy chwyt rączki kierownicy (gumowy ochraniacz), do pomocy może posłużyć nam mały płaski śrubokręt i środek typu WD-40 (śrubokręt wsuwamy pod rączkę i delikatnie spryskujemy). Następnie montujemy manetkę przed albo za dźwignią, tak aby było nam wygodnie (obydwa sposoby są poprawne).
KROK 3 – MONTAŻ SENSORA
W zestawie znajdziemy pomocne narzędzie do demontażu korby. Odkręcamy śrubę mocującą z naszej korby, potrzebny będzie nam klucz 14 mm albo klucz imbusowy nr 8. by zdemontować korbę (film również dostępny na YouTube). W suport wsuwamy metalowy pierścień z czerwonym magnesem, następnie dociskamy czarne koło z magnesami, tak by magnesy były skierowane w naszym kierunku (nie do roweru). Montujemy z powrotem korbę, dokręcając solidnie śruby. Przerwa miedzy magnesem a czerwonym sensorem powinna być +- 2 mm. Jeśli używasz czarnego sensora wystarczy docisnąć w zęby suportu.
KROK 4 – MONTAŻ SILNIKA
W zależności od wybranego zestawu, napęd tył/napęd przód, upewniamy się że z obydwu stron, pomiędzy silnikiem a ramą roweru, znajduje się podkładka. Czasami w przypadku tylnego napędu należy użyć 2 podkładek ze strony wolnobiegu. Wsuwamy koło z silnikiem, używając wskazanych podkładek i dokręcając dwoma śrubami. Klucz 21 mm. Kabel napęd na przód będzie znajdował się po prawej stronie. Należy poprowadzić go razem z kablami wyświetlacza do torby, którą montujemy albo w trójkącie ramy albo pod siedzeniem. W torbie w trójkącie otwór na kable należy wyciąć własnoręcznie.
KROK 5 – STEROWNIK
Okablowanie łączymy zgodnie z kolorami ze sterownikiem w torbie. Upewnijmy się, że kabel od baterii (czerwony i czarny) jest bezpiecznie przypięty.
KROK 6 – TEST SILNIKA
Bateria bagażnikowa: sprawdź czy przycisk główny zasilania (pod baterią, prawa strona) jest włączony .
Bateria na ramie: przycisk START znajduje się po lewej stronie, światełko przy włączonej baterii pali się na niebiesko.
Na pilocie od wyświetlacza włączamy i przytrzymujemy przycisk START przez 3 sekundy. Na wyświetlaczu LCD pojawią się symbole. Używając pilota przesuwamy strzałka do góry lub na dół, biegi (5 biegów: 1-eco, 2-eco2, 3-boost, 4- super boost, 5-power – największe zużycie baterii).
Jazda optymalna odbywa się na 3 biegu. Aby uzyskać najlepszy efekt prędkości używamy manetki gazu w czasie pedałowania, a gdy decydujemy się na jazdę ekonomiczną, siła napędzająca silnik powinna płynąć z pedałowania.
Silniki w rowerach elektrycznych – Jaki napęd jest najlepszy?
Przy wyborze każdego kupowanego przez nas produktu powinniśmy pamiętać, że produkt produktowi nierówny. Tym bardziej, decydując się na zakup sprzętu, który mam nam służyć długie lata, powinniśmy starannie przeanalizować marki i ich oferty. To samo tyczy się rowerów elektrycznych, podczas których produkcji, wyboru i użytkowania liczy się dosłownie każdy szczegół.
Wiemy już z artykułu o tym jaka bateria do roweru elektrycznego jest najlepsza, że najrozsądniejszy będzie wybór rowery z akumulatorem litowo-jonowym. Dziś powiemy Wam, na jaki silnik w rowerach elektrycznych się zdecydować.
Zaczynając przygodę z rowerami elektrycznymi już na samym początku musimy dokonać szeregu wyborów – zdecydować się na określony typ roweru, opcje zasilania i rodzaj napędu. Nadążenie za wszystkimi trendami i nowinkami w dziedzinie akumulatorów, czy silników do rowerów elektrycznych to nie lada wyzwanie. No właśnie – jaki napęd jest najlepszy, jeśli chodzi o rower elektryczny?
Rodzaje silników do rowerów elektrycznych
Napęd elektryczny wyróżnia e-bike od tradycyjnych rowerów. To właśnie dzięki niemu mkniemy do pracy z prędkością znacznie przewyższającą prędkość samochodu osobowego stojącego w korkach, czy pokonujemy kilkunastu, bądź kilkudziesięciokilometrową trasę podczas weekendowej wycieczki bez większego wysiłku.
Napęd elektryczny do roweru jest kluczowym elementem budowy e-bike’a i powinniśmy starannie zastanowić się nad wyborem konkretnego rodzaju napędu. Silnik elektryczny do roweru może być umiejscowiony w różnych jego częściach. Wyróżniamy silnik w kole oraz silnik centralny. Jeśli napęd do roweru umiejscowiony jest w kole (przednim, bądź tylnim) to może on być przekładniowy bądź bezprzekładniowy. Dziś opowiemy o zaletach i wadach każdego z nich.
Silnik w tylnej piaście
Silnik elektryczny w kole, czyli inaczej silnik w piaście jest rozwiązaniem najbardziej ekonomicznym. Rowery z silnikiem umieszczonym w kole są najbardziej popularne, między innymi dlatego, że spośród wszystkich rodzajów napędów są najtańsze. To jednak nie koniec plusów.
Tylne koło roweru zapewnia dobrą przyczepność roweru do podłoża – większość masy rowerzysty opiera się bowiem na siodełku. Ten rodzaj napędu nie wykorzystuje łańcucha do przenoszenia mocy. Innymi słowy, napęd na tylne koło to duża przyczepność w połączeniu z małymi stratami mocy podczas przenoszenia jej na oponę. Teraz rodzaj napędu może mieć dla nas spore znaczenie, kiedy poruszamy się po mokrej nawierzchni, lub tez po drodze nieutwardzonej.
Silnik w tylnej piaście zalety
Silnik w tylnej piaście minimalizuje możliwość wystąpienia poślizgu przy większych prędkościach. Jest zalecany głównie dla tych rowerzystów, który planują użytkować swój rower głównie poza miastem – do takich celów jest stworzony np nasz fat bike elektryczny. Kolejna niewątpliwa zaleta umiejscowienia silnika elektrycznego w tylnym kole to hermetyczne złącze umożliwiające bezproblemowe zdjęcie koła przy konieczności jego wymiany. Tylny silnik jest też bardzo cichy, co dla wielu osób może okazać się sporą zaletą.
Silnik w tylnej piaście wady
Niestety silnik w tylnej piaście ma swoje wady. Silnik w tylnej piaście roweru bywa ciepły, co czasem może się okazać niekomfortowe dla rowerzysty. Ponadto silniki w tylnym kole mają zazwyczaj niższy moment obrotowy w porównaniu choćby do silników centralnych o tej samej mocy. Może to wpływać na komfort jazdy pod bardzo strome, górskie wzniesienia.
Jeśli chodzi o samo użytkowanie – środek ciężkości jest tu przeniesiony na sam tył pojazdu, co w trakcie jazdy jest mocno odczuwalne. Kiedy dodamy do tego delikatne trudności w poruszaniu tylnym kołem, minusy tego typu rozwiązania mogą przeważyć nad plusami.
Silnik w przednim kole
Silnik elektryczny umiejscowiony w przednim kole roweru zaprojektowany został głównie z myślą o przestrzeni miejskiej. Tym co go wyróżnia od pozostałych rodzajów napędów jest fakt, że jego cena jest wyraźnie niższa od napędów tylnych oraz centralnych. Cechuje się bardzo prostą budową i zapewnia doskonałe rozłożenie masy zwłaszcza w połączeniu z baterią mocowaną na bagażniku. Jakie jeszcze zalety wyróżniają napęd na przednie koło?
Silnik w przedniej piaście zalety
Napęd elektrycznego roweru umiejscowiony w przedniej piaście nie ogranicza funkcjonalności tylnego koła. Dzięki temu możemy zainstalować dowolny rodzaj i wielkość kasety, albo nawet przerzutkę zintegrowaną z piastą. Ponadto, w przypadku konieczności wymiany dętki, nie będziemy mieć z tym problemów. Hermetyczne złącze umożliwi bowiem bezproblemowe zdjęcie koła. Za silnikiem w przedniej piaście przemawia więc bardzo korzystne rozłożenie ciężaru i stosunkowo niska cena.
Jeśli marzy nam się zakup roweru elektrycznego w celach przemieszczania się głównie po mieście, ten rodzaj napędu będzie zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem. Silnik w przedniej piaście to rozwiązanie, które spotkamy w najbardziej rozchwytywanym modelu tego sezonu, czyli rowerze Muvike City marki Muvike.
Silnik w przedniej piaście wady
To co dla jednych jest dużym plusem, dla innych może okazać się minusem. Ci, którzy planują wykorzystywać rower tylko do jazdy po górach, mogą nie być zadowoleni z napędu na przednie koło. Ze względu na mocowanie silnika rowery z przednim napędem nie są mistrzami w pokonywaniu podjazdów.
Rowery z silnikiem w przedniej piaście gorzej radzą sobie na nieutwardzonych i stromych nawierzchniach. Ten rodzaj silnika jest więc dedykowany rowerzystom, którzy preferują jazdę po mieście, bądź też weekendowe, długie wycieczki po utwardzonych drogach.
Silnik centralny w rowerze elektrycznym
Silnik montowany centralnie daje dużo korzyści łącząc wszystkie zalety przedniego i tylnego napędu. Zapewnia on odpowiednie rozłożenie masy i umożliwia zastosowanie dowolnego osprzętu zarówno do tylnego jak i przedniego koła. Jest bardzo pomocny w przypadku podjazdów pod bardzo strome zbocze: w połączeniu z tylną przerzutką silnik centralny umożliwia dostosowanie momentu obrotowego przekazywanego na tylne koło.
Niestety jest też zdecydowanie najdroższym rozwiązaniem spośród wszystkich dostępnych opcji montażu silnika.
Silnik centralny zalety
Uważa się, że jest to najlepsza lokalizacja dla silnika. Silnik centralny do roweru umożliwia rozłożenie środka ciężkości i nie dostarcza problemów podczas zdejmowania kół. Jest on też mniej podatny na różnego rodzaju awarie i usterki. Dla tych, którzy chcą ulepszać swoje rowery elektryczne nie bez znaczenia będzie fakt, że silnik centralny umożliwia wbudowanie czujnika nacisku na pedał.
Silnik centralny wady
Także i ten rodzaj silnika ma swoje wady. Należą do nich nie tylko wysoka cena roweru, ale też wyższe obciążenie samego łańcucha i konieczność zamontowania ramy o specjalistycznej budowie.
Silnik przekładniowy czy bezprzekładniowy
Wyróżniamy dwa rodzaje silników umiejscawianych w kołach (przednim lub tylnym) – silniki przekładniowe i bezprzekładniowe. Czym się różnią?
Silnik BLDC do roweru
Silnik BLDC do roweru to inaczej bezszczotkowy silnik prądu stałego popularnie nazywany hubem. Jak działa silnik BLCD w rowerze? Jest on najprostszym i najbardziej bezawaryjnym silnikiem rowerowym. W jego budowie brak jest ruchomych elementów, takich jak szczotki i zębatki.
Budowa silnika BLDC to przede wszystkim łożyska – jego jedyne elementy eksploatacyjne, wymieniane w zależności od stylu i warunków jazdy co kilka lub kilkanaście tysięcy kilometrów oraz stator z miedzianym uzwojeniem zamocowany do osi silnika. Magnesy są zamontowane na zewnętrznej obręczy silnika, stator jest umieszczony między nimi. Niestety taka konstrukcja silnika ma pewną wadę – silnik przy niewielkich prędkościach jest mało efektywny.
Silnik bezprzekładniowy do roweru jest bardzo cichy – tę zaletę zawdzięczamy brakowi elementów ruchomych w silniku. Wadą takiego rozwiązania jest niestety spory rozmiar i duża waga silnika. Silniki bezprzekładniowe dedykowane są raczej do ciężkich rowerów typu cargo lub custom stworzonych do jazdy w bardzo wymagających warunkach.
Silnik przekładniowy do roweru
Tym co odróżnia silnik przekładniowy od silników bezprzekładniowych jest przekładnia planetarna – redukcyjna. Motor jest napędzany przez bezszczotkowy silnik prądu stałego, jednak obudowa wprawiana jest w ruch poprzez zębatki przekładni.
Jaki jest efekt wprowadzenia takiego rozwiązania? Pozwala ono na pracę silnika z wyższymi obrotami. Innymi słowy pozwala uzyskać wysoki moment obrotowy przy zachowaniu niewielkich rozmiarów i wagi. Te cechy silnika przekładniowego zapewniają dobre przyśpieszenie i wysoką sprawność silnika także przy niskich prędkościach. Niestety – tego silnika z pewnością nie możemy nazwać bezgłośnym.
Ponadto małe silniki przekładniowe niepolecane są dla ciężkich zestawów rower plus rowerzysta. Kiedy chcemy dynamicznie ruszyć z miejsca przy użyciu manetki możemy uszkodzić tryby przekładni.
Rower z jakim silnikiem elektrycznym wybrać?
Jaki silnik do roweru elektrycznego jest dla nas odpowiedni?
Ta decyzja wydaje się być niezwykle istotna i powinniśmy dokonać jej przed zakupem roweru elektrycznego. Wady i zalety silników w rowerach mogą sprawić, że czujemy się zdezorientowani. Bardzo istotną rzeczą jest więc, by dostosować silnik do naszych potrzeb. Wszystko zależy od tego jak i gdzie chcemy użytkować nasz rower elektryczny.
Silnik przekładniowy dzięki swojej małej wadze i niewielkim rozmiarom doskonale sprawdzi się w rowerach elektrycznych miejskich, czy szosowych. Taki napęd dobrze się sprawuje przy niewielkich mocach i niskich prędkościach. Silniki bezprzekładniowe są dla wszystkich, którzy stawiają na trasy górskie i bezdroża. Rower wyposażony w taki silnik niestety jest cięższy i bardziej rzuca się w oczy, jednak wynagradza to bardzo cichą pracą.
Jeśli chodzi o umiejscowienie silnika w rowerze to również powinniśmy zastanowić się, po jakich trasach będziemy jeździć najczęściej. Jeśli głównie będziemy poruszać się po drogach miejskich, bądź też utwardzonych, powinniśmy zdecydować się na napęd w przedniej piaście, który jest dedykowany do właśnie takich tras.
Zestawy Do Konwersji Roweru na Elektryczny, Ebike Zestaw
Prosta konwersja roweru na elektryczny
Zestawy do konwersji roweru na elektryczny to komplet akcesoriów, które można zaadoptować do każdego rodzaju roweru. Oferujemy kilka wariantów zestawów, w skład których wchodzą m.in.: silnik EBC, bateria litowo-jonowa, manetka, pełne okablowanie systemu, wyświetlacz LCD, ładowarka, pełna instrukcja montażu i obsługi. Chętnie pomożemy w doborze właściwego zestawu do konwersji roweru elektrycznego.
Dostępnych jest wiele wariantów zestawów do konwersji roweru:
Zestaw do konwersji roweru 350W
Zestaw do konwersji roweru 500W
Zestaw do konwersji roweru 750W
Zestaw do konwersji roweru 1000W
Wszystkie te zestawy do konwersji różnią się poszczególnymi elementami, które mają w swoim składzie. Przede wszystkim, w zależności od potrzeb można wybrać odpowiednią moc silnika. Dzięki różnorodności zestawów do konwersji roweru, możemy bez problemu zamienić stary rower w super szybką maszynę, która z pewnością Cię nie zawiedzie nawet na najbardziej wymagających trasach.
Zestaw do konwersji roweru na elektryczny
Nasze specjalne zestawy do konwersji roweru zapewniają szybkie i wygodne przekształcenie Twojego starego roweru w elektryczny. Jest to doskonały wybór jeśli przywiązałeś się do swoich dwóch kółek i nie chcesz ich wymieniać. Nasze zestawy do konwersji roweru są dostępne w kilku wariantach, dlatego to ty decydujesz, który wybór jest dla Ciebie najlepszy. Zestawy do konwersji roweru w Energy Bike są łatwe w montażu, dzięki czemu szybko i sprawnie możesz wspomóc swój ulubiony rower dodając mu elektrycznego wsparcia. Zestawy elektryczne pozwalają zamienić każdy rower w przyjemny i wygodny środek transportu, dzięki któremu można dotrzeć do celu szybciej, zużywając przy tym mniej siły.
Konwersja roweru na elektryczny – przeróbka roweru na elektryczny
Rowery elektryczne zyskują coraz większą popularność – dlatego też nasze zestawy do konwersji roweru pozwolą Ci zamienić swój stary rower w elektryczny pojazd, dzięki któremu dostaniesz się do pracy, szkoły czy na wycieczkę. Jest to doskonałe rozwiązanie dla osób, które oczekują od swojego roweru więcej.
Zestaw elektryczny do roweru – części do rowerów elektrycznych
Przede wszystkim zaletą roweru elektrycznego jest to, że jest to pojazd dla właściwie każdego. Dlatego też zestawy do konwersji roweru na elektryczny są doskonałym sposobem na to, aby cieszyć się zaletami roweru elektrycznego, jednocześnie nieco oszczędzając. Tego typu rozwiązanie poleca się zwłaszcza osobom, które posiadają dobrej jakości rowery i chcą dodać im nieco wsparcia w postaci silnika, baterii, czytnika LCD i innych elementów, które znajdują się w zestawie elektrycznym. Zestaw do konwersji roweru na elektryczny jest również doskonałym pomysłem do podjęcia pierwszego kroku w stronę kupna gotowego roweru elektrycznego. Wypróbowując tego typu zestaw, możemy po jakimś czasie przekonać jakie korzyści niesie ze sobą posiadanie roweru elektrycznego.
Napęd elektryczny do roweru – zestawy do konwersji roweru
Napęd elektryczny do roweru musi znaleźć się w zestawie do konwersji roweru na ebike. To podzespół odpowiadający za dostarczanie dwukołowcu mocy podczas przejazdów w mieście oraz wymagających, górskich przepraw na stromych zboczach. Każdy zestaw do konwersji roweru obowiązkowo jest w niego wyposażony, a podzespół ten znajdować się może w piaście lub być silnikiem centralnym – odpowiedni wariant wybiera się na podstawie tego, w jaki sposób ebike będzie użytkowany. Napęd elektryczny do roweru w postaci silnika centralnego jest droższy jednak sprawdzi się w dowolnych warunkach, silnik piastowy jest za to idealnym wyborem dla osób poszukujących wygodnego sposobu komunikacji w przestrzeniach miejskich.
Zestaw do konwersji roweru z baterią – wybór akumulatorów
W zestawie do konwersji roweru z baterią powinny znaleźć się akumulatory litowo-jonowe, które znane są z wielu innych urządzeń elektrycznych i elektronicznych takich jak laptopy czy też smartfony. Zestaw do konwersji roweru z baterią litowo-jonową dobrego producenta zapewnia bardzo ekonomiczne zużycie akumulatorów – najlepsze, spośród dostępnych na rynku, gwarantują około 800 cykli ładowania bez utraty pojemności wyjściowej. Niezależnie jednak od marki znajdującej się w zestawie baterii trzeba uważać na to by akumulator nie został narażony na głębokie rozładowanie (np. w wyniku zbyt niskiej temperatury przechowywania).
Dowiedz się również jak przerobić rower na elektryczny.
Zestawy do konwersji roweru na elektryczny, ebike • Silniki-Rowerowe.pl
Zestawy do konwersji roweru na elektryczny Alternatywą dla zakupu fabrycznie nowego e-bike’a jest kompletny zestaw do konwersji na rower elektryczny, który pozwala na samodzielną i szybką transformację tradycyjnego jednośladu w e-rower. W ofercie naszego sklepu internetowego znajdują się gotowe zestawy napędowe przeznaczone do montażu na tylne i przednie koło oraz silniki elektryczne umieszczane centralnie bezpośrednio przy korbach.
Konwersja roweru na elektryczny – zestaw na przednie koło
Najprostszym i stosunkowo najtańszym sposobem konfiguracji klasycznego roweru na e-bike jest montaż silnika elektrycznego w przedniej piaście. Taki napęd pasuje do większości tradycyjnych jednośladów dostępnych na polskim rynku.
W naszym internetowym sklepie oferujemy gotowy zestaw do konwersji roweru na przednie koło RAPID S-500 o mocy 500 W. Wśród jego najważniejszych zalet należy wskazać przede wszystkim:
łatwość i szybkość montażu,
mała waga całego zestawu,
bezawaryjny silnik pozwalający na rozwinięcie prędkości do 35 km/h,
czytelny wyświetlacz LCD,
możliwość wyboru suportu: uniwersalny lub na kwadrat,
cicha, wydajna i automatyczna ładowarka SilentCharger do baterii litowo-jonowej,
konwersja roweru na elektryczny kompletne narzędzia
Silniki montowane w przednim kole są doskonałe do jazdy rowerowej w miejskich przestrzeniach. W połączeniu z baterią umieszczoną na bagażniku zapewniają bardzo dobre rozłożenie masy. Elektryczny napęd z przodu nie ogranicza przy tym funkcjonalności tylnej piasty. Dzięki temu można zainstalować dowolny rodzaj i wielkość kasety.
Zestaw do konwersji roweru na tylne koło. Konwersja roweru na elektryczny – jak to zrobić?
Instalacja silnika w tylnej piaście roweru zapewnia lepszą przyczepność, co wynika z faktu, że 60-80% masy rowerzysty opiera się na siodełku. Ten rodzaj napędu powoduje, że e-rowery idealnie nadają się do jazdy po mokrej nawierzchni i pozamiejskich bezdrożach. Ponadto, silnik elektryczny w tylnym kole minimalizuje możliwość wystąpienia podsterownego poślizgu przy większych prędkościach.
W naszej szerokiej ofercie asortymentowej znajdują się zestawy do konwersji roweru na tylne koło RAPID S-2100. Cechą charakterystyczną jest bezprzekładniowy, cichy silnik o mocy 2000 W, który pozwala rozwijać prędkość nawet do 55 km/h. Wśród innych atutów oferowanego pakietu należy wskazać:
wydajną baterię BG621 12 Ah13,
sinusoidalne sterowanie kontrolowane przez innowacyjny, inteligentny kontroler,
hermetyczne wtyczki i wodoodporne podzespoły,
możliwość wyboru manetek hamulców oraz rodzaju suportu,
specjalistyczne narzędzia do szybkiej konwersji na rower elektryczny.
Silniki umieszczone w tylnym kole dodają rowerowi sportowego charakteru. Wysoka moc, odporność na zalanie wodą oraz przyczepność sprawiają, że takie jednoślady idealnie nadają się na crossowe wyprawy w trudnych atmosferycznych warunkach.
Zestaw do konwersji na rower elektryczny umieszczany centralnie – uniwersalne rozwiązane!
Ten rodzaj konwersji klasycznego jednośladu na elektryczny rower łączy zalety przedniego i tylnego napędu, dając swoisty efekt synergii. Cechą charakterystyczną jest montaż silnika centralnego bezpośrednio przy korbach. W połączeniu z baterią umieszczoną w ramie zapewnia rozłożenie masy na środku pojazdu.
W naszym katalogu handlowym znajduje się zestaw do konwersji na rower elektryczny BOLT MID 750 przeznaczony do konwersji na rower elektryczny z silnikiem o mocy 750 W umieszczanym centralnie w mufie suportu. Najważniejsze parametry techniczne tego pakietu to:
maksymalna prędkość do 40 km/h,
wydajna bateria o zasięgu do 95 km,
możliwość zainstalowania dowolnej wielkości kasety i przerzutek.
O uniwersalności e-roweru z zestawem BOLT świadczy fakt, że idealnie sprawdzi się, jako miejski środek transportu, jak i pokaże swoje mocne strony w trudnych warunkach terenowo-pogodowych.
Tanie zestawy rowerów elektrycznych
Ta strona zawiera linki partnerskie, aby dowiedzieć się więcej, przeczytaj mój ujawnienie informacji o stowarzyszeniu
Na tej stronie przygotowałem krótką listę najlepiej sprzedających się najtańszych zestawów do rowerów elektrycznych dostępnych na Amazon i Aliexpress. Są to wszystkie zestawy silników elektrycznych piasty i są dość proste w instalacji.
Większość z wymienionych poniżej zestawów to silniki z piastą z napędem bezpośrednim, stanowią one tani, niezawodny i skuteczny sposób dodawania wspomagania elektrycznego (lub sterowania wyłącznie przepustnicą) do roweru.
Opracowałem krótką listę najlepiej sprzedających się tanich zestawów do konwersji e-rowerów dostępnych w Wielkiej Brytanii i USA. Jeśli mieszkasz w innych krajach, sprawdź moje ✅rekomendacje dla zaufanych dostawców Aliexpress, którzy wysyłają do krajów UE.
Spis treści
?Odwiedź ebikepricecomparison.com do cporównaj ceny ponad 40 różnych popularnych zestawów do konwersji e-rowerów dostępnych w Wielkiej Brytanii
Tanie wskazówki dotyczące instalacji zestawu do konwersji e-roweru
Przede wszystkim musisz upewnić się, że rozmiar kół jest zgodny z rowerem-dawcą. Jeśli masz na przykład tylne koło 27.5 ″, możesz zamontować zestaw tylnych kół 26, jeśli Twój rower ma hamulce tarczowe. Wcześniej montowałem zestawy tylnych kół 26 ″ do rowerów górskich z kołami 27.5 bez żadnych problemów.
Większość ogólnych zestawów jest dostępna tylko w rozmiarze kół 26 ″, ale dostępne są również inne, które mogą pomieścić rozmiary kół 27.5 ″ i 28 ″ / 700c / 29er.
Jedyny przypadek, w którym miałbyś problem z zamontowaniem tylnego koła o mniejszej średnicy, to gdyby Twój rower miał tradycyjne hamulce. Gdybyś miał hybrydę z tylnym kołem 700c, z hamulcami typu v, to jest mało prawdopodobne, aby klocki osiągnęły obręcz 26. Działa to tylko na rowerach z hamulcami tarczowymi.
Czy możesz zainstalować silnik piasty na ramach i widelcach z włókna węglowego?
Osobiście nie polecałbym instalowania ciężkiego silnika z piastą z napędem bezpośrednim na rowerze z włókna węglowego. Ramy te nie zostały zaprojektowane, aby wytrzymać dodatkowy ciężar, naprężenia i naprężenia jednego z tych silników, co może prowadzić do potencjalnie niebezpiecznej awarii. Zdecydowanie trzymałbym się rowerów z aluminiową lub stalową ramą.
W moim poście: Rower elektryczny a zestaw do konwersji, porównuję zalety silnika piasty i napędu środkowego oraz zalety i wady związane z każdym typem układu napędowego. Silniki z piastą z napędem bezpośrednim są na ogół najtańsze i najbardziej niezawodne, ale mogą być ciężkie i trudne do pedałowania bez wspomagania elektrycznego. Są również mniej wydajne niż ich odpowiedniki z silnikami z piastą przekładniową. Więcej informacji znajdziesz w moim artykule na Silnik piasty roweru elektrycznego z napędem bezpośrednim.
5 Ważne rzeczy do rozważenia przy montażu tych zestawów
Upewnij się, że otrzymałeś właściwy rozmiar koła. Większość wymienionych poniżej zestawów to koła 26 ″. Blok złącza przewodu żółtej fazy dostarczany z niektórymi z tych zestawów nie jest zbyt dobry, a jeśli silnik jest mocno obciążony, może skończyć się stopieniem przewodów fazowych. Zawsze pasuję Ceramiczny blok przyłączeniowy 30A. Dźwignie odcięcia hamulca elektrycznego dostarczone z tymi zestawami są odpowiednie tylko dla hamulców linowych. Kolejnym ważnym elementem brakującym w tych zestawach jest Ramię obrotowe. Jest to ważny środek bezpieczeństwa, który zapewni, że koło nie wyskoczy z haków na rowerze. Ze względu na dodatkową wagę będziesz musiał regularnie sprawdzać szprychy. Luźne lub zepsute szprychy są dość częstym zjawiskiem w przypadku ciężkich silników piast. Warto zanotować długość szprychy i mieć do dyspozycji kilka części zamiennych.
Czy dobre zestawy do konwersji rowerów elektrycznych są dobre?
To, że coś jest tanie, niekoniecznie oznacza, że nie jest dobre. Przekonwertowałem niezliczone rowery, używając budżetowych zestawów do konwersji elektrycznych tylnych kół 500w i 1000w i miałem bardzo niewiele problemów.
Silnik z piastą z napędem bezpośrednim istnieje już od dawna i mimo że są one obecnie uważane za „staromodne”, wciąż są bardzo tanim i skutecznym sposobem na dodanie elektrycznego wspomagania roweru.
Kupując tani silnik z piastą z napędem bezpośrednim, należy rozważyć dwa główne kompromisy – ciężar i wydajność. Większość silników 500w i 1000w przedstawionych poniżej waży około 5kg, co jest dość dużym dodatkiem do wagi twojego roweru!
Silniki z piastą z napędem bezpośrednim mają dość podstawową konstrukcję i dlatego nie są szczególnie wydajne. Otrzymasz zmniejszony zasięg akumulatora w porównaniu z silnikiem z napędem pośrednim lub motoreduktorem.
Pomimo negatywnych aspektów, jeśli chcesz po prostu zbudować tani rower elektryczny, aby dostać się do pracy lub z pracy lub pojeździć w weekend w terenie. Zestawy wymienione poniżej wykonają zadanie!
Kup od Yose Power i użyj kodu kuponu BH2E24BXQH, aby uzyskać zniżkę 10 €
Wybór baterii
Większość zestawów wymienionych poniżej wymaga baterii 36v, 48v lub 52v. Musisz upewnić się, że napięcie akumulatora odpowiada napięciu sterownika silnika. Większość kontrolerów 48v akceptuje baterię 52v, a niektóre kontrolery akceptują zarówno baterie 36v, jak i 48v (ale należy wcześniej sprawdzić etykietę na kontrolerze).
Silniki o większej mocy 1000w będą wymagały baterii, która wytrzyma co najmniej 20A prądu ciągłego.
Sprawdź moją listę najpopularniejszych akumulatory do rowerów elektrycznych od mocy od 36v do 52v.
Czy mogę używać akumulatorów ołowiowych?
Jeśli nie przeszkadza Ci dodatkowa waga i rozmiar, można używać zamkniętych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Jest to tańsza opcja niż użycie akumulatora litowego, ale żywotność baterii będzie krótsza. W przypadku silnika 48 V można użyć akumulatorów motocyklowych 4 x 12 V połączonych szeregowo. Szeregowe łączenie akumulatorów polega na połączeniu zacisku (+) pierwszej baterii z zaciskiem (-) kolejnego akumulatora. Każdy akumulator podłączony szeregowo zwiększa napięcie zestawu akumulatorów.
Osobiście trzymałbym się baterii litowych, ponieważ są one teraz w cenie, są znacznie lżejsze i działają dłużej niż akumulatory ołowiowe.
Części zamienne
Na szczęście jest ich mnóstwo elektryczne części rowerowe dostępne, jeśli kiedykolwiek wystąpią jakiekolwiek problemy z kompilacją. Dostępne tutaj tanie zestawy rowerów elektrycznych są ogólnie bardzo niezawodne, ale kontrolery, wyświetlacze i czujniki pedałów mogą od czasu do czasu grać.
⚠Prawo
Jeśli jesteś w Wielkiej Brytanii, UE lub Australii, maksymalna dopuszczalna prędkość wspomagana wynosi 15.5 mil na godzinę (25 km / h) i 250 w mocy ciągłej. Wszystko powyżej, czego nie można legalnie wykorzystać na drogach publicznych, ścieżkach rowerowych lub jakimkolwiek terenie, do którego ma dostęp społeczeństwo. Przeczytaj mój post Brytyjskie przepisy dotyczące rowerów elektrycznych.
Amerykańskie prawo federalne to maksymalna moc wyjściowa 750w z maksymalną prędkością nieprzekraczającą 20mph.
Jeśli masz jakieś pytania lub potrzebujesz dodatkowej porady dotyczącej konwersji roweru elektrycznego, skorzystaj z formularza kontaktowego na dole tej strony.
????Porównaj ceny ponad 40 popularnych zestawów do konwersji rowerów elektrycznych dostępnych w Wielkiej Brytanii
Tanie zestawy do konwersji rowerów elektrycznych dostępne w Amazon i eBay UK
Zestaw do konwersji ebike na tylne koło ReaseJoy 26 ″ 48v 1000w to tani i skuteczny sposób na dodanie wspomagania elektrycznego i kontroli przepustnicy do roweru. Ten zestaw silnikowy nie jest legalny na drogach w Wielkiej Brytanii, jednak jeśli planujesz używać swojego roweru na terenie prywatnym, nie będziesz mieć żadnych zmartwień.
Osobiście dopasowałem sporo tych zestawów, które wydają się być bardzo niezawodne.
?SPRAWDŹ CENĘ I SPECYFIKACJĘ TUTAJ
Ocena:
Moc: ⭐⭐⭐⭐
Wydajność: ⭐⭐
Koszt: ⭐⭐⭐⭐⭐
Kup podobny zestaw w serwisie eBay UK
Zestaw roweru elektrycznego ReaseJoy 1000w na przednie koła jest najtańszą dostępną opcją. Ten zestaw nie jest wyposażony w wyświetlacz LCD, tylko przełącznik prędkości 3 i przepustnicę. Będąc zestawem przednich kół, musisz upewnić się, że masz wystarczający prześwit dla zacisku hamulca tarczowego (jeśli jest zamontowany), ponieważ czasami mogą ocierać się o piastę.
?SPRAWDŹ CENĘ I SPECYFIKACJĘ TUTAJ
Ocena:
Moc: ⭐⭐⭐⭐
Wydajność: ⭐⭐
Koszt: ⭐⭐⭐⭐⭐
Kup podobny zestaw w serwisie eBay UK
Ten zestaw silnika tylnej piasty ReaseJoy 500w to kolejny popularny wybór wśród konstruktorów e-rowerów DIY. Jest to obecnie jeden z najtańszych dostępnych zestawów do konwersji ebike i zapewni więcej niż wystarczającą moc dla większości ludzi.
?SPRAWDŹ CENĘ I SPECYFIKACJĘ TUTAJ
Ocena:
Moc: ⭐⭐⭐
Wydajność: ⭐⭐
Koszt: ⭐⭐⭐⭐⭐
Kup w serwisie eBay UK (silnik piasty tylnej 500 W)
Jeśli szukasz lekkiego i niezawodnego zestawu do konwersji roweru elektrycznego 36v 350w, to jest to po prostu praca! Mały silnik z piastą przekładniową jest nie tylko bardzo wydajny, ale także wytwarza duży moment obrotowy, dzięki czemu wydaje się o wiele mocniejszy niż w rzeczywistości. Zestaw do konwersji roweru elektrycznego Season jest dostępny w rozmiarach kół 26 ″ i 28 ″ (w zależności od dostępności)
Ocena:
Moc: ⭐⭐⭐
Wydajność: ⭐⭐⭐⭐
Koszt: ⭐⭐⭐⭐
Kup podobny zestaw z baterią w serwisie eBay UK
Kup od Yose Power i użyj kodu kuponu BH2E24BXQH, aby uzyskać zniżkę 10 €
Zestaw do konwersji elektrycznej tylnego koła Voilamart 36v 250w jest kolejnym dobrym zestawem zgodnym z przepisami drogowymi, ale nie jest wyposażony w wyświetlacz LCD, chociaż ma wspomaganie pedału i kontrolę przepustnicy. Wykorzystuje ogólny silnik z przekładnią, więc sprawność i moment obrotowy będą porównywalne z zestawem NCB wymienionym powyżej.
?SPRAWDŹ CENĘ I SPECYFIKACJĘ TUTAJ
Ocena:
Moc: ⭐⭐⭐
Wydajność: ⭐⭐
Koszt: ⭐⭐⭐⭐⭐
Zestaw silnika piasty przedniej Voilamart 48v 1000w stanowi alternatywę dla silnika ReaseJoy, aczkolwiek droższą opcję. Zestaw ten wyposażony jest w przepustnicę z małym zintegrowanym wyświetlaczem.
?SPRAWDŹ CENĘ I SPECYFIKACJĘ TUTAJ
Ocena:
Moc: ⭐⭐⭐⭐
Wydajność: ⭐⭐
Koszt: ⭐⭐⭐⭐
Kup na eBay UK
Tanie zestawy do konwersji ebike dostępne w Amazon USA
Jeśli szukasz szybkiego i łatwego sposobu na dodanie silnika elektrycznego do motocykla, zestaw silnika przedniego piasty Jaxpety 36v 500w oferuje zestaw bez dodatków w okazyjnej cenie w piwnicy. Wystarczy tania bateria e-rowerowa 36v i już Cię nie ma!
Wydajność tego silnika na przednie koła nie wygra żadnych wyścigów, ale jeśli chcesz po prostu zbudować niezawodny hack ebike, który poprowadzi cię około 20mph na płaskiej powierzchni bez większego zamieszania, ten zestaw robi praca.
?SPRAWDŹ CENĘ I SPECYFIKACJĘ TUTAJ
Ocena:
Moc: ⭐⭐⭐
Wydajność: ⭐⭐
Koszt: ⭐⭐⭐⭐⭐
Zestaw do konwersji e-roweru AW 48v 1000w oferuje doskonały stosunek jakości do ceny i zdecydowanie zapewnia najlepszy zwrot z każdej z tych opcji. Silnik piasty z napędem bezpośrednim w połączeniu z dobrej jakości 48v (lub baterią 52v) da ci moc przekraczającą 1200 mocy szczytowej i popchnie cię dookoła 30 mph na płaskiej powierzchni.
?SPRAWDŹ CENĘ I SPECYFIKACJĘ TUTAJ
Ocena:
Moc: ⭐⭐⭐⭐⭐
Wydajność: ⭐⭐
Koszt: ⭐⭐⭐⭐
Ebikeling to amerykańska firma z siedzibą w Schaumburgu w stanie Illinois, a ich zestawy do konwersji e-rowerów, choć nie najtańsze, z pewnością należą do najlepszych obecnie dostępnych.
W tym zestawie zastosowano mocny silnik z bezpośrednim napędem piasty 48v 1200w ze sterownikiem 30A i wyposażony we wszystko, czego potrzebujesz, oprócz akumulatora.
To, co naprawdę lubię w tych zestawach, to dbałość o szczegóły. Rzeczy takie jak taśma do obręczy i wszystkie ważne ramię reakcyjne są uwzględnione. Istnieje również wybór przepustnic kciukowych lub obrotowych oraz dostępne wyświetlacze LED lub LCD. Wyświetlacz LCD jest przejrzysty i łatwy w użyciu i wygląda bardzo podobnie do Bafang C965.
Zestaw do konwersji Ebikeling znajduje się na droższym końcu skali, ale powiedziałbym, że jeśli możesz sobie pozwolić na dodatkowe wydatki, ten zestaw silnikowy jest zdecydowanie wart obejrzenia.
?SPRAWDŹ CENĘ I SPECYFIKACJĘ TUTAJ
Ocena:
Moc: ⭐⭐⭐⭐⭐
Wydajność: ⭐⭐
Koszt: ⭐⭐⭐
Kolejny świetny okazjonalny zestaw ebike do piwnicy od AW. Tym razem wersja z napędem na przednie koła 48v 1000w.
Wiele osób nie lubi pomysłu na układ elektryczny z napędem przednim i muszę przyznać, że jestem jedną z tych osób. Ale dopóki nie zmierzysz się z poważną jazdą terenową i po prostu kręcisz się po szlakach i żwirowych torach, ten silnik nie powinien przysporzyć Ci zbyt wielu problemów.
Z pewnością ma dużą moc, ale przekonasz się, że próba wspinania się po stromych drogach terenowych jest trudna ze względu na tendencję mocnych silników piast przednich do utraty przyczepności i zbyt łatwego obracania się. To powiedziawszy, silnik działa wystarczająco dobrze na płaskim i ma wystarczającą moc, aby zabrać cię do prędkości prawie 30 mph na samej przepustnicy.
Jeśli szukasz taniego i łatwego w montażu elektrycznego przedniego koła, AW nie jest wcale takie złe.
?SPRAWDŹ CENĘ I SPECYFIKACJĘ TUTAJ
Ocena:
Moc: ⭐⭐⭐⭐⭐
Wydajność: ⭐⭐
Koszt: ⭐⭐⭐⭐⭐
Jeśli myślisz o dodaniu silnika elektrycznego do roweru z grubymi oponami, ale masz ograniczony budżet. Ten zestaw silnikowy AW oferuje doskonały stosunek jakości do ceny. Układy napędu przednich kół nie są idealnym rozwiązaniem do jazdy w terenie, ponieważ mogą być podatne na poślizg kół, ale w tej cenie są zdecydowanie najtańszą opcją do budowy własnego elektrycznego roweru tłuszczowego.
Bezszczotkowy silnik z bezpośrednim napędem 48v 1000w oferuje dużą moc w połączeniu z przyzwoitym akumulatorem 48v lub 52v i zapewnia najwyższą prędkość zbliżającą się do prędkości 30 mph bez nadmiernego zamieszania. Zdecydowanie warte rozważenia.
?SPRAWDŹ CENĘ I SPECYFIKACJĘ TUTAJ
Ocena:
Moc: ⭐⭐⭐⭐⭐
Wydajność: ⭐⭐
Koszt: ⭐⭐⭐⭐⭐
Zestaw silnikowy Ebikeling 36v 500w to mój ulubiony zestaw. Motoreduktory w piastach są o wiele bardziej wydajne niż silniki z napędem bezpośrednim i wytwarzają znacznie większy moment obrotowy. Pomimo tego, że silnik ten wytwarza nominalny 500w, moc szczytowa jest bliższa 750w i czuje się znacznie bardziej responsywna niż bezpośredni napęd 1000w.
Ten zestaw do konwersji zawiera wszystko, czego potrzebujesz oprócz baterii. Złącza są znacznie lepszymi wodoodpornymi łącznikami „higo” i zawierają nawet ważne ramię reakcyjne z tym zestawem, czego nie ma w większości innych zestawów.
Inną wielką zaletą tego zestawu jest to, że jest sprzedawany przez amerykańską firmę z siedzibą w Illinois.
?SPRAWDŹ CENĘ I SPECYFIKACJĘ TUTAJ
Ocena:
Moc: ⭐⭐⭐⭐⭐
Wydajność: ⭐⭐⭐⭐
Koszt: ⭐⭐⭐⭐⭐
Wnioski
Wszystkie przedstawione tutaj tanie zestawy do konwersji e-rowerów oferują niedrogi i prosty sposób na przekształcenie istniejącego roweru w elektryczny. W ciągu ostatnich pięciu lat zainstalowałem ponad 100 takich zestawów i rzadko zgłaszane są jakiekolwiek problemy.
Chociaż silniki z piastą z napędem bezpośrednim są obecnie bardzo przestarzałe, ta prosta technologia jest zwykle niezawodna i niedroga. Są nieefektywne w porównaniu z silnikami o średnim napędzie, ale jeśli szukasz taniego roweru elektrycznego, który szybko przeniesie Cię z punktu A do B, trudno je pokonać.
Jeśli potrzebujesz porady dotyczącej dopasowania jednego z tych zestawów, zostaw komentarz poniżej.
Konwersja roweru na elektryczny
Chciałbyś przerobić swój klasyczny rower na e-bike? Zapraszamy do najnowszego wpisu po garść informacji na ten temat!
Co przepisy Prawa o ruchu drogowym mówią o rowerach elektrycznych? Czy to rowery czy już nie? Jakie mandaty grożą za nieprawidłową jazdę tymi jednośladami? Podpowiadamy!
Samochód czy rower elektryczny – który z tych środków transportu bardziej się opłaca? Jaki jest koszt utrzymania auta, a jaki e-bike’a? Odpowiadamy!
Jeżeli interesuje Cię konwersja roweru na elektryczny, to powinieneś zgłębić temat dotyczący jednostki napędowej. To jaki silnik elektryczny do roweru wybierzesz, będzie wpływało na szybkość jazdy, zużycie energii elektrycznej, ale też wytrzymałość danej jednostki napędowej.
Co wpływa na zasięg roweru elektrycznego? Silnik, bateria? A może coś więcej? O tym w najnowszym artykule.
Zastanawiasz się nad wyborem manetki do swojego zestawu do konwersji roweru na elektryczny? Podpowiadamy! Przeczytaj koniecznie najnowszy wpis.
Łatwa i szybka konwersja roweru na elektryczny – sklep Nexun zaprasza!
Jeżeli poszukujesz części do rowerów elektrycznych, aby naprawić rower elektryczny, albo interesuje Cię przeróbka roweru na e-bike – trafiłeś idealnie. Sklep Nexun zaprasza klientów indywidualnych oraz przedsiębiorców do przejrzenia szerokiej oferty zestawów do konwersji rowerów i części do e-bike’ów!
Konwersja roweru na elektryczny? Tak! Z Nexun to możliwe!
Konwersja roweru na elektryczny to coraz popularniejsza forma przerabiania standardowych jednośladów. Dzięki temu możesz zyskać ekologiczny transport, zapewniający tani i zdrowy sposób dojazdu do pracy, szkoły, na zakupy czy innego miejsca. Dzięki nam stworzysz od podstaw swój rower ze wspomaganiem elektrycznym!
Dlaczego konwersja roweru na elektryczny z Nexun to dobry pomysł?
Znajdziesz u nas kompletny zestaw do konwersji roweru o różnym typie. Dzięki nam na rower elektryczny zmienisz swój jednoślad miejski, trekkingowy czy MTB, zyskując tani środek transportu w mieście i do jazdy rekreacyjnej z rodziną lub znajomymi na łonie natury.
To jednak nie wszystko. Mamy części pasujące do wielu modeli rowerów. Sklep Nexun to bogaty wybór takich elementów jak baterie rowerowe, baterie do samodzielnego montażu, sterowniki, wyświetlacze, ładowarki, BMSy, ogniwa czy elementy do silników. Poza tym posiadamy również różne szprychy i obręcze, manetki, przyciski i inne części mechaniczne i elektryczne.
Nasza firma świadczy również wiele usług, takich jak wyrównywanie ogniw czy zaplatanie silników w koło i centrowanie. Przeróbka roweru na ebike nigdy nie była tak prosta!
Nexun – od lat w branży
Firma Nexun powstała w 2011 roku i od tego czasu stała się jednym z liderów w branży przeróbek rowerów na ebike. Mamy bogatą wiedzę i doświadczenie w zakresie elektrycznych jednośladów, którą cały czas poszerzamy. Naszym Klientom zapewniamy pomoc i doradztwo najwyższej klasy oraz satysfakcjonujący czas realizacji zamówienia. To dzięki temu konwersja roweru na elektryczny z naszymi elementami jest bezpieczna, skuteczna i efektywna.
Oferujemy wyłącznie sprawdzone i cenione produkty związane z rowerami elektrycznymi. Każdy zestaw do konwersji roweru oraz części zamienne są dokładnie przetestowane na etapie produkcyjnym, a dzięki temu mają gwarancję jakości. To wszystko sprawiło, że przez lata działalności zaufały nam już tysiące zadowolonych klientów – zarówno indywidualnych, jak i przedsiębiorców.
Już teraz zmień swój rower w nowoczesny, ekologiczny i oszczędny środek transportu. Skorzystaj z naszej bogatej oferty produktów i usług. Masz pytania dotyczące naszej działalności? Skontaktuj się z nami! Sklep Nexun jest do Twojej dyspozycji.
By continuing to use AliExpress you accept our use of cookies (view more on our Privacy Policy). You can adjust your Cookie Preferences at the bottom of this page.
키워드에 대한 정보 tani napęd elektryczny do roweru
다음은 Bing에서 tani napęd elektryczny do roweru 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 Konwersja roweru na e-bike – zestaw Rapid MID250
- e-bike
- rower elektryczny
- zestawy do konwersji
- zestaw Rapid MID250
- silnik centralny
Konwersja #roweru #na #e-bike #- #zestaw #Rapid #MID250
YouTube에서 tani napęd elektryczny do roweru 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 Konwersja roweru na e-bike – zestaw Rapid MID250 | tani napęd elektryczny do roweru, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.