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En este video número 50 sobre este apasionante proyecto de volver a la vida a mi BMW K1200LT, segunda generación de 2004, os cuento mis impresiones generales de la moto de forma global, os hago una breve review de sus características principales, pasamos la ITV por dos años y con cero fallos, y nos vamos de excursión por las montañas de la Comunidad de Madrid para ver que tal funciona y qué sensaciones proporciona su pilotaje.
Pertenece a una serie de videos que pretendo hacer sobre esta moto, su puesta en funcionamiento y su mantenimiento integral una vez que consigamos que arranque.
La lista de reproducción sobre ello es la siguiente:
https://www.youtube.com/watch?v=O7l4ULfqTUs\u0026list=PLpRdL_zK9J0bNkKFR0ydRZ8IhJROZ2jKD
Los enlaces individualizados de cada video son los siguientes:
1. Mi nuevo proyecto. La BMW K 1200 LT, el buque insignia de la marca. REFLEXIONES en alto con vosotros.
https://youtu.be/O7l4ULfqTUs
2. Comprendiendo el funcionamiento del inmovilizador y de la alarma.
https://youtu.be/Q4pmHTKO-pY
18. Proyecto BMW K1200LT. Cómo se instala y funciona la alarma DWA5.
https://youtu.be/B-vXzWNhtdA
19. Proyecto BMW K1200LT. Cómo desactivar la alarma sin mando a distancia y con llave.
https://youtu.be/cfa1qwd1z2s
20. Proyecto BMW K1200LT. Cómo codificar los mando a distancia de la alarma y cómo sincronizarlos.
https://youtu.be/qk9J9H-cjjM
21. Proyecto BMW K1200LT. Cómo programar la alarma.
https://youtu.be/zw8qrp8Q3Uo
22. Proyecto BMW K1200LT. Destripando el módulo de la marcha atrás.
https://youtu.be/h934G41etzY
23. Proyecto BMW K1200LT. Me gustaría saber cual es vuestra opinión estética de las 3 OPCIONES.
https://youtu.be/wVPGqRAS-30
24. Proyecto BMW K1200LT. Cómo cambiar el filtro de la gasolina.
https://youtu.be/1Mbutjy02qQ
25 Proyecto BMW K1200LT. Cómo sustituir el filtro del aíre. Video 25.
https://youtu.be/1ZIqylMVyeg
26. Proyecto BMW K1200LT. Cómo cambiar el líquido del embrague hidráulico. Video 26
https://youtu.be/JRzb02xqD8k
27. Proyecto BMW K1200GT. Cómo drenar el líquido refrigerante y desmontar y limpiar los dos radiadores. Video 27
https://youtu.be/DquMnfa4N5k
28. Proyecto BMW K1200LT. Reglaje de válvulas y cambio de la cadena de distribución (1 de 3). Video 28.
https://youtu.be/kPVjHm7wlVM
29. Proyecto BMW K1200LT. Reglaje de válvulas y cambio de la cadena de distribución (2 de 3). Video 29.
https://youtu.be/MqFRmVOohzU
30. Proyecto BMW K1200LT. Cómo cambiar el aceite de la suspensión delantera y restaurar los tubos de las horquillas. Video 30.
https://youtu.be/BGg04O0KVAs
31. Proyecto BMW K1200LT. Cómo desmontar y montar la rueda delantera. Video 31.
https://youtu.be/Wp6KhBssDGo
32. Proyecto BMW K1200LT. Restaurar y pintar las tapas del motor. !!UN TRABAJO INTERMINABLE¡¡ Video 32.
https://youtu.be/8K605gei4X4
33. Proyecto BMW K1200LT. Reglaje de válvulas y cambio de la cadena de distribución (3 de 3). Video 33.
https://youtu.be/XC0CwykNav8
34. Proyecto BMW K1200LT. Instalar radiadores, renovar líquido refrigerante y purgar aíre del sistema. Video 34.
https://youtu.be/0YmZIaXjgxU
35. Proyecto BMW K1200LT. Cómo cambiar pastillas freno y reacondicionar pinzas (Caliper). Video 35.
https://youtu.be/umxq40DL_HE
36. Proyecto BMW K1200LT. Cómo cambiar el líquido de frenos con ABS Y SERVOFRENO Parte 1 de 2. Video 36.
https://youtu.be/POgYTo4jQNk
37. Proyecto BMW K1200LT. Cómo cambiar el líquido de frenos con ABS Y SERVOFRENO Parte 2 de 2. Video 37.
https://youtu.be/7FSyf_PweYY
38. Proyecto BMW K1200LT. Cómo cambiar el aceite del motor y el filtro. Video 38.
https://youtu.be/NlUDC62lZ6M
39. Proyecto BMW K1200LT. Cómo cambiar el aceite del CARDAN. Video 39.
https://youtu.be/UKsCuyHk_7Y
40. Proyecto BMW K1200LT. Cómo cambiar el aceite de la caja de cambios. Video 40.
https://youtu.be/rEZ_dCDLazk
41. Proyecto BMW K1200LT. Cómo remplazar el motor actuador del caballete electro-hidráulico. Video 41.
https://youtu.be/avMdPCnojjM
42. Proyecto BMW K1200LT. Midiendo la compresión del motor. Video 42.
https://youtu.be/l4TnFuEBxMM
43. Proyecto BMW K1200LT. Restauraciones varias y empezamos el MONTAJE. Video 43
https://youtu.be/zP6HwAKq6ew
44. Proyecto BMW K1200LT. Instalando el depósito del combustible y los asientos. Video 44.
https://youtu.be/0Z46s9NhGRE
45. Proyecto BMW K1200LT. Instalando la cúpula, panel instrumentos y embellecedores manillar. Video 45
https://youtu.be/E9vNhgtI0T8
46. Proyecto BMW K1200LT. Instalando pantalla eléctrica y parabrisas laterales. Video 46.
https://youtu.be/-NbI8JrtEbs
47. Proyecto BMW K1200LT. Instalando la radio, el cableado y la antena. Video 47.
https://youtu.be/zi3SIxf46b4
48. Proyecto BMW K1200LT. Cómo desmontar y montar la QUILLA. Video 48.
https://youtu.be/FFEyTcRZ17A
49. Proyecto BMW K1200LT. Carenados laterales y montaje final. Video 49.
https://youtu.be/F2z6d1rSE9Y
50. BMW K1200LT. Impresiones generales, review y Test ON BOARD. Video 50
https://youtu.be/QmqnE2pOzQU
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¿QUE PROBLEMA TIENEN LAS K1200LT? | BMWMOTOS.COM
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Prueba rápa de la BMW K 1200 LT orientada al mercado de segunda mano. Una Gran Turismo que se conduce con facilad a pesar de su peso.
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BMW K 1200 LT 2007, precio: Descatalogada; ficha, fotos, opiniones.
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BMW ‘K 1200 LT’: Lujo y confort a partes iguales – Expansión
Su bajo consumo, apenas 6 litros a los 100 Km permite una gran autonomía. Sus dimensiones(2.502mm de largo, 770mm altura de asiento y 353 Kg de …
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Date Published: 5/12/2022
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Dudas Con Bmw K 1200 Lt Bmw K 1200 Lt Opiniones
Hola. Estoy buscando lo que seria mi siguiente moto, para viajar. Debo a mi economia y gusto la que más me tira es la v Bmw k 1200 LT.
Source: forocochesmotos.net
Date Published: 7/1/2021
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- Author: El garaje de José Manuel H
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- Date Published: 2021. 4. 11.
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¿QUE PROBLEMA TIENEN LAS K1200LT?
[highlight]SI TENGO UNA BMW K 1200 LT[/highlight]Salud al foro.Las LTs no tienen ningún problema Elenita, más bien el problema lo tienen algunos “matrimonios” MOTO-PILOTO ;D ;D ;D ;D ;DEn cuanto a las peculiaridades de esta moto con respecto a los neumáticos, en esta seccion hay varios posts tratando el tema, de los últimos este http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1177190070 Tambien hay mucho quejica de lo caro que es el mantenimiento, normal…………….. seguro que es mas barato en una SANILI :-?Bien es cierto la disparidad de precio de las revisiones en según que concesionario, yo hasta ahora ninguna queja, he puesto lo que me ha costado cada una de ellas y en muchos casos más baratas que a otros sus BOXER, pero repito, esto es en según que concesionerio, los quejicas deberían hacer lo que nos aconsejaba el Sr. LUKE, el de COLON., yo si me compro un FERRARI, no le voy a cambiar el aceite al “prao”, ni al MIDAS coño, lógicamente iré a la FERRARI, con la clavada que esto conlleva, por eso no tengo un FERRARI y…………………………………Ahora vamos a pasar a la queja de lo pesada que es en parado, sí, es cierto, lo eviednte no se puede ocultar, pero todos sabemos eso de………..[highlight]más vale maña que fuerza[/highlight], coño quejicas, APLICARLO ;D ;D ;DMi caso:Tengo la LT desde enero del 2005, la uso tooodos los días, tanto en ciudad como en carretera, llueva o haga sol, si nieva………………… NO, bueno, solo si me pilla la nevada fuera de casa y tengo que volverEn ciudad callejeo que te cagas, me quieren fichar los de TELEPIJA, en carretra es una auténtica gozada, lo mismo le da carreteras tipo redia que autovías o puertos de montaña, sé de buena tinta que muchos RRRs de la zona ya han ido a pedir precio a la BMW ;D me divierto con ella un montón y suelto adrenalina por todos los “costaos” ;D, he tenido muchas motos, pero ninguna me ha dado las satisfacciones de esta, me han podido dar más o menos, de hecho, claro que las otras me han dado satisfaciones, pero sopesándolo todo, como ésta……………………….. NINGUNA, 65.000 Km. de satisfaciónQue no te eche para atrás lo grade y “pesada” que es, yo llego con los dos pies de puntillas al suelo, y si está sobre el caballete…………………. ni de coña piso el suelo, en parado parezco La Paulova y he desarrollado unos gemelos……………………… que ya los quisiera ROBERTO CARLOS, pero como dije anteriormente……………………..[highlight]MAÑA[/highlight]……….. y no de ZARAGOZA precisamente ;D ;DUn saludo Elenita, que espero que pronto sean Vs en LTY a los quejicas………………….. cambiad la actitud que así no vais a disfrutar de esta magnífica moto
BMW K 1200 LT
La BMW K 1200 LT, por algunos denominada «anti GoldWing» fue una de las mejores GT que se recuerdan. Apareció a finales de los 90 y en sus 10 años de existencia solo tuvo una evolución: la de 2004, en la que aumentó su potencia a 116 CV gracias, sobre todo, a optimizar el sistema de admisión.
Además se retocaron ciertos detalles para hacerla más completa. Su excelente comportamiento en marcha, en donde su sólida estructura de aluminio juega un papel determinante, solo se ve empañado por un elevado peso que puede jugar malas pasadas en ciudad y a baja velocidad.
Para maniobrar y aparcar cuenta con marcha atrás y un caballete que se acciona mediante un sistema electrohidráulico. Si juntamos el equipamiento de serie con los accesorios opcionales (muy recurridos por el usuario «tipo» de las GT), el resultado es una moto completísima y muy confortable para viajes por muy largos que sean.
Su precio, siempre por encima de los 20.000 euros, hace que haya pocas unidades por debajo de los 8.000 euros. Revisar bien que funcionen todos los testigos luminosos y que no tire aceite, una avería cara.
1992 . K 1100 LT. Llanta delantera de 18’. Suspensiones convencionales. En el 94 cambió el asiento y la pantalla.
. K 1100 LT. Llanta delantera de 18’. Suspensiones convencionales. En el 94 cambió el asiento y la pantalla. 1999 . Bastidor de aluminio. Telelever-Paralever. 98 CV. Marcha atrás. Equipamiento de lujo.
. Bastidor de aluminio. Telelever-Paralever. 98 CV. Marcha atrás. Equipamiento de lujo. 2004. 116 CV. Nuevo asiento y amortiguador. Mayor avance. Mejores frenos. Caballete electrohidráulico.
Tacto agradable del motor, respuesta limpia desde abajo y con total ausencia de vibraciones.
El puesto del pasajero es uno de los mejores que se han hecho, es cómodo y cuenta con muchos accesorios. Hay que destacar también el confort general.
El equipamiento se nutre de accesorios destinados a hacer más placenteros los viajes, a destacar la marcha atrás y el caballete de accionamiento electrohidráulico.
Maniobrar en parado, aunque tiene marcha atrás, pesa casi 400 kilos y cuesta moverla. Hay que extremar la precaución también en ciudad y a baja velocidad.
Para una GT de estas características, su potencia es escasa, le falta brío en medios y al exprimirla consume en exceso.
El mando de la marcha atrás es incómodo de accionar, algo que ya pasaba en la primera versión y no se cambió en la segunda.
BMW ‘K 1200 LT’: Lujo y confort a partes iguales
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BMW ‘K 1200 LT’: Lujo y confort a partes iguales
Publicado el 20-03-2009 , por Florián R.S.
Bonita se mire por donde se mire
El auténtico buque insignia del lujo para BMW, la K 1200 LT, responde fielmente al estilo rutero de marca bávara en la parte técnica e incorpora todo un conjunto de detalles de confort para que piloto y acompañante disfruten al máximo del trayecto.
Hay motos que parece que te van a dejar un buen recuerdo en la memoria de las sensaciones incluso antes de ponerlas en marcha. Sin duda esto es lo que me pasó al ver esta BMW 1200 LT, no tuve la menor duda de que me iba a gustar. Pero uno debe ser objetivo ya que más de una vez (y más de dos) la experiencia no resulta ser ni la mitad de buena como a priori se suponía.
La BMW K 1200 LT es un auténtico buque de la carretera, diseñada al detalle para que los largos trayectos sean un placer tanto para el piloto como para su acompañante. Este modelo monta un motor de cuatro cilindros, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, con una cilindrada de 1.172 cc. Las prestaciones de este corazón bávaro son muy buenas aunque su actualización es ya una necesidad dado el exigente panorama del mercado actual, con una potencia de 116 cv a 8.000 rpm y un correcto par de 120 Nm a 5.250 rpm. Su bajo consumo, apenas 6 litros a los 100 Km permite una gran autonomía.
Sus dimensiones(2.502mm de largo, 770mm altura de asiento y 353 Kg de peso en seco) pueden ser, como es lógico, un pequeño inconveniente si el piloto no tiene mucha talla o si tiene poca experiencia pero no son para nada exageradas dentro del selecto segmento de las grandes Touring.
La prueba
Las piñas de mando siguen siendo las clásicas de BMW y la consola de mando es muy completa y de facil lectura
Con las maletas cargadas y Esther, mi supercompañera y parte importante en esta prueba, a mi espalda y acomodada en el respaldo trasero decidimos realizar uno de los clásicos recorridos por los alrededores de Madrid para comprobar las prestaciones de la LT.
La M-111 hasta tomar la N-320, Torrelaguna, el Embalse del Atazar, El Berrueco, Lozoyuela y la N-I hasta la salida a Horcajuelo de la Sierra, donde pasamos la noche. El trayecto se hizo corto pues la moto se nota que está diseñada precisamente para todo tipo de carreteras si bien en montaña con curvas cerradas la trazada ha de realizarse con algo de cuidado, más por el tamaño que por el peso pues está muy bien compensada. El sensacional equipo de sonido, que regula el volumen en función de la velocidad por si mismo, también ayudó, poniendo una auténtica banda sonora al viaje.
En carretera abierta, la LT se siente como pez en el agua sacando lo mejor de si misma aunque una sexta relación mejoraría mucho la marcha a velocidades altas. Cuando el asfalto y la carretera bajan de categoría la suspensión delantera (Telelever) demuestra la razón de su éxito y mantiene la moto perfectamente firme y segura. Los frenos también son un seguro y los dos discos de 320mm delanteros y el 285mm trasero (con sendas pinzas de cuatro pistones cada uno) combinados con el ABS Integral son una garantía de confort y seguridad y facilitan mucho la conducción pues en las curvas funciona casi como un timón.
El susto
Para lo que no está diseñada la LT, y muy pocas motos lo están y menos dentro de las Touring, es para circular sobre la nieve. La nevada no avisó o por lo menos no pensamos que fuera a ser tan intensa y sin los neumáticos adecuados y con unas curvas diseñadas especialmente para caerse en estas condiciones adversas pasó lo inevitable al suelo. Bueno, la LT sacó casta y no tumbó a la primera y me permitió mantenerla recta hasta terminar con la rueda dentro del vierteaguas lateral. De pie, con su orgullo intacto tuvimos que tumbarla suavemente para poder sacarla del mismo y tras deslizarla unos centímetros únicamente apoyada sobre tres puntos (otra muestra de buen diseño), pudimos levantarla ‘sin problemas’.
La nieve nos soprendió por la mañana y casi nos estropea la prueba y el viaje pero la LT se comportó de manera sobresaliente
El camino de vuelta, ya con la carretera limpia (y gracias a la gente de la Posada de Horcajuelo que nos ayudó mucho más allá de lo necesario) y después en la N-I, comprobamos el estupendo sistema de calefacción de la LT que contempla dos puntos distintos de calor en los asientos y en los puños de piloto.
La BMW K 1200 LT no me defraudó (esta vez acerté) y su precio, algo más de 25.000 euros dependiendo de las opciones, no parecen tantos euros después de probarla.
Dudas con BMW k 1200 LT bmw k 1200 lt opiniones
Post:
Hola. Estoy buscando lo que seria mi siguiente moto, para viajar. Debido a mi economia y gusto la que más me tira es la vBmw k 1200 LT. Estoy detrás de una del 2000 pero no me termino de lanzar por el mero hecho de la edad del amoto y sus km, 115mil. Ademas por lo poco que he buscado de ellas la gente recomienda buscarlas del 2004 parriba y con xenon porque sin él no sr ve un carajo por la noche en esta moto.Alguno de ustedes tiene una del 200 y me puede comentar mejoras significantes de estr modelo del 2000 frente a uno del 2004 y los extras esenciales en esta moto?Fallos comunes al mirar antes de aquirir una de estas?Gracias de antemano.
Respuestas:
Te va a costar encontrar informacion de esta moto aqui, prueba en:https://www.bmwmotos.com/foro/forumdisplay.php?32-MODELOS-K-HASTA-2005O en: https://www.bmwmotos.com/foro/forumdisplay.php?33-MODELOS-K-ACTUALESCuantos kilometros quieres hacer al año? No creo que 115.000km sean demasiados para esa moto si vas a hacer menos de 10.000km/año, de todas formas ya son kilometros y elementos como el embrague, la cadena de distribucion y algunos retenes (del cardan por ejemplo) asi como los amortiguadores pueden necesitar el relevo, si no han sido renovados ya.Y todas esas operaciones en una moto de ese corte (que valia mas de 20.000€ en su epoca, y hablando de BMW) no va a resultar barato. A lo mejor te interesa invertir 1500/2000€ mas en la compra, y ahorrartelos a posteriori en el taller.Un saludete y suerte!
Mira por aquí:https://www.bmw-luxurytouring.com/foros/Tambien donde te ha indicado Dariete, ahí encontrarás la mejor información.Yo a lo que mas miedo le tendría en esa moto es al servofreno….
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