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Have you ever had this kind of noise (almost like an helicopter) in the rear end of your motorcycle? It seems to be related with the chain, but I can’t really tell.
It is noticeable at 100km/h and only gets worst the faster I go (only drove up to 110 to check).
The bike is new, around 950km done. Started noticing this noise recetly. Haven’t done off-road, and barely gone over 90km/h until now ( that is maybe why I didn’t notice it before…)
You can ear it right in the beginning and around minute 1:10.
The sliding noise coming from the chain at 1:00, until the \”main\” noise starts, doesn’t sound normal to me either.
Already booking a check at the dealer, but having more points of view won’t hurt.
Thanks!
Update: Dealer said there is nothing wrong with the bike, and that the noise must come from the tyre. Well, I guess I will just ignore and see how it goes from here. Saw somewhere online that the noise will go away after a couple of thousand Kms.
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- Author: Márcio Fernandes
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- Date Published: 2022. 6. 22.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=LKGdjy10CQI
Pirelli Scorpion Rally STR
volvería a montarlos en la GS Adventure
Empiezo por el final, ¿?,No me atrevo a decir que los recomiendo porque cada piloto y su moto es un mundo, pero para mí han sido una sorpresa muy positiva.La historia de las ruedas ha sido: (1200GS Adventure LC 2014)-montados en abril.19-viaje por Marruecos, con la combinación ya conocida de carretera buena-carreteras rotas-pistas-viajes ligeros por autopista en España (Madrid-Algeciras ida y vuelta); otro Madrid-Jerez para MotoGp-rutas por carreteras nacionales en las serranías de Madrid-con 6.500 km, recorridos con estos neumáticos vendí la moto a un amigo y compi de rutas y viajes, así que he podido seguirles la pista.-el uso ha sido asfaltico en estos últimos meses y con todo tipo de carreteras en GaliciaEn las fotos que van al final de este post han recorrido ya 11.500 km y alcanzarán los 12.000-12.500 km con toda probabilidad. La duración era una de las dudas que tenía y ha quedado ampliamente superada por la realidad; el delantero está prácticamente nuevo y creemos que va a durar por 2 traseros, con lo que la duración va a ser similar a los Metzeler Tourance Next.Asfalto: agarre magnífico, tanto en seco como en mojado. En seco sorprenden inicialmente al estrenarlos porque la moto literalmente parecía caerse. Venía de montar varios juegos c consecutivos de Metzeler Tourance Next (unos 35.000 km…) y noté mucho el cambio. Creo que fueron necesarios cerca de 80-100 km para hacerme con los STR, pero a partir de ahí todo fue genial. Calientan muy rápido, hasta el punto de transmitirme sensación de agarre en las primeras rotondas que tengo al salir de casa. Tremendos en este aspecto.En mojado y con mucha agua van muy bien, hasta el punto de parecerme incluso mejores que los Next en esta situación.No son ruedas especialmente delicadas con las presiones, y han rodado habitualmente entre 2,5-2,9 (del-detrás) y 2,2-2,5 (del-detrás). Personalmente el mejor punto en carretera de curvas lo he sentido sobre 2,3 delante y 2,7 detrás.Off-road: bueno, realmente pistas y puertos de tierra y piedrecillas en Marruecos. No siendo alguien con experiencia en circular fuera del asfalto, me ayudaron mucho. No son ruedas de tacos, como las TKC 80, pero precisamente por ese motivo tienen un magnífico equilibrio en todo tipo de superficies (….no los hemos metido en barro, pero sospecho que no deben ir muy bien).Defectos: sólo uno he encontrado. Son ruidosos. Debería decir ES ruidoso porque ruido de verdad lo hace el neumático trasero. Aúlla, sí como un lobo (….. creo que es el término que mejor lo describe) y se siente en autopista a velocidades sostenidas entre 90 y 120 km/h aproximadamente. Por cierto, si me movía unos centímetros hacia delante el sonido dejaba de escucharse. En mi caso ese sonido no ha decrecido hasta pasar los primeros 5.000 km.Estética: le quedan muy bien a las trail. Ya sé que es una cuestión poco objetiva y que no aporta mucho, pero molan, jejeje.Aquí quedan unas fotos del estado actual con más de 11.500 km y posiblemente serán los sustitutos de los Bridgestone A41 que tengo en la 1250GSA.DELANTERO:TRASERO:
Pirelli Scorpion Rally STR
Precio oficial* del Pirelli Scorpion Rally STR: 125 € del. – 130 € tras.
El precio del Pirelli Scorpion Rally STR se sitúa en el mismo rango de precios que su hermano Pirelli Scorpion Rally, donde los delanteros empiezan en los 122€ y los traseros en 165€, aunque el STR no esté orientado al puro offroad. Los Scorpion MT 90 A/T, MT 60 y MT 60 RS están por debajo en precio. La medida más ancha de este STR, el 170/60-17” trasero, tiene un precio de 187 euros.
*Los precios indicados en neumáticos corresponden a tarifas oficiales que suelen sufrir importantes descuentos en los puntos de venta.
PIRELLI Scorpion Rally STR Trasera
Las llantas cuentan con garantía por defectos de materiales y/o mano de obra hasta por 6 meses a partir de su fecha de fabricación.
La efectividad de la garantía está condicionada a que el daño sufrido por la llanta provenga exclusivamente de defectos en los materiales utilizados en su fabricación o mano de obra debiendo iniciarse dicho proceso mediante la presentación de la llanta y mediante un análisis técnico que determinara la causa del problema.
El hecho de iniciar el proceso no constituye una promesa de reconocimiento de garantía. Si del análisis técnico se concluye que el producto fallo por causas atribuibles a materiales y/o mano de obra, se reconocerá la garantía como porcentaje que se hara dividiendo la profundidad del diseño de la llanta al momento de ser presentada para revisión sobre la profundidad original reconociendo de esta forma el permanente de vida útil del producto.
Si el análisis técnico concluye que la llanta fallo por causas no atribuibles a materiales y/o mano de obra no de hará ningún reconocimiento y de devolverá al cliente el bien entregado para su análisis.
Exclusiones.
*Daños ocasionados por condiciones diferentes a materiales Y/o mano de obra.
*Llantas con más de 5 años contados a partir de la fecha de fabricación.
*Profundidad del diseño de la llanta inferior a 2/32 de pulgada al momento de presentarse el reclamo.
*No presentar la llanta para solicitar la garantía.
*Llantas con reparaciones que no permitan establecer la causa original de la falla.
*Llantas utilizadas para carreras o competencias de cualquier tipo.
*Perdida o daño del producto por incendio, robo,choque,siniestro.
*Daños causados por condiciones mecánicas del vehículo o uso inadecuado del producto.
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