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Nos dimos a la tarea de poner a prueba un líquido de frenos nuevo y uno con 1 año de uso, el resultado fue sorprendente y nos deja claro la importancia de renovar el líquido de frenos con frecuencia, cosa que muchas personas omiten pensando que no es tan importante.
si les gusto el video compartanlo y permitan que más personas se enteren de lo peligroso que puede ser rodar con un líquido de frenos deteriorado.
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- Date Published: 2019. 9. 12.
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¿Qué es el líquido de frenos? ¿Cuál es su función?
A la hora de realizar el mantenimiento periódico de nuestro coche siempre pensamos en los cuatro filtros típicos (aire, habitáculo, aceite y combustible), así como en aceite del motor, pero por regla general todos los conductores solemos olvidar otro fluido que es igual de importante o incluso más, porque literalmente, puede salvarnos la vida. Estamos hablando del líquido de frenos, el cual debería sustituirse cada dos años o unos 40.000 km debido a su tendencia a absorber agua, y cuya función es transmitir la fuerza en forma de presión desde la bomba de freno hasta la pastilla o zapata en la rueda.
¿Cuáles son las características del líquido de frenos?
Lo cierto es que en más de una ocasión hemos comentado la importancia del líquido de frenos. Se trata de un fluido incompresible que transmite la presión de la bomba de freno hasta la pinza (o el tambor), de forma que la pastilla roza con el disco generando un fricción que transforma la energía cinética del coche en calor, y perdemos velocidad. Sin embargo, es un fluido higroscópico, es decir, que absorbe la humedad del ambiente, lo cual se traduce en doble efecto negativo. Por un lado, esa humedad provocará que componentes del sistema de frenado puedan oxidarse, como por ejemplo, el conjunto de válvulas del sistema ABS, y por tanto, que en caso de una frenada de emergencia no llegue a evitar el bloqueo de las ruedas como debiera. Pero además, si ese aceite se mezcla con “gotitas de agua” pierde parte de su carácter incompresible, de forma que en vez de transmitir directamente la presión del émbolo de la bomba al de la pinza, parte de ella “se gasta” en comprimir esas gotitas de agua, y la frenada perderá eficacia.
Lo mismo pasará si ese líquido absorbe aire, pues al tratarse de un circuito que no es 100 % estanco, parte del aire se incorpora al mismo en forma de burbujas, lo que disminuye en una magnitud mucho mayor la incompresibilidad del mismo. Esto mismo sucede cuando se cambia el líquido de frenos, y para solucionarlo se realiza una técnica conocida como sangrado o purgado del circuito de frenos, y que consiste precisamente en expulsar las burbujas de aire. Aunque existe una máquinas de vacío especial para ello, la forma más común de hacerlo es mediante el “pisa-suelta”: se abre un purgador en la pinza de freno y se pisa repetidamente el pedal de freno, hasta que el líquido que sale lo hace de forma continua sin restos de aire, entonces se cierra ese purgador.
¿Cuándo es necesario cambiar el líquido de frenos?
La respuesta ideal sería cuando el fabricante lo recomiende, aunque por regla general se suele considerar un intervalo de dos años o unos 40.000 km. No obstante, ese periodo puede verse alterado por factores como la zona donde te muevas, pues en una ciudad costera o con mucha humedad ambiental el líquido de frenos se degradará antes, o tu estilo de conducción.
Se recomienda sustituir el líquido de frenos cada 2 años o 40.000 km, operación que no suele superar los 60 €.
Existen varios síntomas que nos avisan que necesitamos sustituir el líquido de frenos, aunque lo ideal es que lo hicieses antes de su aparición. Entre esos síntomas nos encontramos un tacto de freno muy esponjoso, pérdida notable en la eficacia del frenado, que sin realizar un uso abusivo el pedal se vaya al fondo o que en ese líquido apreciemos muchas burbujas o deje manchas negruzcas al introducir un trocito de papel en él. Además, los profesionales tienen dispositivos especiales para comprobar su estado, basándose los más comunes en comprobar la conductividad del mismo (cuando mejor conduca una corriente eléctrica, mayor será la cantidad de agua en el mismo).
Cabe mencionar que un nivel bajo no siempre es indicativo de que se encuentra en mal estado, o incluso que se deba rellenar enrasando al máximo, pues unas pastilla de freno muy gastadas hará que descienda el nivel del mismo al compensar el pistón el desgaste de las mismas. Así, si has rellenado previamente el nivel deberías tener mucho cuidado en no rebosar el depósito, ya que el líquido de frenos es un fluido corrosivo. En caso de manchar algo, o incluso si te cae en la piel, lávalo rápidamente con agua.
¿Cuánto cuesta cambiar el líquido de frenos y qué tipos existen?
Sustituir el líquido de frenos por norma general suele ser una operación bastante económica, pues estaríamos hablando de un tiempo inferior a una hora y un recambio que puede tener un coste de unos 10 € (un envase de 500 mL de primeras marcas, aunque rara vez se necesita más de 1 L). Por tanto, podríamos estar hablando de un coste de unos 60 € aproximadamente.
Asimismo, existen diferentes tipos de líquidos de frenos, que sin entrar en muchos detalles, se clasifican según su punto de ebullición y viscosidad. La primera propiedad hace referencia a la tempera a la que ese líquido empieza a pasar a estado gaseoso, es decir, se crean burbujas y se torna ineficaz. La segunda podemos definirla como la facilidad con la que fluye por las diferentes conducciones, a mayor viscosidad, más dificultad. Por ejemplo, el agua es un fluido poco viscoso, mientras que el aceite o la miel es muy viscoso. Igualmente, es muy importante no confundir viscosidad con densidad (lo segundo es cuánto pesa un volumen de una sustancia: el aceite es menos denso que el agua, pero más viscoso). En base a esas propiedad se distinguen 4 tipos principales de líquidos de frenos.
Un punto de ebullición alto asegura un buen comportamiento ante un uso abusivo de los frenos, y una baja viscosidad un buen comportamiento al interactuar con las válvulas del ABS/ESP.
Tipo Tª eb. seco Tª eb. húmedo Viscosidad DOT 3 205 °C 140 °C < 1.500 cSt DOT 4 230 °C 155 °C < 1.800 cSt DOT 5 260 °C 180 °C < 900 cSt DOT 5.1 260 °C 180 °C < 900 cSt En líneas generales, tenemos los DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 que tienen base mineral, concretamente glicol, y por tanto, pueden mezclarse entre sí, aunque lo correcto es no hacerlo. Los vehículos más antiguos (principalmente los que no tenían ABS) usan un DOT 3, mientras en la práctica totalidad de los vehículos comunes se recurre a un DOT 4. En cuanto al DOT 5, es de base sintética (silicona), y no debe mezclarse con los anteriores. Por otro lado, también es reseñable que cuanto mejor sean sus propiedades, mayor es su tendencia a absorber agua, por lo que deben cambiarse más frecuentemente. De hecho, hay fabricantes que recomiendas sustituir el DOT 5.1 cada seis meses. Más artículos de técnica en Diariomotor: - Una primera introducción al sistema de frenado: curvas de frenado, servofreno, freno de socorro... - ¿Qué es un turbo de geometría variable? - Turbocompresor: ¿Cómo funciona y qué componentes tiene? ¿Qué es la válvula de descarga o wastegate? - Qué es el compresor volumétrico, la alternativa al turbocompresor - ¿Cómo funciona la famosa suspensión hidroneumática de Citroën? - Calentadores: todo lo que debes saber sobre esta crítica pieza de un motor diésel - Sobreviraje y subviraje: qué son y cómo controlarlos al volante - La importancia de los ángulos de la dirección de tu coche - Motor bóxer y V a 180 grados, ¿es o no es lo mismo? - ¿Qué es la distribución variable y para qué sirve? Vanos, Valvetronic, Variocam, MultiAir, VTEC… conoce cómo funcionan
Conociendo los distintos tipos de líquido de frenos
El sistema de frenado del vehículo es esencial para la seguridad del conductor y del resto de personas que circulan por las vías públicas. En la eficacia de este sistema tiene una importancia capital el líquido de frenos empleado pero, ¿son todos los líquidos iguales o varían dependiendo de sus características?
La función del líquido de frenos
El líquido de frenos es un fluido compuesto normalmente por derivados del poliglicol (líquidos de silicona y aceites minerales), cuya función principal es permitir que la fuerza que se ejerce desde el pedal del freno sea transmitida hacia los cilindros del sistema hidráulico. De este modo, se presionan las pastillas o zapatas (dependiendo del tipo de frenos del vehículo) para poder realizar una frenada efectiva.
El líquido de frenos debe mantenerse en buen estado y para ello es necesario cambiarlo periódicamente. En este sentido, uno de los principales factores que se deben revisar es su punto de ebullición. Cuanto más calor se genera y más alta es la temperatura que alcanza el líquido de frenos, más fácil es que entre en ebullición, provocando la aparición de burbujas que disminuyen la efectividad de la frenada.
Otro de los factores que más afectan a los líquidos de frenos es que tienen propiedades higroscópicas, es decir, reaccionan químicamente al agua, con lo que se ven afectados por la humedad del ambiente. Por ello se recomienda cambiarlos cada 2 años o 60.000 kilómetros, dependiendo de su estado.
Tipos de líquidos de frenos
Otro punto a tener en cuenta es que siempre se debe usar el líquido de frenos acorde a cada vehículo, esto es, el recomendado por el fabricante. Usar un líquido de frenos equivocado, caducado o sucio puede provocar graves daños en el sistema. Por eso, en tal caso se recomienda extraerlo todo, limpiar el sistema y volver a rellenarlo con el líquido correcto.
Dicho esto, ¿qué clases de líquido de frenos existen y en qué tipos de frenos deben usarse?.
DOT 3 . Es el líquido más utilizado para frenos convencionales. Su punto de ebullición seco es de 205 °C, el húmedo de 140 °C y su viscosidad es de 1500 cSt (unidades de viscosidad). Es muy higroscópico, por lo que absorbe cerca de un 2 % de su volumen en agua por año. Su composición es muy fuerte y es el líquido más común y económico.
. Es el líquido más utilizado para frenos convencionales. Su punto de ebullición seco es de 205 °C, el húmedo de 140 °C y su viscosidad es de 1500 cSt (unidades de viscosidad). Es muy higroscópico, por lo que absorbe cerca de un 2 % de su volumen en agua por año. Su composición es muy fuerte y es el líquido más común y económico. DOT 4 . Habitualmente conocido como LMA (Low Moisture Absortion) o fluido de baja absorción de humedad, este es un líquido empleado tanto en frenos convencionales como en sistemas ABS. Su punto de ebullición seco es de 230 °C, el húmedo de 155 °C y su viscosidad es de 1800 cSt. Se trata de un líquido de frenos similar al DOT 3, aunque con mejores prestaciones y una mayor durabilidad. Dentro de este tipo podemos encontrar también la especificación Super Blue Racing , que ofrece unas prestaciones mucho más altas y sitúa su temperatura de ebullición en los 260 °C.
. Habitualmente conocido como LMA (Low Moisture Absortion) o fluido de baja absorción de humedad, este es un líquido empleado tanto en frenos convencionales como en sistemas ABS. Su punto de ebullición seco es de 230 °C, el húmedo de 155 °C y su viscosidad es de 1800 cSt. Se trata de un líquido de frenos similar al DOT 3, aunque con mejores prestaciones y una mayor durabilidad. Dentro de este tipo podemos encontrar también la especificación , que ofrece unas prestaciones mucho más altas y sitúa su temperatura de ebullición en los 260 °C. DOT 5 . El DOT 5 es un fluido no higroscópico compuesto de silicona (polidimetilsiloxanos) que no se puede utilizar en vehículos cuyo líquido de frenos deba tener una base sintética. Absorbe gran cantidad de aire (tres veces más que los de tipo DOT 3 y DOT 4), sobre todo a alturas elevadas, cosa que dificulta el proceso de purga, ya que el aire atrapado se expande al aumentar la temperatura. Su punto de ebullición es de 260 °C y no se debe mezclar con ningún otro tipo de líquido de frenos.
. El DOT 5 es un fluido no higroscópico compuesto de silicona (polidimetilsiloxanos) que no se puede utilizar en vehículos cuyo líquido de frenos deba tener una base sintética. Absorbe gran cantidad de aire (tres veces más que los de tipo DOT 3 y DOT 4), sobre todo a alturas elevadas, cosa que dificulta el proceso de purga, ya que el aire atrapado se expande al aumentar la temperatura. Su punto de ebullición es de 260 °C y no se debe mezclar con ningún otro tipo de líquido de frenos. DOT 5.1 . Es un líquido sintético con un punto de ebullición seco de 270 °C, húmedo de 180 °C y una viscosidad de 900 cSt. Al contrario de lo que se pueda pensar, no es una evolución del DOT 5, sino del DOT 4. A menudo, es denominado como DOT 4 Plus en el mercado, aunque cumple con el estándar del DOT 5. Su principal desventaja es que, igual que el DOT 3 y DOT 4, es higroscópico, es decir, tiene una gran capacidad para absorber la humedad.
Cómo revisar el líquido de frenos
Para un correcto funcionamiento del sistema de frenado, es fundamental mantener el líquido de frenos en buen estado. Por eso su revisión es una tarea básica en todo mantenimiento periódico.
Para revisar el líquido de frenos se deben seguir los siguientes pasos:
Abrir el capó del vehículo (el motor debe estar frío y apagado). Localizar el depósito del líquido de frenos (habitualmente ubicado en el lado izquierdo del vano motor). Revisar el nivel del líquido. Gracias a que la mayoría de los vehículos equipan depósitos transparentes, esta tarea es sencilla. El nivel ha de encontrarse entre el mínimo y el máximo grabados en el depósito, si no es así, debe corregirse. Supervisar el color. Habitualmente es amarillento, si es de color oscuro es posible que se requiera una sustitución. Comprobar que, según la información que proporciona el fabricante, el producto es el idóneo para el vehículo. Realizar la sustitución del líquido de frenos si procede. Existen diversos modos de hacerlo, por ejemplo: succión, presión o gravedad. El técnico de taller debe prestar especial atención, puesto que el líquido de frenos es altamente contaminante y también es susceptible de contaminarse fácilmente.
Líquido de frenos en mal estado
El efecto de frenado provoca que el sistema de frenos adquiera altas temperaturas (esencialmente por la fricción). Este calor se transmite a todos los componentes del sistema y también es absorbido por el líquido de frenos. La consecuencia es que deteriora progresivamente el líquido, por lo que este debe sustituirse periódicamente.
Aunque, de forma general, los fabricantes suelen recomendar la sustitución del líquido de frenos cada dos años, independientemente del uso del vehículo, cada día son más los talleres de reparación que disponen de diferentes herramientas digitales para verificar su estado (refractómetro o tester digital). Estas herramientas permiten comprobar un parámetro fundamental como es el punto de ebullición, aunque el método más habitual sigue siendo la comprobación del oscurecimiento del producto.
Un líquido de frenos en mal estado puede generar multitud de anomalías en el sistema de frenado del vehículo. En la actualidad, son numerosos los casos de averías en sistemas de ABS ocasionados por las obstrucciones de sedimentos en las electroválvulas. Otra avería frecuente que puede producir graves daños en el sistema de frenado es la oxidación de ciertos componentes del circuito (como tuberías, válvulas, etc.) en los casos en los que el porcentaje de agua en el líquido de frenos supera el 3 %.
El síntoma más evidente de que este líquido se encuentra en mal estado es que, al accionar el pedal del freno, este tenga un recorrido excesivo. En tal caso, el usuario puede ser alertado por un testigo en el cuadro de instrumentos y es necesaria una sustitución inmediata del producto.
Recomendación
Son varios los factores que influyen en que el líquido de frenos pierda efectividad a lo largo del tiempo: las altas temperaturas a las que trabaja, las partículas y residuos que recoge a su paso por el sistema o la humedad absorbida.
Estos factores pueden repercutir en la eficacia de frenado, poniendo en riesgo al conductor y al resto de vehículos de la vía. Por ello, la sustitución del líquido de frenos entra dentro de las operaciones esenciales del mantenimiento de un vehículo. Este componente debe comprobarse periódicamente y sustituirse según indique el fabricante (normalmente, con una periodicidad de entre dos y cuatro años o 60.000 km).
Cómo cambiar líquido de frenos al coche
El líquido de frenos es uno de los grandes desconocidos para la gran mayoría de conductores. Sin embargo, conducir con este líquido en un estado deficiente puede provocar fallos en la frenada y comprometer tu seguridad al volante.
En este artículo te enseñaremos cómo cambiar líquido de frenos al coche desde casa y sin necesidad de ir al taller. Solo necesitarás un ayudante, algunas herramientas, un bote de líquido de frenos nuevo y algo de tiempo. ¿Empezamos?
Por qué hay que cambiar el líquido de frenos
El líquido de frenos se encarga de que la transmisión desde el pedal de freno hasta los cilindros de las ruedas sea óptimo. Si este líquido no hace bien su función y su temperatura sube o baja demasiado puede dañar el freno, por lo que debe ser cambiado antes de que el desgaste del mismo llegue a ese punto.
Herramientas necesarias
Gato: para levantar el coche y poder desmontar las ruedas.
para levantar el coche y poder desmontar las ruedas. Gafas protectoras: protección ante el líquido de frenos.
protección ante el líquido de frenos. Guantes: protección de las manos ante el líquido de frenos y otros agentes corrosivos.
protección de las manos ante el líquido de frenos y otros agentes corrosivos. 2 jeringuillas: una para extraer el líquido antiguo y otra para introducir el nuevo.
una para extraer el líquido antiguo y otra para introducir el nuevo. Recipiente para líquido viejo: para recoger todo el líquido purgado.
para recoger todo el líquido purgado. Manguito de goma: para purgar el líquido de frenos.
para purgar el líquido de frenos. Llave cruz: para extraer la rueda del coche.
para extraer la rueda del coche. Llave fija: para abrir el purgador.
Además de las herramientas, necesitarás a otra persona que te ayude para realizar el purgado del líquido de frenos.
Cómo cambiar el líquido de frenos en 9 pasos
1. Aparca en un lugar llano y apaga automóvil El cambio de líquido se debe hacer con el coche apagado y en una zona llana para evitar problemas posteriores con el líquido o dificultades a la hora de elevar el coche.
2. Cambia el líquido de frenos Abre el capó y busca el bote de líquido de frenos, que suele tener un símbolo amarillo con la imagen que representa a los frenos. Una vez lo hayas encontrado, coge una jeringuilla y extrae todo el líquido de frenos antiguo.Después, coge otra jeringuilla (nunca uses la misma) e introduce inmediatamente el líquido nuevo. Hazlo rápido porque si entra mucho aire en el sistema los frenos perderán efectividad. 3. Quita las ruedas en orden Tras hacer el cambio de líquido de frenos hay que purgar las pinzas de cada rueda, pero hay que hacerlo en este orden: Rueda trasera derecha. Rueda trasera izquierda. Rueda delantera derecha. Rueda delantera izquierda. Si el coche tiene el volante a la derecha, el orden sería el contrario en cuanto a las direcciones. Siempre se comienza por la rueda más alejada del volante hasta llegar a aquella que está junto a él. Para quitar las ruedas eleva el coche con el gato y utiliza la llave cruz para desatornillar y aflojar cada rueda. 4. Conecta el bombín del freno con el recipiente Localiza en la primera rueda un tubo de plástico que sale del bombín del freno, quítale la protección y conéctalo con el manguito de goma. El otro extremo del manguito lo debes de introducir en el recipiente que hayas elegido para guardar todo el líquido purgado. 5. Pídele a tu ayudante que bombee el freno Colócate junto a la primera rueda y pídele a la otra persona que comience a pisar el freno varias veces sin llegar al fondo. 6. Abre el purgador y deja salir el líquido de frenos Cuando la otra persona haya bombeado el freno, usa la llave fija para abrir el purgador. En cuanto lo hagas, tu ayudante debe pisar el freno con suavidad hasta llegar al fondo.En el momento que llegue al fondo, debe avisarte y entonces tú cerrarás el purgador. Después debes repetir este proceso dos o tres veces para purgar por completo esa rueda. 7. Comprueba el nivel del líquido de frenos Tras terminar con el purgado de la rueda ve al capó y comprueba el nivel del líquido de frenos. En los automóviles más nuevos hay dos marcas con las palabras «máxima» y «baja» y en los más antiguos solo tendrás que fijarte en que el líquido ocupe alrededor de 2/3 de la capacidad del depósito.Si el depósito no está en un nivel entre el mínimo y el máximo, vuelve a rellenarlo con la jeringuilla que usaste para introducir el líquido nuevo. 8. Retira el manguito y coloca la rueda Tras hacer la revisión, retira el manguito, coloca la protección y atornilla de nuevo la rueda con la llave cruz.
9. Repite el proceso con el resto de ruedas En cuanto termines con la primera rueda tienes que volver a hacer los pasos 4, 5, 6, 7 y 8 de nuevo con cada una de las ruedas. Recuerda hacerlo en orden y revisar el nivel de líquido de frenos tras cada purgado.
Cuánto cuesta aproximadamente el cambio
El cambio de líquido de frenos es una operación muy barata, ya que el líquido nuevo costará entre 5€ y 15 €. Salvo que tengas que comprar alguna de las herramientas necesarias es una reparación que requiere más tiempo que dinero. Puedes comprarlo en nuestra tienda con un 50% de descuento.
Cada cuánto cambiarlo
¿Cuándo cambiar el líquido de frenos de tu coche? Cada 50.000 kilómetros o cada 2 años si no ha habido ningún problema o fallo anterior que te haya obligado a hacerlo.
¿Cómo elegir el aceite hidráulico adecuado?
El aceite hidráulico es un fluido no compresible que desempeña un papel fundamental para el buen funcionamiento de los sistemas hidráulicos. Además de su papel principal para la transferencia de energía, tiene varias funciones secundarias: eliminación de la contaminación, sellado y lubricación.
El aceite hidráulico tiene una gran variedad de aplicaciones. Impulsa montacargas y actuadores, permite a los pilotos controlar los sistemas vitales de las aeronaves y garantiza el correcto funcionamiento de los frenos hidráulicos de los tractores y otros equipos agrícolas.
Los fluidos hidráulicos pueden ser minerales (extraídos de depósitos naturales de petróleo crudo que han sido sometidos a un proceso de refinación) o sintéticos (fabricados por síntesis química).
La importancia de elegir el aceite hidráulico correcto
El uso del tipo de aceite adecuado puede mejorar la eficiencia y reducir el desgaste, lo que significa usar menos combustible y prolongar la vida útil de tu equipo.
Hay tres propiedades esenciales que hay que tener en cuenta al elegir un aceite:
Lo que tenés que saber sobre el líquido de frenos
¿Cuáles son los diferentes tipos de líquido de frenos?
Dos de los principales tipos de líquido de frenos que es probable que veas con mayor facilidad son DOT4 y DOT 5. El líquido de frenos DOT 4 es a base de glicol, mientras que el DOT 5 es a base de silicona. El líquido de frenos DOT 5 se distingue en que no absorbe agua y puede soportar una mayor presión antes de hervir y transformarse en vapor.
El número más alto indica un punto de ebullición más alto, que es un factor crítico en el líquido de frenos. Recuerda, los fluidos hidráulicos funcionan porque no son compresibles. Cuando se aplica presión al fluido en un sistema cerrado, ese fluido se ve obligado a moverse en lugar de reducir su volumen. Pero ese no es el caso de un gas, que a menudo se comprime en respuesta a la presión exterior.
Eso significa que es importante que el líquido de frenos permanezca en estado líquido y no se convierta en vapor. También significa que tal vez el fabricante quiera recomendar un líquido de frenos como el DOT 5, con un punto de ebullición más alto, si los frenados son muy exigentes.
ACEITE MINERAL vs LIQUIDO DE FRENOS
ACEITE MINERAL vs LIQUIDO DE FRENOS
Os indicamos a continuación unas sencillas pautas y aclaraciones a tener en cuenta a la hora de sustituir los líquidos hidráulicos.
A) Cuando nuestra pieza funciona con aceite mineral o sintético:
1. Vacíe y limpie por completo el sistema hidráulico.
2. Incorpore al circuito el nuevo líquido hidráulico, siempre teniendo en cuenta la distinción entre ACEITE MINERAL y ACEITE SINTÉTICO. El primero es el que se obtiene a partir de la destilación y refinamiento del propio petróleo. El segundo se obtiene por optimización molecular por síntesis química. Son aceites sintéticos el Pentosin CHF11S, IADA Servo- Tex y similares.
Nunca mezclar ACEITE MINERAL y ACEITE SINTÉTICO.
B) Cuando nuestra pieza funciona con líquido de frenos:
1. Vacíe y limpie por completo el sistema hidráulico.
2. Utilice solo líquido de frenos nuevo, especificación DOT 3, DOT 4, DOT 5 o DOT 5.1. No reutilice nunca el líquido de frenos.
Además, tenga en cuenta lo siguiente. Los líquidos DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 se pueden mezclar entre si (base de poliglicol); pero nunca deben mezclarse con DOT 5 (base de silicona).
Esperamos haya sido de su interés.
Diferencia entre líquido de frenos y líquido de dirección asistida
Diferencia principal
La principal diferencia entre el líquido de frenos y el líquido de dirección asistida es que el líquido de frenos es el líquido que usamos en el sistema de frenado, mientras que el líquido de dirección asistida es el líquido que usamos en el sistema de dirección asistida.
Líquido de frenos frente a líquido de dirección asistida
Utilizamos diferentes componentes químicos en el mantenimiento del automóvil, por ejemplo, líquidos de dirección asistida, líquidos de frenos, etc. Son esenciales para optimizar el rendimiento del automóvil. Aunque comparten características similares, están lejos de ser idénticas. Usamos el líquido de frenos en el sistema de frenos. El líquido de dirección asistida, por otro lado, se utiliza para el sistema de dirección asistida. Ambos son cruciales para el mantenimiento del automóvil. Aunque ambos funcionan como lubricantes, se utilizan en sistemas y piezas de automóviles alterados.El líquido de frenos es un tipo de líquido hidráulico que se utiliza para activar las partes del sistema de frenado de un vehículo, como el freno hidráulico y el embrague hidráulico, que tienen aplicaciones en motocicletas, camiones ligeros, automóviles y algunas bicicletas. Líquido de dirección asistida, en el otro lado, También es un fluido hidráulico de baja viscosidad que tiene la función de optimizar el rendimiento del sistema de dirección asistida de un vehículo la adición de presión al sistema de dirección. Los líquidos de frenos se utilizan para optimizar el sistema de frenado, mientras que los líquidos de la dirección asistida ayudan a los conductores a ganar más control sobre el volante.Además, los líquidos de frenos y de dirección asistida se componen de componentes químicos diferentes. Los líquidos de frenos son principalmente aceite mineral, éter de glicol o silicona. Los líquidos de la dirección asistida, en el otro lado, son a base de aceite. Los líquidos de frenos y de dirección asistida se componen de componentes químicos diferentes. Los líquidos de frenos son principalmente aceite mineral, éter de glicol o silicona. Los líquidos de la dirección asistida, en el otro lado, son a base de aceite. Los líquidos de frenos y de dirección asistida se componen de componentes químicos diferentes. Los líquidos de frenos son principalmente aceite mineral, éter de glicol o silicona.Los líquidos de la dirección asistida, en el otro lado, son a base de aceite.
Cuadro comparativo
Líquido de los frenos Líquido de dirección asistida El líquido de frenos es el líquido que utilizamos en el sistema de frenos. El líquido de dirección asistida es el líquido que usamos en el sistema de dirección asistida. Función El líquido de frenos tiene la función de encender los componentes del sistema de frenos de un vehículo. El líquido de la dirección asistida tiene la función de agregar presión al sistema de dirección de los vehículos. Factor de optimización El líquido de frenos optimiza el sistema de frenado de un vehículo. El líquido de dirección asistida optimiza el sistema de dirección asistida de un vehículo. Compuestos de La mayoría de los líquidos de frenos disponibles en el mercado se componen de glicol-éter, aceite mineral o silicona. El líquido de la dirección asistida se basa principalmente en aceite. Factor de compresibilidad El líquido de frenos es incompresible. El líquido de la dirección asistida es comprimible. Punto de ebullición El líquido de frenos tiene un alto punto de ebullición. El líquido de la dirección asistida tiene un alto punto de ebullición. Resistente a la oxidación El líquido de frenos es resistente a la oxidación. Como todos los demás fluidos hidráulicos, el fluido de la dirección asistida también muestra una alta resistencia a la oxidación.
¿Qué es el líquido de frenos ?
El líquido de frenos es el líquido que utilizamos en el sistema de frenos. Es un tipo de fluido hidráulico que se utiliza para activar los componentes del sistema de frenado de un vehículo, incluidos el freno hidráulico y el embrague hidráulico. Ayuda como agente anticorrosivo y lubricante para todas las partes móviles de bicicletas, motocicletas, automóviles y camiones. Este tipo de fluido actúa principalmente como un medio incompresible que refuerza la fuerza de frenado de los automóviles. La mayoría de los líquidos de frenos disponibles en el mercado se componen de éter de glicol, aceite mineral o silicona. No debe corroer los metales que se utilizan en el interior de los componentes, por ejemplo, cilindros de rueda, cilindros maestros, calibradores y válvulas de control ABS. Si la humedad ingresa al sistema, entonces deben proteger contra la corrosión. Para lograr esto, los aditivos (inhibidores de corrosión) se agregan a su fluido base. La silicona ha demostrado ser menos corrosiva para la pintura en contraste con los fluidos DOT, que tienen una base de glicol-éter. Este tipo de líquido tiene un alto punto de ebullición.
¿Qué es el líquido de dirección asistida ?
El líquido de dirección asistida se considera un líquido hidráulico de baja viscosidad que se utiliza en el sistema de dirección asistida de un vehículo. Funciona principalmente agregando suficiente presión a la bomba. Estos fluidos son esenciales para optimizar el rendimiento del sistema de dirección asistida de un vehículo, lo que les da a los conductores más control sobre el volante. Como todos los demás fluidos hidráulicos, este fluido también muestra una alta resistencia a la oxidación. Durante el procedimiento de mantenimiento del automóvil, se estima el nivel de líquido de la dirección asistida para garantizar que el piñón y la cremallera del vehículo reciban un soporte adecuado. El líquido de la dirección asistida, aunque tiene un alto punto de ebullición y es un líquido comprimible. Este tipo de fluido tiene un punto de congelación bajo y se caracteriza por ello.
Diferencias clave
El líquido de frenos es el líquido que usamos en el sistema de frenado, mientras que el líquido de dirección asistida es el líquido que usamos en el sistema de dirección asistida. El líquido de frenos tiene la función de encender los componentes del sistema de frenos de un vehículo; por otro lado, el líquido de dirección asistida tiene la función de agregar presión al sistema de dirección de los vehículos. El líquido de frenos optimiza el sistema de frenado de un vehículo, por otro lado, el líquido de dirección asistida optimiza el sistema de dirección asistida de un vehículo. La mayoría de los líquidos de frenos disponibles en el mercado están compuestos por glicol-éter, aceite mineral o silicona, por otro lado, el líquido de dirección asistida es principalmente a base de aceite. El líquido de frenos es incompresible, mientras que el líquido de la dirección asistida es comprimible. El líquido de frenos se caracteriza por su alto punto de ebullición; Por otro lado, el líquido de dirección asistida se caracteriza por su bajo punto de congelación.
Conclusión
Toda la discusión anterior resume que aunque ambos fluidos son hidráulicos, funcionan de manera diferente. El líquido de frenos tiene la función de alimentar los componentes del sistema de frenado de un vehículo, mientras que el líquido de la dirección asistida tiene la función de agregar presión al sistema de dirección de los vehículos. El primero optimiza el sistema de frenado de un vehículo, por otro lado, el segundo optimiza el sistema de dirección asistida de un vehículo.
aceite hidraulico frenos
Para los que trabajen en casa el tema de ajustes de los frenos de disco hidraulico .
Mucho cuidado que es toxico y tambien despues de leer esto te das cuenta que es importante
cambier de aceite…….. de…… vez….. en….. cuando
Liquido para Frenos Hidráulico
El producto denominado “liquido para frenos hidráulicos” es un producto formulado a base de glicoles, éteres de glicol e inhibidores de corrosión con el objeto de ser utilizado en el sistema de frenado de vehículos automotores.
Su desempeño está fundamentado en el concepto de que un liquido es “incomprensible” y cuando está contenido en un sistema cerrado herméticamente y es sometido a una presión en un punto cualquiera del sistema, la fuerza que se transmite y ejerce a través de él, es igual en magnitud en todo el sistema.
El sistema de frenado de un automóvil aprovecha esta fuerza para accionar las zapatas en los discos y/o tambores y así detener el movimiento de las ruedas y por consiguiente el vehículo.
Debido a la función que debe de realizar este producto y puesto que de ella depende la seguridad del conductor y la de sus acompañantes, la legislación de los países ha establecido Normas de Calidad que se exigen de manera rigurosa para los fabricantes y comercializadores de él.
Normas como la SAE J 1703 y 1704, la FMVSS 116, la DIN ISO 4925 o la NOM 113 SCFI 1995, son ampliamente conocidas por fabricantes y comercializadores.
En estas Normas se establecen Niveles de Calidad para el producto, dependiendo de sus propiedades fisicoquímicas y de su tecnología. Los términos más conocidos son DOT 3, DOT 4, DOT 5 y DOT 5.1.
Los líquidos clasificados como DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 son diseñados a base de glicoles y éteres de glicol,
Por consiguiente son compatibles entre sí, mientras que los líquidos DOT 5 emplean en su formulación silicones líquidos que no son compatibles con los anteriormente descritos.
Un caso significativo es la de los líquidos clasificados como DOT 5.1 ya que a primera vista pudiera pensarse que son una variante de los fluidos a base de aceite de silicón, no siendo así, ya su composición química está dada a base de glicoles y glicoeteres de alta tecnología, por lo que se ha sugerido una reclasificación que no provoque esta confusión, pero hasta la fecha la clasificación se mantiene vigente.
El liquido DOT 3 es el ampliamente usado y está recomendado para ser utilizado en vehículos automotores que fueron diseñados para frenar con un sistema de tambores en la parte trasera y discos en la parte delantera.
Los líquidos de calidad DOT 4 y DOT 5.1 han ido ganando terreno ya que ellos son recomendados para ser utilizados en vehículos modernos de alta potencia en el motor y con frenos de disco en las cuatro ruedas y sistemas ABS.
Los líquidos de clasificación DOT 5 son utilizados en autos de carreras donde los requerimientos de frenado son muy diferentes a los automóviles comerciales.
La diferencia en la clasificación DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 está dada básicamente en una de las propiedades fisicoquímicas llamada “Temperatura de ebullición en húmedo”. Esta propiedad es determinada debido a que por la tecnología química de los componentes son materiales higroscópicos y tienden a absorber humedad del medio ambiente.
El sistema de frenado de un automóvil no es 100% hermético debe de tener un dispositivo de respiración necesario para su funcionamiento, con el paso del tiempo (alrededor de 18 meses) el liquido para frenos va hidratándose hasta llegar a absorber alrededor de 3.7% de su peso en humedad, esto provoca que el liquido altere una de sus propiedades fisicoquímicas originales, la llamada “temperatura de ebullición a reflujo original” que es la temperatura a la que el liquido hierve cuando esta recién envasado y totalmente seco.
La humedad provoca que la temperatura de ebullición del líquido descienda de manera dramática a tal grado que cuando ha alcanzado su nivel máximo de hidratación la diferencia entre la temperatura original seca y la temperatura una vez que se ha hidratado es de alrededor de 100 C abajo.
La temperatura de ebullición en húmedo de un liquido DOT 3 cuando ha alcanzado un nivel de humedad del orden mencionado arriba es de 140 C, la del un liquido de calidad DOT 4 es de 150 C y la de un liquido de calidad DOT 5.1 es de alrededor de 175.
Controlar esta propiedad es importante porque conforme la temperatura del liquido dentro del sistema se acerca a la temperatura a la que el liquido herviría, tendería a evaporarse, creando un fenómeno de “compresibilidad” y provocaría el llamado “pedal esponjoso” reflejándose en una falla de desempeño para frenar a tiempo el vehículo.
Estudios acerca de la temperatura de trabajo que alcanza un líquido dentro del sistema de frenado la han establecido sobre el orden de los 125 C, lo que significa que la diferencia entre un liquido de calidad DOT 3 humedecido y esta temperatura de trabajo seria de 15 C, con un liquido de calidad DOT 4 humedecido seria de 25 C y con un liquido de calidad DOT 5.1 humedecido seria de 50 C., dando más margen de desempeño y seguridad conforme el liquido sube de clasificación.
Pero no todo es negativo por las características higroscópicas de los líquidos DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1, su habilidad para disolver el cantidades microscópicas de agua evitan que la humedad se acumule en un punto y pueda provocar problemas de corrosión y picaduras en las tuberías. Otra propiedad a favor de los líquidos de estos niveles de calidad, es su compatibilidad hacia los hules que se encuentran dentro del sistema de frenado, los humectan e hinchan de tal manera que el sello se amolda a la cavidad de tal forma que la presión hidráulica está garantizada.
Hemos hablado poco de los líquidos DOT 5, la primera impresión es que ellos deberían de ser los preferidos porque sus propiedades fisicoquímicas son superiores a las otras calidades, pero no es así, hay algunos factores a considerar:
Dada la naturaleza química, son productos de muy alto costo, su incompatibilidad con la humedad puede llegar a provocar acumulamiento de esta en ciertos puntos de las tuberías y provocar corrosión y picaduras, también se han encontrado situaciones de incompatibilidad con los hules del sistema por lo que su uso lo limita al segmento descrito en párrafos arriba.
Finalmente solo queda añadir que la selección de uso de estos productos no debe de hacerse sin las directrices de un especialista, esto es consultar el Manual del Fabricante como documento primario si es que Ud. tiene las habilidades y las herramientas necesarias para el mantenimiento y la otra es acudir a un Centro especializado en Mantenimiento Automotriz.
Mas explicaciones sobre liquido de frenos
Los líquidos para frenos se agrupan en dos categorías. Los que se emplean con mayor frecuencia en la industria automotriz, basados en el Éter Poli glicol o simplemente “base glicol”; a la que pertenecen los líquidos DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 y los que tienen como base el Silicón o polímeros de la molécula del Silicio, conocido como DOT 5.
Los líquidos con base de glicol son higroscópicos, eso quiere decir que tienen capacidad de absorber cierto porcentaje de agua y mantener un buen desempeño. Los líquidos con base de Silicón no son higroscópicos, y como no se mezclan con el agua ésta se puede quedar asentada en los puntos más bajos del sistema y causar problemas de corrosión localizada.
Cuando el líquido de frenos se mezcla con agua se reduce su punto de ebullición, por eso los fabricantes
suministran esta clase de datos en estado seco y en estado “húmedo”. Según el DOT (Department of ransportation), para efectos de determinar el punto de ebullición en estado húmedo se toma como regla una absorción de un 3% de agua sobre volumen:
PUNTO DE EBULLICIÓN, º C
TIPO SECO HÚMEDO
DOT 3 205 140
DOT 4 230 155
DOT 5 260 180
DOT 5.1 270 191
DOT 3:
El líquido para frenos DOT 3 es el líquido más convencional, usado en la mayoría de los vehículos.
Ventajas:
• Es barato, y se consigue en la mayoría de las estaciones de servicio.
Desventajas:
• Daña los sellos de goma natural de los cilindros.
• Ataca la pintura.
• Es altamente higroscópico. Por eso el contenido de cualquier recipiente de DOT 3 que se haya abierto debe ser utilizado en el transcurso de una semana. Cualquier traza de humedad que el líquido contenga puede promover la corrosión de ciertos componentes del circuito.
DOT 4:
El DOT 4 es el fluido recomendado por los fabricantes para los automóviles más modernos.
Ventajas:
• Se consigue en la mayoría de negocios de repuestos automotrices, y en algunas estaciones de servicio.
• No es tan higroscópico como el DOT 3.
Tiene un punto de ebullición más alto que el DOT 3, lo que lo hace más adecuado para sistemas de frenos de alto desempeño que trabajan a muy altas temperaturas.
Desventajas:
• También ataca la pintura. Cualquier fuga por las mangueras, tuberías y/o conexiones roscadas puede atacar y dejar expuestas partes de la carrocería que después serán blanco fácil para la corrosión.
• Es por regla general un 50% más caro que el DOT 3.
• Como el DOT 4 también absorbe agua, cualquier traza de humedad puede promover corrosión en ciertos componentes del sistema de frenos.
DOT 5:
El DOT 5 se conoce también como líquido para frenos de silicona.
Ventajas:
• El DOT 5 no ataca las superficies pintadas.
• El DOT 5 no absorbe agua, y puede ser útil en aquellos casos donde la absorción de agua represente un problema.
• El DOT 5 es compatible con todas las formulaciones de goma, sintéticas o naturales (más sobre esto en desventajas).
Desventajas:
• El DOT 5 es incompatible con el DOT 3 y el DOT 4. En la mayoría de los casos de fallas relacionadas con su uso se descubrió que el origen del problema tenía lugar en la mezcla del DOT 5 con algún otro tipo de fluido. La mejor forma de cambiar definitivamente a DOT 5 sería reconstruir todo el sistema de frenos por completo.
• Se han reportado casos de daños a los componentes de goma por el uso de fluido DOT 5, generalmente atribuidos a las formulaciones más tempranas. Las nuevas formulaciones no atacan las partes de goma, pues no tienen ningún tipo de aditivos que puedan causar hinchamientos.
• Como el DOT 5 no absorbe agua, cualquier traza de humedad puede “encharcarse” en las partes más bajas del sistema, lo que con el tiempo causa problemas de corrosión localizada.
• Cuando se usa DOT 5 hay que purgar el sistema concienzudamente. Cualquier pequeña burbuja que pueda quedar se transformará en una grande con el tiempo. Puede ser necesario efectuar el procedimiento de purga varias veces.
• El DOT 5 es ligeramente compresible, lo que causa un pedal ligeramente flojo.
• El DOT 5 es aproximadamente el doble de caro que el DOT 4 y no se consigue con mucha facilidad.
DOT 5.1:
El DOT 5.1 constituye un tema de confusión entre los mecánicos. El DOT podría haber ahorrado muchos dolores de cabeza con sólo darle una designación diferente; uno puede llegar a pensar que el nombre 5.1 denota una variante del DOT 5 que está basado en compuestos de Silicón. Hubiera sido mucho más apropiado llamarlo DOT 4.1 o DOT 6 ya que está compuesto a base de glicol como el DOT 3 y el DOT 4. En cuanto a las propiedades del DOT 5.1 están más cerca de ser las de un DOT 4 de alto desempeño que aquellas de un DOT 5.
Ventajas:
• El DOT 5.1 posee unas cualidades muy por encima de aquellas de los otros líquidos que aquí se discuten. Tiene un punto de ebullición (tanto en seco como en húmedo) muy superior al DOT 3 o DOT 4. De hecho, su punto de ebullición en seco (270º C) es casi tan alto como aquel del fluido de frenos para automóviles de carreras (unos 300º C); y el punto de ebullición en húmedo (190º C) es naturalmente mucho más alto que el del fluido de competición (145º C).
• Aparentemente el DOT 5.1 es compatible con todas las formulaciones de goma.
Desventajas:
• El DOT 5.1 tiene como base el glicol, lo que lo hace higroscópico como el DOT 3 Y el DOT 4. Como todo líquido basado en glicol, el DOT 5.1 ataca las superficies pintadas.
• El DOT 5.1 es bastante caro y difícil de conseguir, generalmente sólo se encuentra en negocios especializados en competición.
Según WIKIPEDIA
Composicion
El líquido de frenos se compone normalmente de derivados de poliglicol. En casos extraordinarios (ej. coches antiguos, ejército) se usan líquidos de silicio y aceites minerales.
El punto de ebullición del líquido de frenos ha de ser elevado ya que las aplicaciones de frenos producen mucho calor, además la formación de burbujas puede dañar el freno, y la temperatura de congelación ha de ser también muy baja, para que no se congele con el frío. Los líquidos de frenos convencionales tienen, según el Department of Transportation, DOT (del inglés Departamento de Transportes) temperaturas de ebullición de 205 °C (DOT 3), 230 °C (DOT 4) o 260 °C (DOT 5.1). Como puede observarse, cuanto mayor es el índice DOT mayor es la temperatura de ebullición.
Debido a que el líquido de frenos es higroscópico, es decir, atrae y absorbe humedad (ej. del aire) se corre el peligro de que pequeñas cantidades de agua puedan llevar consigo una disminución considerable de la temperatura de ebullición (este fenómeno se denomina “desvanecimiento gradual de los frenos”). El hecho de que el líquido de frenos sea higroscópico tiene un motivo: impedir la formación de gotas de agua (se diluyen), que puedan provocar corrosión local y que pueda helarse a bajas temperaturas. Debido a su propiedad higroscópica se ha de cerrar la tapa del recipiente lo antes posible.
Puntos a tener en cuenta
Debido al incremento con el tiempo del porcentaje de agua en el líquido de frenos, se recomienda reemplazar cada 2 años y a mucho tardar cada 4 años. Porcentajes de agua superiores al 3% pueden dañar los frenos, ya que podrían formarse burbujas de vapor, las cuales, a diferencia de los líquidos, son comprimibles. Además el agua contribuye a la corrosión de los conductos del líquido de frenos y puede agravar el desgaste de los pistones de freno.
El líquido de frenos es tóxico si se ingiere e irrita los ojos y la piel al contacto (RS 22 y 36). Por ello ha de utilizarse guantes y gafas protectoras para su manipulación.
Además el líquido de frenos puede atacar la pintura y componentes de plástico. Por ello ha de eliminarse lo antes posible en caso de derrame.
El líquido de frenos usado ha de depositarse en un contenedor de residuos especiales.
Mezcla de diferentes líquidos de frenos
No se recomienda la mezcla de los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 ya que DOT 4 es más agresivo. No todas las juntas de goma de un sistema DOT-3 son adecuadas para un DOT 4. El riesgo es un fallo del sistema de frenos.
Por regla general ha de usarse siempre el líquido de frenos diseñado para cada sistema de frenos, el cual se especifica en la tapa del recipiente, o bien, es especificado por el fabricante del automóvil.
El líquido de frenos DOT 5.1 (a base de glicol) fue de hecho diseñado para ser usado junto con líquidos de frenos del tipo DOT 3 y DOT 4 y contiene a su vez especificaciones de DOT 5.
Los líquidos de frenos DOT 5 (a base de silicio) no se pueden mezclar con líquidos de ningún otro tipo.
Esto es lo que puede llegar a pasar si usas un líquido de freno distinto al recomendado para tu auto
El líquido de frenos es un líquido hidráulico que hace posible la transmisión de la fuerza ejercida sobre el pedal a los cilindros de freno en las ruedas de automóviles, motocicletas, camionetas y algunas bicicletas avanzadas.
Son líquidos de baja viscosidad que deben permanecer en estado de flujo a diversas temperaturas, aproximadamente entre -58 y +392 °F.
Los líquidos más utilizados en los vehículos son los que cuentan con especificaciones las normas DOT. Entre otras cosas, la norma DOT da información sobre una de las características más importantes de los líquidos de frenos, y este es el punto de ebullición, que es la temperatura a la que el líquido de frenos deja de ser eficiente.
Agregar un líquido de frenos de especificación inferior al de uno superior reduce el punto de ebullición de este último y debilita su resistencia a absorber la humedad. Esto se aplica especialmente al DOT 3, que no debe verterse en otros líquidos de frenos DOT, a menos que haya una emergencia, como cuando necesite llegar a su destino y el líquido de frenos que usa su vehículo no esté disponible.
En caso de emergencia, es mejor agregar el DOT 4 porque la mayoría de los vehículos usan este estándar y en caso de que haya otro líquido de frenos en su vehículo, el DOT 4 tiene el menor impacto.
Diferencia entre líquido DOT3 y DOT4
DOT3 (frenos convencionales). para vehículos regulares, están hechos con glicol polialcalino y otros químicos glicol higroscópicos, punto de ebullición seco de 205ºC, húmedo de 140ºC.
DOT4 (frenos ABS y convencionales). Tiene ésteres de borato agregado para aumentar la temperatura de ebullición y así conseguir un mejor desempeño bajo condiciones de carrera extremas, hierve a 311 grados y este líquido está diseñado para tolerar mejor los niveles de agua que el DOT 3.
Si desea mejorar la calidad del líquido de frenos, lo mejor es solo cambiar el líquido de frenos con regularidad, en vez de tratar de poner otros con diferentes características a las que el fabricante recomienda.
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¿Puede utilizar líquido de gato hidráulico como líquido de frenos?
Índice
¿Puede utilizar líquido de gato hidráulico como líquido de frenos?
No la mayoría de los gatos de piso usan un aceite hidráulico ISO 32, usando líquido de frenos, líquido transexual o aceite de motor que arruinará los sellos.
¿Puedo usar líquido de frenos en mi gato con ruedas?
¿Puedo usar líquido de frenos en un gato? No. Los sistemas de frenos son hidráulicos, pero el líquido es muy diferente al aceite hidráulico estándar.
¿Qué tipo de líquido entra en un gato?
Un gato de botella requiere aceite hidráulico. Este tipo de aceite es un lubricante líquido que se utiliza para enviar energía a través de los sistemas hidráulicos. El aceite hidráulico proporciona una buena lubricación, protege del óxido y la oxidación y tiene pocas características de formación de espuma.
¿Qué aceite puedo poner en mi compresor?
Por lo general, los fabricantes de compresores recomendarán un aceite de compresor de peso 20 o 30 (sin detergente). Puede usar un aceite de compresor de mezcla estándar o sintético, si el fabricante indica que es posible hacerlo, pero siga las recomendaciones del fabricante para evitar la anulación de la garantía.
¿Con qué frecuencia debe cambiar el aceite del compresor de aire?
Como regla general, la mayoría de los fabricantes recomiendan cambiar el aceite cada tres meses o después de 500 horas de funcionamiento. También puede consultar el manual del fabricante, que debe detallar una frecuencia recomendada para los cambios de aceite.
¿Cuál es el mejor aceite para herramientas neumáticas?
Los aceites minerales y los aceites de base sintética se consideran el mejor aceite para herramientas neumáticas. El aceite sintético es la versión híbrida de aceite mineral y aceite de petróleo. Algunos de los aceites para herramientas neumáticas más aceptados son: aceite para herramientas neumáticas Marvel MM080R, lubricante para herramientas neumáticas Lucas Oil 10216, aceite para herramientas neumáticas Sta-Lube SL2531, etc.
¿Todas las herramientas neumáticas necesitan aceite?
Debe utilizar un aceite «no detergente» o, específicamente, un «aceite para herramientas neumáticas». A algunas personas les gusta colocar válvulas de autolubricación en estas herramientas. Eso está bien, si funcionan. Con demasiada frecuencia, suministran demasiado o, lo que es más crítico, no suministran suficiente aceite.
¿Puede utilizar WD40 como aceite para herramientas neumáticas?
También es crucial tener en cuenta que las clavadoras y grapadoras neumáticas requieren un lubricante especial, específicamente etiquetado como aceite para herramientas neumáticas. Nunca use WD40, aceite de motor, líquido de transmisión o lubricantes en aerosol.
¿Tiene que engrasar las clavadoras neumáticas?
Las clavadoras engrasadas requieren una lubricación regular para garantizar que funcionen correctamente. Agregar unas gotas de aceite en la entrada de aire cada vez que usa la herramienta reduce el calor y la fricción y evita que las válvulas, sellos y juntas tóricas se desgasten. Durante un uso intensivo, debe engrasar la herramienta con más frecuencia.
¿Qué sucede si no engrasa las herramientas neumáticas?
Cuando se hace con regularidad, el aceite lo cubrirá todo y protegerá los componentes de la herramienta neumática. Cuando se hace con poca frecuencia, el aceite se expulsará a través del escape y las juntas tóricas se secarán. Cuando un operador solo engrasa en el momento de su uso, aumenta la fricción y reduce el rendimiento, lo que provoca una falla temprana de la herramienta.
¿Con qué frecuencia necesita engrasar las herramientas neumáticas?
Para la gran mayoría, haga esto una vez cada ocho horas de uso. Con impactos compuestos (como nuestra familia MAX de herramientas neumáticas), use una pistola de engrase de aguja en el cuerpo de la herramienta.
¿Cuántas gotas de aceite pones en una pistola de clavos?
5-10 gotas
¿Puedo usar aceite de motor para herramientas neumáticas?
Si se usa lubricante de petróleo para herramientas neumáticas comerciales, el aceite liviano hará que las juntas tóricas de goma se desintegren y creen un residuo gomoso dentro de la herramienta. Por esta razón, se recomiendan aceites minerales y aceites de base sintética para herramientas neumáticas.
¿Se puede utilizar el líquido de frenos como líquido de la dirección asistida?
Te has dado cuenta de que los niveles del líquido de la dirección asistida se están agotando y quieres rellenarlo, pero el único lubricante que tienes es el líquido de frenos. Ambos sistemas son hidráulicos, así que ¿qué tiene de malo utilizar el líquido de frenos en su lugar?
Tanto la dirección asistida como el aceite de frenos son líquidos hidráulicos, pero su composición química es muy diferente. Por ello, no puedes utilizar los dos líquidos indistintamente, ya que dañarán la bomba de la dirección asistida, el cilindro maestro y otros componentes costosos.
Hablaremos de las diferencias entre el líquido de dirección asistida y el de frenos y de por qué es peligroso utilizarlos indistintamente, así como de las posibles alternativas en caso de emergencia
¿De qué está hecho el líquido de frenos?
El líquido de frenos es un lubricante que transforma la fuerza en presión y aumenta la potencia de frenado. Funciona en el sistema hidráulico, que se basa en las cualidades no compresibles del líquido
La producción del líquido de frenos se rige por normas muy estrictas. Hay varios organismos que determinan los requisitos, como la Organización Internacional de Normalización (ISO norma), y la Sociedad de Ingenieros de Automoción (Norma SAE). La norma más popular es la elaborada por la Federal Motor Vehicle Safety Standards – Norma DOT.
La siguiente tabla muestra las características básicas de los líquidos de frenos según la norma DOT
Norma Punto de ebullición en seco Punto de ebullición húmedo Viscosidad at -40° C Viscosidad al 100° C Constituyente primario PUNTO 2 190 ° C 140 ° C / / Aceite de ricino o alcohol DOT 3 205 ° C 140 ° C ≤ 1500 mm 2 /s ≥ 1,5 mm 2 /s Éter de glicol DOT 4 230 ° C 155 ° C ≤ 1800 mm 2 /s ≥ 1,5 mm 2 /s Éter de glicol o éster de borato DOT 4+ 230 ° C 155 ° C ≤ 750 mm 2 /s ≥ 1,5 mm 2 /s Éter de glicol o éster de borato DOT 5 260 ° C 180 ° C ≤ 900 mm 2 /s ≥ 1,5 mm 2 /s Silicona DOT 5.1 260 ° C 180° C ≤ 900 mm 2 /s ≥ 1,5 mm 2 /s Éter de glicol o éster de borato
La viscosidad juega un papel importante en la eficacia del líquido de frenos. El líquido tiene que mantener la misma viscosidad en condiciones de calor y frío extremos para funcionar correctamente, especialmente en los sistemas con ABS, ESP y control de tracción que utilizan microválvulas y activación rápida. Los DOT 4+, DOT 5 y DOT 5.1 son los líquidos con menor viscosidad
El punto de ebullición es importante, ya que el líquido de frenos puede alcanzar altas temperaturas en el sistema, especialmente en las secciones cercanas a las pinzas de freno. La vaporización es un problema grave, ya que el gas es compresible y, por tanto, anula el efecto hidráulico. Es posible que lo hayas experimentado si una burbuja de aire queda atrapada en el sistema de frenos
El líquido de frenos no sólo tiene que ser anticorrosivo, sino que también tiene que proteger las pinzas, los cilindros de las ruedas, los conductos de los frenos, el módulo ABS y otros componentes de la corrosión. Para conseguir este efecto, se añaden aditivos e inhibidores de la corrosión al compuesto fluido. Se ha intentado abandonar la mezcla a base de glicol y utilizar aceites de silicona no corrosivos, pero los inconvenientes, principalmente la incompatibilidad con el sistema ABS, han limitado su difusión.
En resumen, el líquido de frenos está formado por tres componentes principales: éter de glicol o éster de borato, materiales sintéticos lubricantes y aditivos anticorrosivos
¿De qué está hecho el líquido de dirección asistida?
El líquido de dirección asistida también actúa como un líquido hidráulico. En lugar de afectar a los frenos, potencia la dirección y te permite girar el volante sin esfuerzo. Los vehículos antiguos no disponían de bomba de dirección asistida, y se necesitaba una gran cantidad de fuerza para girar el volante cuando el vehículo estaba parado
La base del líquido de la dirección asistida es aceite mineral, silicona o una base sintética. Esto implica que el líquido de la dirección asistida tiene más en común con el líquido de la transmisión automática que con el líquido de frenos.
Riesgos del uso de líquido de frenos como líquido de dirección asistida
La diferencia fundamental en la composición química es la razón por la que los líquidos de frenos y de dirección asistida no son intercambiables
Aunque el efecto se inhibe mediante aditivos, el éter de glicol o el éster de borato que se utiliza para el líquido de frenos sigue siendo una sustancia corrosiva. Esto provocaría el desgaste de las juntas de goma, ya que no son capaces de soportar el compuesto químico.
El segundo problema, más grave, es la falta de lubricación. El líquido de la dirección asistida tiene propiedades lubricantes más fuertes que el líquido de frenos. Si utilizas el líquido de frenos como sustituto, la lubricación será insuficiente y la bomba de la dirección asistida se desgastará rápidamente
¿Qué puedo utilizar como alternativa al líquido de la dirección asistida?
El líquido de la transmisión automática suele tener una composición muy similar a la del líquido de la dirección asistida, hasta el punto de que algunos fabricantes aconsejan utilizarlo para ambas aplicaciones
Como los vehículos utilizan mucho menos líquido de dirección asistida que de transmisión, los fabricantes crean envases diferentes y anuncian el líquido a un precio diferente. Sin embargo, para saber si te están engañando o no, tienes que consultar el manual del propietario y averiguar exactamente el tipo de líquido que necesita tu dirección asistida.
En definitiva, la diferencia de precio no es significativa y, tanto si compras tus aceites en Amazon, como en tu tienda local o en la gasolinera, tendrán una amplia selección de aceite de motor, de transmisión, de frenos y de dirección asistida, por lo que deberías comprar una reserva y guardarla en el maletero de tu coche.
¿Qué pasa si vierto accidentalmente líquido de frenos en el depósito de la dirección asistida?
El alcance de los daños y los riesgos de utilizar un líquido incorrecto depende principalmente del kilometraje que haya recorrido tu vehículo después de rellenarlo
Si has vertido líquido de frenos en el depósito de la dirección asistida por error y te has dado cuenta antes de arrancar el motor, la bomba de la dirección asistida no corre ningún riesgo de sufrir daños. Sin embargo, conducir durante un largo periodo de tiempo puede causar daños irreversibles en la bomba de la dirección asistida, que no es la pieza más barata de sustituir.
Sea cual sea el caso, la forma de actuar es la misma: purgar completamente el líquido del sistema y sustituirlo por un líquido de dirección asistida adecuado
Preguntas frecuentes
¿Qué puede utilizarse como sustituto del líquido de la dirección asistida?
No hay un sustituto real para el líquido de la dirección asistida, a menos que acepte el aceite de la transmisión automática. En ese caso, no tienes que comprar el líquido de la dirección asistida y puedes utilizar el tipo de aceite exacto que utilizas para tu transmisión
¿Se puede utilizar DOT 3 en lugar de líquido de dirección asistida?
No, porque el DOT 3 tiene una base de glicol y corroe las juntas de goma, además de dañar la bomba de la dirección asistida por falta de lubricación.
¿Puedo utilizar aceite de motor en la dirección asistida?
En teoría, si los compuestos del aceite coinciden, podrías hacerlo, pero te desaconsejo encarecidamente que lo hagas. No hay ninguna razón para no comprar un líquido de dirección asistida específico para tu vehículo, sobre todo cuando los fallos a los que te arriesgas superan con creces el coste del líquido.
¿El líquido de frenos perjudica a la bomba de la dirección asistida?
Las características principales del líquido de frenos son la viscosidad y la resistencia al calor, pero no la lubricación. Por otro lado, una bomba de dirección asistida requiere mucha lubricación que el líquido de frenos no es capaz de proporcionar. Con el tiempo, la falta de lubricación desgastará la bomba y provocará una avería.
¿Cómo se purga la dirección asistida?
Con el motor frío, eleva tu vehículo sobre unos soportes para que las ruedas delanteras estén en el aire. Abre el depósito de la dirección asistida y añade líquido si es necesario, pero deja el tapón abierto. Gira el volante completamente a la izquierda y a la derecha de 10 a 20 veces. Esto forzará la salida de aire a través del depósito, por lo que tendrás que añadir más líquido.
Cuando dejen de aparecer burbujas de aire, cierra el tapón y arranca el motor. Gira la dirección unas cuantas veces más y vuelve a comprobar el nivel del depósito. Rellena si es necesario y repite el proceso hasta que el nivel del líquido se estabilice
¿Cómo se drena el líquido de la dirección asistida?
Para purgar el líquido de la dirección asistida, tienes que elevar el vehículo y retirar el cubrecárter para acceder a la manguera de baja presión. Coloca un recipiente debajo del latiguillo y desconéctalo, lo que hará que se purgue todo el líquido hidráulico.
¿Se puede utilizar líquido hidráulico como líquido de la dirección asistida?
Aunque el sistema de dirección asistida funciona con un sistema hidráulico, no puedes utilizar cualquier fluido hidráulico en él. La composición química varía mucho entre los distintos tipos de fluidos, y tienes que utilizar el correcto, de lo contrario, dañarás la bomba de la dirección asistida.
Resumen
Sea cual sea el motivo, nunca debes utilizar líquido de frenos como sustituto del líquido de la dirección asistida. Existe un alto riesgo de dañar la bomba de la dirección asistida y, dada la amplia disponibilidad del líquido de la dirección asistida, siempre debes optar por el líquido adecuado para tu vehículo.
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