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저상버스 – 나무위키
국내의 경우 저상버스 도입이 의무화된 지자체들도 늘어났고, 전기, … 4318번은 서울아산병원 내부 경유 노선이라서 그야말로 저상버스가 들어가기 …
Source: namu.wiki
Date Published: 2/11/2021
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[2020]버스 내부 사진 모음 3(45 pics) – 네이버 블로그
구형 저상버스(2007년 이전 생산분)의 휠체어석 등받이가 달린 차량입니다. . 하이퍼스11L. 공항버스 6631번(강서차고지~영등포역).
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 10/25/2022
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저상버스 내부 편의 사양 디자인 개선 연구 2015
저상버스 내부 편의 사양 디자인 개선 연구’의 내용을. 엮어서 만든 연구보고서입니다. 본 보고서의 내용은 서울시 도시교통본부 버스정책과의.
Source: www.seouldesign.or.kr
Date Published: 10/30/2021
View: 1398
요즘 전기저상버스 내부 디자인 이야기 조금 – PC Geek’s
요즘 전기저상버스 내부 디자인 이야기 조금 … https://pcgeeks.tistory.com/19642 · 2022. 2. 23. … 시내버스이야기. … 다른 하나는 하차문 2개. 1.
Source: pcgeeks.tistory.com
Date Published: 3/21/2022
View: 3646
저상버스 – 해시넷 위키
저상버스는 버스바닥을 낮춰 장애인이 휠체어에서 내리지 않고 버스에 타며, … 일단 버스 내부에 거의 모든 턱을 다 없앤 것이 아니라 지하철의 …
Source: wiki.hash.kr
Date Published: 8/28/2021
View: 3772
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주제에 대한 기사 평가 저상 버스 내부
- Author: 온교통
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- Date Published: 2021. 3. 26.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=DUv870VsREw
위키백과, 우리 모두의 백과사전
서울특별시의 저상버스 차량
저상버스 차량의 내부
램프를 설치한 모습
저상버스(低床버스, 영어: low-floor bus)는 바닥이 낮고 출입구에 계단이 없는 버스이다.
각국의 저상버스 [ 편집 ]
대한민국 [ 편집 ]
대한민국에서는 진보정당을 비롯한 많은 단체들이 저상버스 도입을 주장한 결과 점진적으로 무계단 저상버스가 도입되고 있다. 2002년 사회당의 서울특별시장 후보로 출마한 원용수는 장애인을 비롯한 교통약자의 이동권을 보장하기 위해 서울특별시의 모든 버스를 저상버스로 교체하겠다고 공약하고 그 비용이 “F-15K 20대 값”이므로 충분히 실현 가능하다고 주장했다.[1] 2004년 민주노동당은 국회의원 현애자의 대표발의로 2004년 저상버스의 도입을 의무화하는 〈장애인이동보장법안〉을 내었다. 이 법안은 정부가 낸 〈교통약자 이동편의 증진법안〉과 병합심사를 받아 2004년 12월 29일 국회 본회의에서 통과되었는데, 여기에 저상버스 의무화 조항이 포함되었다.[2] 따라서 국가와 지방자치단체가 저상버스 도입을 점차 확대할 의무를 지게 되었으며, 서울특별시는 2012년까지 전체 시내버스 중 절반을 저상버스로 바꿀 계획이라고 밝혔다.[3]
국토해양부와 한국건설교통기술평가원은 한국화이바(현 에디슨모터스), 현대자동차, 자일대우버스와 함께 대한민국 표준형 저상버스를 개발하였다. 또한 보통 저상버스는 천연가스(CNG)를 연료로 사용하는데, 차량 지붕에 연료통이 장착되어 있다.
현재 저상버스를 생산하고 있는 업체는 현대자동차, 자일대우상용차, 에디슨모터스로 세 업체 모두 CNG 모델과 전기 모델을 생산하고 있다.[4] 디젤 모델은 현대자동차와 자일대우상용차에서만 생산하고 수소전기 모델은 현대자동차에서만 생산하고 있다.
다른 버스들과 달리 변속기 형태가 대부분 자동변속기이다. 이는 차체 최저지상고가 낮아 기어박스를 설치하기 어렵기 때문이며 버튼식으로 되어 있다.[a] 수동 변속기가 장착된 초저상버스는 현대자동차에서만 생산하고 있다.
대한민국의 저상 시내버스는 대부분 시내버스로 운행되며, 대부분의 지자체에서는 무계단 초저상버스를 저상버스 보조금 지원 대상으로 지정하고 있다. 그러나 계단 1개만 있는 중저상버스(대우 BC)는 보조금이 나오지 않아 운용하는 지자체가 적다.[b] 대구광역시 및 인천광역시에서는 지선버스로도, 제주특별자치도에서는 좌석버스로도 각각 저상버스가 운행한다.
2010년대 후반부터는 서울특별시를 필두로 하여 저상버스에 대한 인식이 전향적으로 변해서 조례를 통해 저상버스 의무화를 시행하였고, 2021년에 대한민국 국회 국토교통위원회에서 저상버스 의무화에 대한 법적 규정을 포함한 [이동편의 증진법] 개정안을 통과시켜서 저상버스 투입이 아예 불가능한 극히 일부 지역을 제외하고는 저상버스 출고가 의무화되어 저상버스의 도입 댓수가 전국적으로 늘고있다. 하지만 일부 지자체에서는 저상버스를 뽑으랬더니 해당 지역 업체들이 중국산 전기 저상버스를 출고하는 사례가 늘고있다. 고상버스로 비용 절감이 안되니 친환경차 열풍으로의 편승도 할 겸 하면서 중국산 저상버스로 비용 절감을 하는 것이다.
그리스 [ 편집 ]
시내 외곽을 운행하는 몇몇 트롤리 버스를 제외하면 아테네 시내를 운행하는 대부분의 버스는 저상 버스이다. 주로 벤츠, 볼보, 르노에서 제작한 버스가 많고, 일반 저상 및 굴절 저상형이 많다. 2004년에 개최된 아테네 올림픽을 앞두고 대량으로 도입되었다.
네덜란드 [ 편집 ]
대부분의 도시의 버스가 저상이며, 볼보 버스가 많다. 특히 암스테르담 시내를 운행하는 저상 버스에는 맨 뒤에 스포일러가 장착된 것이 특징이다.
덴마크 [ 편집 ]
수도 코펜하겐을 비롯, 많은 도시에서 운행하는 시내 버스는 모두 저상 버스이다. 그러나 2004년까지만 해도 일부 시내 버스는 굴절형이기는 하나 중상 버스인 경우가 많았다.
독일 [ 편집 ]
독일에서는 모든 도시의 버스가 저상 버스이다. 대부분 벤츠, 만에서 만든 버스가 주종이며, 일반 저상 버스보다 굴절 저상 버스가 많다.
스웨덴 [ 편집 ]
사회 복지 국가로 널리 알려진 나라인 만큼 스웨덴의 각 도시에는 저상형 버스가 많다. 주로 볼보, 스카니아에서 만든 버스가 주종이다. 스카니아에서 만든 굴절 저상 버스는 대한민국에 2대가 시범 도입된 적도 있는데, 한 대는 용인시에 위치한 에버랜드의 사파리 버스로 운행되기도 했고, 다른 한 대는 서울특별시의 버스 업체인 상진운수에서 임대 형식으로 도입하여 48번(현 간선 버스 261번)으로 운행하기도 했다.
스페인 [ 편집 ]
수도 마드리드와 바르셀로나에서는 모든 버스가 저상 버스로 되어 있지만, 세비야와 같은 중소 도시는 아직 낙후된 차량이 많다.
영국 [ 편집 ]
영국은 오래전부터 2층 버스로 유명한 국가였지만, 수도 런던에서는 2층 저상 버스와 함께 단층 저상 굴절 버스가 많이 운행된다. 그러나 런던 시내 버스 모든 차량이 저상형 차량이다.
이탈리아 [ 편집 ]
이탈리아는 자국 회사인 이베코에서 만든 버스가 주종이다. 이베코에서 만든 시티클래스 기종은 일반 저상형과 굴절 저상형이 있는데, 굴절 저상 버스는 서울특별시에 20대가 도입되어 주간선 버스 운행 업체인 다모아자동차, 메트로버스, 서울교통네트웍, 한국brt자동차에서 운영할 만큼 많이 알려진 저상 버스이다.
일본 [ 편집 ]
중형 저상버스 등 다양한 차종이 많지만 로우 엔트리 형태를 적용함에 따라 고상차축의 비중이 꽤 많다. 전자제어식 수동변속기가 기본으로 적용된다.
포르투갈 [ 편집 ]
포르투갈은 볼보, 만, 스카니아, 이베코 등 주요 도시에서 운행하는 저상버스가 많다. 다만 일부 차량이 아직 중고상 버스로 운행된다.
프랑스 [ 편집 ]
프랑스에서는 자국 회사인 르노 상용차에서 만드는 버스를 저상 버스로 운행하는데, 2005년 파리에서 발생한 방화 사건 이후 독일에서 벤츠 버스를 도입 운영하기도 했다. 특히 샤를 드골 공항에 가면 공항 셔틀버스로 벤츠 저상 버스가 운행되기도 한다.
헝가리 [ 편집 ]
과거 공산 통치의 영향으로 낙후된 차량이 많고, 저상 버스가 점차적으로 늘어가고 있기는 하나, 아직은 중고상 버스가 많은 비중을 차지한다.
저상버스의 문제 [ 편집 ]
대한민국 [ 편집 ]
대한민국의 저상버스에는 여러 가지 문제점이 발견되는데 다음과 같다.[5]
저상버스의 핵심 기술이 바로 낮은 차축에 있는데 대한민국에서는 자체적으로 낮은 차축을 생산할 수 있는 기술이 없어 독일과 미국에서 부품을 수입하게 된다. 그러다보니 대당 가격이 2억원대로 높아서 저상버스 보급 사업 또한 걸림돌이 되고 있다. 그나마 뒤늦게 현대다이모스가 낮은 차축을 개발, 상용화에 성공했다. [6]
휠체어가 쉽게 승하차할 수 있도록 설치된 슬로프의 경사로 앞 부분이 두툼하게 제작되어 수동 휠체어를 혼자 이용하는 경우에는 다소 어려움이 있을 수 있다. 이는 경사로의 단차가 높게 설계되었기 때문이다.
휠체어 고정 장치의 공용이 불가피한 실정이다. 전동 휠체어용 고정 장치의 경우 안전벨트 방식으로 바닥에 고리 모양의 걸쇠가 4개 설치되어 있으나 일일이 휠체어 바퀴에 장착하게끔 설치되어 이용하는데 시간이 많이 소요되고 일반 고객의 움직임을 방해하는 요소가 될 수 있다. 게다가 공간 구조상 후진해서 진입해야 하므로 휠체어 조작이 미숙한 장애인은 고정장치에 바퀴가 걸리기 십상이며 보조 바퀴가 있다는 점도 고려하지 않고 있다는 지적이 있다. 수동 휠체어용 고정 장치 또한 휠체어 바퀴를 잡아 주는 고정장치의 넓이가 작아 바퀴가 큰 전동 휠체어나 전동 스쿠터는 접근조차 불가능한 상태다.
전동 스쿠터 이용 고객들의 대책 마련이 시급한 상황이다. 이는 안전벨트 방식으로 바닥에 고리 모양의 걸쇠가 설치된 전동 휠체어 공간에는 오로지 전동 휠체어만 들어갈 수 있게끔 되어 있어 부피가 큰 전동 스쿠터를 이용하는 고객들의 방해 요소가 되고 있다. 또한, 출입문 가까이에 마련된 수동 휠체어용 고정 장치 설치 공간에는 전동 스쿠터가 자리를 잡을 수 있는 여유가 있는데 이 경우에는 고정 장치의 사용이 불가능하다는 지적이다.
휠체어 이용 고객의 하차를 위해 설치된 하차 벨도 개선책이 나와야 한다는 지적과 차량 외부의 중간문 쪽에 승차 버튼이 설치되어야 한다는 지적이 나오고 있다. 휠체어 이용 고객의 원활한 하차를 위해 설치된 하차 벨이 차내의 다른 하차 벨과 동일한 디자인을 사용하는데다 관련 안내문도 없어 일반 고객들이 아무런 생각없이 누르기 십상이여서 일반 하차 벨과의 차별성이 벨소리 말고는 거의 없기 때문에 제 기능을 발휘할 수 없는 상황이다. 또한 일부 선진국의 저상버스에는 휠체어의 원활한 승차를 위해 외부 중간문 쪽에 별도의 승차벨이 설치되어 있어 휠체어 장애인과 동행하는 활동 보조인 등이 버스 기사에게 휠체어 장애인의 탑승임을 쉽게 알릴 수 있도록 하고 있으나 대한민국의 모든 저상버스에서는 승차 벨에 대한 규정이 전혀 없는 실정이다.
전면의 휠체어 마크 크기도 기존 크기보다 더 커야 한다는 지적이 나오고 있다. 이는 대한민국의 모든 저상버스에 교통 약자들이 이용할 수 있다는 것을 알리기 위해서 앞면과 옆면에 부착된 휠체어 마크가 너무 작아 멀리서 볼때 저상버스라는 것을 쉽게 인지할 수 없다.
일본 [ 편집 ]
일본에서는 한국과 마찬가지로 저상버스를 많이 보급하고 있는 것이 일반적이다. 그러나 일본 자국내에 들어오는 저상버스 대부분은 일본 자국산 차량 외에도, 대한민국과 중화인민공화국, 중화민국, 스웨덴, 오스트레일리아 등지에서 수입해 온 차량들이 있어, 제작할 수 있는 기술력은 한국에 비하면 매우 뛰어날 정도여서 배리어프리 관련 대책을 오래 전부터 수립했기 때문에 이런 문제도 없다. 또한 일본을 관광, 출장, 체류 등을 목적으로 하는 외국인들의 배려를 위해 영어, 한국어, 중국어(주로 간체자에 해당) 등 다른 외국어들을 저상버스 내에서의 전광판에 별도로 지원해 주는 특성도 역시 있다.
같이 보기 [ 편집 ]
각주 [ 편집 ]
내용주
↑ P버튼이 없다. 단, 대우 중저상버스 BC211M은 기어박스 설치가 가능할 정도의 공간이 있으므로 수동변속기 가 기본이며 자동변속기 는 선택이다. N버튼의 경우 ZF 제조는 파란색, 앨리슨은 빨간색이다. ↑ 중저상버스에 대해 서울, 광주와 대구에서는 초저상버스로 인정하지 않아 보조금을 지원하지 않는다.
교통약자들… 이제 서울시 저상버스 이용 편리해질까?
서울시 ‘쉽고 편안한’ 저상버스 이용 위해… “승차거부 강력대처”
교통약자 가장 큰 불만 ‘승차거부’ 근절…
‘7대 준수사항’ 중심 현장교육, 신고센터도 연내 신설
도착예정 버스운전자에 승차대기 사실 알려 승하차 지원 ‘6개 정류소’ 시범도입
접이형 의자 대신 휠체어 전용 공간 확보
저상버스를 탑승하는 휠체어 장애인들의 모습. ⓒ 소셜포커스(제공_서울시)
[소셜포커스 류기용 기자] = 서울시가 장애인 등 교통약자의 버스승차 거부를 근절하기 위해 대책을 마련했다.서울시는 14일 교통약자의 가장 큰 불만인 승차거부를 근절하기 위한 취지로 ‘저상버스 운수종사자 7대 준수사항’을 제정하여 현장 중심 교육에 나설 계획이다.
이번 개선안은 ‘교통약자 이동편의 증진계획’에 따라 ▲운수종사자ㆍ시민의식 개선 ▲시설개선 ▲제도강화 등이 포함됐다.
이에 따라 앞으로 저상버스 탑승이 보다 쉬워질 전망이다. 휠체어 승객이 버스정류소 내 단말기를 통해 탑승할 노선번호를 입력하면, 버스 운전자에게 교통약자 대기상황이 전달되고 승객에게는 버스 도착을 안내해주는 ‘교통약자 버스승차지원시스템’이 도입된다.
그동안 장애인이 저상버스를 이용하기 위해서는 탑승 전 전화로 예약하는 ‘저상버스 예약시스템’을 이용해야 했으나, 중증장애인 같이 언어 소통이 어려운 경우에는 서비스 이용이 어렵다는 지적이 있었다.
이에 서울시는 휠체어 장애인 등 교통약자가 승차대기 사실을 도착 예정인 버스운전자에게 알려 도움을 받을 수 있는 버스 승차 지원 시스템을 올해 6개 버스정류소에서 시범적으로 운영하고 향후 확대 운영해 나갈 방침이다.
이와 함께 버스내부 이용 공간도 넓어진다. 새롭게 도입하는 전기나 수소버스를 중심으로 ‘휠체어 전용공간’을 확보하고 휠체어 전용공간 근처에는 손잡이을 없애 휠체어 진출입이 원활하도록 할 예정이다. 또 기존에 도입하여 운영하고 있는 저상버스에는 접이식 좌석 1곳을 제거하여 휠체어 전용 공간을 확보한다.
특히 접이식 좌석으로 일반승객이 이용하다가 휠체어 이용자 탑승하면 접어서 공간을 확보하는 시스템을 개선하여, 지금과는 달리 다른 승객의 눈치를 보지 않고 당당하게 탈 수 있는 환경을 만들어갈 예정이다.
현재 저상버스 내 휠체어장애인 좌석 모습(좌측)과 향후 개선될 좌석 모습(우측). ⓒ 소셜포커스(제공_서울시)
또 버스 승차 거부를 당했을 경우 신고할 수 있는 ‘교통약자 승차거부 신고센터’도 연내 운영을 시작한다. 실시간 전화를 통해 신고 받고, 승차거부 사실이 확인될 경우 관련법에 따라 최대 자격취소 등 엄격한 행정처분을 내릴 계획이다.
장애인이 직접 편의시설이나 제도 점검에 참여하고 있는 ‘장애인 모니터링단’도 공식화하여 운영하고, 중증장애인 등 활동지원이 필요한 경우 상시 이동지원이나 단시간 지원하는 서비스를 보완하여 사각지대를 해소할 방침이다.
이 외에도 교통약자 저상버스 탑승 시 행동요령, 버스 편의시설 작동방법 등을 동영상 교육 자료로 제작한 후 저상버스 운수종사자를 대상으로 월 1회 실습과 현장 중심 교육에서 사용된다.
이번 교통편의 개선안에 대해 서울시 버스정책과 지우선 과장은 “휠체어를 타는 교통약자들도 당당하고 편리하게 서울버스를 이용할 수 있도록 이동편의를 높이기 위한 노력을 지속하겠다”며 “정류장 시설부터 버스 내부 구조 개선, 버스운전자와 시민 인식 개선, 정책ㆍ제도 강화 등을 최선을 다해 추진할 계획”이라고 밝혔다.
이어 지 과장은 “시민들께서도 시내버스 이용시 이웃을 배려하는 마음으로 적극 협조를 부탁드린다”고 덧붙엿다.
한편 서울시에서 운영하고 있는 버스는 지난달을 기준 총 7천397대이며, 이 중 3천946대(53%)가 저상버스이다. 서울시는 올해 저상버스 452대를 추가도입하고, 2025년까지 100% 저상버스를 도입할 계획이다.
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[2020]버스 내부 사진 모음 3(45 pics)
포천교통 1번(선단4통~무림2리)
몇 정거장만 타보고 중간에 내려서 86번으로 갈아타고 읍내로 복귀하려 했으나 중간에 주유소에 들렀다 가는 바람에 86번을 놓쳐 고모리 어딘가에서 40분 넘게 다음 차를 기다렸던 기억이 나네요…ㅋㅋㅎㅎ
요즘 전기저상버스 내부 디자인 이야기 조금
시내버스이야기.
요즘 두 종류를 타봤는데,
하나는 하차문 1개
다른 하나는 하차문 2개.
1.
하차문 1개짜리는 요즘 모델은
승차문에서 하차문까지가 휠체어되는 저상.
그 다음부터 1계단 올라가있고
제일 뒷좌석은 거기서 다시 1계단 더해서 모두 2계단 올라가있다.
1계단밑에는 배터리를 넣는지, 2계단밑에는 모터를 넣는지는 알 수 없지만, 전기차가 돼서도 이 높이는 안 없애네..
하지만 하차문 뒤 1계단 올라가는 부분은 신형버스같아보이는 차는 뒷바퀴하우징의 뒷부분에서 1계단 올라간다. 구형은 하차문 바로 뒤에서 1계단 올라가는데.
좌석배치가 좋은 점은, 바퀴 위에 좌석을 올렸고 그 뒷좌석도 적당한 높이를 만들어줬으면서 앞뒤 시트와 높이차가 비슷하다는 것. 예전처럼 억지로 배치한 느낌은 아니고, 다른 차처럼 어디는 남아서 선반을 길게 만든 것도 아니다.
2.
하차문 2개짜리.
맨 뒷좌석의 바로 앞 오른쪽에 하차문이 하나 더 있다. 전체적인 차체 길이는 좀 더 긴 느낌.
이 하차문은 계단으로 내려가고, 맨 뒷줄 좌석은 한두 칸 더 높아지므로, 아직 개선의 여지가 있다.
그리고, 뒷바퀴 하우징 위에는 좌석을 앞뒤를 보게 배치한 것도 재미있는 부분. 그래서 하차문을 바라보게 된다. 다는 아니고, 문 2개면서 그렇게 하지 않은 차도 있다.
나쁘지 않은 시도.
만약 괜찮다면 차체를 더 길게 늘리면?
공통.
1. 정말 모터가 들어가나? 전기자동차인데 왜 맨 뒷줄은 여전히 높지?
2. 바퀴 위에 좌석안장을 두고 전체적으로 높이를 마춰주면서 그쪽 자리에서 복도로 나올 때 동선과 높이차, 발디딤부분 디자인이 점점 개선되고 있다는 느낌. 하차문 다음부터 바닥높이를 한 계단 올려서 맨 뒷좌석까지 가며 슬그머니 올라가는 바닥 경사도 예전보다는 덜 노골적이다.
3. 승하차문에 사람들어갈 공간이 아니라는 듯 쳐놓은 쇠줄과 요즘은 그냥 저렇게도 둔 것, 하차문 맞은편의 휠체어가능 접이시트 외, 빈 공간에 입석승객이 잡을 수 있는 봉과 봉에 통합한 하차벨 배치, 일부 버스에서 바퀴 하우징 위 좌석배치가 여의치 않으면 그 빈 공간에 만들어두는 선반 등 자잘하게 신경쓴 디자인이 많아졌다.
4. 시트 자체도 안장까지는 앞뒤로 더 얇은 플라스틱프레임인 것들이 있다(저 사진 속 의자보다 얇은 것 같았다) 이것도 큰 이득은 없을 것 같지만 조금이라도 얇을 테니 앞뒤좌석배치여유에 도움이 될지도. 바닥고정부는 쇠지만.
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