당신은 주제를 찾고 있습니까 “silnik bosch active line plus – Silnik Bosch w rowerze elektrycznym. Różnice Active line vs Active line plus vs Performance CX“? 다음 카테고리의 웹사이트 th.taphoamini.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: th.taphoamini.com/wiki. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 RoweryStylowe.pl 이(가) 작성한 기사에는 조회수 7,589회 및 좋아요 62개 개의 좋아요가 있습니다.
Table of Contents
silnik bosch active line plus 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 Silnik Bosch w rowerze elektrycznym. Różnice Active line vs Active line plus vs Performance CX – silnik bosch active line plus 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
W filmie przedstawiamy szczegółowe porównanie silników do rowerów elektrycznych firmy Bosch.
Mówimy o silnikach Active line, Active line plus, Cargo line i Performance CX.
❤ ZAINTERESOWANY ❤
✎ Jeśli masz jakieś pytania dotyczące akcesoriów rowerowych – zadaj je w komentarzu, a na pewno na nie odpowiemy.
♯ OBSERWUJ NAS W SOCIAL MEDIA
▸ https://www.facebook.com/rowerystylowe
✔ SUBSKRYBUJ nasz kanał! ► http://bit.ly/Sub_nasz_kanal◄
silnik bosch active line plus 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
Silnik do roweru bosch – Niska cena na Allegro.pl
Dekiel zaślepka silnika Bosch Active Line Plus. 34,90 zł. Smart! zapłać później z. Allegro Pay. 42,89 zł z dostawą. dostawa w poniedziałek do 10 miast.
Source: allegro.pl
Date Published: 7/15/2021
View: 3765
Active Line Plus Active Line Plus Drive Unit 25 km/h
Bosch eBike Systems. 72703 Reutlingen. GERMANY … 1 Jednostka napędowa Active Line Plus … >>OFF«: wspomaganie silnika jest wyłączone, rower elek-.
Source: www.bosch-ebike.com
Date Published: 2/22/2021
View: 2113
Silnik Bosch Active Line Plus – Ride E.bike
Silnik to najważniejszy element każdego e-bike’a, ponieważ to od niego zależy wspomaganie pedałowania. Dowiedź się więcej o modelu Bosch Active Line Plus.
Source: ride-e.bike
Date Published: 8/4/2021
View: 6490
Silnik BOSCH Active Plus 25 km/h (BDU350) (2022)
Active Line Plus wnosi mobilność do Twojego codziennego życia i rozszerza możliwości spontanicznych wycieczek. Cichy, ale wydajny zespół napędowy zapewnia …
Source: rower.com.pl
Date Published: 10/8/2022
View: 2595
주제와 관련된 이미지 silnik bosch active line plus
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 Silnik Bosch w rowerze elektrycznym. Różnice Active line vs Active line plus vs Performance CX. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 silnik bosch active line plus
- Author: RoweryStylowe.pl
- Views: 조회수 7,589회
- Likes: 좋아요 62개
- Date Published: 2022. 4. 13.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=vV4ETSRfZHo
Silnik Bosch Active Line New
Silnik Bosch Active Line New
Niezależnie od tego, czy rano musisz iść do pracy, czy wieczorem do restauracji: Active Line przywraca radość z mobilności w mieście – nawet w godzinach szczytu. Gładki, lekki i cichy, to idealny sposób na poruszanie się po mieście. Kontrolowane przyspieszenie z ledwo zauważalnym oporem pedałowania przy ponad 25 km/h lub po wyłączeniu sprawia, że każda podróż staje się przyjemnością, a także eleganckim akcentem. Linia Active jest laureatem nagrody Red Dot Design Award. Jednostka napędowa idealnie integruje się z ramą roweru, a jej niewielka waga dopełnia imponujący pakiet.
Maks. moment obrotowy
Maksymalny moment obrotowy do 40 Nm zapewnia łagodne wspomaganie przyspieszania.
Maks. napęd
Delikatne podparcie, idealne na wycieczki po mieście.
Jednostka napędowa
Umiarkowane wsparcie dla większej mobilności w codziennym użytkowaniu do maksymalnej prędkości 25 km/h.
Silniki i części Bosch eBike
Wszystkie kategorie All Categories Kategoria Główna – -Rowery Elektryczne – — -MTB Rowery elektryczne – — — -FULL – — — -HARDTAIL – — -Trekkingowe Rowery elektryczne – — -Crossowe Rowery elektryczne – — -Miejskie Rowery elektryczne – — -Szosowe Rowery elektryczne – — -Damskie Rowery elektryczne – — -Dla dzieci Rowery elektryczne – -ROWERY – — -Rowery MTB – — — -FULL – — — -HARDTAIL – — -Rowery Trekkingowe – — -Rowery Crossowe – — -Rowery Miejskie – — -Rowery Szosowe – — -Rowery Damskie – — -Rowery Dla dzieci – — -Rowery Gravel – — -Rowery BMX FREESTYLE DIRT – -CZĘŚCI i AKCESORIA EBIKE – — -BOSCH – — — -SILNIKI BOSCH – — — -BATERIE BOSCH – — — -ŁADOWARKI BOSCH – — — -WYŚWIETLACZE BOSCH – — — -MOCOWANIA BATERII BOSCH – — — -CZUJNIKI I OKABLOWANIE BOSCH – — — -CHIP TUNING BOSCH – — — -INNE BOSCH – — -YAMAHA – — — -SILNIKI YAMAHA – — — -BATERIE YAMAHA – — — -ŁADOWARKI YAMAHA – — — -WYŚWIETLACZE YAMAHA – — — -MOCOWANIA BATERII YAMAHA – — — -CZUJNIKI I OKABLOWANIE YAMAHA – — — -CHIP TUNING YAMAHA – — — -INNE YAMAHA – — -SHIMANO – — — -SILNIKI SHIMANO – — — -BATERIE SHIMANO – — — -ŁADOWARKI SHIMANO – — — -WYŚWIETLACZE SHIMANO – — — -MOCOWANIA BATERII SHIMANO – — — -CZUJNIKI I OKABLOWANIE SHIMANO – — — -CHIP TUNING SHIMANO – — — -INNE SHIMANO – — -FAZUA – — — -SILNIKI FAZUA – — — -BATERIE FAZUA – — — -ŁADOWARKI FAZUA – — — -WYŚWIETLACZE FAZUA – — — -MOCOWANIA BATERII FAZUA – — — -CZUJNIKI I OKABLOWANIE FAZUA – — — -CHIP TUNING FAZUA – — — -INNE FAZUA – — -FLYON – — — -SILNIKI FLYON – — — -BATERIE FLYON – — — -ŁADOWARKI FLYON – — — -WYŚWIETLACZE FLYON – — — -MOCOWANIA BATERII FLYON – — — -CZUJNIKI I OKABLOWANIE FLYON – — — -CHIP TUNING FLYON – — — -INNE FLYON – -AKCESORIA – — -BAGAŻ I TRANSPORT – — — -BAGAŻNIKI ROWEROWE – — — -FOTELIKI DLA DZIECI – — — -KOSZYKI – — — -PRZYCZEPKI ROWEROWE – — — -SAKWY I TORBY – — — -PLECAKI ROWEROWE – — — -SAMOCHODOWY TRANSPORT ROWERÓW – — -BIDONY i UCHWYTY – — — -BIDONY ROWEROWE – — — -UCHWYTY – — — -UCHWYTY NA TELEFON – — -LICZNIKI I NAWIGACJE – — — -LICZNIKI – — — -LICZNIKI Z FUNKCJĄ GPS – — — -LICZNIKI E-BIKE – — — -NAWIGACJE GPS – — -OŚWIETLENIE ROWEROWE – — — -DYNAMA – — — -LAMPKI PRZÓD – — — -LAMPKI TYŁ – — — -BATERIE – — — -ZESTAW LAMPEK – — -ZABEZPIECZENIA ROWEROWE – — — -KOTWY – — — -LINKI – — — -ŁAŃCUCHY – — — -U-LOCKI – — — -AUVRAY – — — -BLOKADY – — — -ZAPIĘCIA SKŁADANE – — -DZWONKI – — -LUSTERKA – — -POMPKI – — -STOPKI – — -BŁOTNIKI I OSŁONY – — -TRENAŻERY ROWEROWE – — -MUC-OFF – — -NARZĘDZIA – — -ZEGARKI SPORTOWE – — -STOJAKI ROWEROWE – — -KONSERWACJA ROWERU – — — -Myjki rowerowe – — — -Odtłuszczacze – — — -Przyrządy czyszczące – — — -Smary rowerowe – — — -Środki do pielęgnacji roweru – — — -Inne – -ODZIEŻ I KASKI – — -BIELIZNA ROWEROWA – — -KASKI I AKCESORIA – — -KOSZULKI I BLUZY ROWEROWE – — -KURTKI ROWEROWE – — -NAKRYCIA GŁOWY I CHUSTY – — -BUTY ROWEROWE – — — -OCHRANIACZE NA BUTY – — — -BUTY – — -OCHRONA PRZED DESZCZEM – — -OKULARY I GOGLE ROWEROWE – — -RĘKAWICZKI ROWEROWE – — -RĘKAWKI I NOGAWKI – — -SKARPETY ROWEROWE – — -SPODENKI I SPODNIE ROWEROWE – — -OCHRANIACZE – -CZĘŚCI – — -HAMULCE – — — -KLOCKI HAMULCOWE – — — — -EBC BRAKES – — — — — -GREEN – ORGANICZNE klocki hamulcowe – — — — — -RED – ORGANICZNE WYCZYNOWE klocki hamulcowe – — — — — -GOLD – SPIEKANE klocki hamulcowe – — — -POMPY I DŻWIGNIE HAMULCA – — — -HAMULCE TARCZOWE – — — -PRZEWODY I LINKI HAMULCA – — — -HAMULCE V-BRAKE – — — -ADAPTERY I TARCZE HAMULCOWE – — — -MAGURA – — — -ZACISKI HAMULCOWE – — -KIEROWANIE I STEROWANIE – — — -CHWYTY I OWIJKI – — — -KIEROWNICE – — — -LINKI I PANCERZE – — — -MOSTKI – — — -STERY – — — -SZTYCE – — — -SIODEŁKA – — -KOŁA – — — -DĘTKI – — — -KOŁA KOMPLETNE – — — -OBRĘCZE – — — -OPONY – — — -PIASTY / OSIE – — — -SZPRYCHY – — — -TUBELESS – — — -ZESTAWY NAPRAWCZE – — — -WENTYLE – — -NAPĘD I PRZERZUTKI – — — -KASETY i WOLNOBIEGI – — — -KORBY i ZĘBATKI – — — -ŁAŃCUCHY – — — -NAPINACZE ŁAŃCUCHA – — — -PRZERZUTKI – — — -WKŁADY SUPORTU – — — -PEDAŁY ROWEROWE – — — -MANETKI I KLAMKOMANETKI – — -WIDELCE I AMORTYZACJA – — — -AMORTYZATORY PRZEDNIE – — — -AMORTYZATORY TYLNE – — — -WIDELCE SZTYWNE – — — -CZĘŚCI ZAMIENNE – — -RAMA – — — -FULL – — — -HARDTAIL – -PROMOCJE – — -E-ROWERY – — -ROWERY – — -AKCESORIA – — -CZĘŚCI – -OUTLET – -POLECANE E-ROWERY – -POLECANE ROWERY
Z jakim silnikiem wybrać rower elektryczny?
Z roku na rok rynek e-bików powiększa się, a producenci prześcigają się w coraz to lepszych konstrukcjach rowerów. W tyle nie pozostają twórcy silników, wprowadzając kolejne nowinki techniczne do swoich motorów.
Obecnie na rynku rowerów elektrycznych dominującymi graczami są Bosch, Shimano, Brose, Yamaha. Dużo mniej popularne są silniki Panasonic, FAZUA, SACHS, czy chiński Bafang. Jaki silnik ebike jest najlepszy? Wydaje się, że pod tym względem obecnie na czele jest niemiecki silnik Bosh Performance Line CX 4 generacji. Ta odpowiedź może Reszta producentów nie zostaje jednak daleko w tyle, a różnice między poszczególnymi modelami są naprawdę niewielkie. Co więcej, jeżeli weźmiemy pod uwagę nie tylko sam silnik, ale także pojemności baterii, integrację z ramą roweru czy też wygląd wyświetlacza to subiektywny wybór każdego może być inny.
Bądźmy szczerzy, rowery emtb kupuje się dla tego, żeby urozmaicić sobie, nierzadko długie i nudne, górskie podjazdy. Osobiście nie jestem fanem jazdy pod górę, ale żeby zjechać trzeba wjechać. W przypadku rowerów elektrycznych odnalazłem dodatkową frajdę z jazdy jaką są podjazy. Dzięki wspomaganiu silnika możesz się wspinać na takie podjazdy, o których nawet nie myślałeś na rowerze tradycyjnym. Można eksplorować miejsca, o których nie było wcześniej mowy.
Silnik nie powinien jednak definiować, czy wybrać dany rower czy nie, ale powinien mieć istotny wpływ na Twój wybór.
Trzeba też obiektywnie popatrzeć na styl w jakim masz zamiar wykorzystywać elektryka. Jeżeli chcesz jedynie poruszać się po szutrowych leśnych drogach z niewielkim nachyleniem, co więcej wyłącznie w trybie eco, to nie ma sensu spoglądanie na moc jaką jest w stanie generować silnik.
Moc silnika
Producent Model moc [Nm] Waga silnika (kg) Bosch Performance Line CX 85 2.79 Brose Drive S Mag 90 2.98 Shimano EP8 85 2.57 Yamaha PW-X2 80 3.06 Yamaha PW-X3 85 2.75
Jak widać na powyższym zestawieniu wszystkie zaprezentowane silniki posiadają podobne parametry. To co naprawdę ma znaczenie, to to jak rower podjeżdża pod naprawdę strome wzniesienie. Największą różnicę czuć także podczas startu, a zdarza się niekiedy że startujemy z trudnego miejsca.
W tym wypadku najlepiej radzi sobie silnik Bosch performance 4 generacji. Napęd daje potężnego kopa już w momencie pierwszego naciśnięcia na pedały. Co najważniejsze mocne wsparcie czuć na najstromszych odcinkach. Po średnio udanym silniku niemieckiego producenta, ostatnia 4 generacja, która dostępna jest od 2020 roku sprawuje się wyśmienicie. Na większą uwagę zasługuje inteligentny tryb emtb z opcją tzw. rozszerzonego turbo. Tryb ten steruje mocą, dopasowując ją od minimalnej do maksymalnej, w zależności od tego jak mocno i pod jakim kątem naciśniesz pedały, pokonując np. dodatkową przeszkodę. Sprawdza się to fantastycznie.
Shimano SP8 to najmniejszy i najlżejszy silnik do rowerów elektrycznych. Doskonale się sprawdzi w lżejszych konstrukcjach do wycieczek górskich. W porównaniu do konkurencji sprawia wrażenie jakby tracił moc na wyższych obrotach przy cięższym podjeździe.
Yamaha PW-X2 to silnik z roku 2019 o najsłabszym momencie obrotowym 80nm. Yamaha jest także największym i najcięższym ze stawki. Mimo wszystko nie można mu nic zarzucić. On naprawdę dobrze ciągnie pod górę.
Yamaha PW-X3.. Japończycy nie byli do końca zadowoleni z osiągnięć napędu PW-X2, dlatego postanowili stworzyć go na nowo. Silnik oznaczony jako PW-X3 jest o 20% mniejszy i 10% lżejszy od poprzednika. Jeżeli chodzi o moc to znacznych różnic nie ma w stosunku do poprzednika. Jest to jednak bardzo świeży model i wymaga wielu testów.
Brose S-Mag 2.1 sprawia doskonałe wrażenie jadąc pod górę. Na podjeździe stale utrzymuje maksymalną moc.
Bateria
Producenci pod tym względem posiadają bardzo zbliżone parametry. Pojemność baterii jest pomiędzy 625WH, a nawet 1000WH. Ich drenaż to mnóstwo różnych czynników niezależnych od silnika, dlatego nie skupiam się tutaj na tym.
Wygląd roweru z napędem
Możliwość podjeżdżania to jednak nie wszystko silnik musi się także dobrze wkomponować w ramę i tworzyć z pozostałymi elementami spójną całość. Napęd to nie tylko silnik ale także kontroler na pulpicie.
Rowerzyści lubią jeździć z licznikami, lub innymi przyrządami do monitorowania treningu toteż w e-bike’ach możemy doświadczyć bardzo prostych interfejsów bez wyświetlacza, ale także spore świecące ekrany niczym ze Star Treka.
W przypadku Boscha kontroler Purion wygląda jak z poprzedniej epoki, brakuje tylko żeby dało się na nim dało zagrać w węża. Na szczęście od roku 2022 trochę się zmieniło i wyświetlacz jest inny. Silnik jest niewielkich rozmiarów i bardzo dobrze wygląda w połączeniu z ramą.
Świetnie w tej kwestii wygląda silnik Yamaha PW-X3. dzięki swoim w miarę kompaktowym rozmiarom rowery zyskują dodatkowy prześwit. W przypadku poprzednika silnik jest większy i cięższy co niesie ze sobą pewne ograniczenia. W PW-X2 wyświetlacz jest nieciekawy, natomiast w nowszej wersji kokpit wygląda ascetycznie tylko z guziczkami i wyświetlaczem poziomu baterii i wsparcia.
Brose i jego silnik dość pokracznie wyglądają w ramie. Spuchnięte podwozie sprawia wrażenie jak pokąsane przez stado pszczół. Pulpit na kierownicy za to, jest ascetyczny, bo nie ma wyświetlacza. Są za to przyciski, a poziom baterii można sprawdzić na mini wyświetlaczu na górnej rurze ramy.
Shimano ani na plu, ani na minus. Silnik dobrze zamontowany w ramę, a kokpit posiada niewielki, i całkiem przyzwoity wyświetlacz. Całość sprawia bardzo dobre wrażenie nowoczesnego roweru.
Najczęstsze usterki silników rowerów elektrycznych
Do najmniej awaryjnych należy motor Bosch performance CX. Po wielu perypetiach i aktualizacjach softwaru producenci doszli też do ładu z częstą usterką związaną z przegrzewaniem się napędu.
Silnik Yamahy nie należał do najlepszych, zdarzały się min. pęknięcia zębatek. W przypadku PW-X3 ciężko jest jeszcze cokolwiek powiedzieć.
Silniki EP8 padały jak muchy, aplikacja dosłownie zarzynała silnik. Podobno ta usterka została usunięta.
W Brose S-mag po wielu problematycznych perypetiach i ulepszeniach silniki produkowane od 2021 powinny być mniej awaryjne. Do głównych problemów należały awarie łożysk w zębatkach sprzęgła.
Odgłosy silnika w rowerze elektrycznym
Najcichszym z silników rowerów elektrycznych jest produkcja Shimano. Praktycznie go nie słychać na podjeździe, za to jest najgłośniejszy podczas jazdy w dół. Bosch wyraźnie słyszalny na podjeździe i zauważalny na zjeździe. Bros pod górkę pod względem hałasu wypada podobnie jak Bosh. Za to z górki praktycznie niesłyszalny. Yamaha natomiast pod górę mniej hałasuje niż produkty zza Odry, w dół ustępuje tylko Brosowi.
Z jakim silnikiem wybrać rower elektryczny?
Nie można jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Jeden użytkownik będzie stawiał na dziką siłę Boscha, innemu natomiast będzie zależało na świetnym minimalistycznym wyglądzie. Jeszcze inny użytkownik będzie zwolennikiem jazdy bez nadmiernego hałasu ze strony silnika.
Shimano EP8 to bez wątpienia najsłabszy z konkurentów. Japończycy jednak wyprodukowali bardzo mały i lekki silnik. Jazda na rowerze z silnikiem Shimano EP8 jest bardzo naturalna i płynna, nawet przy odcięciu mocy przy prędkości granicznej. Na podjazdach praktycznie niesłyszalny, za to na zjazdach głośny. Ebike z tym napędem wygląda świetnie i nowocześnie. Napędy japończyków wykorzystują BMC, Focus, Merida, Kross, Mondraker, Orbea, Rock Machine, Superior, Kellys, Scott, Unibike, Author.
Po sporych poprawkach Brose S-Mag to naprawdę solidny i mocny silnik. Czuć, że napęd daje prawdziwego kopa. Jjednocześnie także jazda na rowerze z tym silnikiem jest wciąż dość naturalna. Elementy sterujące i sam kokpit wyglądają naprawdę świetnie. Jest to naprawdę konkretny napęd do wszystkiego. Silniki tej marki wykorzystują Rockrider, Rotwild, BH, Campus, Fisher, Nox, Specialized, Bulls.
Silnik Bosh Performance cx 4 generacji to prawdziwe zwierze, jeżeli chodzi o podjazdy. Jest bez wątpienia najlepszy w tej kwestii. Posiada doskonały inteligentny tryb emtb, który w zależności od terenu samo dopasowuje moc. Na niekorzyść tego napędu wpływa archaiczny wyświetlacz. Z niemieckim Boschem współpracują Scott, Ghost, Bulls, Cannondale, Trek, KTM, Focus, Haibike, Flyer, Lapierre.
Yamaha PW-X2 to typowy średniak. Największy i najcięższy silnik z całej stawki, co oczywiście ma swoje minusy.
Yamaha PW-X3 to silnik, który mocą nie przebija Boscha, jednak jest 20% mniejszy i 10% lżejszy od wspomnianego wcześniej poprzednika. Integracja i wygląd robią spore wrażenie.
Silniki Yamaha wykorzystywane są min. w takich rowerach jak Haibike, Lapierre, Ghost, Giant, Raymon, Winora.
Jak widzisz, aby wybrać wymarzony rower górski z napędem musisz wziąć pod uwagę szereg zmiennych. Nie jest to łatwy wybór, jednak jest mnóstwo świetnych modeli, które odnajdą się w różnych warunkach. Wybór idealnego roweru z napędem bardzo zależy od indywidualnych preferencji.
odblokowanie roweru elektrycznego
SpeedBox 2 (Bosch Performance/Active/CX) do roweru elektrycznego
Proces instalacji
Montaż i uruchomienie SpeedBox/SpeedBox2 w rowerze elektrycznym może być niezgodne z prawem obowiązującym w danym kraju. Producent oraz sprzedawca nie biorą odpowiedzialności za uszkodzenia wynikłe z użytkowania SpeedBox/ Speedbox2. Używanie roweru elektrycznego wyposażonego w chip SpeedBox /Speedbox2 na drogach i w przestrzeni publicznej jest zabronione. Rower elektryczny wyposażony w SpeedBox/SpeedBox2 może być użytkowany wyłącznie przez jego właściciela i wyłącznie na jego odpowiedzialność. Używanie SpeedBox/SpeedBox2 może powodować utratę gwarancji roweru elektrycznego, w którym został on zamontowany.
Chip Speed Box 2 to specjalny moduł dedykowany do rowerów elektrycznych z systemem Bosch (Active, Performace oraz Performance CX), który zwiększa prędkość wspomagania do 50km/h. Największymi zaletami są możliwość aktywacji i dezaktywacji blokady wspomagania z poziomu przycisków na kierownicy. Dodatkowo, ten moduł jako jedyny na rynku pokazuje prawdziwy przebieg oraz prędkość z jaką porusza się rowerzysta (w przeciwieństwie do np. Chip Tuning Box).Aby aktywować Chip Speed Box 2 należy nacisnąć przycisk WALK umieszczony na kierownicy przez około 2 sekundy. Po naciśnięciu przycisku na wyświetlaczu zostanie wyświetlona wartość 5.0 Oznacza to, że Speed Box 2 jest aktywny i wspomaganie w Twoim rowerze może działać nawet do 50km/h.Aby dezaktywować Chip Speed Box 2 należy nacisnąć przycisk z WALK na kierownicy przez około 2 sekundy. Wyświetlacz pokaże wartość 2.5 oznacza to, że Speed Box 2 jest wyłączony, a Twój rower działa zupełnie jakby go tam nie było… do czasu ponownej aktywacji.Chip sam się programuje i działa ze wszystkimi silnikami Bosch (Active, Performace oraz Performance CX) oraz wyświetlaczami (Purion, Intuvia, Nyon). Montaż polega na podłączeniu odpowiednich wtyczek i jest stosunkowo prosty.Należy pamiętać, że jazda na zmodyfikowanym rowerze elektrycznym na drogach publicznych może być sprzeczna z obowiązującymi przepisami prawa w niektórych krajach (w tym w Polsce).
Silniki w rowerach elektrycznych – Jaki napęd jest najlepszy?
Przy wyborze każdego kupowanego przez nas produktu powinniśmy pamiętać, że produkt produktowi nierówny. Tym bardziej, decydując się na zakup sprzętu, który mam nam służyć długie lata, powinniśmy starannie przeanalizować marki i ich oferty. To samo tyczy się rowerów elektrycznych, podczas których produkcji, wyboru i użytkowania liczy się dosłownie każdy szczegół.
Wiemy już z artykułu o tym jaka bateria do roweru elektrycznego jest najlepsza, że najrozsądniejszy będzie wybór rowery z akumulatorem litowo-jonowym. Dziś powiemy Wam, na jaki silnik w rowerach elektrycznych się zdecydować.
Zaczynając przygodę z rowerami elektrycznymi już na samym początku musimy dokonać szeregu wyborów – zdecydować się na określony typ roweru, opcje zasilania i rodzaj napędu. Nadążenie za wszystkimi trendami i nowinkami w dziedzinie akumulatorów, czy silników do rowerów elektrycznych to nie lada wyzwanie. No właśnie – jaki napęd jest najlepszy, jeśli chodzi o rower elektryczny?
Rodzaje silników do rowerów elektrycznych
Napęd elektryczny wyróżnia e-bike od tradycyjnych rowerów. To właśnie dzięki niemu mkniemy do pracy z prędkością znacznie przewyższającą prędkość samochodu osobowego stojącego w korkach, czy pokonujemy kilkunastu, bądź kilkudziesięciokilometrową trasę podczas weekendowej wycieczki bez większego wysiłku.
Napęd elektryczny do roweru jest kluczowym elementem budowy e-bike’a i powinniśmy starannie zastanowić się nad wyborem konkretnego rodzaju napędu. Silnik elektryczny do roweru może być umiejscowiony w różnych jego częściach. Wyróżniamy silnik w kole oraz silnik centralny. Jeśli napęd do roweru umiejscowiony jest w kole (przednim, bądź tylnim) to może on być przekładniowy bądź bezprzekładniowy. Dziś opowiemy o zaletach i wadach każdego z nich.
Silnik w tylnej piaście
Silnik elektryczny w kole, czyli inaczej silnik w piaście jest rozwiązaniem najbardziej ekonomicznym. Rowery z silnikiem umieszczonym w kole są najbardziej popularne, między innymi dlatego, że spośród wszystkich rodzajów napędów są najtańsze. To jednak nie koniec plusów.
Tylne koło roweru zapewnia dobrą przyczepność roweru do podłoża – większość masy rowerzysty opiera się bowiem na siodełku. Ten rodzaj napędu nie wykorzystuje łańcucha do przenoszenia mocy. Innymi słowy, napęd na tylne koło to duża przyczepność w połączeniu z małymi stratami mocy podczas przenoszenia jej na oponę. Teraz rodzaj napędu może mieć dla nas spore znaczenie, kiedy poruszamy się po mokrej nawierzchni, lub tez po drodze nieutwardzonej.
Silnik w tylnej piaście zalety
Silnik w tylnej piaście minimalizuje możliwość wystąpienia poślizgu przy większych prędkościach. Jest zalecany głównie dla tych rowerzystów, który planują użytkować swój rower głównie poza miastem – do takich celów jest stworzony np nasz fat bike elektryczny. Kolejna niewątpliwa zaleta umiejscowienia silnika elektrycznego w tylnym kole to hermetyczne złącze umożliwiające bezproblemowe zdjęcie koła przy konieczności jego wymiany. Tylny silnik jest też bardzo cichy, co dla wielu osób może okazać się sporą zaletą.
Silnik w tylnej piaście wady
Niestety silnik w tylnej piaście ma swoje wady. Silnik w tylnej piaście roweru bywa ciepły, co czasem może się okazać niekomfortowe dla rowerzysty. Ponadto silniki w tylnym kole mają zazwyczaj niższy moment obrotowy w porównaniu choćby do silników centralnych o tej samej mocy. Może to wpływać na komfort jazdy pod bardzo strome, górskie wzniesienia.
Jeśli chodzi o samo użytkowanie – środek ciężkości jest tu przeniesiony na sam tył pojazdu, co w trakcie jazdy jest mocno odczuwalne. Kiedy dodamy do tego delikatne trudności w poruszaniu tylnym kołem, minusy tego typu rozwiązania mogą przeważyć nad plusami.
Silnik w przednim kole
Silnik elektryczny umiejscowiony w przednim kole roweru zaprojektowany został głównie z myślą o przestrzeni miejskiej. Tym co go wyróżnia od pozostałych rodzajów napędów jest fakt, że jego cena jest wyraźnie niższa od napędów tylnych oraz centralnych. Cechuje się bardzo prostą budową i zapewnia doskonałe rozłożenie masy zwłaszcza w połączeniu z baterią mocowaną na bagażniku. Jakie jeszcze zalety wyróżniają napęd na przednie koło?
Silnik w przedniej piaście zalety
Napęd elektrycznego roweru umiejscowiony w przedniej piaście nie ogranicza funkcjonalności tylnego koła. Dzięki temu możemy zainstalować dowolny rodzaj i wielkość kasety, albo nawet przerzutkę zintegrowaną z piastą. Ponadto, w przypadku konieczności wymiany dętki, nie będziemy mieć z tym problemów. Hermetyczne złącze umożliwi bowiem bezproblemowe zdjęcie koła. Za silnikiem w przedniej piaście przemawia więc bardzo korzystne rozłożenie ciężaru i stosunkowo niska cena.
Jeśli marzy nam się zakup roweru elektrycznego w celach przemieszczania się głównie po mieście, ten rodzaj napędu będzie zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem. Silnik w przedniej piaście to rozwiązanie, które spotkamy w najbardziej rozchwytywanym modelu tego sezonu, czyli rowerze Muvike City marki Muvike.
Silnik w przedniej piaście wady
To co dla jednych jest dużym plusem, dla innych może okazać się minusem. Ci, którzy planują wykorzystywać rower tylko do jazdy po górach, mogą nie być zadowoleni z napędu na przednie koło. Ze względu na mocowanie silnika rowery z przednim napędem nie są mistrzami w pokonywaniu podjazdów.
Rowery z silnikiem w przedniej piaście gorzej radzą sobie na nieutwardzonych i stromych nawierzchniach. Ten rodzaj silnika jest więc dedykowany rowerzystom, którzy preferują jazdę po mieście, bądź też weekendowe, długie wycieczki po utwardzonych drogach.
Silnik centralny w rowerze elektrycznym
Silnik montowany centralnie daje dużo korzyści łącząc wszystkie zalety przedniego i tylnego napędu. Zapewnia on odpowiednie rozłożenie masy i umożliwia zastosowanie dowolnego osprzętu zarówno do tylnego jak i przedniego koła. Jest bardzo pomocny w przypadku podjazdów pod bardzo strome zbocze: w połączeniu z tylną przerzutką silnik centralny umożliwia dostosowanie momentu obrotowego przekazywanego na tylne koło.
Niestety jest też zdecydowanie najdroższym rozwiązaniem spośród wszystkich dostępnych opcji montażu silnika.
Silnik centralny zalety
Uważa się, że jest to najlepsza lokalizacja dla silnika. Silnik centralny do roweru umożliwia rozłożenie środka ciężkości i nie dostarcza problemów podczas zdejmowania kół. Jest on też mniej podatny na różnego rodzaju awarie i usterki. Dla tych, którzy chcą ulepszać swoje rowery elektryczne nie bez znaczenia będzie fakt, że silnik centralny umożliwia wbudowanie czujnika nacisku na pedał.
Silnik centralny wady
Także i ten rodzaj silnika ma swoje wady. Należą do nich nie tylko wysoka cena roweru, ale też wyższe obciążenie samego łańcucha i konieczność zamontowania ramy o specjalistycznej budowie.
Silnik przekładniowy czy bezprzekładniowy
Wyróżniamy dwa rodzaje silników umiejscawianych w kołach (przednim lub tylnym) – silniki przekładniowe i bezprzekładniowe. Czym się różnią?
Silnik BLDC do roweru
Silnik BLDC do roweru to inaczej bezszczotkowy silnik prądu stałego popularnie nazywany hubem. Jak działa silnik BLCD w rowerze? Jest on najprostszym i najbardziej bezawaryjnym silnikiem rowerowym. W jego budowie brak jest ruchomych elementów, takich jak szczotki i zębatki.
Budowa silnika BLDC to przede wszystkim łożyska – jego jedyne elementy eksploatacyjne, wymieniane w zależności od stylu i warunków jazdy co kilka lub kilkanaście tysięcy kilometrów oraz stator z miedzianym uzwojeniem zamocowany do osi silnika. Magnesy są zamontowane na zewnętrznej obręczy silnika, stator jest umieszczony między nimi. Niestety taka konstrukcja silnika ma pewną wadę – silnik przy niewielkich prędkościach jest mało efektywny.
Silnik bezprzekładniowy do roweru jest bardzo cichy – tę zaletę zawdzięczamy brakowi elementów ruchomych w silniku. Wadą takiego rozwiązania jest niestety spory rozmiar i duża waga silnika. Silniki bezprzekładniowe dedykowane są raczej do ciężkich rowerów typu cargo lub custom stworzonych do jazdy w bardzo wymagających warunkach.
Silnik przekładniowy do roweru
Tym co odróżnia silnik przekładniowy od silników bezprzekładniowych jest przekładnia planetarna – redukcyjna. Motor jest napędzany przez bezszczotkowy silnik prądu stałego, jednak obudowa wprawiana jest w ruch poprzez zębatki przekładni.
Jaki jest efekt wprowadzenia takiego rozwiązania? Pozwala ono na pracę silnika z wyższymi obrotami. Innymi słowy pozwala uzyskać wysoki moment obrotowy przy zachowaniu niewielkich rozmiarów i wagi. Te cechy silnika przekładniowego zapewniają dobre przyśpieszenie i wysoką sprawność silnika także przy niskich prędkościach. Niestety – tego silnika z pewnością nie możemy nazwać bezgłośnym.
Ponadto małe silniki przekładniowe niepolecane są dla ciężkich zestawów rower plus rowerzysta. Kiedy chcemy dynamicznie ruszyć z miejsca przy użyciu manetki możemy uszkodzić tryby przekładni.
Rower z jakim silnikiem elektrycznym wybrać?
Jaki silnik do roweru elektrycznego jest dla nas odpowiedni?
Ta decyzja wydaje się być niezwykle istotna i powinniśmy dokonać jej przed zakupem roweru elektrycznego. Wady i zalety silników w rowerach mogą sprawić, że czujemy się zdezorientowani. Bardzo istotną rzeczą jest więc, by dostosować silnik do naszych potrzeb. Wszystko zależy od tego jak i gdzie chcemy użytkować nasz rower elektryczny.
Silnik przekładniowy dzięki swojej małej wadze i niewielkim rozmiarom doskonale sprawdzi się w rowerach elektrycznych miejskich, czy szosowych. Taki napęd dobrze się sprawuje przy niewielkich mocach i niskich prędkościach. Silniki bezprzekładniowe są dla wszystkich, którzy stawiają na trasy górskie i bezdroża. Rower wyposażony w taki silnik niestety jest cięższy i bardziej rzuca się w oczy, jednak wynagradza to bardzo cichą pracą.
Jeśli chodzi o umiejscowienie silnika w rowerze to również powinniśmy zastanowić się, po jakich trasach będziemy jeździć najczęściej. Jeśli głównie będziemy poruszać się po drogach miejskich, bądź też utwardzonych, powinniśmy zdecydować się na napęd w przedniej piaście, który jest dedykowany do właśnie takich tras.
Konwersja roweru na elektryczny – Jak to zrobić i czy warto?
Rowery ze wspomaganiem z każdym rokiem zyskują na popularności i to właśnie one są obecnie najbardziej pożądanymi dwukołowcami. Jednoślady elektryczne mają szereg zalet, do których należą m.in. większy komfort jazdy i możliwość pokonywania trudnych i długich tras bez zmęczenia. Nic więc dziwnego, że dziś niemal każdy chce posiadać e-bike w swoim garażu.
Co jednak zrobić, jeśli nie chcemy kupować nowego elektryka, a jedynie przerobić nasz tradycyjny rower na e-bike?
Z tego tekstu dowiecie się wszystkiego o konwersji roweru i będziecie wiedzieć jak zrobić rower elektryczny.
Konwersja roweru na elektryczny
Czy da się przerobić tradycyjny rower na elektryczny?
Tak, przeróbka zwykłego roweru na elektryczny jest możliwa.
Przy odrobinie pracy i odpowiednich narzędziach praktycznie każdemu zapalonemu cykliście takie przeróbki nie powinny sprawić większego kłopotu. Konwersja roweru wymaga jednak staranności i wiedzy, którą dziś się z Wami podzielimy.
Jak przerobić rower na elektryczny?
Konwersja roweru na elektryczny to proces, który możesz przeprowadzić w domowym zaciszu albo też zamówić usługę konwersji w sklepie, w którym kupujesz silnik. W każdym przypadku do Twojej decyzji należeć będzie rodzaj napędu elektrycznego, a także kształt i pojemność akumulatora.
Rowery elektryczne wyróżniają się od tych tradycyjnych możliwością pokonywania kilkudziesięciu kilometrów bez ładowania baterii i nadwyrężania naszej kondycji. Nie bez znaczenia jest tu moc silnika, bateria i miejsce jej umieszczenia.
Rowery ze wspomaganiem kupowane w dobrym sklepie gwarantują nam właściwą pracę wszystkich komponentów i bezpieczeństwo. Jeśli po głowie chodzi nam jednak konwersja roweru na elektryczny, powinniśmy pamiętać, że to od nas zależy bezpieczeństwo naszej jazdy. Dołóżmy więc wszelkich starań, by komponenty były odpowiednio dobrane i zainstalowane.
Jeśli mamy już w domu jednoślad, który chcemy przekonwertować na wersję ze wspomaganiem, możemy to zrobić nawet w domowym zaciszu. Żeby dodać do dwukołowca napęd, niezbędne jest kilka kluczowych elementów.
Konwersja roweru tradycyjnego na rower elektryczny wymaga od nas zakupu takich elementów, jak:
silnik akumulator sterownik czujnik prędkości manetka gazu magnetyczny czujnik hamowania (lub klamki hamulcowe) komputer sterujący/wyświetlacz wiązka przewodów z wtyczkami zestaw narzędzi
Najlepiej jest zaopatrzyć się w zestaw narzędzi, który jest dedykowany do właśnie takich przeróbek. Zestawy narzędzi przeznaczone do konwersji znacznie ułatwią nam pracę i są dostępne w każdym dobrym sklepie rowerowym. Wykorzystanie takich zestawów jest pomocne, kiedy na co dzień nie majsterkujemy przy rowerach elektrycznych.
Wszystko co powinieneś wiedzieć o konwersji roweru
Konwersja roweru na elektryczny – Silnik
Silnik jest kluczowym elementem każdego e-bike’a i to właśnie jego wybór i instalacja są najważniejsze. Napęd elektryczny do roweru jest tym, co sprawia, że poruszamy nie używając siły naszych mięśni.
Pamiętajmy, że według Prawa o ruchu drogowym e-bike nie może mieć większej mocy ciągłej niż 250W, a jego wspomaganie musi spadać do zera po przekroczeniu 25 km/h.
Prędkość roweru elektrycznego, czyli korzystającego ze wspomagania nie może być więc większa niż 25km/h. Po przekroczeniu tej prędkości musimy polegać na sile naszych mięśni.
Takie ograniczenia mają swoje zalety – dostępne w sprzedaży silniki oferują jednakowe wspomaganie. Czym się więc różnią?
Sposobem montażu – centralnie, bądź w kole. Powinniśmy wybrać tej rodzaj, który najbardziej nam odpowiada. Pamiętajmy, że z odpowiednim, dobrze zamontowanym i wysokiej jakości silnikiem zajedziemy naprawdę daleko nie martwiąc się o stan roweru i bezpieczeństwo kierowcy.
1. Konwersja roweru z użyciem silnika centralnego
Silniki montowany centralnie, czyli w korbie rowerów to bardzo uniwersalne rozwiązanie. Silnik elektryczny centralny w połączeniu z baterią mocowaną w ramie pozwala zachować optymalny środek ciężkości, co wpływa korzystnie na komfort cyklisty. Warto zaznaczyć, że silnik centralny w połączeniu z kasetą pozwala wyjeżdżać pod nawet bardzo trudne wzniesienia. Kiedy posiadamy silnik centralny łatwo jest dobrać dowolny rodzaj tylnej przerzutki np. w piaście tylnego koła.
Najpopularniejsza moc silników przeznaczonych do konwersji roweru to 250W i 350W.
2. Konwersja roweru z użyciem silnika w tylnym kole
Czy tylne koło jest odpowiednim miejscem do montowania silnika? Owszem!
Silniki montowane na piaście tylnego koła najlepiej wypadają w połączeniu z baterią w ramie. Rozkłada wówczas wagę równomiernie. Moc z silnika jest przenoszona bezpośrednio na tylne koło, dlatego jadąc takim rowerem mamy wrażenie jakby wiatr dmuchał nam w plecy i „pomagał” nam jechać.
Jeśli chodzi o wzniesienia, wielu rowerzystów preferuje właśnie umieszczenie silnika w tylnym kole.
3. Konwersja roweru z użyciem silnika w przednim kole
Możliwa jest konwersja roweru na elektryczny z użyciem silnika także w przednim kole.
W tym przypadku napęd jest przenoszony bezpośrednio nie na tylne koło, ale na przednie koło. Można mieć więc odczucie, że ktoś ciągnie nas do góry, czy też do przodu niewidzialną liną za koło. Czujnik umieszczony w korbie, podczas pedałowania wysyła sygnał do silnika, silnik z kolei uruchamia wspomaganie elektryczne. Jeśli montujemy silnik w przedniej piaście koła najkorzystniej skorzystać z takiego zestawu: silnik w przednim kole, z kolei bateria w bagażniku. Ten sposób rozkłada wagę mniej więcej po równo na przód i tył roweru.
Silnik i bateria zapewniają nam równowagę.
Konwersja roweru – jaka bateria?
Akumulator, czyli bateria to serce elektrycznych rowerów. Odpowiedzialny jest on za funkcjonowanie wspomagania elektrycznego. Jaką baterię wybrać przerabiając swój rower na elektryk? Na rynku występują różne rodzaje akumulatorów, jednak aktualnie dominują baterie jonowo-litowe, które oferują długą żywotność akumulatora i maksymalną efektywność.
Są przy tym bardzo lekkie w stosunku do innych rodzajów baterii. Dzięki tej baterii mamy gwarancję, że nasze wycieczki rowerowe mogą trwać długie godziny. Baterie montowane są w ramie lub bagażniku nad tylnym kołem.
Podzespoły – wyświetlacz LCD, manetki i klamki hamulcowe
Konwersja roweru na elektryczny to także dodatkowe podzespoły, które montujemy na kierownicy i podpinamy przewodami do silnika i czujników, takie jak wyświetlacz, manetki, czy klamki hamulcowe. O czym powinniśmy pamiętać przy montażu?
Nie powinniśmy zapomnieć o klamkach hamulcowych, które służą do rozłączania silnika oraz zainstalowania manetki, która pozwoli przesyłać sygnały do sterownika o tym, jaki chcemy mieć poziom wspomagania.
Podczas przeróbki roweru na elektryczny, konieczne jest zamocowanie wyświetlacza. Najbardziej godne polecenia są wyświetlacze LCD. Wyświetlacze tego typu posiadają podstawowe parametry jazdy, pokazują poziom naładowania baterii, czy trybu wspomagania. Czasem producent wyświetlacza LCD może oferować wyświetlacz, który posiada nawigację.
Sterownik i czujnik prędkości to kolejne istotne fragmenty napędu elektrycznego. Sterownik odpowiada za przekazywanie mocy z silnika. To właśnie dzięki niemu możesz przy pomocy manetki lub komputera sterować pracą silnika. Istnieją różne rodzaje sterownika – w zależności od tego, gdzie jest od montowany. Sterownik może być zintegrowany z silnikiem, może znajdować się na szynie baterii lub też na ramie roweru.
Ile kosztuje przerobienie roweru na elektryczny?
Decydując się na konwersję roweru na elektryczny najczęściej kierują nami dwie pobudki – przywiązanie do naszego roweru bez napędu, bądź też chęć zaoszczędzenia pieniędzy. Ile więc kosztuje przerobienie roweru tak, by stał się elektrycznym?
Kompletne zestawy do przeróbki roweru na elektryczny kosztują od 1000 – 2500zł, w zależności od rodzaju zestawu. Jest to więc cena o przynamniej połowę niższa od ceny nowego roweru. Musimy jednak do tej kwoty dołożyć czas naszej pracy i trud jaki włożymy w to, by nasz jednoślad stał się rowerem z silnikiem.
Czy warto przerobić rower na elektryczny? Zalety i wady
Przerobienie roweru na elektryczny – jakie są praktyczne zalety? Jeśli jesteśmy przywiązani do naszego obecnego roweru i lubimy majsterkować – konwersja roweru będzie dla nas nie tylko przyjemnie spędzonym czasem, ale i też radością z faktu, że sami stworzyliśmy swój własny rower z silnikiem o wymarzonej mocy. Duża zaletą samodzielnej konwersji jest również oszczędność. Zazwyczaj rowery elektryczne renomowanych firm kosztują kilka tysięcy złotych.
Chcąc kupić solidny jednoślad z napędem elektrycznym musimy liczyć się z wydatkiem od 5000zł do 7000zł
Czy taka konwersja ma swoje wady? Niestety tak.
Pamiętajmy, że samodzielna przeróbka rowerów na elektryki nigdy nie zastąpi profesjonalnego modelu, który od podstaw (tak jak chociażby nasz rower na grubych oponach) projektowany był przez specjalistów i idealnie współgra z napędem. Ponadto firmy oferują obecnie różne rodzaje elektryków, które z łatwością dopasujemy do naszych potrzeb.
Konwersja roweru tradycyjnego na rower elektryczny – podsumowanie
Zajrzeliście do tego tekstu, bo w Waszej głowie pojawiło się pytanie: Przeróbka roweru na elektryczny – czy warto to zrobić?
Jak pokazaliśmy wyżej taka konwersja jest możliwa i zaopatrzeni w odpowiednie zestawy narzędzi i dobrej jakości komponenty możemy wykonać ją w domowym zaciszu. Konwersja roweru na elektryczny pozwala zaoszczędzić pieniądze i cieszyć się z jazdy naszym ulubionym rowerem, tym razem już z napędem elektrycznym.
Dzięki instalacji silnika będziemy mogli ruszyć na całodniowe wycieczki, trudne trasy, a do domu wracać szczęśliwi i zrelaksowani. Będziemy mogli szybciej poruszać się po mieście i omijać korki patrząc w zainstalowany przez nas wyświetlacz, który pozwoli nam kontrolować stan naszej baterii i ilość przejechanych kilometrów.
Musimy jednak pamiętać, że od naszego montażu zależy żywotność naszego dwukołowca i bezpieczeństwo nas samych. Przeróbka roweru na elektryczny jest możliwa, jednak jeśli myślimy o bardzo długich i wymagających trasach oraz cieszeniu się elektrykiem przez długie lata, warto rozważyć kupno roweru typu e-bike u sprawdzonego sprzedawcy.
Każdy jednoślad posiada mnóstwo elementów, których zadaniem jest ze sobą współpracować. Jazda rowerem elektrycznym to ogromna przyjemność, której z pewnością doświadczysz już podczas pierwszej przejażdżki na dwukołowcu z napędem. Pamiętajmy jednak, że komfort i bezpieczeństwo są najważniejsze!
Rower elektryczny z silnikiem BOSCH
Rower elektryczny z silnikiem BOSCH – dobór silnika
Bosch posiada w swojej ofercie pięć głównych silników, które się dzielą jeszcze na podkategorie, w tym tekście postaramy się wszystko opisać.
Silnik Active Line :
-Maksymalny moment obrotowy 40nm
-Idealny na wycieczki po mieście
-Maksymalna prędkość do 25km/h
-Stosowany zazwyczaj w rowerach miejskich
Silnik Bosch Active line Plus :
-Maksymalny moment obrotowy 50nm.
-Idealny na wycieczki po mieście.
-Maksymalna prędkość do 25km/h
-Stosowany zazwyczaj w rowerach miejskich i trekkingowych
Silnik Bosch Cargo Line Cruise
-Maksymalny moment obrotowy 75nm.
-Silnik dedykowany rowerom transportowych
-Maksymalna prędkość do 25km/h.
-Wspomaga do 400% przy dopuszczalnej masie 250kg.
Silnik Bosch Cargo Line Speed
-Maksymalny moment obrotowy 75nm.
-Silnik dedykowany rowerom transportowych
-Maksymalna prędkość do 45km/h
-Wspomaga do 400% przy dopuszczalnej masie 250kg.
Silnik Bosch Performance Line Cruise (Po 2019r)
-Maksymalny moment obrotowy 65nm.
-Silnik dedykowany rowerom trekking/ MTB
-Idealny do lasu, miasta
-Maksymalna prędkość do 25km/h.
Silnik Bosch Performance Line Speed ( Po 2019r)
-Maksymalny moment obrotowy 75nm.
-Silnik dedykowany rowerom trekking/MTB
-Idealny do lasu, miasta
-Maksymalna prędkość do 45km/h
Silnik Bosch Performance Line Speed ( Przed 2019r)
-Maksymalny moment obrotowy 63nm.
-Silnik dedykowany rowerom trekking/ MTB
-Idealny do lasu, miasta
-Maksymalna prędkość do 45km/h.
Silnik Bosch Performance Line Cruise (Przed 2019r)
-Maksymalny moment obrotowy 63nm.
-Silnik dedykowany rowerom trekking/ MTB
-Idealny do lasu, miasta
-Maksymalna prędkość do 25km/h.
Silnik Bosch Performance Line CX
-Maksymalny moment obrotowy 75nm.
-Silnik dedykowany rowerom MTB
-Idealny do lasu, miasta
-Maksymalna prędkość do 25km/h.
Bosch Active Line Plus
Ride-e.bike to blog o rowerach elektrycznych. Jeśli interesują Cię rowery ze wspomaganiem, to miejsce dla Ciebie. Znajdziesz tu newsy, porady, informacje – wszystko, co związane z ebike’ami. Przeczytasz też o elektronice rowerowej – nawigacjach, pomiarach mocy, elektrycznych grupach. Słowem: o wszystkim, co zasilane jest na prąd i wiąże się z dwoma kółkami.
Silnik BOSCH Active Plus 25 km/h (BDU350) (2022)
Wyjdź z domu i zwiedzaj. Pozwól, by radość z odkrywania nowych miejsc przeniosła Cię poza granice miasta. Active Line Plus wnosi mobilność do Twojego codziennego życia i rozszerza możliwości spontanicznych wycieczek. Cichy, ale wydajny zespół napędowy zapewnia znacznie większą przyjemność z jazdy. Umożliwia on zwinne prowadzenie i doskonale integruje się z ramą roweru eBike. Brak rozpraszającego hałasu i ledwie wyczuwalny opór pedałowania przy prędkości ponad 20 km/h sprawiają, że odkrywanie nowych miejsc i doświadczeń nigdy nie było łatwiejsze.
Platinum, Logo cover 1270015146, Lock ring, O-ring, Screws, Operating and installation instructions
EAN: 4047026098792
키워드에 대한 정보 silnik bosch active line plus
다음은 Bing에서 silnik bosch active line plus 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 Silnik Bosch w rowerze elektrycznym. Różnice Active line vs Active line plus vs Performance CX
- ebike
- elektryk
- bateria
- powerpack
- bosch
- silnik
- 300Ah
- 400Ah
- 500Ah
- 625Ah
- 1250Ah
Silnik #Bosch #w #rowerze #elektrycznym. #Różnice #Active #line #vs #Active #line #plus #vs #Performance #CX
YouTube에서 silnik bosch active line plus 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 Silnik Bosch w rowerze elektrycznym. Różnice Active line vs Active line plus vs Performance CX | silnik bosch active line plus, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.