당신은 주제를 찾고 있습니까 “opiniones motor bosch performance cx – 11 Reasons Why I Won’t Buy Another Bosch Ebike“? 다음 카테고리의 웹사이트 th.taphoamini.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://th.taphoamini.com/wiki. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 Robert Beriault 이(가) 작성한 기사에는 조회수 45,381회 및 좋아요 744개 개의 좋아요가 있습니다.
Table of Contents
opiniones motor bosch performance cx 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 11 Reasons Why I Won’t Buy Another Bosch Ebike – opiniones motor bosch performance cx 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
For info about my books about sailing: www.robertberiault.com
Last month I posted a video delineating three reasons why I’m not going to buy another Bosch motor-equipped electric bike. Since then my viewers have made many comments and suggestions. That prompted me to put on my thinking hat and think of 8 additional reasons why a Bosch won’t fit the bill for my next ebike. There were also a few errors and omissions in the first video that I’ve corrected in this one.
opiniones motor bosch performance cx 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
Motor Bosch CX Performance… Smart 2022 – Foro e-MTB.es
Era una conversación de este mes. Ha salo en muchos sitios: “Bosch Performance Cx BES3”. Entonces no se dice Gen4 Luego …
Source: foro.e-mtb.es
Date Published: 5/13/2021
View: 8617
Ruidos “misteriosos” en el motor Bosch Performance Line CX …
En su opinión, el ruo es causado por las vibraciones que experimenta una bicicleta de montaña que se monta sin pedalear por «rutas con baches, …
Source: www.ebike24.es
Date Published: 11/9/2022
View: 9105
Probamos el nuevo modo Tour+ de Bosch, su modo «mágico
El modo Tour+ llega vía actualización a los motores Bosch Performance Line CX. Es un modo de asistencia dinámico que busca maximizar la …
Source: esmtb.com
Date Published: 10/7/2021
View: 2130
El mejor motor e-BIke 2021 | ¿Yamaha, Bosch, Brose o …
Bosch Performance Line CX 2021: el mejor motor para mtb eléctrica 2021 · Yamaha PW-X2: el mejor motor para bicicletas eléctricas de montaña · Shimano STEPS E 8000 …
Source: www.taryabikes.com
Date Published: 9/16/2022
View: 8027
Nuevo Bosch Performance Line CX 2020 ¡Lo probamos!
Contaba los días para subirme a una e-bike que equipara el nuevo motor Bosch Performance Line CX 2020 en una versión definitiva “de serie”.
Source: www.mtbpro.es
Date Published: 11/17/2021
View: 4520
주제와 관련된 이미지 opiniones motor bosch performance cx
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 11 Reasons Why I Won’t Buy Another Bosch Ebike. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 opiniones motor bosch performance cx
- Author: Robert Beriault
- Views: 조회수 45,381회
- Likes: 좋아요 744개
- Date Published: 2020. 2. 5.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=VfiP-BlGhiY
Duelo de motores: Bosch performance line cx vs Yamaha PW-X2
Son dos de los mejores y más innovadores motores del momento. Te lo contamos todo sobre cada uno de ellos. ¡Tú decides con cuál te quedas!
En el mundo de los motores para bicicletas eléctricas, la innovación está a la orden del día. Y como no podía ser de otra manera, en Biobike estamos atentos a todas las novedades que ofrece el mercado. Nuestro objetivo es que estés siempre a la última.
En materia de ebikes, dos motores están acaparando todas las miradas de un tiempo a esta parte. Se trata de la cuarta generación de Bosch y el nuevo PW-X2 de Yamaha. Dos apuestas seguras que, sin embargo, tienen importantes diferencias entre ellas. Como siempre, te lo contamos todo sobre ambas opciones.
Bosch Performance Line CX Gen4
Hablar de Bosch es hacerlo de una de las marcas más estrechamente ligadas a las bicicletas eléctricas desde que estas empezaron a proliferar por el mundo entero. La marca alemana ha apostado con fuerza por un sector que no para de crecer, al que ha aportado su indudable capacidad de innovación y su dilatada experiencia.
El Performance Line CX de Bosch es, probablemente, el motor de bicicleta eléctrica más popular del mercado y la opción por excelencia en sectores como el eMTB. Un potente motor de 85 Nm y 625 Wh de capacidad. Pero, también, un motor ligero como pocos.
En su cuarta generación de motores para ebikes, y gracias al material con el que ha sido construido, el magnesio, Bosch ha conseguido reducir en un 25% el peso frente a su predecesor: de los 4 a los 2,79 kilos. El apoyo máximo se ha aumentado del 300% al 340%, lo que aporta aún más potencia disponible para las subidas más empinadas.
Del mismo modo, hablamos de un motor más compacto en el que el volumen se ha reducido en casi un 50%, lo que permite mejorar la integración y la geometría de la bicicleta.
Yamaha PW-X2
Vamos ahora con el Yamaha PW-X2. Uno de los rivales más directos del Bosch Performance Line CX. ¿Mejor, peor? Probablemente, igual de bueno y simplemente distinto. Para gustos, los colores.
Entre sus aspectos más singulares, destaca su carácter progresivo e inteligente. Su modo Automatic Support es capaz de reconocer el terreno sobre el que ruedas, proporcionando asistencia al pedaleo en las pendientes más difíciles.
El PW-X2 de Yamaha es un motor extremadamente potente. Eso lo convierte en un aliado de excepción para el ciclista, con una sensibilidad extrema en prácticamente todos los modos y una potencia considerable incluso en las cadencias más bajas. Un motor con un sensor de torque muy reactivo: basta con rozar los pedales para volar.
El Yamaha PW-X2 tiene un par de 80 Nm, y un peso ligeramente superior al del último modelo del Performance Line CX de Bosch: 3,06 kilogramos.
NO TE PIERDAS… SENSOR DE MOVIMIENTO O SENSOR DE TORQUE, ¿CUÁL ES MEJOR?
Motor Bosch CX Performance… Smart 2022
Pregunta un poco absurda, pero posibles dos respuestas.
¿El bluetooth de estos motores Bosch, son por conexión directa con el motor o a razón de tener kiox o Nyon?.
La pregunta puede ser absurda o no tanto. Por ejemplo, un motor Yamaha, con el mando simple, solo tiene 4 botones, se conecta por bluetooth con la aplicación del móvil de Yamaha. Entiendo que el ep8 de Yamaha en los simples RS, con solo unos led, también lo hace el propio con la app del móvil. Siendo estos dos casos anteriores tan simples, me da a pensar que el hardware para conexión bluetooth estará dentro del propio motor.
En el motor Bosch me parece que no es así, y solo se conecta vía bluetooth a los kiox o Nyon, de ahí que no podamos hacerlo con el Purion, y eso que es un mando digital y mucho más grande que cualquiera de los mandos solo analógicos antes mencionados.
¿Puede ser este uno de los temas principales de la actualización del motor Bosch?, ¿Que lo hagan con conectividad total sin necesidad de aparatos propios aparte?.
Ruidos «misteriosos» en el motor Bosch Performance Line CX Gen4.
Hasta ahora, uno de los puntos más culminantes del año en relación con las E-Bikes, ha sido claramente la presentación de la 4ª generación del sistema motor Bosch Performance Line CX. Por lo menos si hablamos desde el punto de vista de la mayoría de los y las ciclistas. Muchos de vosotros puede que estéis montando una bici con un motor de este tipo y estéis completamente satisfechos. Otros E-Bikers puede que estéis menos entusiasmados ya que el motor no cumple con vuestras expectativas. Este sería el caso del que estamos hablando.
Ruido molesto durante los trayectos
Hace algún tiempo, un ciclista de España nos contactó. Él fue uno de los primeros conductores en montar una E-Bike con el Performance Line CX más actual. En un video, el ciclista reportó un ruido que notaba cuando montaba en su E-Bike Trek Rail con los pedales en reposo. También indicó que había ido por sendas sencillas, que técnicamente sólo pueden ser descritas como medianamente difíciles. No había hecho subidas o bajadas extremas para no exagerar el ruido. Había ido por terrenos con predominio de piedras y raíces, pero de un tamaño normal. Según su observación, la causa del ruido provenía de un juego entre la biela y el plato. El ruido no parecía influir en el rendimiento del motor. Sin embargo, todavía había incertidumbre sobre si había algo más serio detrás de todo esto.
¿Un ruido inexplicable en un motor que ha sido, con razón, un punto de referencia entre los de su clase durante años? ¿Y que además acaba de ser actualizado? Queríamos saber más sobre esto y nos pusimos en contacto con Bosch. El líder de la industria se dedicó a investigar el asunto y a continuación puso punto y final a la alarma. En su opinión, el ruido es causado por las vibraciones que experimenta una bicicleta de montaña que se monta sin pedalear por «rutas con baches, escalones, suelos repletos de raíces, etc».
Malas vibraciones
Las sacudidas causarían vibraciones en la cadena combinada con el anillo de cierre, también llamado araña. Estas vibraciones se transmiten al eje de mando y de ahí a las ruedas dentadas internas. Cómo exactamente, depende del tipo de E-Mountainbike, el material del cuadro (aluminio, carbono, acero, titanio, etc.), la geometría del cuadro y componentes como los cambios y la cubierta del motor. El resultado sería un posible ruido metálico.
Bosch también admite que el volumen de este ruido puede estar realmente relacionado con el motor. La versión actual del Performance Line CX cuenta, entre otras cosas, con engranajes de funcionamiento especialmente suaves. Las paredes de la carcasa son más delgadas que las de las generaciones anteriores o las de los motores de la competencia. Ahorro de peso sería la expresión apropiada para designarlo. La consecuencia de tales optimizaciones es que «los ruidos mecánicos tienden a propagarse hacia el exterior, es decir se vuelven más presentes». Bosch no puede descartar la posibilidad de que «el ruido pueda sonar un poco más fuerte y un poco más nítido que en otros motores».
Todo está correcto
Sin embargo, según Bosch, no hay razón para preocuparse. El rendimiento, la funcionalidad y la fiabilidad no se verían afectados por el ruido. Ningún ciclista tiene que temer que esto sea un defecto. No hace falta ir al taller para que sea revisado.
Por un lado, esto nos tranquiliza. Pero por otro lado, parece que los que tengáis el oído fino tendréis que acostumbraros a este mal. De todas formas, si estáis yendo por una senda abrupta, oiréis los sonidos más comunes de tales circunstancias como son el golpeteo de la cadena, el paso por los charcos, el movimiento de la suspensión y la amortiguación, el ruido al frenar, los típicos sonidos internos del motor y algunos más. Pero una vez que os acostumbréis a este ruido, probablemente ya os pase desapercibido.
Imágenes: Bosch eBike Systems
Probamos el nuevo modo Tour+ de Bosch, su modo «mágico» para los motores Performance Line CX
Tests
|
11 de Noviembre de 2021 Probamos el nuevo modo Tour+ de Bosch, su modo «mágico» para los motores Performance Line CX El modo Tour+ llega vía actualización a los motores Bosch Performance Line CX. Es un modo de asistencia dinámico que busca maximizar la autonomía Compartir en Facebook Compartir en Twitter Enviar por Whatsapp
Con una actualización podemos cambiar el modo Tour por el Tour+ Junto con la presentación de su ecosistema de Bosch Smart System también llegó una nueva actualización de software, opcional, que introducía un nuevo modo para sus motores Bosch Performance Line CX. Con ella se configuraba el nuevo modo de funcionamiento Tour+, que sustituye al modo Tour y que se trata de un modo de asistencia dinámico en función del terreno y de la fuerza que aplica el rider. Lo hemos probado en la nueva Mondraker Crafty RR. Continúa tras los patrocinadores
Las novedades del Bosch Smart System lo dejaron un poco en la sombra El nuevo ecosistema Bosch Smart System, con su nuevo display Kiox 300, nuevo mando remoto con iluminación LED y nueva batería PowerTube 750 se comió todo el protagonismo de una novedad que, sobre el terreno, puede ser incluso más determinante que alguno de esos elementos. Se llama modo Tour+ y llega a los motores Bosch Performance Line CX como una actualización de software que lo añade a sus modos de funcionamiento. Yendo por partes, se trata de una actualización opcional. Es decir, si no quieres, no hace falta que la instales. Aunque las ebikes que ya vienen equipadas con el Bosch Smart System lo tendrán instalado de serie. De entrada sustituye al conocido como modo Tour por ese nuevo Tour+.
Se pueden actualizar motores del año 2020 hacia delante Los motores Bosch Performance Line CX vienen con modo Eco, Tour, Sport y Turbo, con variantes que incorporan también el modo eMTB. Ese modo eMTB, introducido en 2017, representaba la primera vez que Bosch contaba con un modo de asistencia dinámico. Para entendernos, la mayoría de modos de asistencia simplemente fijan un porcentaje de asistencia fijo a nuestro propio esfuerzo. Cuanto mayor es ese porcentaje más nos asiste el motor. Los modos de asistencia dinámicos obtienen información del terreno y de la fuerza que estamos ejerciendo en los pedales para cambiar el porcentaje de asistencia de forma dinámica según su configuración. Si actualizamos un motor Bosch Performance Line CX de los años 2020-2021 para contar con el modo Tour+, este sustituirá al modo Tour, que dejará de estar disponible, y a la vez el modo Sport también desaparecerá para incorporar el modo eMTB. Como decimos, por ahora es una actualización opcional, así que si queréis podéis mantener los modos Sport y Tour como hasta ahora.
El modo Tour+ está pensado para maximizar la autonomía y ofrecer una asistencia acorde a nuestro nivel de esfuerzo El nuevo modo Tour+ es un heredero directo del modo eMTB. Pero mientras el modo eMTB se enfoca a un máximo rendimiento, el modo Tour+ busca maximizar la autonomía y ofrecer un comportamiento más natural con el pedaleo y el terreno. Los sensores del motor (que incluyen un medidor de potencia para controlar la fuerza que hacemos) miden diferentes datos más de 1.000 veces por segundo. A partir de esa información el motor decide qué tipo de asistencia dar al biker. El modo Tour+ reduce la asistencia en las zonas de terreno llano, donde la fuerza de nuestro pedaleo es más eficiente para mantener una velocidad alta. Aún con ello, procesa constantemente la información para adaptar el grado de asistencia en todo momento. Eso sí, primando la autonomía cuando el terreno no es muy duro. Así que, con nuestro esfuerzo podemos aumentar el rango de distancia que podemos cubrir, optimizando el consumo de batería.
El modo Tour+ ofrece niveles de asistencia entre el Eco y el Turbo ¿Qué pasa cuando nos metemos en subidas y terrenos realmente exigentes? Que es cuando sale a relucir la «magia» del modo Tour+. Por haceros una idea, ese modo puede jugar con niveles de asistencia comprendidos entre el modo Eco y llegar al nivel de asistencia del modo Turbo si lo considera necesario. A la que subimos o aplicamos más fuerza a los pedales aumenta el nivel de asistencia. Todo ello de una forma muy natural que favorece una conducción más cercana a una bici convencional.
¿Yamaha, Bosch, Brose o Shimano?
508 visitas
Los patinetes eléctricos van invadiendo poco a poco las calles y el carril bici de nuestras ciudades. No es para…
Nuevo Bosch Performance Line CX 2020 ¡Lo probamos!
Contaba los días para subirme a una e-bike que equipara el nuevo motor Bosch Performance Line CX 2020 en una versión definitiva “de serie”. Mi cuenta atrás ha terminado.
Cuatro años han pasado ya (a todo voltio) desde que Bosch lanzó su versión Performace Line CX 2016 destinado al e-mtb; su grande y pesada herencia urbana pedía a gritos una revisión en profundidad. Al igual que los Jíbaros reducían las cabezas de sus enemigos, los ingenieros de Bosch se han estrujado las suyas hasta lograr reducir su tamaño nada menos que en un 48% (anunciado) y han bajado el peso en 1.1 kg (2.9 kg 2020 frente a 4 kg) enfrentándolo de tú a tú, en este aspecto, al mismísimo Shimano STEPS E-8000.
El Bosch Performance Line CX 2020 “a primera vista”
Lo cierto es que, motor en mano, el tamaño es prácticamente igual al motor Shimano STEPS E-8000, pero subidos en la afortunada bici que lo equipa resulta ser un poco más “panzón” que su oponente asiático y, quizás, algo desaliñado de aspecto. Su perfilado lado izquierdo sobresale algo más y el derecho, que ahora viene con plato “normal” de 32-34 dientes (Bosch abandona aquel piñón de ataque de 14-16 dientes), queda más cuadradote pero alineado con el cuadro. En cualquier caso, comparado con su antecesor, este nuevo motor Bosch Performance Line CX 2020 es claramente más pequeño e integrable en una e-mtb moderna ¿Será realmente un 48% menos? Ni idea pero las ganas de ponerlo en marcha me hacen olvidar el calibre.
La carta a los reyes magos
Como si de una carta a los reyes e-magos se tratara, vamos a pedirle a papá Bosch que nos fabrique el motor perfecto. Como somos muy ordenados, vamos a escribir esta carta por partes, describiendo en ella qué es lo que realmente queremos (pedimos) y todo lo que no nos gusta del “viejo” Bosch Performance Line CX y nos gustaría que se mejorara el la nueva versión.
Mayor autonomía y eliminar la fricción estática: ¡Concedido!
EL nuevo conjunto motor/batería Bosch Performance Line CX 2020 viene equipado con una batería de mayor capacidad (625 wh, un 25% más) y 6,7 cm más larga que la actual por lo que no es compatible con el modelo actual. Pero no acaba ahí el aumento real a la hora de recorrer más kilómetros con nuestra e-bike. Bosch anuncia una disminución del consumo en nada menos que un 18%. Sin tomar este dato al pie de la letra, extrapolando con la casi total ausencia de fricción interna (principal talón de aquiles del Bosch Permormace Line CX 2019) podemos decir, sin equivocarnos mucho, que la cifra total de “rendimiento” puede rondar el 35% final. Lo que traducido en kilómetros conseguirá que una ruta de 50 km con la anterior versión se estire hasta casi los 70 kilómetros con el mismo esfuerzo en la versión 2020.
¡No está nada mal! Al menos para mi, consabido devorador de vatios. Este ahorro de consumo se produce sobre todo yendo en modos bajos de asistencia (Eco-Tour), claro. Apretando el turbo a fondo ese 18% teórico de Bosch baja.
Aquí también hay que destacar que, al igual que ocurre en los tan de moda coches eléctricos, una cosa son los vatios totales de capacidad “bruta” anunciados y otra, muy distinta, la gestión BMS (cerebro de la batería que los controla y regula). Es decir, lo que viene a ser la capacidad “real” con la que podemos contar. Prometo realizar un test comparativo entre los distintos motores actuales y sus correspondientes baterías de “mayor” capacidad. Seguramente, nos llevaremos más de una sopresa y no precisamente por Bosch, claro ejemplo en cifras “modestas” que dan para mucho.
¿Podremos pedalear con el motor desconectado? Los que hemos padecido el “vía crucis Bosch” a la hora de quedarnos sin batería, estamos de enhorabuena. Como os comentaba, Bosch en el Performance LIne CX 2020 ha eliminado casi por completo esa resistencia al avance cuando pedaleamos con poca asistencia o incluso sin ella. Ahora pasar de 25 km/h no supone más freno que el sobre peso de nuestras queridas e-bike e incluso los más fuertes podrán recorrer largas distancias llaneando con el motor en “modo off”.
Otro tema que se ha revisado ha sido el famoso factor Q (separación entre bielas) reduciéndolo a 174 mm, equivalente a una bici normal.
¿Más potencia?
Este nuevo motor Bosch Performance Line CX 2020 anuncia los mismos 75 Nm del modelo anterior. ¿Podría Bosch haber añadido más? ¿Para qué? Tras probarlo a fondo mis impresiones son muy claras. Sigue siendo el motor más potente (poderoso) y sobre todo resolutivo en situación real de todos los que hay actualmente en el mercado con permiso del motor TQ que anuncia 120 Nm (todavía no lo he probado en versión 2020 pero en las anteriores versiones dejaba sentir un tacto un poco “moto”) o el mismísimo Brose y sus “descafeinados” 90 Nm. Sinceramente, el Bosch va sobrado de “power”.
Mayor suavidad, sin tirones y sin perder empuje instantáneo
Sin duda, la suavidad y “nobleza” con la que interactúa este nuevo motor me han dejado con una sonrisa de media cara que todavía conservo al escribir este artículo. ¡Qué suavidad! ¡Qué elasticidad! El nuevo motor Bosch Performance Line CX 2020 es un prodigio de efectividad al servicio del ciclista. La exquisita entrega de par en cualquiera de sus cuatro niveles de asistencia con independencia a la cadencia de pedalada que llevemos es más que reseñable. No hay tirones. Bosch crea un precedente en el mundo de las e-bikes.
¿Cómo lo han conseguido? Trabajando a conciencia sin duda, y teniendo en cuenta las exigencias de todos los usuarios, independientemente de su nivel físico o edad, para conseguir un equilibrio total. No en vano Bosch es “perro viejo” en esto de asistir nuestras piernas.
En cuanto a la tracción llevada al límite, trepar por trialeras pedregosas y súper empinadas se convierte en un juego de niños. Como si de un control de tracción se tratara, la rueda trasera no patina y si lo haces es de forma controlada, sin brusquedades, lo que, sobre todo en modo Turbo, se agradece y de qué manera.
¿Podría sonar menos? Concedido
Concedido, pero con matices sonoros. Me explico: el nuevo Motor Bosch Performance Line CX suena claramente menos, hasta aquí era relativamente fácil conseguirlo para los ingenieros alemanes. Al eliminar la desmultiplicación interna del modelo anterior (2.5 vueltas plato – 1 de bielas) el ruido por arrastre se ha reducido pero… ha cambiado de frecuencia. Ahora es un sonido más agudo, metálico y por desgracia para los amantes del silencio total, casi tan “áspero” como el que emite el motor Shimano STEPS E-8000. Nada grave sin duda pero, si el nuevo motor Bosch Performance Line CX 2020 se presentara a un casting de barítonos no lo superaría.
Conclusión
Dicen que Bosch entró en el mundo del deporte y la movilidad en bici para disponer de un producto que conectará de lleno con el corazón y las emociones de sus clientes. Está claro que el inyector del motor de coche o una lavadora Bosch transmiten fiabilidad y solidez alemana, pero desde luego no conectan con nuestra alma.
El nuevo motor Bosch Performance Line CX 2020 es sencillamente genial. Auna prestaciones, control y calidad en su nuevo tamaño “compact” sin perder un gramo de interactividad con nuestras piernas. Ese empujón mágico que caracteriza a todas las e-bike, se ve reconfortado con este nuevo motor Bosch Performance Line CX 2020 y la experiencia de tantas emociones compartidas, sin duda, se puede convertir en mística, de ti depende.
First ride review of the 2023 Bosch Performance Line CX Race Limited Edition motor – Lighter, more powerful, faster = better?
With the 2023 Performance Line CX Race Limited Edition model, Bosch present a new, limited-edition motor featuring a new support mode and around 150 g less weight. Read on to find out what’s changed on the CX Race, what the new motor is capable of, and whether it really is only for racers.
NEW: Before we get into the review, we would like to tell you about our latest print edition. The E-MOUNTAINBIKE Print Edition 2022 is our fifth annual edition and the ultimate guide in your search for the perfect eMTB. Spread over 270 pages of high-quality print, we offer you a comprehensive buyer’s guide, reviews and details of 27 bikes. We also provide a lot of specialist knowledge, behind the scenes information and a report on the hottest trends – all of this is wrapped in a high quality print format. Click here for more information or order it directly in our shop!
eMTB racing has been around for a long time, but its popularity has never gone through the roof, remaining in the shadows of the major analogue mountain bike events. Nevertheless, due to the harsh racing conditions, it presents an excellent environment to test the durability, performance, and handling of an eMTB and its components, and to refine it with the help of feedback from the athletes. Whether it’s the eMTB XC World Cup or the E-Enduro World Series, Bosch’s motors are always amongst the lead pack. By cooperating closely with their athletes, Bosch have developed the Performance Line CX Race Limited Edition motor, which is designed to meet the demands of racing situations. We met with former Enduro World Series champion and Bosch athlete Jérôme Clementz in the Dolomites to put the new motor through its paces.
The 2023 Bosch Performance Line CX Race Limited Edition motor in detail – It’s not the hard- but the software that matters
You may be surprised to find out that the new Bosch Performance Line CX Race Limited Edition motor is almost identical to the current Bosch Performance Line CX Smart System model. The Bosch team were able to optimise the weight of some internal components, which they claim allowed them to save around 150 g, bringing the new motor to a total weight of 2.75 kg. To tell them apart, they’ve made the housing grey and adorned the new motor with the Bosch Performance Line CX Race badge. This definitely makes it stand out, but we would have liked a more premium look for such an exclusive product. It doesn’t have to be Ferrari red or gold, but the dull grey tone didn’t exactly knock us off our feet.
The key specs remain largely unchanged: the CX Race has the same torque output of 85 Nm and the same maximum power. However, the software has been updated. This also includes the new “Race” support mode, which will be exclusive to the Race motors. The bike manufacturers can use the new mode instead of Turbo mode, or they can add it above Turbo mode (or in any place and order that they want). In Race mode, the maximum pedal assistance jumps from 340 to 400%. The power development has also been adapted on the software side, so that the new Bosch motor can unleash its full power significantly quicker. The motor also keeps assisting slightly longer after you stop pedalling in Race mode, which Bosch have dubbed Extended-Boost. If you switch down from Race to another mode, you won’t notice any of the innovations of the CX Race model, and it will behave like the current Bosch motor.
The integration into the Bosch motor ecosystem remains unaffected. The Race Limited Edition is compatible with the same displays, remotes and batteries from the Smart System range as the Performance Line CX. This also includes the new Mini Remote, System Controller and the smaller but somewhat lighter 625 Wh battery, which makes sense on a lightweight race bike. It could technically be combined with the Bosch eBike ABS system, too. The Race mode can also be customised like any other support mode in the eBike Flow app.
Availability of the 2023 Bosch Performance Line CX Race Limited Edition motor
The question that many readers will be asking is: can’t I just have the same software installed on my current Bosch equipped ebike? Unfortunately, that won’t be possible. As the name suggests, there’s only a limited number of Bosch Performance Line CX Race Limited Edition motors available to manufacturers, giving it a certain level of exclusivity. Bosch are targeting the new motor at a specific use case. This is to ensure that the motor will only feature on high-end, race-optimised eMTBs, which usually represent the flagship models in the respective brands’ portfolios. As such, most Bosch equipped eMTBs will continue to rely on the “standard” Performance Line CX motor for the time being. However, interested buyers with enough cash in the bank won’t have to wait too long. Bosch have already started delivering the first motors, and now it’s up to the bike brands to release their first race eMTBs. We should see the first models hit shop floors this year. The new SCOTT Patron ST eRIDE 900 Tuned, which we introduced on our website this summer, already features the new Bosch motor. Unfortunately, we had to wait until now to let the cat out of the bag ;).
More power = more problems? Does the new Bosch Performance Line CX Race Limited Edition motor lead to increased wear and tear?
Riding an eMTB places huge demands on the individual components. You’ll usually cover longer distances aboard an eMTB than an analogue bike, ebikes are heavier, and the motor exerts greater forces on the drivetrain. While this applies to every eMTB, it does so even more to Bosch bikes with the Race motor. Service your bike regularly and make sure that components like the drivetrain are set up perfectly and always in good condition. The new Bosch Performance Line CX Race Limited motor doesn’t deliver any more power than the previous model, but it unleashes it sooner, more instantaneously and for longer. Due to the longer delay in the motor’s cut-out, the chain will remain under tension for a fraction of a second longer, so you must be more careful when shifting gears with the new Bosch motor. Shifting too early can mean significantly more stress for the chain, cassette, and derailleur. In this case, it might make sense to rely on a particularly robust drivetrain like the Shimano Linkglide system.
First ride review of the new Bosch Performance Line CX Race Limited Edition motor
First of all, as with any other eMTB review, you can’t consider the motor in isolation from the eMTB. Any motor is only as good as the eMTB it’s in and so there are bikes that match the character of the new CX Race motor better than others. We tested the new Bosch Performance Line CX Race Limited Edition motor on a Cannondale Habit Neo. The Habit Neo is a nicely balanced trail bike, both up- and downhill. It’s not the embodiment of a race eMTB, but it functions well as a test platform due to its balanced and intuitive handling, allowing it to fade into the background and letting the new motor speak for itself. We also had a second Habit Neo without the new Bosch motor for reference.
If you switch to Race mode on your Bosch ebike, you’ll be spoiled with plenty of assistance on level terrain and the climbs. If you push down lightly on the pedals, the 400% assistance ensures fast acceleration. However, the very direct thrust creates an unnatural ride feel and the cut-out at the 25 km/h limit feels a lot more abrupt. As such, Race mode – like Turbo mode – is unlikely to appeal to touring riders. To be fair, however, that’s not what it’s made for.
Instead of ambling through the countryside on gravel roads, the powerful CX Race is made for steep climbs as you find the shortest route to the summit. On long, steep ascents, Race mode ensures that the motor doesn’t get bogged down if your pedalling cadence is too low, so you’ll be less likely to come to a halt. If you must stop mid-climb to regain your balance, getting going again is a lot easier because the motor responds with a lot of support even if you only apply light pressure to the pedals. However, you’ll have to make sure your weight is placed correctly on the bike and that it has climbing-friendly geometry. Due to the more aggressive power output, our Cannondale Habit Neo tended to wheelie and lose traction even earlier than in Turbo mode. To counteract this, we had to shift our weight even further forward. Climbing-oriented eMTBs with the kind of geometry where this is less of an issue could benefit greatly from the new, punchy Bosch Performance Line CX Race Limited Edition motor, making them even more formidable climbers. That said, there’s only so much the laws of physics allow. On loose ground, the rear wheel can spin out quite easily. Therefore, it may be worthwhile to switch down to the dynamic eMTB mode, in which case the motor responds much more sensitively.
The new Bosch Performance Line CX Race Limited Edition motor can also play to its strengths when climbing over rough and technically demanding terrain – provided you have the skills to take advantage of the added boost. The direct and powerful response, and the extended assistance once you stop pedalling make you go looking for rock ledges and rooty climbs to tackle. Once you’ve spotted your line, often all it takes is one to two pedal strokes, giving the eMTB enough momentum to overcome most obstacles. Bosch’s Extended Boost keeps assisting longer after you stop pedalling, thereby helping the rear wheel get over the last few centimetres of the obstacle while allowing you to keep the cranks horizontal. This makes sections where you have to time your pedalling to avoid snagging the cranks a whole lot easier. In some situations, all you need to do is ratchet the pedal slightly to get the rear wheel to do half a rotation. If you’ve got one technical crux following another, the motor’s direct response helps to compensate for your own cadence and power fluctuations, thus providing the rider with a constant minimum amount of thrust. You can use this to manoeuvre the bike over and between obstacles and realign it, even if you’re not pedalling very consistently yourself. At the same time, the Bosch motor helps you save your own energy, to sit up for a few moments and relax briefly on the pedals. In this way, climbs that you would usually have to tackle in small steps can be conquered in one go.
The new Bosch Performance Line CX Race Limited Edition motor on the descents
It’s only on certain sections of a descent that you can harness the strengths of Race mode. On fast flow trails and demanding high-speed sections, it is usually your skills and not the motor that limit your speed. That said, racers can still squeeze out a little more speed on the trail with the Bosch Performance Line CX Race Limited Edition motor. If you have to brake hard into a tight corner, you can get back up to speed quicker. Trail acrobats who prefer style over speed can use the motor to pop a wheelie as they exit a berm. When riding downhill in Race mode, however, it’s even more important to pay attention to the position of your cranks and keep your fingers on the brakes. If you pedal unintentionally, the Bosch motor will still provide power, which can make you overshoot a corner. In that case, you’ll have to grab the rear brake just as fast as the motor kicks in to avoid getting thrown off course.
Our conclusion on the new Bosch Performance Line CX Race Limited Edition motor
The current Bosch Performance Line CX motor is one of the best on the market – the new CX Race Limited Edition makes it even better for experienced riders! When your riding ability, bike tuning and the new motor align, the CX Race helps compensate for power and cadence fluctuations on technical climbs and thus opens up new line choices. In that case, the new Bosch Performance Line CX Race Limited Edition motor is a real joy, and it’s not just for racers. That said, the same applies here as to all motors: it’s only as good as the eMTB it’s in!
For more info visit bosch-ebike.com
Did you enjoy this article? If so, we would be stoked if you decide to support us with a monthly contribution. By becoming a supporter of E-MOUNTAINBIKE, you will help secure a sustainable future for high-quality cycling journalism. Click here to learn more.
Words: Rudolf Fischer Photos: Peter Walker
10 COSAS QUE NO SABES – Escuela La Bicicleta
¿Por qué el sector PREMIUM de la industria eBIKE selecciona el producto BOSCH para sus modelos insignia?
El motor BOSCH PERFORMANCE LINE CX es la 4ª generación de un producto que salió al mercado por primera vez en el año 2015 como respuesta al rápido crecimiento de este sector de la bicicleta.
¿Donde se ubica BOSCH? Estamos hablando del líder indiscutible en la industria de motores para bicicleta, más concretamente en el segmento PREMIUM de eBIKES,
Si las eBIKES actuales tienen el nivel que tienen, es en gran medida gracias a las aportaciones tecnológicas de este gigante alemán, ya que – independientemente de los factores motrices- el tamaño y el diseño del motor han influido mucho en el diseño de las bicicletas y su geometría.
Una de sus características de BOSCH es la de comercializar el paquete completo: motor, batería y consola.
10 COSAS QUE NO SABES DEL PERFORMANCE LINE CX
Así es el PERFORMANCE LINE CX por dentro.
MÁS POTENTE: mientras el par motor se mantiene constante a 75 Nm, el soporte se ha incrementado pasando del 300% al 340%. MÁS COMPACTO: el volumen se ha reducido en casi un 50%. Esto permite mejorar la integración y la geometría de bicicleta. MÁS LIGERO: el material es magnesio y pesa un 25% menos que su predecesor que estaba en 4kg. BOSCH anuncia 2,9 kg. para esta versión. MÁS SENSIBLE: el modo eMTB se ha reprogramado, ofreciendo una potencia constante en un amplio rango de cadencia. MEJOR MODULACIÓN: el modo TURBO también se ha actualizado y no es tan brusco, especialmente cuando comienzas. MÁS SUAVE: esa suavidad obedece a 3 razones. la transición en el umbral de 25 km / h se ha mejorado significativamente. En lugar de un mini plato y una caja de cambios, la potencia ahora se transmite directamente a través de un plato grande. El motor casi no tiene resistencia interna, lo que debería eliminar la sensación de arrastre del modelo anterior al pedalear por encima del límite de 25 km / h. MÁS SILENCIOSO: la eliminación del efecto arrastre que se apreciaba en el sistema previo, tiene como consecuencia indirecta la desaparición de ruidos. MÁS ESTRECHO: el factor Q (distancia entre las bielas) se ha reducido a 175 mm para proporcionar una sensación de pedaleo más natural. MAYOR DURACIÓN: la batería PowerTube 625 permite viajes más largos. MANIPULACIÓN BLOQUEADA: el nuevo software anti-tuning detecta cualquier manipulación del motor a través de sensores , lo que automáticamente cambia el motor al modo LIMP HOME en cuanto comienzas a moverte, o lo que es lo mismo: te quedas con lo mínimo para poder volver a casa. De este modo, Bosch responde a los requisitos de la norma EN15194: 2017.
키워드에 대한 정보 opiniones motor bosch performance cx
다음은 Bing에서 opiniones motor bosch performance cx 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 11 Reasons Why I Won’t Buy Another Bosch Ebike
- Bosch ebike
- Bosch electric bicycle
- Bosch controller
- Intuvia
- Bosch Active Line
- Bosch Cargo line
- Bosch Performance Line
- Purion
- Kiox
- Riese and Muller
- buy Bosch ebike
11 #Reasons #Why #I #Won’t #Buy #Another #Bosch #Ebike
YouTube에서 opiniones motor bosch performance cx 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 11 Reasons Why I Won’t Buy Another Bosch Ebike | opiniones motor bosch performance cx, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.