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Santa Cruz Heckler im Test! Hier gibt es die Neuvorstellung des neuen Santa Cruz Heckler 29 und MX. Der amerikanische Hersteller @Santa Cruz Bicycles wurde in den frühen 1990ern in einer Garage in Santa Cruz / Kalifornien gegründet und hat bei Fans motorloser MTBs absoluten Kultstatus. Seit 2020 haben die Kalifornier mit dem Heckler auch ein E-Mountainbike im Portfolio. Das neue Santa Cruz Heckler 2022 rollt jetzt auf 29\
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Santa Cruz Heckler 9 2022 im ersten Test
Falls der Akku eures Smartphones leer gehen sollte, habt ihr die Möglichkeit, die große Powerbank in eurem E-Bike anzuzapfen. Ein kleiner Fender …
Source: ebike-mtb.com
Date Published: 3/7/2022
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NEW Santa Cruz Heckler 2022 | Electric Mountain Bike
The new Santa Cruz Heckler is a game-changing electric mountain bike that’s gotten quite a few new updates for the 2022 model year. It’s …
Source: www.summitbicycles.com
Date Published: 2/3/2021
View: 1870
2022 Santa Cruz Heckler MX – The Battery Powered Bronson
The shock now has a flip chip, which can be used to steepen the bike by a minuscule amount, while also raising the bottom bracket by a whole 4 …
Source: www.pinkbike.com
Date Published: 6/9/2021
View: 336
2022 Santa Cruz Heckler 29 & MX Ebike Review
The first Heckler eMTB was a full 27.5 affair with a small 504Wh battery and “Nimble” geometry. For 2022, the Santa Cruz Heckler sees updated …
Source: theloamwolf.com
Date Published: 8/19/2022
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- Date Published: 2022. 2. 1.
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Santa Cruz Heckler 9 2022 im ersten Test – Laufradgrößenwahl = mehr Fahrspaß für alle?
Santa Cruz hat für 2022 das Heckler neu aufgelegt und ihm einige Neuerungen verpasst. Neben der Wahl der Laufradgröße ist auch die Akkukapazität gestiegen. Doch steigt damit gleichzeitig der Fahrspaß auf dem Trail? Wir haben da neue Santa Cruz Heckler 9 2022 bereits getestet und alles Wissenswerte für euch parat.
NEU: Bevor wir in den Testbericht einsteigen, möchten wir dich noch kurz auf unsere frisch erschienene Jahresausgabe hinweisen. Die E-MOUNTAINBIKE Print-Edition 2022 ist der ultimative Leitfaden für deine Suche nach dem perfekten E-Mountainbike. Auf 270 Seiten im hochwertigen Print-Format bieten wir dir eine umfassende Kaufberatung sowie Tests und Infos zu 27 Bikes. Außerdem liefern wir jede Menge Fachwissen sowie Hintergrundinfos und berichten über die aufregendsten Trends. Hier klicken für mehr Infos oder direkt in unserem Shop bestellen!
Santa Cruz hat die Modellpalette des Heckler bereits für 2021 überarbeitet und dabei das Heckler MX mit gemischten Laufradgrößen etabliert. Für 2022 gibt es erneut ein komplettes Update. Neben einem größeren 720-Wh-Akku, der den Shimano EP8-Motor mit Energie versorgt, gibt es einige Detailverbesserungen und Neuerungen. So kommen für 2022 alle Heckler-Modelle mit 160 mm Federweg an der Front und 150 mm am Heck. Die Preisspanne reicht von 7.999 € bis 12.999 €. Neu ist auch die Wahl der Laufradgröße über alle Ausstattungsvarianten hinweg. Ihr habt somit beim Kauf die Wahl, ob ihr das Heckler 9 lieber als 29er oder als MX – also mit 29”-Vorder- und 27,5”-Hinterrad – fahren wollt. Wer mehr Sicherheit in steilem Gelände möchte und Wert auf ein agiles Kurvenverhalten legt, greift laut Santa Cruz zum MX-Modell. Liegt der Fokus dagegen mehr auf Speed und Traktion, soll das 29er das Bike der Wahl sein. Doch von Marketing-Slogans lassen wir uns nicht beeinflussen. Wir sind das Topmodell des Heckler bereits als 29er- und als MX-Version gefahren und sagen euch, was es auf dem Trail kann und für wen welche Laufradgröße die richtige ist.
Das Santa Cruz Heckler 9 CC X01 AXS RSV 2022 im Detail
Wie auch bei ihren analogen Bikes bietet Santa Cruz den Rahmen des Heckler mit zwei unterschiedlichen Carbon-Layouts an. Bei den Modellen mit CC-Rahmen wird durch die Verwendung von hochwertigeren Carbon-Fasern eine ähnliche Steifigkeit bei gleichzeitiger Gewichtsreduktion von ca. 300 g erreicht. Der Shimano EP8-Motor wird durch einen Unterfahrschutz geschützt und auf diese Weise auch gut in die Silhouette des Heckler integriert. Auch die sonstige Systemintegration rund um das Motorsystem und den 720-Wh-Akku von Darfon ist technisch und optisch gut gelungen. Die Kombination aus im Lenker integrierten Elektronikleitungen und Funktechnologie bei der Schaltung sorgt für ein cleanes und aufgeräumtes Cockpit. Auch an euer Smartphone haben die Kalifornier gedacht: Eine USB-C.Ladebuchse, die direkt über dem Motor positioniert ist, dient als Stromquelle zum Laden von Handy und Co. Leider erschwert die Position der Ladebuchse das Aufladen von GPS-Geräten während der Fahrt. Eine Position näher am Cockpit würde hier mehr Vorteile bringen. Kritisieren müssen wir auch die schlecht geklemmten Züge am Hauptrahmen, die für eine unnötige Geräuschkulisse auf dem Trail sorgen.
Die Ausstattung des Santa Cruz Heckler 9 CC X01 AXS RSV 2022
Unser 12.999 € teures Santa Cruz Heckler CC X01 AXS 29 RSV 2022 wiegt laut Hersteller in Größe L 21,9 kg als MX-Version und 22,1 kg als 29er. Beim Fahrwerk setzt Santa Cruz auf einen Mix aus FOX und RockShox. An der Front kümmert sich eine FOX 36 Factory GRIP2 um die 160 mm Federweg, während hinten ein RockShox Super Deluxe Ultimate die 150 mm Federweg des VPP-Systems am Heck verwaltet. Obwohl der Dämpfer auf den ersten Blick aussieht, als wäre er schwer zu erreichen, lassen sich alle Knöpfe gut bedienen und das Setup geht einfach von der Hand – top! Beim Lenker setzt Santa Cruz auf eine hauseigene 800-mm-Variante, während der Vorbau aus dem Hause Burgtec kommt. Um die Gangwechsel kümmert sich eine SRAM X01 Eagle AXS mit 12 Gängen. Bei der Bremse setzt Santa Cruz auf eine SRAM CODE RSC in Kombination mit den neuen HS2-Bremsscheiben mit 200 mm Durchmesser, die für noch mehr Power und längere Hitzebeständigkeit sorgen soll als das herkömmliche Centerline-Modell.
Abgesehen von der Vario-Sattelstütze und den Reifen überzeugt die Wahl der Komponenten auf dem Trail.
In Serie kommt das Heckler 9 mit EXO+ Reifen von MAXXIS vorne und hinten. Bei unserem Testmodell sind auf den hauseigenen Carbon-Laufrädern MAXXIS-Pneus mit der griffigen 3C MaxxGrip-Gummimischung aufgezogen: vorne ein ASSEGAI in der dünnwandigen EXO+ Karkasse und hinten ein ASSEGAI in der pannensicheren und robusten Doubledown-Karkasse. Um von mehr Pannenschutz, besserer Dämpfung und mehr Grip zu profitieren, ohne sich um die teure Carbon-Felge darunter Sorgen zu machen, empfehlen wir besonders schweren und aktiven Fahrern ein Upgrade auf die robuste Doubledown-Karkasse. Vorne und hinten!
Santa Cruz Heckler X01 AXS RSV 12.999 € Ausstattung Motor Shimano EP8 85 Nm
Akku Darfon 726 Wh
Display Shimano SC-EM800
Federgabel FOX 36 Factory GRIP2 160 mm
Dämpfer RockShox Super Deluxe Ultimate 150 mm
Sattelstütze FOX Transfer Factory 125-200 mm
Bremsen SRAM CODE RSC 200/200 mm
Schaltung SRAM X01 Eagle AXS 1×12
Vorbau Burgtec Enduro 42,5 mm
Lenker Santa Cruz Carbon 800 mm
Laufradsatz Santa Cruz Reserve Carbon 30/Reserve DH 29″/27,5″
Reifen MAXXIS ASSEGAI EXO+/ DD 2,4″
Technische Daten Größe S M L XL XXL
Gewicht 22,1 (Herstellerangabe Größe L, 29)
Zul. Gesamtgewicht 157 kg
Max. Gewicht Fahrer/Equipment 135 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme nein
Weitere Ausstattungsvarianten des Santa Cruz Heckler 9 2022
Die Preisspanne der Modellpalette reicht von 7.999 € bis 12.999 €. Wer auf eine kabellose Schaltung und den Bling-Faktor der Kashima-Beschichtung an Dropperpost und Federgabel verzichten kann, findet mit dem Santa Cruz Heckler 9 XT ein E-MTB mit Performance-orientierter Ausstattung zum fairen Preispunkt. Müssten wir uns für ein Modell entscheiden, wäre das XT unsere Wahl.
Die Ausstattung des Santa Cruz Heckler GX AXS
Santa Cruz Heckler GX AXS 10.999 € Ausstattung Motor Shimano EP9 85 Nm
Akku Darfon 726 Wh
Display Shimano SC-EM801
Federgabel FOX 36 Performance Elite 160 mm
Dämpfer RockShox Super Deluxe Select+ 150 mm
Sattelstütze FOX Transfer Performance Elite 125-200 mm
Bremsen SRAM CODE R 200/200 mm
Schaltung SRAM GX Eagle AXS 1×12
Vorbau mm
Lenker mm
Laufradsatz RaceFace ARC HD30/Industry Nine 1/1 29″/27,5″
Reifen MAXXIS ASSEGAI / DHR II EXO+
Technische Daten Größe S M L XL XXL
Max. Gewicht Fahrer/Equipment 135 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme nein
Die Ausstattung des Santa Cruz Heckler XT
Santa Cruz Heckler XT 9.999 € Ausstattung Motor Shimano EP10 85 Nm
Akku Darfon 726 Wh
Display Shimano SC-EM802
Federgabel FOX 36 Performance Elite 160 mm
Dämpfer RockShox Super Deluxe Select+ 150 mm
Sattelstütze FOX Transfer Performance Elite 125-200 mm
Bremsen Shimano XT 8120 200/200 mm
Schaltung Shimano XT 1×12
Vorbau mm
Lenker mm
Laufradsatz RaceFace ARC HD30/IDT Swiss 350 29″/27,5″
Reifen MAXXIS ASSEGAI / DHR II EXO+
Technische Daten Größe S M L XL XXL
Max. Gewicht Fahrer/Equipment 135 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme nein
Die Ausstattung des Santa Cruz Heckler S
Santa Cruz Heckler S 8.999 € Ausstattung Motor Shimano EP11 85 Nm
Akku Darfon 726 Wh
Display Shimano SC-EM803
Federgabel FOX 36 Performance 160 mm
Dämpfer RockShox Super Deluxe Select+ 150 mm
Sattelstütze SDG TELLIS 125-175 mm
Bremsen SRAM CODE R 200/200 mm
Schaltung SRAM GX Eagle 1×12
Vorbau mm
Lenker mm
Laufradsatz RaceFace ARC HD30/IDT Swiss 370 29″/27,5″
Reifen MAXXIS ASSEGAI / DHR II EXO+
Technische Daten Größe S M L XL XXL
Max. Gewicht Fahrer/Equipment 135 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme nein
Die Ausstattung des Santa Cruz Heckler R
Santa Cruz Heckler R 7.999 € Ausstattung Motor Shimano EP12 85 Nm
Akku Darfon 726 Wh
Display Shimano SC-EM804
Federgabel RockShox Lyrik Select 160 mm
Dämpfer RockShox Super Deluxe Select 150 mm
Sattelstütze SDG TELLIS 125-175 mm
Bremsen SRAM G2 RE 200/200 mm
Schaltung SRAM NX Eagle 1×12
Vorbau mm
Lenker mm
Laufradsatz WTB ST i30/SRAM MTH 29″/27,5″
Reifen MAXXIS ASSEGAI / DHR II EXO+
Technische Daten Größe S M L XL XXL
Max. Gewicht Fahrer/Equipment 135 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme nein
Die Geometrie des Santa Cruz Heckler 9 2022 hat ein Problem: Die Vario-Sattelstütze
Santa Cruz bietet das neue Heckler in fünf Größen von S–XXL an. In Größe S kommen alle Ausstattungsvarianten mit 27,5”-Laufrädern – hier habt ihr auch nicht die Wahl eines MX-Modells. Die Geometrie lässt sich mittels eines Flip-Chips an der Dämpferanlenkung in den Positionen High oder Low einstellen. Wir empfehlen euch die Low-Variante, so sind auch wir das Heckler gefahren. Der Reach beträgt dann 472 mm in Größe L und ist kombiniert mit einer mittelhohen Front (629 mm Stack). Der Unterschied der Kettenstrebenlänge zwischen dem Heckler MX (445 mm) und dem 29er (460 mm) hat einen deutlichen Einfluss auf das Fahrverhalten – dazu später mehr.
Das Sitzrohr ist mit 430 mm in Größe L (460 mm in XL) auf der kurzen Seite. Das bedeutet – zumindest in der Theorie – jede Menge Bewegungsfreiheit und Sicherheit auf dem Trail! Außerdem soll es die Möglichkeit bieten, den Rahmen beim Kauf eine Nummer größer bzw. kleiner zu wählen, falls man gerne mit viel bzw. wenig Reach unterwegs ist. Doch leider macht Santa Cruz dieses klasse Konzept mit der Wahl der Vario-Sattelstütze zunichte. Technisch ist die verbaute FOX Factory Transfer-Stütze über jeden Zweifel erhaben. Die Variante mit 200 mm Hub passt aber leider nicht zur Einstecktiefe des Rahmens. Als Resultat lässt sie sich nicht ganz im Sattelrohr versenken – ca. 4 cm bleiben übrig. So ist der Vorteil des kurzen Sitzrohrs nur in der Theorie vorhanden, in der Praxis ist die Bewegungsfreiheit deutlich eingeschränkt und auch eine freie Größenwahl ist nicht möglich. Kurzbeiner können zudem nicht den ganzen Hub nutzen.
Santa Cruz Heckler 9 MX 2022 Geometrie
Größe S M L XL XXL Sattelrohr 390 mm 405 mm 430 mm 460 mm 500 mm Oberrohr 572 mm 600 mm 625 mm 645 mm 675 mm Steuerrohr 130 mm 100 mm 115 mm 135 mm 155 mm Lenkwinkel 64.5° 64.5° 64.5° 64.5° 64.5° Sitzwinkel 76.7° 76.6° 76.4° 76.7° 76.8° Kettenstrebe 446 mm 446 mm 446 mm 446 mm 446 mm Tretlagerhöhe 342 mm 342 mm 342 mm 342 mm 342 mm Radstand 1207 mm 1227 mm 1253 mm 1282 mm 1315 mm Reach 427 mm 452 mm 472 mm 492 mm 517 mm Stack 609 mm 618 mm 632 mm 650 mm 668 mm
Santa Cruz Heckler 9 29″ 2022 Geometrie
Größe M L XL XXL Sattelrohr 405 430 460 500 Oberrohr 600 mm 625 mm 646 mm 675 mm Steuerrohr 100 mm 115 mm 135 mm 155 mm Lenkwinkel 64,5° 64,5° 64,5° 64,5° Sitzwinkel 76,6° 76,4° 76,7° 76,8° Kettenstrebe 461 mm 461 mm 461 mm 461 mm Tretlagerabsenkung 30 mm 30 mm 30 mm 30 mm Radstand 1242 mm 1268 mm 1297 mm 1330 mm Reach 452 mm 472 mm 492 mm 517 mm Stack 618 mm 632 mm 650 mm 668 mm
Der Test: So fährt sich das Santa Cruz Heckler 9 CC X01 AXS RSV 2022 auf dem Trail
In der Ebene positioniert einen das Heckler mit einer entspannten Sitzposition und einer ausgewogenen Lastenverteilung zwischen Händen und Po. Trotz des straffen Fahrwerks ist der Sitzkomfort hoch genug, um auch ausgedehnte Touren problemlos zu meistern. Geht es bergauf, sitzt man aufgrund des Knicks im Sitzrohr weit über dem Hinterrad. Im flachen Terrain ist das noch kein Grund zur Sorge, hier folgt das Heckler dem eingeschlagenen Kurs und ist einfach zu steuern – egal ob als 29er- oder MX-Version. Sobald es aber richtig steil wird, ergeben sich deutliche Unterschiede. Hier müssen besonders Langbeiner die Front der MX-Version aktiv belasten, damit sie am Boden bleibt. Die 29er-Version mit den deutlich längeren Kettenstreben ist hier klar im Vorteil. Wheelie-Kings werden das kurze Heck des Heckler in MX im Uphill feiern. Denn was das MX-Heckler richtig gut kann, ist auf dem Hinterrad aus der Kurve fahren.
Bergab wird bereits auf den ersten Metern klar, dass die Lastverteilung des Heckler auf beiden Laufrädern sehr ausgewogen ist. Es ist einfach und gutmütig zu fahren und lässt sich auch ohne geübte Fahrtechnik durch offene Kurven manövrieren. Super für Einsteiger, aber auch für Speed-hungrige Piloten, die schnell durch die Kurve wollen. Das Heckler gehört eindeutig zu den laufruhigeren Bikes, die wir in letzter Zeit gefahren sind – egal mit welcher Laufradgröße. Zusammen mit dem straffen Fahrwerk, das ausreichend Gegenhalt, aber auch gute Traktion liefert, punktet es auf verblockten Trails genau wie bei Highspeed Geballer. Hierbei liegt es satt und sicher auf dem Trail und auch die Reserven im Fahrwerk stimmen. Verpatzte Landungen steckt das Heckler problemlos weg. Das Selbstvertrauen und Sicherheitsempfinden könnten allerdings besser sein. Hier schränkt die Variostütze, die sich nicht ganz im Rahmen versenken lässt, die Bewegungsfreiheit deutlich ein und limitiert so den Fahrspaß – egal auf welchem Trail.
29 oder MX – Für wen ist welche Laufradgröße die richtige?
Wir konnten das Santa Cruz Heckler CC X01 AXS RSV 2022 bereits als 29er- und als MX-Versionen fahren und haben klare Empfehlungen, welcher Fahrertyp welche Laufradgröße wählen sollte. Egal wie ihr euch entscheidet, wichtig zu wissen ist, dass ihr die Laufradgröße im Nachhinein nicht tauschen könnt. Denn obwohl die Bikes fast den gleichen Namen tragen, ist der Hinterbau ein komplett anderer. Dass Santa Cruz hier nicht auf eine Kompromisslösung durch eine konvertierbare Variante setzt, hinterlässt bei uns einen positiven Eindruck. Denn beide Varianten besitzen eine ausgewogene Balance.
Legt ihr Wert auf eine ausgewogene und komfortable Sitzposition, ist das Heckler CC X01 AXS RSV als 29er die bessere Wahl. Die MX-Version ist zwar immer noch ein solides Touren-Bike, allerdings lastet etwas mehr Druck auf den Händen als bei der 29er-Version. Auch wenn ihr auf der Suche nach einem E-Mountainbike mit einem möglichst gutmütigen und intuitiven Handling seid, ist das Heckler als 29er die bessere Wahl. Wer hingegen in dem etwas stärker fordernden Handling des Heckler mit 29”-Vorder- und 27,5”-Hinterrad kein Problem sieht, profitiert von dem verspielteren Charakter und dem höheren Sicherheitsempfinden im richtig steilen und verblockten Terrain. Um die Laufruhe müsst ihr euch bei keinem der beiden Laufradgrößen-Setups Gedanken machen. Die ist immer auf einem hohen Niveau.
Unser Fazit zum Santa Cruz Heckler 9 2022
Das Santa Cruz Heckler 9 CC X01 AXS RSV begeistert in mehrerlei Hinsicht. Zum einen mit seiner schicken Optik und zum anderen mit seinen gutmütigen Fahreigenschaften. Zudem sorgt es mit seiner Laufruhe für Selbstvertrauen, wenn es auf dem Trail zur Sache geht – zumindest solange, bis euch die Vario-Sattelstütze bei der Bewegungsfreiheit einschränkt. Auch wer ein komfortables Touren-E-MTB für lange Ausflüge sucht, sollte sich das Heckler genauer anschauen. Klasse finden wir auch, dass ihr die Fahreigenschaften mit der richtigen Wahl der Laufradgröße an eure persönlichen Vorlieben anpassen könnt.
Tops gelungene Motorsystemintegration
hohe Laufruhe
gutmütiger Charakter
starkes Tourenpotential Flops Zugklemmung am Hauptrahmen
geringe Einstecktiefe für lange Sattelstützen
pannenanfällige Reifen
Mehr Infos unter santacruzbicycles.com
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Words: Jonas Müssig Photos: Peter Walker, Max Schumann
NEW Santa Cruz Heckler 2022 | Electric Mountain Bike
2022 Heckler 9 release date: February 1, 2022
The new Santa Cruz Heckler is a game-changing electric mountain bike that’s gotten quite a few new updates for the 2022 model year. It’s designed to shoot you to the top of epic climbs so you can rip right back down on the steepest lines you can find.
Wheel size: 29 inch, MX, or 27.5
29 inch, MX, or 27.5 Front travel: 160mm
160mm Rear travel: 150mm
150mm Tire clearance: 2.6″
2.6″ Size range: S – XXL
S – XXL Frame: C or CC carbon
C or CC carbon Colors: Avocado or Maritime
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Santa Cruz Heckler For Sale
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Review: 2022 Santa Cruz Heckler MX
Climbing
The Heckler’s geometry is fairly moderate, at least for a bike in this travel bracket. It’s not crazy long or slack, which makes sense given its all-round intentions. The same goes for the 76.7-degree seat angle – it creates an upright position that avoids feeling cramped, and it remains comfortable even on flatter sections of trail. On an e-bike it’s possible to stay seated much longer than you would on a bike without a motor, so that positioning is even more important.I’m a fan of the mixed-wheel setup on full power e-bikes. It seems to make it easier really push into the rear wheel on extra-steep climbs, no matter if I was sitting or standing. For a 48 pound bike the Heckler is easy to maneuver, and the EP8 motor provides plenty of power for getting up chunky, tricky sections. There’s a good blend of support and traction from the Super Deluxe shock too – even with 32% sag there wasn’t any unwanted movement, and I never had to use the climb switch. Of course, the fact that there’s a motor does help reduce concerns over things like efficiency or pedal bob – when it feels like someone’s shoving you uphill with both hands there’s not much to complain about.The power delivery isn’t quite as natural feeling as Specialized’s motor, but it doesn’t take long to adapt – the key is to pedal at a slightly quicker cadence than you’d normally use on a non-motorized bike in order to keep that assistance going.Shimano’s E-Tube app makes it possible to adjust the level of support that each mode provides in order to customize the bike’s performance. Turning down the max torque or assist character in each mode can increase the battery life, or cranking it up can make for an extra speedy ride. Personally, I prefer Boost mode to provide as much power as possible, with Trail mode taking things down a few notches for a less frenetic ride. I typically ride in Trail mode for rides on actual trails, Boost for zipping up fireroads, and Eco when I’ve almost drained the battery and am trying to finish a ride without the battery completely cutting out.Battery range will vary depending on factors like rider weight, the average grade of a climb, etc…, so I don’t have any exact figures for how long the 720 Wh battery will last. I will say that I think it’s a great size for this type of bike, especially since it’s not much heavier than the 630 Wh battery. More power without more weight? That seems like a no-brainer to me, and that capacity makes it possible to crank out some decently long rides without getting the dreaded red bar on the battery display. On that note, it’s still frustrating the Shimano’s display doesn’t show the remaining battery life in the form of a percentage. I’d be willing to bet that the next version will, but it’s an annoyance in the meantime.
2022 SANTA CRUZ HECKLER 29 & MX EBIKE REVIEW
Q&A
Before sharing our initial impressions of the bike, here are some quick questions we had for Santa Cruz’s head product manager, Josh Kissner.
WHEN THE HECKLER FIRST DROPPED, MANY EBIKE EXPERTS HAD DECLARED THAT THE BIKE WAS ALREADY BEHIND THE CURVE AND MISSING SOME KEY INGREDIENTS. WHAT WERE THOSE INGREDIENTS AND HOW DOES SOMETHING LIKE THAT HAPPEN?
Josh Kissner (JK): Haha, maybe you’ll have to give us some more info on what you think those misses were. I will say that we approached the first Heckler in a different way than we have with this latest one. With the first bike our primary goal was to make it light and agile- as much like a normal bike as possible. We knew we were going to follow it up with the Bullit, so we weren’t trying to make the Heckler a big mountain monster. Given that criteria, we felt the feedback we got on it was actually very positive.
The new Heckler is certainly more capable in rougher terrain, and of course it has a lot more battery capacity so it can be quite the backcountry explorer. We think of it as a change in tact rather than fixing deficiencies.
SO OBVIOUSLY THE “EASY” STUFF LIKE DRIVE UNIT, A LARGER, REMOVABLE BATTERY AND ADDING A 29-INCH WHEEL HAVE BEEN ADDRESSED. WHAT ELSE DID SANTA CRUZ WANT TO IMPROVE ON THE NEW HECKLER?
JK: Aside from those “Big ticket items” we definitely wanted to make some refinements as well. The geometry has been updated quite a bit, and we’ve added a Flip Chip at the lower link to allow for further adjustment. We increased the frame’s shock clearance, so nearly all shocks will fit now- where the prior bike cannot fit a coil shock or Float X2. We’ve also designed it to accommodate the 30x8mm shock bearing eyelets available from Fox and Rock Shox, which do improve the suspension a bit. We tuned up the cable routing a bit to make dropper routing easier.
Besides those things- the big change is of course wheel size. With MX and full-29″ options, we’re trying to make a Heckler for everyone. Twentynine for ultimate traction and rolling speed, MX for agility and confidence in the steepest terrain.
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