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Hacer una lona de fondeo paso a paso
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duda tela acrilica lona fondeo – La Taberna del Puerto
Para quien no sepa es un barco a motor fueraborda de 4.80 metros de eslora y open. Me han ofreco 2 presupuestos uno me dixe lona acrilica …
Source: foro.latabernadelpuerto.com
Date Published: 11/13/2021
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- Author: Mariano Parga Gonzalez
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- Date Published: 2015. 5. 7.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=PVJJL7k2C5w
¿Cómo se hace la lona?
Comúnmente, las lonas se fabrican de rafia plastificada de polietileno lo que les da la cualidad de ser impermeables ya que este tejido es sintético, reutilizable, flexible y durable. Otras de las ventajas que ofrece es que no es vulnerable a las temperaturas bajas por lo que el frío no la afecta.
¿Qué es la lona de fondeo?
LONA DE FONDEO
Esta lona protege a la cubierta y a otras lonas menores del daño del sol, la intemperie y la lluvia, alargando la vida de su embarcación y de sus elementos. Se suelen producir en tejido acrílico 100% impermeable o en PVC con tratamientos U.V.
¿Cómo se llama la tela de un barco?
En náutica, la vela es toda superficie —generalmente una pieza de tela, lámina de Kevlar o carbono— utilizada para propulsar una embarcación mediante la acción del viento sobre ella.
¿Cómo tapar un barco?
Fundas o cobertores
Esta es otra buena opción para cubrir nuestro barco, al ser transpirables, deja pasar el aire por la embarcación pero no el agua. Esta tiene que estar bien acoplada al barco para que no flamee, bien con un cabo o en su lugar con goma en los extremos.
¿Cuál es el mejor material para una lona?
Los materiales que se emplean para las lonas son varios, pero el mayoritario es el policloruro de vinilo (PVC), ya que este es impermeable y tiene una larga vida útil en comparación con otros materiales, como puede ser la lona acrílica.
¿Cuál es el material de lona?
La lona moderna es generalmente de algodón, aunque históricamente hablando, era a base de cáñamo. Se diferencia de otros tejidos pesados de algodón, como el denim, en que está realizado en ligamento tafetán en lugar de sarga.
¿Qué parte del barco se mueve más?
Una vez en el barco, tener presente que la zona con más estabilidad de movimiento es el centro. La proa también nos permite mirar el rumbo y dirección del barco para relajarnos, por lo que hay que evitar la popa del barco y, si puede ser, es aconsejable subir a la cubierta y refrescarse al aire libre.
¿Cómo se llama el mástil más alto de un barco?
Palo Mayor: es el palo más alto, situado cerca del centro del barco.
¿Cómo se llama el palo más alto de un barco?
Mástil: es el palo vertical cuya función es sujetar las velas. Vela mayor: dado que un barco de vela puede tener varios de estos aparejos, la vela mayor es la más grande de toda la embarcación. Botavara: se trata de un palo horizontal que va unido al mástil y que sirve para sostener y guiar la vela mayor.
¿Qué materiales podemos emplear para tapar o cubrir una vía de agua?
A la hora de impedir la entrada de agua, es aceptable utilizar cualquier tipo de material u objeto capaz de tapar el orificio, aunque lo más común es utilizar espiches: se trata de un objeto cónico, fabricado en espuma o madera, especialmente indicado en el caso de roturas de válvulas de paso o grifos de fondo.
¿Cómo taponar una vía de agua?
- Los famosos espiches, ya sean de madera o de espuma.
- Presionar trapos o colchonetas contra la grieta o agujero para reducir radicalmente el flujo de agua.
- Pasar una vela o toldo por debajo del barco hasta llegar al agujero para que lo tapone..
¿Cómo controlar una fuga de agua?
Reparar una fisura: si la fuga de agua se presenta por una fisura pequeña en alguna de las tuberías, se puede utilizar una pasta para tapar la zona o un pegamento especial. Con una espátula y unos guantes, aplica toda la pasta sobre la fisura y llévala dos centímetros más fuera de la zona de la misma.
¿Qué se puede hacer con la tela de lona?
- Fundas: para el portátil, para la tablet, para tus libros, para cojines…
- Mochilas y bolsas de viaje.
- Bolsos (tenemos un montón de modelos diferentes en el Club) y tote bags.
- Carteras, monederos y tarjeteros.
- Riñoneras y clutchs.
- Neceseres, estuches y mucho más…
¿Qué es una lona de PVC?
Las lonas de PVC son tejidos de poliéster recubiertos de PVC. Otras de las características fundamentales es que vienen lacadas por ambas caras lo que le otorga mayor estética y durabilidad.
¿Cómo se fabrica una carpa?
Para ello, necesitarás estacas y una lona con agujeros para estacas. Con la cuerda, ata una de las esquinas de la lona al árbol. Luego, estira la lona y sujeta las esquinas restantes al suelo. Si tienes otra lona, puedes colocarla en el piso debajo del techo.
¿Cómo se imprime en una lona?
Las lonas para exterior se imprimen en impresoras especiales de gran formato que utilizan tintas preparadas para la intemperie. La impresión en lona ofrece una gran resistencia al exterior y a diferentes condiciones climatológicas como lluvia, viento y nieve.
Amazon.es : lona barco
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¿Con qué materiales se fabrican las lonas?
En Bodega de Lonas estamos comprometidos con entregar a nuestros clientes la máxima calidad en cada uno de nuestros productos; razón por la que elegimos con sumo cuidado los materiales que utilizamos.
Comúnmente, las lonas se fabrican de rafia plastificada de polietileno lo que les da la cualidad de ser impermeables ya que este tejido es sintético, reutilizable, flexible y durable. Otras de las ventajas que ofrece es que no es vulnerable a las temperaturas bajas por lo que el frío no la afecta.
Por su parte, aquellas lonas fabricadas en PVC también son impermeables y muy durables; mientras que las de polietileno se fabrican de plástico virgen, sin ninguna combinación extra, lo que les da gran calidad, resistiendo rupturas o tensiones, por lo que no requieren reforzamiento en las esquinas.
Al momento de elegir una lona es importante determinar cuál será el uso que se le dará. Existen lonas para eventos al exterior, para hacer camping, para coches, estanques, piscinas, etc. Dependiendo de dónde será colocada se puede saber qué nivel de resistencia a las temperaturas, tensión y gramaje se requiere.
Permite que el personal de Bodega de Lonas te compartamos las características pata que elijas la lona que más te convenga.
Con información de Mexpolimeros y Comercializadora de Polímeros Reciclados.
TIPOS DE LONAS, TOLDOS para Barcos de motor
LONA DE FONDEO
Cuando se fondea en puerto y no se va a utilizar la embarcación durante algún tiempo, nada mejor para ayudar a su conservación que utilizar una lona de fondeo o Flybridge.
Esta lona protege a la cubierta y a otras lonas menores del daño del sol, la intemperie y la lluvia, alargando la vida de su embarcación y de sus elementos.
Se suelen producir en tejido acrílico 100% impermeable o en PVC con tratamientos U.V.
Totalmente realizada a medida, se dispone de múltiples colores y diferentes galones.
Wikipedia, la enciclopedia libre
Vela en movimiento
En náutica, la vela es toda superficie —generalmente una pieza de tela, lámina de Kevlar o carbono— utilizada para propulsar una embarcación mediante la acción del viento sobre ella.
El conjunto de todas las velas de la embarcación forma el celamen, que es parte de lo que se denomina el aparejo de la embarcación.
Historia [ editar ]
Birreme griego
El origen de las velas es muy antiguo, quizá casi tanto como la navegación. Algunos investigadores dicen que apareció en un disco pintado, que se encontró en Kuwait y data de finales del quinto milenio antes de Cristo.[1] En el antiguo Egipto se atribuía su invención a la diosa Isis, a la que cuando buscaba a su hijo, con el objeto de apresurar más el viaje, se le ocurrió elevar un palo en medio de la embarcación y poner en él un lienzo capaz de recibir el viento. Para los griegos fueron dos los inventores: Dédalo cuando se escapó del laberinto de Creta, o Eolo, dios de los vientos.
La figura y material de las velas ha variado mucho. Aunque también varía poco e hicieron de figura redonda, triangular o redonda cuadrada. Los egipcios las hacían con la corteza del papiro. En tiempos de Julio César los bretones tenían velas de cuero. Los romanos empleaban el lino, y algunos pueblos el esparto y los juncos. Los chinos usan velas sujetas por cañas. También se han fabricado velas de algodón o de cáñamo fuerte. De cáñamo eran las velas conocidas como “olonnes” que dieron origen en el siglo XV al término “lona”.[cita requerida]
En el siglo de Homero, los griegos empleaban ya velas de lino, si bien en un principio sólo se servían de ellas cuando los vientos eran favorables.
Algunas veces teñían las velas de color azul, y por lujo llegaron al extremo de teñirlas de púrpura. A veces las teñían en forma de pequeños cuadros, según se deduce de un pasaje de Plinio el Viejo.[2]
Nomenclatura general [ editar ]
Fuerzas aerodinámicas [ editar ]
Embarcación a la izquierda:
Viento a favor: la “resistencia” predominante impulsa la embarcación con un pequeño momento de escora.
Embarcación a la derecha:
Viento arriba (ceñida): la “ascensión” predominante impulsa la embarcación y contribuye a la escora. Fuerzas aerodinámicas para dos puntos de vela.Viento a favor: la “resistencia” predominante impulsa la embarcación con un pequeño momento de escora.Viento arriba (ceñida): la “ascensión” predominante impulsa la embarcación y contribuye a la escora.
Las fuerzas aerodinámicas sobre las velas dependen de la velocidad y dirección del viento y de la velocidad y dirección de la embarcación. La dirección en la que viaja la embarcación con respecto al “viento real” (la dirección y la velocidad del viento sobre la superficie) se denomina “punta de vela”. La velocidad de la embarcación en un punto dado de la vela contribuye al viento aparente (V A )—la velocidad y dirección del viento medidas en la embarcación en movimiento. El viento aparente en la vela crea una fuerza aerodinámica total, que puede descomponerse en “arrastre”.—el componente de la fuerza en la dirección del viento aparente—y el “levantamiento”—la componente de fuerza normal (90°) al viento aparente. Dependiendo de la alineación de la vela con el viento aparente, la sustentación o la resistencia pueden ser el componente propulsor predominante. La fuerza aerodinámica total también se resuelve en una fuerza impulsora propulsora hacia adelante, resistida por el medio a través o sobre el cual pasa la nave (por ejemplo, a través del agua, aire o sobre hielo, arena) y una fuerza lateral, resistida por las láminas submarinas, patines de hielo o ruedas de la embarcación de vela.[3]
Para ángulos de viento aparente alineados con el punto de entrada de la vela, la vela actúa como un perfil aerodinámico y la sustentación es el componente predominante de la propulsión. Para ángulos de viento aparente detrás de la vela, la sustentación disminuye y la resistencia aumenta como componente predominante de la propulsión. Para una velocidad de viento real dada sobre la superficie, una vela puede propulsar una embarcación a una velocidad mayor, en los puntos de la vela cuando el punto de entrada de la vela está alineado con el viento aparente, que cuando el punto de entrada no está alineado, porque de una combinación de la fuerza disminuida del flujo de aire alrededor de la vela y el viento aparente disminuido de la velocidad de la embarcación. Debido a las limitaciones en la velocidad a través del agua, los veleros de desplazamiento generalmente obtienen energía de las velas que generan sustentación en puntos de la vela que incluyen las ceñidas a través de un amplio alcance (aproximadamente 40° a 135° del viento).[4] Debido a la baja fricción sobre la superficie y las altas velocidades sobre el hielo que crean altas velocidades aparentes del viento para la mayoría de los puntos de navegación, los botes de hielo pueden obtener energía de la sustentación más alejada del viento que los botes de desplazamiento.[5]
Navegación a sotavento con un spinnaker
Spinnaker configurado para un amplio alcance, movilizando tanto la sustentación como la resistencia.
Sección transversal de spinnaker recortada para un alcance amplio que muestra el flujo de aire.
Spinnaker a favor del viento, principalmente movilizando resistencia.
Sección transversal de spinnaker con viento aparente, que muestra el flujo de aire.
Tipos de vela [ editar ]
Por su cualidad [ editar ]
Vela sobrancera : es la vela demasiado larga o ancha respecto al lugar que debe ocupar
: es la vela demasiado larga o ancha respecto al lugar que debe ocupar Vela faldona : es la vela demasiado larga por defecto de su corte
es la vela demasiado larga por defecto de su corte Vela de cola de pato: aquella cuyo alunamiento de pujamen excede en este lado al cuadrilátero o triángulo de su total figura o tiene su arco o curvidad para afuera.
Por su maniobra [ editar ]
Vela de capa (Vela de capeo, V ela de correr) : es la dispuesta convenientemente en cualquiera de estos casos para el fin respectivo como la mayor, la gavia, el trinquete, el treo, la trinquetilla etc.
es la dispuesta convenientemente en cualquiera de estos casos para el fin respectivo como la mayor, la gavia, el trinquete, el treo, la trinquetilla etc. Vela menuda : las de cotonía o vitre que solo se largan con vientos bonancibles, como las alas, rastreras, sobrejuanetes, monterillas, etc.
: las de cotonía o vitre que solo se largan con vientos bonancibles, como las alas, rastreras, sobrejuanetes, monterillas, etc. Vela tormentosa: es la que por su especie o situación o por las circunstancias, hace trabajar o molesta mucho al buque, palo, etc.
Por su uso [ editar ]
Vela de humo : vela que se coloca por la cara de proa de la chimenea del fogón cuando el buque está aproado al viento
: vela que se coloca por la cara de proa de la chimenea del fogón cuando el buque está aproado al viento Vela de lastre (Vela de lastrar): la que se tiende desde la borda o desde la porta de lastrar al lanchón conductor del lastre, para impedir que este caiga al agua al embarcarlo a bordo. [ 6 ]
Clasificación general [ editar ]
Una clasificación general, sería:[7]
Vela cuadra (Vela redonda, Vela de cruz) [ editar ]
Vela cuadra
Las velas cuadradas o cuadras se denominan específicamente según su disposición sobre el palo.
También con ventolina, por medio de pequeñas vergas y botalones van largadas, a guisa, las alas de las vergas principales.
Vela de fortuna (Treo, Treu): vela cuadra o redonda con que las embarcaciones latinas navegan en popa con vientos fuertes. (fr. Treos, Taille vent; it. Treo). Ala: es la velita que se agrega a la principal por uno o ambos lados en tiempos bonancibles, y cuando el viento es largo o a popa, a fin de que multiplicando así las superficies en que este hiere, se aumente el andar del buque. (fr. Bonnette; ing. Studding sail, Studsail, Stunsail; it. Cortellazzo). Rastrera (Ala rastrera, Arrastradera) : es la que se mueve cerca de la superficie del agua y en particular, el ala o rastrera mayor o la de trinquete.
es la que se mueve cerca de la superficie del agua y en particular, el ala o rastrera mayor o la de trinquete. Ala de bolina: Vela de agua: la que suele largarse en algunas embarcaciones debajo de la botavara con vientos bonancibles y largos. (ing. Watersail).
Posición de Velas Cuadra (Desde arriba hacia abajo) En Mesana Mayor Capa Trinquete (náutica) Bauprés Mastelerillo Sobresobre de mesana (1) Sobresobre mayor (1) Sobresobre de proa (1) Mastelerillo Juancito de mesana Juancito mayor Juancito de proa Mastelerillo Periquito de mesana Sobrejuanete mayor Sobrejuanete de proa Mastelero (2) Perico alto Juanete mayor alto Juanete de proa alto Perico bajo Juanete mayor bajo Juanete de proa bajo Juanete de Bauprés (3) Mastelero (2) Sobremesana alta Gavia alta Velacho alto Boneta (4) Boneta (4) Sobremesana baja Gavia baja Velacho bajo Sobrecebadera (5) Palo Mesana (6) Mayor Trinquete Cebadera (7) Botavara Arrastraculo Verga (8) Treo (Treu, Fortuna) Mastelero (9) Capa (1) Éstas velas podían ser intercambiadas por sus respectivas Monterillas (Velas triangulares) de acuerdo con el tiempo, si este era bonancible o no. (2) Las velas de este Mastelero podían ser una sola, en lugar de tener Alta y Baja. El mastelero respectivo se denomina sin el calificativo alto o bajo. (3) En Botalón de Petifoque. (4) La vela Boneta en este caso se agrega para unir las Gavia alta o Velacho alto a la verga inferior: de Gavia baja o de Velacho bajo. (5) En Mastelero Tormentin o en Botalón de Foque, de acuerdo a la embarcación. (6) Esta si en lugar de la Vela Cuadra lleva una Vela Latina esta se llama Mesana Entera (Mesana a la española) y si lleva en su lugar una Vela Cangreja se llama Media mesana (Mesana a la inglesa). (7) En Palo de Bauprés. (8) De embarcación latina. (9) Éste es un pequeño mastelero a popa del Mástil trinquete para la Vela Mayor de Capa de acuerdo a si hay tormenta o si se quiere navegar a capa (Navegación estacionaria).
Posición de Alas (Desde arriba hacia abajo) En Mesana Mayor Trinquete Babor Estribor Babor Estribor Babor Estribor Verga Juanete mayor Juanete de proa Verga Gavia Velacho Verga Trinquete (Rastrera) Arrastraculo Cangreja (2) (1) Estas velas podían ser intercambiadas por sus respectivas Alas de Bolina (Velas triangulares) de acuerdo con si se hace navegación por bolina. (2) No confundir estas Alas Cangrejas con las Velas Cangrejas que son de cuchillo.
Vela Latina [ editar ]
Vela latina
Vela maestra : la vela que se larga en el palo principal de los buques latinos
: la vela que se larga en el palo principal de los buques latinos Vela mística (Vela de martillo): de figura trapezoidal, está entre medio de la latina y la vela al tercio. (ing. Setee sail).
Posición de Velas Latinas En Mesana Mayor Trinquete Palo Mesana (Mesana entera, Mesana a la española) Mayor Trinquete
Vela de cuchillo (Vela randa, Vela aúrica) [ editar ]
Velas al tercio en un lugre
Se denomina de cuchillo porque va orientada en el centro del buque, envergada en el palo. Comprende esta clase las trapezoidales como la vela cangreja y la vela de estay. También son velas de cuchillo las de forma triangular, como los foques.[7]
De igual naturaleza es la boneta, añadida a la parte inferior de una vela de cuchillo, y la de baticulo, largada al grátil de sotavento de la cangreja de popa.
Tipos de Vela de Cuchillo Soportada por Español Inglés Forma Tamaño Vela Sail Estay Estay, Foques Stay, Jib Triangular Pequeña Genova Genoa Triangular Grande Mástil Botavara Bermudiana o Marconi Bermudan or Marconi Triangular Botalón Gunter Gunter Triangular Botalón Tarquina Sprit Trapezoidal Entena Al tercio o de Lugre Lug Trapezoidal Cangrejo Cangreja Gaff Trapezoidal Grande Cangrejo Cangrejo Escandalosa Gaff top Trapezoidal Pequeña Sobre escandalosa Triangular Muy Pequeña Abanico o de Concha Abanico [ 7 ] * Las velas soportadas por más de 3 elementos son las Velas Áuricas.
Vela de baticulo: mesana chica o especie de cangreja que usan los faluchos y otras embarcaciones latinas en un palo que colocan al lado de las llamadas por algunos aletas. También se usa en los botes, falúas, etc.
Posición de Velas de cuchillo (Desde arriba hacia abajo) En Mesana Estay Mayor Estay Trinquete Foques Mastelero (1) Sobre escandalosa Sobre escandalosa Sobre escandalosa Mastelero / Cangrejo Escandalosa Escandalosa Escandalosa Cangrejo Cangreja (Media mesana, Mesana a la inglesa) Cangreja Cangreja Boneta (2) (1) Se puede llevar Sobre escandalosa cuando la Escandalosa inferior va en Verga Cangrejo en lugar de Mastelero. (2) La Vela Boneta se agrega a los foques por su parte baja cuando había tiempo moderado.
Goletas y Balandras [ editar ]
Redonda: Vela que largan las goletas en el palo de trinquete y balandras en el único que arbolan.
Expresiones relacionadas [ editar ]
Buque [ editar ]
Andar mucho de la vela: Ser muy velero el buque.
Procedimiento [ editar ]
Cantar vela: Anunciar la vista de alguna embarcación el vigía de topes o el que la descubre primero, gritando «¡Vela!».
Maniobra [ editar ]
Acortar la vela ( Acortar vela) : Aferrar algunas velas o tomar rizos de modo que se presente menos superficie al viento.
: Aferrar algunas velas o tomar rizos de modo que se presente menos superficie al viento. Aguantar vela : Mantener mucha larga en proporción a la fuerza del viento.
: Mantener mucha larga en proporción a la fuerza del viento. Alzar velas : Disponerse para navegar.
: Disponerse para navegar. Apocar las velas : Disminuir o aminorar el número de velas o recogerlas para presentar menos superficie al viento.
: Disminuir o aminorar el número de velas o recogerlas para presentar menos superficie al viento. Cambiar la vela : Volverla a la parte de donde viene el viento.
: Volverla a la parte de donde viene el viento. Cerrar las velas : Acabar de recoger alguna después de cargadas, cobrando luego los cabos.
: Acabar de recoger alguna después de cargadas, cobrando luego los cabos. Desfogar una vela : Arriarle la escota o degollarla para que escapando el viento que la impulsa, cese el violento esfuerzo que ejercía, acaso con peligro de zozobrar u otra avería.
: Arriarle la escota o degollarla para que escapando el viento que la impulsa, cese el violento esfuerzo que ejercía, acaso con peligro de zozobrar u otra avería. Henchir una vela todo su palo y vergas : Llenar u ocupar toda el área formada entre los cuatro penoles de las dos vergas que la sujetan, hallándose éstas en su lugar correspondiente o izada cada una en su respectivo palo .
: Llenar u ocupar toda el área formada entre los cuatro penoles de las dos vergas que la sujetan, hallándose éstas en su lugar correspondiente o izada cada una en su respectivo palo Meter vela: Recoger, quitar o aferrar alguna o algunas velas.
Navegación [ editar ]
A toca vela : Se dice cuando se navega con viento escaso, de modo que vayan tocando las velas.
: Se dice cuando se navega con viento escaso, de modo que vayan tocando las velas. A toda vela (A todas velas, A velas desplegadas, A velas llenas, A velas tendidas) : Navegando la embarcación con gran viento.
: Navegando la embarcación con gran viento. A vela llena : Navegando con buen viento de modo que este llene ventajosamente todas las velas.
: Navegando con buen viento de modo que este llene ventajosamente todas las velas. Dar vela (Hacer a la vela, Hacerse a la vela) : Salir del puerto una embarcación para navegar.
: Salir del puerto una embarcación para navegar. Hacer vela para un punto : Dirigirse hacia dicho punto.
: Dirigirse hacia dicho punto. Navegar a toda vela : Llevar largas cuantas velas tiene el buque.
: Llevar largas cuantas velas tiene el buque. Tender las velas: Aprovecharse del viento favorable en la navegación
Por similitud [ editar ]
Dar la vela: Caerse, tropezarse o darse de bruces. [ 2 ]
Véase también [ editar ]
Referencias [ editar ]
Bibliografía [ editar ]
Enlaces externos [ editar ]
TIPOS DE LONAS, TOLDOS para Barcos de motor
LONA DE FONDEO
Cuando se fondea en puerto y no se va a utilizar la embarcación durante algún tiempo, nada mejor para ayudar a su conservación que utilizar una lona de fondeo o Flybridge.
Esta lona protege a la cubierta y a otras lonas menores del daño del sol, la intemperie y la lluvia, alargando la vida de su embarcación y de sus elementos.
Se suelen producir en tejido acrílico 100% impermeable o en PVC con tratamientos U.V.
Totalmente realizada a medida, se dispone de múltiples colores y diferentes galones.
duda tela acrilica lona fondeo
Re: duda tela acrilica lona fondeo Cita: Jordi BMW Originalmente publicado por Creo que se obvia un tema importante, disponemos de la lona de fondeo vieja …..
Me explico, la vieja nos sirve de patrón y no hace falta prácticamente ni pisar el barco, una pequeña comprobación y listos.
Sin ningún patrón de la lona de fondeo la embarcación debe ir a varadero, plantillar, y por lo menos tres comprobaciones… si no luego ocurren esas bolsas que se forman de bañeras de agua.
Unas telas son vinílicas (loneta con vinilo, no transpirable= formación de hongos, humedades interiores, su duración es mucho menor por efecto del sol UV) y otras las lonas sanforizadas (permiten algo el paso del aire), a mi gusto: “siempre la lona”.
Lo de fabricarse uno mismo una lona de fondeo… ni de coña, costuras, ribeteados, pinzas…., hay que saber mucho y una máquina de coser profesional que acepte un hilo Guttemberg UV, y unos gruesos de lona, una máquina de coser de hogar no lo admite.
Aclaro:
Resinada= plástico= vinílica= polimérica
Sanforizada= lona=algodón= encerado
Para que te hagas una idea… de 600€ una lancha 6m. (con la vieja como patrón) o unos 800€ si hay que aplantillar….. no baja (precio orientativo a modo de información, no referente a nada comercial a mi persona) , precios muy aprox. no se ni de que embarcación estamos hablando. Creo que los precios que te han dado no son nada malos.
Nota: me dedico profesionalmente a esto….
La lona vieja es una funda de estas de sea cover genéricas que un año me ha durado, quemada del sol esta,ya tiene una raja de 1 metro y zona que toques se desilacha y se abre otra raja así que como patrón no sirve pues encima le tuve que hacer montón de remiendos, amarrar la por varios lados….. osea una caca y un coñazo pa ponerla y quitarla.
A lo que vamos,entiendo que si es resinada es plástico y es mala.
La que me ofrecieron ayer es esta.
Sea Star es la colección de tejidos acrílicos de alta gama con el más alto rendimiento en las múltiples aplicaciones del sector náutico.
Sea Star presenta unas excelentes cualidades: larga vida, elevada resistencia frente a los rayos UV, permeabilidad al aire, impermeabilidad al agua, antimoho, ligereza y fácil mantenimiento. Todo ello, unido a la fibra acrílica Masacril® tintada en masa, lo convierte en el tejido náutico por excelencia. Ya hace tres décadas que ningún otro tejido lo puede superar.
Sea Star*Normal
Las lonas Sauleda Sea Star Normal aumentan su repelencia al agua sin perder transpirabilidad. Todas las lonas Sea Star Normal incorporan un acabado que les otorga una gran resistencia a las manchas, incrementa la estabilidad del color y alarga la vida de la lona.
Sea Star*Special
El acabado especial resinado proporciona a las lonas Sea Star Special unas cualidades y una resistencia superior a 1000 mm.
Su amplia gama de color la convierte en una lona ideal cuando se necesitan excelentes resultados frente al agua.
Lo que no se si es la normal o la especial.
Sacado de aqui
http://www.sauleda.com/es/sectores/nautic/sea-star/
Que opinas??
Como puse por ahí me dixe q es impermeable pero a la vez transpirable Antes que nada muchas gracias por tu aportación sabiendo del tema y también a los demás.La lona vieja es una funda de estas de sea cover genéricas que un año me ha durado, quemada del sol esta,ya tiene una raja de 1 metro y zona que toques se desilacha y se abre otra raja así que como patrón no sirve pues encima le tuve que hacer montón de remiendos, amarrar la por varios lados….. osea una caca y un coñazo pa ponerla y quitarla.A lo que vamos,entiendo que si es resinada es plástico y es mala.La que me ofrecieron ayer es esta.Sea Star es la colección de tejidos acrílicos de alta gama con el más alto rendimiento en las múltiples aplicaciones del sector náutico.Sea Star presenta unas excelentes cualidades: larga vida, elevada resistencia frente a los rayos UV, permeabilidad al aire, impermeabilidad al agua, antimoho, ligereza y fácil mantenimiento. Todo ello, unido a la fibra acrílica Masacril® tintada en masa, lo convierte en el tejido náutico por excelencia. Ya hace tres décadas que ningún otro tejido lo puede superar.Sea Star*NormalLas lonas Sauleda Sea Star Normal aumentan su repelencia al agua sin perder transpirabilidad. Todas las lonas Sea Star Normal incorporan un acabado que les otorga una gran resistencia a las manchas, incrementa la estabilidad del color y alarga la vida de la lona.Sea Star*SpecialEl acabado especial resinado proporciona a las lonas Sea Star Special unas cualidades y una resistencia superior a 1000 mm.Su amplia gama de color la convierte en una lona ideal cuando se necesitan excelentes resultados frente al agua.Lo que no se si es la normal o la especial.Sacado de aquiQue opinas??Como puse por ahí me dixe q es impermeable pero a la vez transpirable Editado por chris en 09-07-2015 a las 20:55 .
Cómo cubrir nuestro barco
Una de las cosas menos divertidas y que más pereza dan es subir una escalera cargando una lona enorme al mismo tiempo que intentamos extenderla sobre un barco. Pero este es uno de los rituales de cada otoño para los que vivimos en las regiones más frías. Lo triste es que muchas personas hacen todo este trabajo de cubrir su barco con una lona de hibernaje y sin embargo obtienen muy pocos resultados para el esfuerzo empleado.
¿DEBEMOS CUBRIR NUESTRO BARCO?
CÓMO CUBRIR EL BARCO
¿PLÁSTICO O TELA?
RETRACTILAR EL BARCO
FUNDAS HECHAS A MEDIDA: VALEN LO QUE CUESTAN
CIRCULACIÓN DEL AIRE
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La lona de hibernaje sirve para proteger el barco. Para cumplir su función, debe proteger del agua, nieve y hielo, pero sin causar condensación excesiva, lo que creará moho. Lo más importante de todo es que la lona dure todo el invierno. Y debería quitarse cuando nosotros decidimos que ha llegado el momento y no como resultado de una tormenta.Proteger el barco con una lona es una costumbre que empezó antes de la fibra de vidrio. El agua dulce en la sentina es un enemigo mortal de los barcos de madera, porque crea las condiciones para la proliferación del temido merulio, un hongo que destruye la madera. Un barco de madera seco es un barco sano, así que es normal que los propietarios se esfuercen por protegerlo del rocío, del hielo y de la nieve.Los barcos de fibra de vidrio no se pudren. Entonces, ¿Por qué nos empeñamos en cubrirlos? La respuesta es una combinación de tradición y necesidad. En el caso de los barcos de fibra de vidrio, es la tradición la verdadera razón por detrás de las lonas de hibernaje. Los barcos siempre se han cubierto, así que creemos que no estamos cuidando bien nuestra embarcación a menos que la cubramos.La necesidad también es un factor a tener en cuenta, aunque solo los barcos con bañeras autoachicantes o con tambuchos poco estancos necesitan lonas para protegerlos contra los daños de corto plazo. Generalmente, son los mismos barcos que también necesitan lonas en verano para evitar que el agua de la lluvia se acumule en su interior.Prácticamente todos los veleros y la mayor parte de los barcos a motor más grandes tienen bañeras autoachicantes y tambuchos y escotillas estanques. La nieve y el hielo tienen tanta probabilidad de penetrar en invierno cómo la lluvia en verano. ¿Así que será absolutamente necesaria la funda en invierno?Se me ocurrió esto después de visitar varios astilleros durante los meses de invierno. Durante estas visitas vi muchos moldes almacenados en el exterior expuestos a los elementos. Muchas veces había hielo en su interior. Sin embargo, los constructores me aseguraron que estos moldes no se dañan con el clima de invierno.”El hielo y la nieve no les hacen daño,” me dijeron varios constructores. “Lo que realmente les afecta es la luz ultravioleta del sol de verano”.Justamente, al hacer mis búsquedas sobre el mantenimiento de la fibra de vidrio, descubrí que así es. Las resinas de fibra de vidrio modernas son casi totalmente impermeables al agua, hielo y nieve. Pero la luz ultravioleta hace con que el gelcoat pierda su color y brillo.¿Cuándo está el barco más sujeto a los daños de la luz ultravioleta? ¿Durante los días cortos y oscuros de invierno o los largos y soleados días de verano? La respuesta es obvia. El verano mata los barcos de fibra de vidrio, no el invierno.Así que el año pasado decidí hacer un experimento. Dejé todo mi equipo de hibernaje en el garaje. No compré una nueva funda para sustituir la que se estropeó el invierno anterior. En vez de lo que suelo hacer, dejé mi barco a vela de 9 metros completamente descubierto bajo el cielo.Cuando nevó mi barco se cubrió de nieve. Una tormenta de hielo dejó la cubierta con una capa brillante que ni el mejor gelcoat podría imitar y aguantó estoicamente todo lo que el invierno le arrojó.Mi barco es un velero Bayfield 29. Este modelo se identifica fácilmente por tener mucha madera de teca en su exterior, incluyendo una especie de balaustrada torneada que sirve de base para la barra de escota de la mayor y que cierra la bañera por popa. Me arriesgué a que al llegar la primavera me encontrara con toda esa madera deteriorada y sin reparación posible.A primera vista todo me pareció bastante mal. Sin la funda, mi barco se ensució mucho más que en los años anteriores. De hecho, la teca se volvió negra. La veta de la madera solo era visible donde el aceite saturador se había erosionado completamente.Con la ayuda de una manguera y de un balde con agua y jabón, la cubierta quedó limpia en poco tiempo. A continuación, me ocupé de la teca con un limpiador de dos componentes, tal como lo he hecho cada primavera. Milagrosamente, después de la prolongada exposición a los elementos, la limpieza de la teca se volvió más fácil que nunca. Su intenso color dorado regresó después de frotar un poco y la superficie quedó tan suave como si la hubiera lijado.Así que mi experimento fue un éxito total. No se produjo ningún daño por dejar el barco descubierto todo el invierno. De hecho, la erosión de la teca quizás consiguió que la limpieza fuera más fácil. Obviamente que la cubierta estaba más sucia, pero en primavera siempre está sucia. De todas formas, la hubiera tenido que limpiar.¿Entonces, mi recomendación es no cubrir el barco? No necesariamente. En tierra, algunos barcos acumulan agua en varios huecos e imbornales que no drenan naturalmente. Esto ocurre porque el barco puede que no esté equilibrado en la cuna con el mismo ángulo que tiene cuando flota en el agua. Al mismo tiempo, el agua helada se expande y puede reventar las tuberías o causar otros daños.Es conveniente hacer un estudio minucioso de la embarcación antes de abandonarla a los elementos. Si tiene alguna duda sobre los daños que el agua helada pueda causar al barco, lo mejor es cubrirlo.Cubrir el barco de forma chapucera es peor que no cubrirlo en absoluto, por eso cada año muchos propietarios retractilan su barco con termo plástico. Se puede conseguir el mismo efecto con una funda de lona o de plástico siempre que quede bien tensada para no crear bolsas y pliegues que acumulen nieve o agua. Esto significa que la funda necesita algún tipo de estructura de soporte.Las estructuras de madera tradicionales son caras, toscas y requieren mucho tiempo. También son difíciles de almacenar. Recientemente, varias empresas han empezado a comercializar abrazaderas que permiten construir estructuras a medida con tubería eléctrica metálica. Estas estructuras son fáciles de almacenar y montar cada año. Se pueden usar también tubos de plástico para construir una estructura de manera similar.La funda tiene que quedar bien tensada para que no flamee. Una funda que aletea se puede desgastar después de una o dos tormentas. Peor aún: los roces de la funda, de los tensores y cabos durante el invierno pueden dañar completamente el gelcoat. Los hoyados de metal destruyen el gelcoat con enorme eficiencia cuando se sienten incitados por vientos de 40 nudos.Las lonas de plástico son mucho más baratas que las de tela. Las más caras son las hechas a medida por empresas especializadas con tela de muy buena calidad o las especificas para nuestro modelo de barco. ¿Cuáles nos garantizan la mejor relación calidad-precio?Las lonas de plástico nunca se ajustan perfectamente al barco así que siempre aletean con la brisa. El plástico de buena calidad durará todo el invierno, pero en la primavera se habrá desgastado en algunos puntos y los hoyados se habrán empezado a soltar. Es posible que dure un invierno más si el plástico es muy bueno, pero definitivamente no llegará a los tres inviernos.Las lonas de tela son más pesadas así que no se mueven tanto con el viento. Los enemigos en este caso son el desgaste producido por el sol y los roces contra la estructura. Aún así, una lona de tela de buena calidad durará cuatro temporadas o más.Las lonas de tela hechas a medida aletean menos, duran más y son también las más caras, pero la protección es excelente. Deben estar acopladas a una estructura que se pueda montar y desmontar cada año,Una buena tienda especializada deberá fabricar una funda que nunca se suelta, incluso con viento fuerte. Obviamente que se moverá con el viento pero no flameará como una funda de plástico normal. Esto significa que se reduce la posibilidad de que la fibra de vidrio se dañe con los tensores, hoyados o con la tela.Parchear y reparar una funda hecha a medida implica un gasto importante. Lo mismo no se puede decir de una lona de tela normal que puede costar menos su sustitución que la reparación. Las lonas de plástico no se pueden reparar y se tienen que sustituir cuando se dañan.La tecnología nos ha aportado otra forma de cubrir nuestro barco: el plástico termo retráctil. Los primeros en usar este tipo de material fueron los astilleros para proteger los barcos nuevos durante el transporte por carretera. Hoy en día, muchas empresas ofrecen este tipo de servicio y su uso se ha extendido.El retractilado requiere equipos especiales y caros, por eso los propietarios suelen recurrir a profesionales. Además, la materia prima, o sea las bobinas de plástico, no se venden en las tiendas normales. Esto significa que un retractilado no es barato. Además, es difícil o imposible volver a utilizar una cobertura retráctil. Cada año hay que volver a hacerlo ¡pero esperemos que por lo menos el varadero recicle el plástico usado!Pero hay cosas positivas: Las lonas retráctiles no flamean. No producen roces ni arañazos y no desgastan la fibra de vidrio. Protegen tan bien que las cubiertas emergen casi tan limpias como el día en que el barco fue cubierto.A largo plazo, una funda hecha a medida con su estructura de soporte es probablemente la opción más económica de cubrir el barco. A lo largo de ocho o diez inviernos, terminará gastando bastante más en una lona de plástico o de tela no ajustable. El único problema es el desembolso para cubrir el coste inicial.Si el coste es un factor determinante, existe una solución intermedia que es la de dejar el barco descubierto, pero con las ventajas de una funda a medida: encargue fundas solamente para los equipos que necesitan protección y deje lo demás expuesto a los elementos.El invierno pasado, un amigo mío cubrió apenas la escotilla principal, lo demás quedó descubierto. La escotilla necesitaba protección a causa de las rejillas de ventilación que no dejan entrar agua pero no son efectivas contra la nieve.Le pasó más o menos lo mismo que a mí y las partes no cubiertas del barco no sufrieron daños. Quizás la mejor parte de la historia tiene que ver con su cartera: La funda pequeña para la escotilla le costó mucho menos que una funda para todo el barco.Ambos descubrimos una verdadera ventaja en dejar el barco descubierto. Los manguerotes que mantienen los barcos bien ventilados durante el verano también funcionan durante el invierno. Al llegar la primavera, el interior de nuestros barcos olía bien, gracias a la circulación del aire. Es sabido que las lonas pueden perjudicar la ventilación y facilitar la formación de mohos.Conclusión: ¿Cuál es la mejor forma de proteger nuestro barco? No existe una sola respuesta y cada caso es distinto – nos toca a nosotros decidir lo mejor para nuestro barco. Pero vale la pena no ser un esclavo de la tradición. Quizás una respuesta sea que lo mejor es escoger el sistema de cobertura que mejor se adapte a nuestra situación, teniendo en cuenta todos los factores, cartera incluida.17
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