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DIFERENCIA ENTRE EJE PEDALIER Y CAZOLETAS. Ambas son las piezas destinadas al giro de las bielas. Los ejes de pedalier son cazoletas con el eje incluido (cada dia se utilizan menos) y las cazoletas, solamente contienen los rodamientos, el eje en este caso va en la propia biela. Biela para eje pedalier.La forma mas exacta de medir la longitud del eje en una rueda que ya está montada, sería colocar la rueda en un centrador, ajustar las punteras del centrador y retirar la rueda suavemente sin mover las punteras. Después medimos la distancia entre punteras como se puede ver en las siguientes imágenes.Se debería cambiar si vemos que no giran bien los pedales, que va algo duro el movimiento o que tienen juego lateral las bielas.
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Aquí os dejo una breve explicación de diferentes tipos de cazoletas que podemos encontrar !! si tenéis alguna duda o necesitas información sobre cualquier cosa no dudéis en preguntar .
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- Date Published: 2017. 1. 30.
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Cazoletas y Ejes de Pedalier.
Eje pedalier
Biela para eje pedalier.
Cazoletas.
Bielas para cazoletas.
EJES DE PEDALIER.
Con estos hay pocos problemas para identificarlos y saber que bielas se necesitas. Todos los ejes son a rosca y con el mismo diametro, asi que sirven para cualquier bici que tenga la caja pedalier roscada. Esta caja puede ser de dos medidas (habitualmente), 68mm o 73mm, asi que a la hora de cambiar debemos medir la anchura de la caja y tambien la longitud del eje.
Con estas dos medidas ya solo nos queda conocer el tipo de eje para nuestras bielas. Y pueden ser estos:
Comienzo con los ejes de pedalier, que hoy en dia ya solo se utilizan en bicis de gamas bajas. Aunque todavia hay muchas bicis con unos cuantos años que los tienen.Con estos hay pocos problemas para identificarlos y saber que bielas se necesitas. Todos los ejes son a rosca y con el mismo diametro, asi que sirven para cualquier bici que tenga la caja pedalier roscada. Esta caja puede ser de dos medidas (habitualmente), 68mm o 73mm, asi que a la hora de cambiar debemos medir la anchura de la caja y tambien la longitud del eje.Con estas dos medidas ya solo nos queda conocer el tipo de eje para nuestras bielas. Y pueden ser estos:
Los cuatro ejes se pueden poner en la misma bicicleta, despues dependiendo de la biela, se elegira uno u otro.
CAZOLETAS.
Vamos con las que mas lios provoca. Aqui ya existen roscadas, a presion, para ejes de 24mm, de 30mm, diferentes diametros…y muchos nombres diferentes, lio total.
Con las roscadas hay poco lio, son faciles de identificar y sirven para las dos medidas de caja de pedalier, colocando unas arandelas segun sea de 68mm o 73mm. Y todos los cuadros las tienen con el mismo diametro, 34,8mm.
Cazoleta a rosca. Se ven perfectamente las roscas y las arandelas para adaptar a cada caja.
Como colocar las arandelas segun la medida de la caja pedalier.
Por lo tanto, EN LOS CUADROS CON CAJAS DE PEDALIER ROSCADAS SE PUEDE INSTALAR UN EJE PEDALIER O UNAS CAZOLETAS ROSCADAS.
Este tipo de cazoletas pueden ser para dos diametros de eje diferente, 24mm o 30mm. Asi, a la hora de comprar una cazoleta nueva, debemos medir el diametro del eje y comprobar que la caja pedalier mide 68/73mm, no vaya a ser de medidas raras, que los hay.
Las bielas compatibles con este tipo de cazoletas son practicamente todas (de eje incluido), solo hay que tener en cuenta el diametro del eje.
Ahora ya vamos con las complicadas. Principalmente BB y PF.
Nos solemos encontrar con estas dos siglas con distintos numeros detras, BB30, BB94, PF30, PF46… Para no liarnos, a los numeros ni caso, ya que incluso veremos BB93 por ejemplo que son unas cazoletas roscadas, ya que BB significa Botton Bracket (pedalier). Asi que en principio seran solamente BB30 y PF30. Se podria decir que como en las direcciones, una es integrada y la otra semi-integrada.
BB30
No son unas cazoletas realmente, son solo los rodamientos que van directamente en la caja de pedalier, como una direccion integrada. Llevan unas arandelas que hacen de tope al rodamiento y otras para hacer presion. Suelen ser para bielas con ejes de 30mm. Si nuestro cuadro es BB30 debemos tener en cuenta dos cosas para poner rodamientos nuevos, la principal el diametro de la caja de pedalier, normalmente 42mm y el diametro del eje, que como he dicho suele ser de 30mm, con estas dos medidas es suficiente. Si lo que queremos cambiar son las bielas, las medida a tener en cuenta sera, el diametro del eje. Si la caja de pedalier mide una u otra cosa se pondran arandelas o se utilizara el ajuste de la biela si lo tiene.
PF30
Estas si son cazoletas y van a presion dentro de la caja de pedalier (Press Fit). Como una direccion semi-integrada. Estas se encuentran por igual para diametro de eje de 30mm que de 24mm. Y al igual que con las BB30, las medidas a tener en cuenta son, el diametro de la caja de pedalier, normalmente 46mm y el diametro del eje. Y s i lo que queremos cambiar son las bielas, las medida a tener en cuenta sera, el diametro del eje. Si la caja de pedalier mide una u otra cosa se pondran arandelas o se utilizara el ajuste de la biela si lo tiene.
Ahora ya sabemos los tipos que hay. En ejes de pedalier, las compatibilidades son claras, el cuadro siempre va a ser a rosca, despues si el eje es de cuadradillo, bielas de cuadradillo, si es octalink, bielas octalink…
En cazoletas roscadas, los cuadros siempre a rosca, despues si la cazoleta es para 24mm las bielas con eje de 24mm y si es de 30mm ya tu sabes :lenguafuera:.
Con las BB y las PF igual, depende del eje, 24mm o 30mm.
Luego cada marca le pone un nombre, pero la cosa es la misma. Algunos ejemplos:
FSA: Megaexo, eje 24mm
Shimano: Hollowtech, eje 24mm
SRAM: GPX, eje 24mm
Bueno este es el resumen. Y como dije al principio, solo las medidas mas utilizadas, en caso de duda, medir y preguntar. Espero que como guia os sirva.
Joder, me he ganado un cerveza.
Una de las piezas de nuestra bicicletas que mas tipos y medidas tiene y que mas dudas genera; ¿Servira para mi cuadro? ¿Necesitare bielas nuevas? ¿?¿?¿?¿? No existe uns norma para todas. Voy a hacer un resumen sobre las mas utilizadas en mtb, ya que en carretera hay alguna mas y hay marcas que tienen las suyas propias. Pero para no liar mucho, hablare de las mas comunes, tipos y compatibilidades. Si algo se me pasa o me cuelo, avisar para ir actualizando.DIFERENCIA ENTRE EJE PEDALIER Y CAZOLETAS.Ambas son las piezas destinadas al giro de las bielas.Losson cazoletas con el eje incluido (cada dia se utilizan menos) y lassolamente contienen los rodamientos, el eje en este caso va en la propia biela.La zona donde va instalado el eje pedalier o las cazoletas, se llama caja pedalier. Las hay de varias medidas y para poner a rosca o a presión las cazoletas.
Elegir Cazoletas de pedalier – Nuestros Consejos
Su reemplazo es una operación sencilla si está bien preparado. De hecho, la multiplicación de estándares de rodamiento, de pedalier y de cuadro podrá desanimar a muchos. Por tanto, vamos a intentar guiarte por esta jungla de estándares. El eje del pedalier es la conexión entre el pedalier y el cuadro . La primera cosa que tienes que hacer es identificar qué tipo de pedalier deseas colocar en qué cuadro .
¿Tu bicicleta cruje cuando te apoyas en los pedales? ¿El movimiento del pedalier ha perdido su fluidez o tiene un mal funcionamiento? Los síntomas son claros: te toca cambiar el eje de pedalier . Al igual que otras piezas que conforman la bicicleta, el eje del pedalier y, especialmente, sus rodamientos están sometidos al desgaste.
Identificar los componentes
Los ejes macizos
Eje tipo «Juego de pedalier» Tras la extracción de las bielas con el extractor, este tipo de eje se puede identificar por la contra-tuerca que se encuentra en el lateral izquierdo. El desmontaje y ajuste de este juego de pedalier se realiza mediante una llave para contra-tuercas específica y una tenaza. Hoy en día este eje está obsoleto y normalmente se reemplaza por un eje de tipo cartucho integrado. Asegúrate de comprar un eje de la misma longitud que puedas medir fácilmente con el calibrador.
Eje tipo «Cartucho integrado» Tras la extracción de las bielas con el extractor, este tipo de eje se puede identificar por las acanaladuras de las cazoletas. Necesitarás una herramienta para desmontar cazoletas específica para extraer el cartucho. Existen varios tipos de acoplamiento para este tipo de eje: cuadradillo, Isis u Octalink. Tras haber medido la longitud del eje (cuadradillo únicamente), dispones de todas la información necesaria para encontrar un eje compatible.
Caso asilado: el eje tipo “Howitzer” De reciente aparición, este eje solo es compatible con los pedaliers Truvativ Ruktion, Hussefelt y Holzfeller.
Los ejes huecos tipo «rodamientos externos»
Este tipo de eje se puede identificar fácilmente porque los rodamientos se encuentran en la parte exterior del cuadro. El 99 % de los cuadros que cuentan con este tipo de pedalier tienen una rosca inglesa de 34,7 mm x 24 TPI (también llamada BSA, BSC o Euro BB en el universo de BMX). La cazoleta derecha se atornilla en el sentido contrario a las agujas del reloj y la cazoleta izquierda en el sentido de las agujas de reloj. Necesitarás una herramienta específica para desmontar el tornillo de ajuste del pedalier y una herramienta para desmontar un eje con rodamientos externos. Existen 4 grandes familias de ejes con rodamientos externos y lo que tienes que identificar claramente son las características del cuadro y del pedalier que quieres instalar. Tutorial: ¿Cómo cambiar los rodamientos externos del pedalier?
Hollowtech II
Este es el estándar más extendido. El pedalier cuenta con un eje hueco de 24 mm unido a la biela derecha. Los pedaliers RaceFace x-type, FSA Mega-Exo y Rotor 24 mm tienen las mismas características y, por tanto, son compatibles.
En los cuadros de carretera, el eje del pedalier mide 68 mm y en los cuadros de MTB podemos encontrar ejes de 68 a 73 mm.
Atención: los ejes de 68 mm (carretera) solo son compatibles con los cuadros de 68 mm.
Hollowtech II 83 mm
La radicalización de ciertas prácticas “Gravity” ha llevado a los fabricantes a alargar sus ejes de pedalier para aumentar la rigidez lateral.
Actualmente, podemos encontrar ejes específicos para cuadros de 83 mm de longitud (p. ej. shimano saint 83 mm).
Campagnolo
Campagnolo ha desarrollado 2 ejes con unas características específicas: Ultra torque y Power Torque. El eje mide 25 mm de diámetro y cada estándar tiene un eje específico: los pedaliers Ultra Torque solo se pueden montar en los ejes Ultra Torque y lo mismo pasa con los Power Torque.
Estándar italiano
Al contrario que el estándar inglés, las cazoletas se atornillan en el sentido contrario a las agujas del reloj en el lado izquierdo y a la inversa en el lado derecho. La rosca mide 36 mm 24 TPI. Este tipo de rosca no es muy común. La podemos encontrar todavía en Pinarello y en algunos fabricantes artesanales.
También podemos encontrar los estándares francés y suizo (35 mm), pero que como no se utilizan mucho, no nos detendremos en ellos.
Sram/Truvativ GXP
Este estándar fue desarrollado por el fabricante Sram/Truvativ y tiene la particularidad de contar con un eje de 24 mm en el lado derecho y reducido a 22 mm en el lado izquierdo. La rosca es el estándar inglés BSA/BSC.
Los ejes huecos tipo «rodamientos internos»
Existe una gran confusión sobre el estándar BB30 y los rodamientos internos. De hecho, los fabricantes tienen tendencia a utilizar este término para caracterizar el eje de pedalier únicamente: BB30 = eje de 30 mm con punta de estrella. Sin embargo, desde el lanzamiento del estándar por Cannondale en 2009, todos los fabricantes de cuadros han continuado desarrollando este estándar añadiendo así el PF30, el BBright, UBB30, 386 evo… También es necesario que prestes atención a la longitud del eje y al diámetro interno del eje del pedalier que varía según los estándares. El montaje y la instalación de los rodamientos necesitan la utilización de una herramienta para cortar cazoletas y de otra herramienta para apretar las cazoletas específicas.
El estándar BB30 El eje tipo BB30, también llamado «true BB30» o «BB30 eje corto», se puede identificar fácilmente por la ausencia de cazoletas. La biela izquierda se puede desmontar con una llave de 6 piezas adecuada y el eje va unido a la biela derecha. Los rodamientos se montan directamente en el eje del cuadro y se sujetan mediante circlips. Por tanto, necesitarás un alicate circlips para desmontarlos.
El estándar PressFit 30 El eje PF30 se parece al estándar BB30: tiene los mismos rodamientos, la misma longitud de eje y la única diferencia reside en el que hecho de que los rodamientos se montan en cazoletas antes de montarlos en el cuadro. Esto provoca que aumente el diámetro interno del eje del pedalier a 46 mm. Este estándar ha sido desarrollado por Sram para facilitar el montaje y simplificar los mecanizados del cuadro tan exigentes en BB30.
El estándar BBright Direct Fit Este estándar se utiliza hoy en día exclusivamente en los cuadros Cervelo. Cuenta con los mismos rodamientos y circlips que el BB30, pero incorpora un eje de pedalier asimétrico más largo (11 mm de recorrido en el lado opuesto al pedalier). Los rodamientos BB30 son compatibles, pero debes utilizar un eje de pedalier largo.
El estándar BBright Press Fit Actualmente, el BBright Pressfit también se utiliza únicamente en Cervelo. Incorpora los mismos rodamientos y cazoletas que el PF30 y presenta también un eje de pedalier asimétrico más largo (11 mm de recorrido en el lado opuesto al pedalier). Los rodamientos BB30 son compatibles, pero debes utilizar un pedalier de eje largo. Ten en cuenta que puedes usar adaptadores que permiten montar pedaliers con un eje de 24 mm.
El estándar 386EVO El estándar 386EVO, desarrollado por FSA, es una variante del PressFit 30. Utiliza los mismos rodamientos y cazoletas pero se monta sobre ejes de 86,5 mm de largo. Por tanto, necesitas utilizar un eje largo. Este sistema tiene como ventaja que aporta una rigidez máxima. Al igual que el PF30 y el BBright Pressfit, tienes la posibilidad de utilizar adaptadores que permiten montar pedaliers del estándar Shimano 24 mm o Sram GXP.
El estándar Pressfit Shimano Shimano todavía no ha desarrollado un eje de 30 mm, pero ofrece igualmente su estándar de eje con rodamientos internos. También llamado BB86 o BB92, debes prestar mucha atención a estas designaciones porque hay una confusión entre la longitud del eje y el nivel de calidad de Shimano. De hecho, este estándar se adapta a todos los cuadros de 86,5 o 91,5 de largo de eje, pero encontrarás referencias como BB71 o BB94 que se corresponde con los niveles de calidad (ultegra, xt, dura ace,…)
COMO MEDIR LOS EJES DE LAS RUEDAS
Con la implantación masiva del freno de disco en los distintos tipos de bici, han aparecido varios estándares de eje en función de cada fabricante y uso de la bicicleta. No existe un convenio fijo, es decir, no hay un tipo para carretera, otro para gravel y otro para MTB, sino que podemos encontrarnos cualquiera de los tipos de ejes en los diferentes modelos de bici.
Esto ha provocado cierta incertidumbre en el usuario a la hora de comprar unas ruedas de disco, y es por ello, que se ha convertido en una de las preguntas más frecuentes.
Hemos hecho este artículo para intentar ayudar a medir el ancho de ejes de nuestra bici e intentar determinar que tipo de eje llevamos.
Si quieres ver los distintos tipos de ejes, puedes consultar este artículo.
Mecánica para Dummies: El eje de pedalier
Sin duda uno de los temas más complejos de nuestra bici, por tener un acceso difícil a las mismas, por tener que usar herramientas específicas para su montaje/ desmontaje, por la gran variedad de modelos en el mercado (como no), por las diferentes calidades de los rodamientos que estas llevan…. En fin, que los ejes de pedalier dan para mucho.
Se le llama pedalier, eje de pedalier , o movimiento central. La función de estás piezas es la de recibir la fuerza de nuestros pedales y facilitar el giro mientras pedaleamos, por eso es importante que esté bien engrasado y sin juegos por desgaste. Se debería cambiar si vemos que no giran bien los pedales, que va algo duro el movimiento o que tienen juego lateral las bielas.
La parte del cuadro donde se aloja el eje de pedalier, se llama caja de pedalier, y debemos tener muy en consideración las medidas de la misma para cambiar el pedalier cuando toque, porque tendrá unas medidas determinadas que tendréis que respetar a la hora del cambio. A parte de las medidas de la caja de pedalier, también tenemos que saber que existen dos tipos de “anclaje” del pedalir, a la caja de pedalier: roscado y a presión.
Aquí tenéis un gráfico de las medidas más empleadas siendo “A”, diámetro interno, “B” anchura de la caja de pedalier, si va a rosca o a presión, y a que nomenclatura corresponde:
Eje de Pedalier Roscado
Este tipo de pedalier tiene como característica, un diámetro interno de 35 mm y unas longitudes de 68 mm o 73 mm con rosca inglesa -BSA- (la más usada), y de 70 mm con rosca italiana -ITA- (que giran al contrario que las BSA).
Los sistemas iniciales que se siguen usando en primeras bicis (infantiles), o bicis económicas son, por orden de aparición en el mercado: de cuadradillo, ISIS, u octalink en diferentes versiones. Estos tipos de pedaliers, aún se usan, pero cada vez menos, como decimos. Se fué aumentando el diámetro del eje para conseguir mayor rigidez en el sistema.
Dentro del tipo de pedalier roscado encontramos diferentes sub-categorías o clases, que os describimos a continuación:
Eje de pedalier de cuadradillo : Es un cartucho donde esta todo unificado y sellado, los rodamientos, las roscas, los anclajes de las bielas… el diámetro de estos cartuchos es de 17 mm y dependiendo de las bielas que montemos tendremos que colocar una longitud de 110 mm, 113 mm o 119 mm. Los anclajes de las bielas tienen forma de cuadrado (de ahí recibe su nombre). Este sistema ha quedado relegado a bicicletas de primer uso o infantiles. Aún existe un modelo más antiguo donde los rodamientos están sueltos (en jaulas). Este es más complejo de ajustar debido al sistema de tuercas y contratuerca que existe. En el caso del eje de pedalier con rodamientos sellados se precisa una llave especial llamada “extractor de pedalier”. Para el modelo de rodamientos con jaula, a parte, se precisa una llave para apretar la contratuerca, que se llama “llave de medio punto”. También necesitas una llave especial para extraer las bielas.
Eje de pedalier ISIS : En este caso se aumentó el diámetro del eje y se crearon estrías para enlazar con las bielas, dando mayor consistencia y rigidez al sistema. Las medidas de longitud fueron las mismas que en los cartuchos de cuadradillo. El diámetro del cartucho pasó, sin embargo de 17 mm a 22 mm.
: En este caso se aumentó el diámetro del eje y se crearon estrías para enlazar con las bielas, dando mayor consistencia y rigidez al sistema. Las medidas de longitud fueron las mismas que en los cartuchos de cuadradillo. El diámetro del cartucho pasó, sin embargo de 17 mm a 22 mm. Eje de pedalier Octalink : Existen dos versiones de este sistema, más similar al modelo ISIS que al cuadradillo. En la primera versión, las estrías de acople de las bielas tienen sólo 5 mm, y en la segunda versión las alargaron a 9 mm. Al igual que en el modelo ISIS, el diámetro de los modelos Octalink, pasó de 17 mm a 22 mm. El modelo más usado actualmente es el Octalink V2, con las estrías más largas.
: Existen dos versiones de este sistema, más similar al modelo ISIS que al cuadradillo. En la primera versión, las estrías de acople de las bielas tienen sólo 5 mm, y en la segunda versión las alargaron a 9 mm. Al igual que en el modelo ISIS, el diámetro de los modelos Octalink, pasó de 17 mm a 22 mm. El modelo más usado actualmente es el Octalink V2, con las estrías más largas. Eje de pedalier Hollowtech: Año 2003, shimano lanza un revolucionario sistema donde los rodamientos están fuera de la caja de pedalier, pudiendo darle el mismo diámetro a los rodamientos que a la caja (mayor rigidez), y siendo este eje agujereado, de 24 mm de diámetro respecto a los 22 mm de las anteriores. Las bielas, ahora ya no son dos piezas que se colocan en los extremos del eje, sino que la biela derecha (la que lleva los platos), tiene un eje que va unido a la araña de los platos y atraviesa el pedalier, siendo un montaje y desmontaje mucho más sencillo que los anteriores modelos y ganando en peso, pues este sistema es más ligero. Este pedalier consta de dos cazoletas roscadas al cuadro (están marcadas como “R” para la parte derecha del cuadro, y “L” para la parte izquierda), unidas por un tubo, normalmente de plástico, para evitar suciedad. Existen varias arandelas para ganar longitud o no, dependiendo de las bielas que tenga nuestra bicicleta (si las cambiamos por otras nuevas, simplemente es fijarse en el modelo que tiene nuestra bici y poner el nuevo pedalier igual que el que quitemos, arandelas incluídas). Existen también, adaptadores para colocar cazoletas de 30 mm, de la mano de Rotor. Siendo estos los más rígidos y consistentes del mercado.
Hemos de saber que los rodamientos, en la mayoría de casos, son sellados y no se accede a ellos, con lo cual no hay que engrasarlos, ya que tampoco se ensucian, cuando se estropean, se cambian y listos. Lo que si se ha de engrasar es la rosca del cuadro para evitar que se “gripe” al querer extraer el eje de pedalier, y para evitar crujidos molestos al ejercer fuerza sobre los pedales. Las grasas si son con base de teflón, mucho mejor, porque repelerá la humedad y nos durará más la misma. Decir que las cajas de pedalier roscadas, son de aluminio, no hay de carbono, aunque tengamos un cuadro de carbono, si nuestra caja es roscada, tendrá un anexo de aluminio, así pues no hace falta usar grasa especifica de carbono (que si la tenemos, la podemos usar, ningún problema).
Ejes de pedalier a presión
En los ejes de pedalier que van a presión, tenemos dos grupos, o sub-categorías: los ejes de pedalier donde los rodamientos van directamente la caja de pedalier (cuadro de la bici), y los ejes donde los rodamientos van dentro de unas cazoletas que van a presión en la caja de pedalier.
Eje de pedalier sin cazoletas
El primer modelo que se creó fue el BB30, (BB significa Botton Bracktet en ingles que significa pedalier), si bien el 30 significa el diámetro de los rodamientos en este caso, igual que en otros modelos, el número hace referencia a diámetros hay otros que hacen referencia a longitudes, y otros a nada, simplemente es un número. Por lo tanto lo mejor es replicar el modelo que tenemos puesto o medir la longitud de nuestra caja de pedalier y buscar un eje de pedalier válido para nuestra medida (en las características de los ejes suele salir), así no nos equivocaremos.
BB30 : Tal y como decimos, el primero fue el BB30, que consta de dos topes “circlip”que se anclan en la caja del pedalier para marcar el tope donde se introducirán los rodamientos (segunda parte de este sistema), y dos guardapolvos sobre los rodamientos. Su anchura es de 68 mm para carretera y de 73 mm para mountain bike.
Aquí podemos ver como es su sencillo montaje:
Ejes de pedalier con cazoletas (Press Fit)
Como ya dijimos, en estos sistemas de pedalier, los rodamientos están aislados en unas cazoletas que se colocan en la caja de pedalier a presión, siendo las variedades de los mismos por medidas. Estos están pensados para ejes de 24 mm, aunque hay excepciones que montan ejes de 30 mm (con anchos de 68 mm, 73 mm y 86 mm y diámetro interior de 46 mm). Los diferentes modelos de Press Fit son:
BB86 : En este caso su medida de anchura es de 86,5 mm y tiene un diámetro interno de 41 mm. Este sistema se usa para bicicletas de carretera exclusivamente.
: En este caso su medida de anchura es de 86,5 mm y tiene un diámetro interno de 41 mm. Este sistema se usa para bicicletas de carretera exclusivamente. BB89 /BB92 : De 86,5 mm y 92 mm respectivamente y 41 mm de diámetro. Estos sistemas son empleados en bicicletas de montaña.
: De 86,5 mm y 92 mm respectivamente y 41 mm de diámetro. Estos sistemas son empleados en bicicletas de montaña. BB84 : Empleado por Specialized hace años, cada vez más en desuso. Con una anchura de 84,5 mm y un diámetro interno de 42 mm.
: Empleado por Specialized hace años, cada vez más en desuso. Con una anchura de 84,5 mm y un diámetro interno de 42 mm. BB386Evo : Este eje de pedalier mide 86,5 mm y tiene 46 mm de diámetro, es de los más anchos que existen en el mercado.
: Este eje de pedalier mide 86,5 mm y tiene 46 mm de diámetro, es de los más anchos que existen en el mercado. BBRight: Sistema asimétrico de Cervelo. Se trata de una caja de pedalier de 68 mm y en su lado izquierdo le han añadido 11 mm, dando resultado 79 mm. Tiene de diámetro interno 46 mm.
A parte de los ejes de pedalier, como curiosidad, os diré que Specialized tiene una caja de pedalier de medidas exclusivas llamada OSBB, con 61,5 mm de ancho y 46 mm de diámetro interno.
A la hora de montar las cazoletas press fit se ha de emplear una prensa de cazoletas. Normalmente se emplea un martillo de nylon para ello. Para hacerlo con el menor riesgo posible, primero, aseguraros que las cazoletas estas totalmente paralelas al cuadro, puesto que si entran torcidas podremos dañarlas y si estas son nuevas nos dará mucha rabia. Una vez bien encaradas, golpearemos suavemente y en varios puntos diferentes, como referencia podemos usar los 4 puntos cardinales. De esta manera evitaremos dañar las cazoletas y el tubo aislante interior de la caja de pedalier. Si podemos, sin embargo es preferible hacerse con una prensa, evitando posibles problemas.
Las herramientas que se usan para montar desmontar un pedalier a presión son:
TRUCO: A la hora de limpiar, cualquier punto de grasa, es bueno tener un producto especifico pero si carecemos de él, siempre podemos usar alcohol de 96º normal y corriente.
Como veis la variedad es bastante extensa. Si lo único que haréis será sustituir un eje por otro, lo mejor es mirar el modelo que tenemos y comprar el mismo, así evitaremos problemas. Si nuestra idea es cambiar pedalier o medidas varias, lo mejor es asesorarse bien antes de meter la pata (aunque también será educativo, si lo evitamos, mejor).
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¿Qué relación existe entre el tamaño de los platos y los piñones con la velocidad?
¿Qué relación existe entre el tamaño de los platos y los piñones…
Cómo buen ciclista estoy convencido de que habrás oído hablar de los platos y los piñones de la bicicleta. Estos forman parte del vocablo ciclista, pero no todos los deportistas tienen la capacidad de identificar visualmente los platos y lo piñones. Además, es importante que al margen de identificarlos tengas claro su funcionamiento y por lo tanto la relación que existe entre el tamaño de ambas partes y la velocidad con la que ruedas en bicicleta. ¿Plato grande o pequeño? Piñón más bajo o más alto? Todo esto y algunas cosas más, a continuación.
Platos de la bicicleta
El plato de la bicicleta es la parte delantera del sistema de transmisión y se integra por un objeto redondo u ovalado que contiene un número determinado de dientes. Junto a los piñones, los platos determinan el desarrollo de la bicicleta.
Las bicicletas pueden tener uno, dos o tres platos, siendo el sistema dual el más habitual en carretera y el monoplato el más común actualmente en el MTB.
El número de dientes determinará la dimensión del plato. Siendo el plato grande el que mayor numero de dientes tenga y el pequeño el que menor número de dientes ostente. Los platos se cambian con la maneta de cambio derecha y el sistema para subir o bajar plato cambiará en función de la marca (Sram, Campagnolo, Shimano…) y del sistema. Un sistema electrónico sube sin cable, mientras que un sistema convencional o mecánico necesita del cable para subir o bajar el plato.
El plato grande generalmente se utiliza en bajadas o en terreno llano ya que cuesta más de “mover” y es idóneo para terreno favorable. En cualquier caso todo dependerá de tu condición física.
Piñones de la bicicleta
Si los platos eran la parte delantera del sistema de transmisión, los piñones forman la parte trasera. Los piñones, junto a los platos, integran el desarrollo de la bicicleta y se unen en su engranaje a través de la cadena de la bicicleta.
El número de piñones dependerá del fabricante o de la modalidad, mientras que el número de dientes también se verá modificado en función de si practicamos carretera, MTB o de si utilizamos una bicicleta de gama media o de gama alta.
Los piñones grandes son los que tienes un mayor número de dientes y se utilizan, generalmente junto al plato pequeño, para subir pendientes muy pronunciadas.
Por otro lado, los piñones más pequeños se utilizan para avanzar más rápido en cada pedalada y generalmente se llevan cuando el terreno es favorable y se sincronizan junto al plato grande de la bicicleta.
Saber jugar con los piñones es indispensable para progresar y para afrontar con garantías cualquier tipo de terreno.
Cuestión de desnivel, intensidad y condición física
El uso teórico de los platos y los piñones no tiene porque coincidir con el práctico. Con esto me refiero a que por mucho que los platos grandes y los piñones pequeños se asocien a las bajadas y al terreno favorable en el que rodamos a alta velocidad, mientras que los platos pequeños y los piñones grandes se vinculen a las subidas, no tiene por qué ser siempre cierto.
Todo ello dependerá en gran parte de tu condición física. Los ciclistas profesionales, por ejemplo, son capaces de mover desarrollos mucho más grandes que un aficionado porque su condición física es mucho mejor. Es decir, conforme tu condición física mejore, seguramente podrás cargar con desarrollos más pesados en el mismo tramo.
La inclinación de la pendiente también condicionará el desarrollo. A pendientes más grandes desarrollos más pequeños, es decir, plato pequeño y coronas (piñones) grandes. Mientras que en las bajadas utilizarás el plato grande y las coronas más pequeñas.
Finalmente, destacar que la intensidad también condicionará el desarrollo. Por mucho que ruedes por el mismo terreno, no utilizarás el mismo desarrollo si sales a soltar piernas que si sales a hacer series o a destrozar tus tiempos en Strava.
Fórmula para calcular desarrollos de bicicleta. El tamaño de los platos y los piñones
Como vimos anteriormente el desarrollo de nuestra bicicleta estará vinculado al número de dientes de nuestros platos y de nuestros piñones. En función de este número de dientes y jugando con las diferentes velocidades que disponemos (9,10,11 o 12) podremos obtener todo el catálogo de desarrollos.
El desarrollo sirve para expresar en forma de ratio la distancia que recorremos en cada pedalada. Por lo tanto también condicionará nuestra velocidad de avance.
Para calcular el desarrollo existe una fórmula matemática bastante simple que nos dará un valor determinado expresado en metros/pedalada. Lo que, como es lógico, indicará el número de metros que recorremos con cada pedalada.
La fórmula para calcular desarrollos es la siguiente: Desarrollo= (Dientes plato/Dientes piñón) X Circunferencia de la rueda
La circunferencia de la rueda sirve para expresar cuantos metros recorremos en cada vuelta de la rueda. Evidentemente esta circunferencia (expresada habitualmente en mm) dependerá del tipo de rueda. No tiene la misma circunferencia una rueda para MTB de 26” que una 29”.
Para calcular la circunferencia de una rueda (mismo valor que metemos en el cuentakilómetros) será suficiente con medir en línea recta cuánto tarda en dar una vuelta la rueda. Para hacerlo podemos tomar como referencia la válvula de hinchado. Iniciaremos la medición cuando esta se encuentre en el punto más bajo y la pararemos en cuanto vuelva a pasar por el mismo punto.
El valor obtenido será el que utilizaremos en la fórmula para calcula de desarrollos.
Así pues, a modo de ejemplo, con una rueda de carretera normal de 700×23 que presente una circunferencia aproximada de 2090mm (2,09m)obtendríamos con un plato de 50 dientes y un piñón de 11 velocidades el siguiente desarrollo:
2,09m X 50 dientes plato / 11 dientes piñón = 9,5 metros de avance por pedalada
Si ponemos un poco de interés en la fórmula podemos apreciar que platos pequeños y piñones grandes nos darán como resultado desarrollos cortos, mientras que platos grandes y piñones pequeños nos darán desarrollos más largo.
Un desarrollo largo hará que con cada pedalada avancemos más metros, pero como contrapartida para mover la bicicleta también necesitaremos de más fuerza. Justamente el contrario ocurre en los desarrollos cortos. En cada pedalada avanzaremos menos metros pero al mismo tiempo tendremos que hacer menos fuerza para desplazarnos.
Encontrar la combinación ideal en la relación plato-piñón es bastante complicada y tendremos que ir adaptando las marchas o velocidades al tipo de terreno que nos vayamos encontrando a lo largo de la ruta.
Tabla desarrollos bicicleta
Utilizando la fórmula para cálculo de desarrollos podremos obtener todas las combinaciones posibles que tenga nuestra bicicleta en función del desarrollo que tengamos montado. Os dejamos con una tabla de desarrollos para bicicleta en la que hemos incluido algunas de las marchas y velocidades más habituales en las bicicletas actuales. La tabla está calculada para una circunferencia de rueda estándar de carretera de 700×23.
Piñon (1ª columna) /Plato (fila superior)
30 34 36 39 42 50 52 53 11 5,73 6,49 6,8 7,45 8,02 9,5 9,92 10,11 12 5,25 5,96 6,3 6,83 7,32 8,75 9,1 9,27 13 4,85 5,49 5,82 6,32 6,78 8,07 8,4 8,55 14 4,5 5,1 5,4 5,85 6,3 7,5 7,8 7,96 15 4,2 4,76 5,04 5,46 5,88 7 7,28 7,42 16 3,9 4,46 4,73 5,14 5,51 6,56 6,83 6,96 17 3,7 4,2 4,43 4,83 5,18 6,18 6,42 6,55 18 3,5 3,98 4,2 4,54 4,94 5,83 6,07 6,18 19 3,32 3,77 3,98 4,3 4,6 5,57 5,75 5,85 20 3,15 3,57 3,78 4,1 4,41 5,25 5,47 5,57 21 3 3,4 3,6 3,9 4,2 5 5,2 5,3 22 2,86 3,25 3,44 3,73 4,02 4,77 4,96 5,06 23 2,74 3,1 3,29 3,55 3,83 4,58 4,75 4,84 24 2,63 2,99 3,15 3,41 3,68 4,38 4,53 4,64 25 2,52 2,86 3,02 3,28 3,53 4,2 4,37 4,45 26 2,42 2,75 2,91 3,13 3,37 4,04 4,2 4,28 27 2,33 2,64 2,8 3,03 3,27 3,89 4,04 4,11 28 2,25 2,55 2,71 2,94 3,15 3,75 3,9 3,99 29 2,18 2,46 2,61 2,82 3,04 3,63 3,76 3,84 30 2,1 2,38 2,51 2,73 2,94 3,5 3,64 3,72
Desarrollos calculados para una rueda de carretera normal de 700×23.
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El ajuste del cambio de la bicicleta
Wikipedia, la enciclopedia libre
Un eje pedalier tipo cartucho sellado con cabezal cuadrado
El pan pedalier de una bicicleta gira sobre los rodamientos contenidos en la caja del pedalier. El pan de pedalier contiene un cabezal donde las bielas se unen y los platos y los pedales se adhieren a las bielas.
Caja de pedalier
La caja del pedalier conecta al tubo del asiento, el tubo oblicuo o inferior y las vainas como parte del cuadro de la bicicleta.[1][2]
Son tres los tipos más comunes de pedalier:
Ajustables, que usan cojinetes con sistema conos- cazoletas metidos en la caja del pedalier.
Cartucho sellado, en que el eje y los rodamientos forman una pieza completa que se introduce dentro de la caja de pedalier.
De una pieza, una sola pieza de acero forma los brazos de manivela y un eje. El eje se desplaza sobre cojinetes en el interior del pedalier. La mayoría de las bicicletas playeras de una velocidad tienen una unidad de una sola pieza que conforma el pedalier. [ 1 ] [ 2 ]
Véase también [ editar ]
Referencias [ editar ]
a b www.livestrong.com Tipos de pedalier para bicicletas de montaña – Consultado el 2014-11-04 a b www.sheldonbrown.com Sheldon Brown glosario, Bottom Bracket – (en inglés) – Consultado el 2014-11-04
Enlaces externos [ editar ]
Cazoletas ??????
No todo es malo chiquillo xD
El Q factor no es tan grande, las cazoletas “alejan” las bielas casi lo mismo que con un eje de isis o cualquier otro, ya que las bielas para estos sistemas son mas curvas para no pegar en el basculante o en los tirantes.
Mis rodamientos no han quedado mal alineados, y ya los desmonte y monte alguna que otra vez… He usado 3 tipos de pedalier, y el de cazoletas es el que menos problemas me esta dando, incluso hoy lo meti 2 veces en un charco y algun que otro barrizal y sin problemas.
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¿Cómo saber qué eje de pedalier necesito para mi bicicleta?
Una de las piezas más importantes de tu bicicleta (y de cualquier otra) es el eje de pedalier. Se trata de un elemento importantísimo: el eje de pedalier es un eje metálico con dos rodamientos. En cada uno de sus extremos van colocadas las bielas, que son las que reciben toda la fuerza que ejercemos sobre los pedales. El eje permite que las bielas giren a una fricción baja. Así es fácil entender que el eje de pedalier es un conjunto de piezas sometidas a un gran estrés mecánico, por lo cuaL es importante mantenerlo siempre en perfecto estado de conservación. Existen varios tipos y tamaños de ejes de pedalier. En esta entrada te vamos a explicar los tipos, las características y cómo saber qué eje de pedalier necesitas según las medidas de la caja del pedalier.
VER TODOS LOS EJES DE PEDALIER
Medidas del pedalier roscado según la caja del pedalier
La caja del eje de pedalier tiene forma cilíndrica, y según las medidas de su diámetro interior (A), su longitud (B) y el sentido de la rosca deberemos escoger un tipo de pedalier u otro. Estos son estándares más habituales de los pedalier roscados:
BSA (también llamado BSC o estándar inglés):
Es el más común. Existen dos medidas para el ancho, 68 mm o 73 mm, y el diámetro interior es de 34,8 mm. Tanto la rosca izquierda como la derecha van en sentido anti-horario. Es posible montar un pedalier de 73 mm en una caja de 68 mm utilizando espaciadores, pero no es posible montar un pedalier de 68 mm en una caja de 73mm.
VER TODOS LOS EJES DE PEDALIER DE ROSCA INGLESA O BSA
Cada vez menos utilizado, pero aún vigente en algunas marcas. Tiene un diámetro de 36 mm y un ancho de 70 mm con las roscas en sentido de las agujas del reloj.
VER TODOS LOS EJES DE PEDALIER DE ROSCA ITALIANA
Estándar francés
Habitual en bicicletas clásicas, la rosca es como el estándar italiano, en el sentido de las agujas del reloj, y las dimensiones son de 34,8 mm de diámetro y 68 mm de ancho.
Tipos de pedalier roscado
Pedalier de «cuadradillo»
Son los más habituales en bicicletas de gamas medias. Son de calidad y longevos. El conjunto eje/rodamientos se encuentra en un cartucho cerrado del que sobresalen los extremos del eje, que tienen forma cuadrangular.
Existen dos tipos de pedaliers de cuadradillo en función de la forma del eje: ISO y JIS. El ISO, con un ancho de 12,5 mm es utilizado por fabricante europeos, y el JIS, el estándar japonés utilizado por Shimano con un ancho de 12,63 mm.
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Pedalier roscado con rodamientos externos
Estos pedaliers son fáciles de identificar, ya que los rodamientos se encuentran en la parte exterior del cuadro. La mayoría tienen rosca inglesa de 34,7 mm x 24 (tipo BSA). La cazoleta derecha se atornilla en la caja del pedalier al sentido contrario a las agujas del reloj y la izquierda en el sentido de las agujas. En cuanto al eje de pedalier, se utiliza el sistema Hollowtech II, que consiste en un eje unido a la biela derecha.
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Pedalier desmontable
Ya prácticamente en desuso, el pedalier es desmontable mediante llaves a contra-tuerca. Es posible extraer todas las piezas y sustituirlas individualmente.
Otros sistemas de pedalier roscado con rodamientos internos
Los sistemas Shimano Octalink o ISIS fueron la evolución entre el pedalier desmontable y el pedalier de cuadradillo. Ya se montaban en un cartucho, pero el diámetro era superior y existían extremos con diferentes números de ranuras o estrías, mejorando la fricción entre eje y biela.
Tipos de pedalier de montaje directo
Desde hace algunos años, en bicicletas de carretera, mountain bike o gravel de gama media y alta ya se encuentran ejes de pedalier sin rosca. Los rodamientos internos van a presión sobre la caja de pedalier. La ventaja sobre los ejes roscados es que su montaje es más simple, además de proporcionar más rigidez y salvar algunos gramos de peso.
En los pedaliers de montaje directo el eje suele ir montado en una de las bielas, en un sistema parecido al Hollotech II de Shimano. Es un sistema más sensible a pequeñas intolerancias, por lo que el ajuste de la caja del pedalier en el cuadro debe ser exacto para así evitar la inserción de polvo, agua o suciedad que provocan molestos ruidos y crujidos al pedalear.
Existen de varios tipos de sistemas. Los más habituales son:
BB30
También llamado «true BB30», no presenta cazoletas. Los rodamientos se montan directamente en el eje del cuadro y quedan sujetos mediante circlips o introduciéndolos a presión con un martillo especial que no dañe el cuadro.
Press-Fit de Shimano
Eje estándar de Shimano en el cual el eje de pedalier permanece sujeto por los rodamientos, que se colocan con una mayor separación entre sí.
Press-fit 30
El sistema Press-fit 30 combina lo mejor de BB30 y Pressfit en un solo pedalier. Los rodamientos, en este caso quedan montados dentro de la caja del pedalier, como en el sistema BB30, pero están alojados en cazoletas de nylon que se presionan en la caja de pedalier, manteniendo la rigidez del sistema Press-fit.
Recientemente se ha presentado el eje de pedalier SRAM con el sistema DUB (Durable Unifying Bottom Bracket), que consiste en unificar las mejores virtudes de los dos sistemas más utilizados en la actualidad: la rigidez del eje de acero de 24 mm de diámetro y la ligereza del eje de aluminio de 30 mm. Y lo hace mediante un eje de aluminio de 28,9 mm de diámetro, que según SRAM es la medida perfecta.
Para conseguirlo ha creado rodamientos de pedalier específicos compatibles con cualquier cuadro con caja de pedalier BSA roscado, PressFit, BB30 o Pressfit30. Este sellado favorece la durabilidad de los componentes al ser más hermético. Además si cambias el cuadro de tu bicicleta, y ésta tiene una caja de pedalier diferente, simplemente cambiando los rodamientos podrás mantener las bielas.
Cazoletas de pedalier
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CAJAS DE PEDALIER, TIPOS Y MEDIDAS. APRENDE A DIFERENCIARLAS.
En este artículo vamos a intentar despejar todas las dudas referentes a las cajas de pedalier, tipos y medidas ya que son muchos los que desconocen tanto su funcionamiento como los diversos tipos y medidas que existen en el mercado así como las posibilidades de acoples y transformación para poder adaptar diversos sistemas de ejes de pedalier.
Para empezar diremos que el pedalier forma parte de la transmisión de la bicicleta, y es un elemento de bastante importancia, ya que en él se genera el inicio del movimiento de la bicicleta al ejercer una fuerza aplicada a los pedales. El eje del pedalier soporta toda la potencia que ejercemos con el pedaleo y es por lo que ha de estar en óptimas condiciones de ajuste y lubricación para evitar el desgaste ya que los rodamientos soportan una carga axial fuerte y están sometidos a una fatiga considerable.
En función al sistema que tengamos montado en nuestra bici, tendremos mayor o menor rigidez en el eje como veremos más adelante, también conseguiremos aligerar peso o realizar la sustitución de las bielas con más o menos complicación. Además otro aspecto importante es saber si podemos utilizar uno u otro sistema con una misma caja de pedalier.
La caja de pedalier se denomina a la parte del cuadro donde se aloja el eje del pedalier. Aunque existen de diferentes medidas de ancho y de diámetro como ahora veremos, la gran diferencia que existe en aquellas cuyo interior por ambos lados están roscadas y las que no lo están, ahora veremos los diversos tipos y sistemas.
Empezamos por las cajas de pedalier roscadas, éstas tienen un diámetro interior de 35 mm, existen en dos medidas de ancho, 68 mm y 73 mm con rosca inglesa (BSA) y en 70 mm de ancho con rosca italiana (ITA). A estos tipos de cajas de pedalier se le pueden adaptar diferentes tipos de ejes, a continuación vemos las características de cada uno de ellos.
Eje de cuadradillo
Los primeros ejes de pedalier son los denominados de «cuadradillo», ya casi en desuso. El eje y los rodamientos forman un solo componente el diámetro del eje es de 17 mm y los extremos tenían forma de cuadrado en los cuales se alojaban las bielas, se fabrican con distintas medidas de longitudes de ejes, en función al tipo de bielas que montemos según su curvatura, 110 mm, 113 mm, y 119 mm, si los comparamos con los actuales nos resultaran como una reliquia, pero debemos tener en cuenta que llevan montándose en las bicicletas durante muchos años y en su época era la única opción que existía. El funcionamiento era bastante fiable, y Campagnolo lo ha estado utilizando hasta hace no mucho tiempo de hecho hoy en día no es raro verlo instalado en muchas bicis sobre todo en las bicis de niños y en las de bajo precio, hoy en día se siguen fabricando. Para que lo identifiquéis mejor vamos a poner algunas imágenes, fijaros que dentro de este sistema existen dos posibilidades, las que llevan rodamientos sellados y las que los rodamientos son abiertos del tipo enjaulados.
En la imagen podemos ver un ejemplo de eje de pedalier roscado de cuadradillo con rodamientos sellados y longitud de ele de 113 mm, también se indica la longitud de la caja de pedalier, en este caso 73 mm.
En esta imagen vemos un eje de pedalier de rodamientos enjaulados, básicamente se compone de un eje, dos rodamientos, tuerca de tope lateral, tuerca de ajuste y contratuerca.
Las diferencias que existen entre estas dos modalidades son en primer lugar el tipo de rodamientos que llevan, ni que decir tiene que el de rodamientos sellados es bastante más práctico, ya que no necesitamos realizar un engrase periódico como en los rodamientos abiertos, en segundo lugar, el de rodamientos sellados no precisa de un ajuste como el de rodamientos abiertos, si nos fijamos en la imagen, éstos constan de una tercera tuerca de fijación que va colocada en una de sus extremos, el procesos sería: primero enroscar la tuerca lateral haciendo tope con la caja de pedalier, segundo enroscar la otra tuera de ajuste teniendo la precaución de no pasarnos al apretar para evitar bloquear el eje o al contrario no dejarla demasiado floja para evitar holguras, y tercero fijar en la posición adecuada con la contratuerca.
Como veréis este último sistema requiere de una habilidad mecánica para dejarlo en óptimas condiciones que a veces mejor será dejárselo a un mecánico especializado.
Otro tema sería las herramientas a utilizar para estos tipos de ejes, en el primer caso de eje de rodamientos sellados sólo necesitaremos una herramienta denominada “extractor de pedalier” como el que os dejo en la siguiente foto.
Y para el otro modelo precisamos además de esta herramienta, una llave especial para fijar la contratuerca llamada “Llave de medio punto”, similar a la que os dejo en la siguiente foto.
Una vez visto este tipo de eje de pedalier, vamos a seguir con siguientes modelos del tipo roscados. Siguiendo un poco con el avance que ha desarrollado éste tipo de eje por los fabricantes para mejorar ciertos aspectos, como son el aumento del diámetro del eje para conseguir mayor rigidez, el sistema de acople de las bielas, y algunos más como la ligereza, la separación de los puntos de apoyo, (mayor distancia entre los rodamientos) y aumento de los rodamientos.
Vamos a seguir un poco la evolución de estos avances. Antes de seguir y para que identifiquéis los diversos modelos pongo una foto y posteriormente seguimos comentándolos.
El primero, empezando de izquierda a derecha, es el tipo que hemos hablado anteriormente, de “Cuadradillo” o “Tradicional”. El modelo Isis, fue la siguiente opción, que aunque consiguieron mejorar la rigidez, no tuvo buena aceptación su vida fue corta. Posteriormente Shimano sacó el sistema Octalink en sus dos versiones, en la primera se puede observar la corta longitud de las estrías de acople de las bielas (5 mm), y en su segunda versión aumentaron esa longitud (9 mm). En todos estos sistemas aumentaron el diámetro del eje pasando de los 17 mm del modelo Cuadradillo a los 22 mm de los modelos Isis y Octalink. Entre estos modelos también surgió el Power Slim de Turavit, que al igual que el Isis tuvo una vida muy corta, os pongo una imagen el Power Slim.
El gran salto de la evolución de los ejes de pedalier lo presentó Shimano en el año 2003 al incorporar al mercado el sistema “Hollowtech”, con éste sistema consiguieron aumentar el tamaño de los rodamientos adaptando su diámetro exterior al mismo que el de la caja del pedalier al colocarlos fuera de ella, también consiguieron aumentar la distancia entre los puntos de apoyos al existir más distancia entre los rodamientos, al aumentar el tamaño de los rodamientos nos permite también aumentar el diámetro del eje por lo que con este sistema pasaron a tener 24 mm. Otro factor muy interesante que adopta este nuevo sistema es que el eje en una de sus partes, concretamente en el lado de los platos, es solidario con los mismos, por lo que eje y biela forman una sola pieza consiguiendo con esto mayor rigidez.
Posteriormente este sistema lo fueron adoptando varios fabricantes, como FSA, Truvativ, Sram, etc. Algunos fabricantes incorporan algunas variantes, como por ejemplo variando el sistema de estrías para acople de la biela izquierda o cambiando el diámetro del acople de la biela izquierda a 22 mm, o Campanolo que fabricó un eje con diámetro de 25 mm. En definitiva todo basado en un mismo sistema.
Ahora os voy a poner algunas imágenes de este sistema para que lo identifiquéis y conozcáis mejor, pero antes deciros que hoy en día las bicis de gama media y alta suelen montar estos conjuntos, no asín en bicis de gama baja. También es importante que sepamos que una de las ventajas que nos ofrece este sistema es la facilidad para cambiar los rodamientos o el conjunto de bielas, y por su puesto y no menos importante el ganar en ligereza disminuyendo algunos gramos.
Fundamentalmente consta de dos cazoletas roscadas las cuales alojan los rodamientos, varias arandelas de ajustes para usar según longitud de la caja de pedalier, y un tubo de unión de cazoletas para darle una mejor estanqueidad, os pongo imagen de su conjunto y del sistema de acople.
A la hora de montar uno de estos conjuntos tenemos que tener en cuenta algunos detalles, como por ejemplo lo siguiente:
Primeramente, en cada una de las cazoletas tenemos impresa la letra “R” o “L” que nos indica si van colocadas en el lado derecho o izquierdo de la caja de pedalier, también hay que tener en cuenta la dirección de la rosca que viene indicada con una flecha, otro dato importante es usar una llave como la que se muestra en una de las imágenes para apretar las cazoletas, teniendo presente no pasarnos del par de apriete que nos indica el fabricante ya que podemos correr la rosca debido a que estos materiales suelen fabricarse en aluminio y son materiales por lo general blandos y tener muy en cuenta el ancho de la caja del pedalier para saber si tenemos que colocar una, dos o ninguna arandela de ajuste entre las cazoletas y la caja del pedalier a cada lado como se indica en la foto denominada “Tipo banda”.
Aparte y por último deciros que existen en el mercado adaptadores para poder montar en cajas de pedalier roscadas bielas con eje de 30 mm como por ejemplo el de la marca Rotor, dentro de estos sistemas es el de mayor diámetro que podemos encontrar.
Poco más cabe decir de los sistemas de ejes de pedalier roscados, sólo indicaros que recordéis que no es necesario un mantenimiento de engrase ya que los rodamientos son del tipo sellados, que tengáis presente a la hora de montarlos que engraséis las roscas de la caja del pedalier usando pasta de montaje antigripante o grasa de teflón o silicona para que cuando tengamos que sustituirlos no se queden gripadas las cazoletas con la caja de pedalier y por último deciros que al igual que en otros componentes de la bicicleta, tenemos una gama muy amplia de modelos, colores y calidades, con rodamientos de acero y rodamientos cerámicos, para todos los bolsillos.
Ahora toca hablar de otros sistema que son los pedalier sin roscas, dentro de estos sistemas podemos diferenciar dos tipos, uno en el que los rodamientos van encajados en la misma caja de pedalier y otro en el que los rodamientos van encajados en unas cazoletas.
Empezando por el sistema de rodamientos encajados directamente al cuadro, el primero que surgió es el denominado “BB30”, las siglas BB hacen referencia a Botton Bracktet que quiere decir pedalier en inglés. Para no entrar en confusión es importante que no hagáis mucho caso a las numeraciones que siguen a las letras, por ejemplo en el sistema BB30, el número se refiere al diámetro del eje de las bielas, o lo que es lo mismo, al diámetro interior del rodamiento, otras referencias como PF30 también, pero otras como BB 386 evo, no tiene nada que ver y algunos hacen referencia a la longitud de la caja del pedalier como BB85, por todo esto lo más indicado para saber qué tipo monta nuestra bici lo mejor es medir la longitud y el diámetro interior de nuestra caja de pedalier.
Empezando por el sistema BB30 hay que decir que este tuvo un éxito rotundo y se extendió rápidamente, las medidas de ancho de las cajas de pedalier en las que podemos montar este sistema son de 68 mm y 73 mm con un diámetro interior de 42 mm. El sistema es bien sencillo, consta de dos arandelas tipo circlip para hacer de tope de profundidad del rodamiento, dos rodamientos y dos guardapolvos como las que veis en la siguiente foto.
Os pongo algunas imágenes para que lo identifiquéis mejor, tanto del orden del montaje como de las medidas.
El sistema BB30 se monta indistintamente en bicicletas de montaña y de carretera.
El siguiente tipo que vamos a tratar seguidamente es el denominado BB90 y BB95, estos son exclusivos del fabricante Trek, en el BB90 la longitud de la caja de pedalier es de 90 mm y en el BB95 de 95 mm, y 37 mm de diámetro interior. En este caso el BB90 se suele usar en bicicletas de carretera y el BB95 en bicicletas de montaña.
Al tener menos diámetro interior (37mm con respeto a los 42 mm del BB30), en ambos casos no podremos montar ejes de 30 mm, teniendo que utilizar medidas de eje de 24 mm o 25 mm de Campanolo.
Seguidamente vamos a pasar a describir los sistemas que llevan los rodamientos en cazoletas, a este sistema se le conoce como Press Fit.
En primer lugar tenemos el sistema BB86, el cual mide 86,5 mm de longitud en la caja del pedalier y 41 mm de diámetro interior y se usa exclusivamente en bicicletas de carretera, después tenemos los modelos BB89 y BB92 que miden 89,5 mm y 92 mm respectivamente y 41 mm de diámetro interior, estos dos sistemas se usan en bicicletas de montaña. Otro modelo, ya en desuso, es el sistema BB84 para cajas de pedalier de 84,5 mm de largo y 42 mm de diámetro interior, este sistema es exclusivo del fabricante Specialized que lo montaron en algunos modelos de bicicletas fabricadas en 2009 y 2011 concretamente en los modelos Epic y Stumpjumper. Comentar sobre estos modelos que cabe la posibilidad de adaptar rodamientos embutidos sin cazoletas para ejes de 30 mm, previa colocación de las famosas arandelas circlip para ajustar el tope de los mismos.
En los sistemas Press Fit, habitualmente están pensados para colocar ejes de 24 mm, pero existe un sistema que está pensado para instalar directamente un eje de 30 mm, en distintas medidas de anchos de pedalier, concretamente en 68, 73 y 86 mm, con diámetro interior de 46.
Specilized tiene en exclusiva una caja de pedalier de 61,5 mm y 46 mm de diámetro interior llamada “OSBB” que suele utilizar en cuadros de carbono de los modelos Tarmac SL y Roubaix SL.
Aparte de todos los relacionados anteriormente, en la actualidad están empezando a surgir con fuerza otras opciones como por ejemplo el “BB386 evo” que mide 86,5 mm de ancho y 46 mm de diámetro interior o el de la marca Cervelo que curiosamente se difiere de los demás en que es asimétrico denominado “BB RIGHT”, se trata de una caja de pedalier de 68 mm en la cual le han añadido 11 mm más sólo en el lado izquierdo por lo que su medida real son de 79 asimétrico, y un diámetro interior de 46 mm.
Os dejo unos esquemas de los más populares para que veáis las cotas de las cajas de pedalier.
BB30
PressFit 30 (PF30)
BB86/92
BB90/95
BBright Direct Fit
BBright Press Fit
BB386 EVO
Bueno, espero que toda la información de este artículo os sirva para conocer mejor los tipos y medidas de los ejes y las cajas de pedalier, como veréis no son pocas las opciones que existen en el mercado, a veces al haber tanta variedad más que ayudarnos nos confunde, en fin, a ver si con este articulo damos algo más de claridad al asunto.
Como recomendación os diré que para cualquier manipulación que vayais a realizar en el eje del pedalier, uséis las herramientas adecuadas para cada caso, informaros antes de meter la pata, ya que las consecuencias pueden ocasionar que rompais cualquier elemento, tambien es importante seguir las recomendaciones de los fabricantes en cuanto a los pares de aprietes, y no se os olvide usar las grasas adecuadas para el montaje.
¿Qué pedalier es mejor? Tipos y ajuste
¡Hola gente! Hoy vamos con una parte fundamental de nuestra bicicleta, ese cilindro que transmite toda nuestra energía: bendito pedalier. Si tienes dudas de cuál te conviene más, y sobre todo de cómo mantenerlo y ajustarlo, te vendrán bien estos párrafos.
Pero antes de nada vamos a poneros en antecedentes sobre esta fascinante parte de nuestra bici.
Pedalier de bicicleta, un poco de historia
Desde hace décadas que empezamos a concebir la bicicleta como lo que es hoy día, el eje de pedalier se ha convertido en uno de los grandes quebraderos de cabeza para mecánicos y, sobre todo, para usuarios por la cantidad de tipos y medidas distintas que existen a día de hoy.
Hasta hace unos 30 años el eje de pedalier se reducía a 2 medidas: rosca italiana y rosca inglesa. El segundo de ellos el BSA de hoy día.
Fueron pasando los años, apareciendo diferentes marcas tanto de cuadros como de componentes, y fueron sumiendo al mundo de la bicicleta en el caos. Cada marca defendía (y sigue defendiendo) su propio sistema como el mejor, el más fiable, el que nunca falla y el que te hará ganar el Tour de Francia. Nada más lejos de la realidad. Vamos por partes.
Tipos de pedalier de bicicleta
Pedalier de Rosca
Por mucho pressfit, 386evo, pf30, bb30… el pedalier de rosca siempre será el más fiable y el que menos crujidos y guerra dé. Punto pelota.
Dato: a día de hoy alguna marca supertop americana ha dejado de lado el PF30 y BB30 para volver al pedalier de rosca incluso en sus modelos de 14.000 eurazos. Algo será ello… por ejemplo, que por nuestro taller han pasado muchas bicicletas de la marca con un problema típico del PF30: las cazoletas acaban socabando el cuadro y sumen a tu cuadro de 3.000€ en la holgura eterna.
La historia del pedalier de rosca no es más que ambas cazoletas van roscadas en el cuadro (no olvidéis dar grasa a las roscas para evitar gripajes). Si el rodamiento se estropea se desenroscan y ponemos unas cazoletas nuevas.
Ojo, que hay roscas distintas. Tenemos la rosca inglesa o BSA con ancho 68 ó 73 y diámetro 34.92mm (la más extendida hoy día) y la rosca italiana o ITA con ancho 70mm y diámetro 36mm. Hace años cada marca de bicicletas optaba por una u otra pero la ITA estaba más extendida, obviamente, entre los fabricantes italianos. En la BSA ambas roscas van a izquierdas; en la ITA una va a izquierda y otra a derecha.
Curiosidad. Hubo un tiempo en que en los talleres de bicicletas existían herramientas llamadas machos para hacer o repasar la rosca de los cuadros. La rosca a veces se dañaba y había que repasarla o, había quien quería montar cazoletas de rosca italiana en un cuadro BSA: se metía el macho, se hacía o repasaba la rosca y listo.
A día de hoy estas herramientas están (o estaban) en desuso dado que son caras y apenas se usan por no decir nunca. Otra cosa es que a las marcas les diera por huir del Pressfit. Otro gallo cantaría. Nos íbamos a hartar a repasar roscas de pedalier.
Pedalier tipo Pressfit
Las cazoletas de pedalier Pressfit son cartuchos que van embutidos en el cuadro, es decir, el cuadro no tiene rosca; es liso para poder albergar las cazoletas. Las cazoletas, simplemente se prensan con la herramienta adecuada contra en cuadro.
Hay varias medidas, la más común es el BB86 y BB92. Tenemos también BB386, BBRight y PF30.
El BB86 son cajas de pedalier de 86mm de ancho, 92mm en el caso del BB92. Son los tipos más extendidos. El BB386 no es más que un BB86 para albergar bielas con ejes de 30mm.
El BBRight os hará falta si tenéis un cuadro Cervèlo. Diámetro 46mm y ancho 79mm. La cazoleta derecha sobresale del cuadro, la izquierda no. ¿Por qué? Pues porque sí.
El PF30 es un sistema muy extendido también, pero cada vez menos. Es algo así como una caja de pedalier sobredimensionada y 79mm de ancho.
No hay ninguna mejor o peor que otra. Simplemente son distintas y cada fabricante defenderá lo suyo como lo mejor del mundo, lo más rígido y lo más de lo más.
Todos los sistemas Pressfit comparten la misma problemática: el desgaste no tanto de la caja de pedalier sino del cuadro, sobre todo en los cuadros de carbono. El material plástico del cuadro se desgasta y la caja de pedalier acaba bailando dentro de él.
No sólo los sistemas PF30 tienen este problema, cualquier cuadro Pressfit se puede ver afectado por la holgura eterna. El “modus operandi” de esta afección consiste en que la mugre y la corrosión se mete entre las cazoletas y el cuadro, la torsión de la pedalada va ahuecando el terreno y el resultado es una diferencia mínima en la medida del diámetro de la caja del pedalier y las cazoletas.
Si las cazoletas se dañan da igual, se cambian. Si el cuadro se daña… es más complicado. Hay talleres especializados en la reparación de cuadros que pueden solucionar ese problema, pero no deja de ser una pesadilla: Nightmare in ya Bike.
Pedalier tipo T-47
Un nuevo standard nacido hace pocos años y que ha venido para salvarnos a todos. No es más que un par de cazoletas M47x1.0mm (es decir, como un BSA gigante) y rodamientos más grandes de rosca: sin los problemas del Pressfit y con un mayor diámetro para ganar rigidez.
Quizá esté destinado a imponerse pero, como todo, tiene sus inconvenientes; sobre todo porque sus roscas exigen una mínima tolerancia para grandes fabricaciones en serie.
Incompatibilidades
Por supuesto, al igual que otras muchas cosas en el mundo de la bicicleta de hoy día (no mezcléis Baileys con Coca-Cola en vuestros bidones), el pedalier es algo que está afectado por multitud de incompatibilidades.
Primeramente deberemos conocer qué caja de pedalier lleva nuestro cuadro y después saber qué caja de pedalier debemos o podemos montar en él.
En general, a un cuadro BSA le podemos montar cualquier tipo de bielas con las cazoletas de pedalier adecuadas. Lo mismo sucede con un cuadro Pressfit, ya sea PF30, BB86, etc.
Sólo hay una excepción: si queremos montar unas bielas BB30 en un cuadro BSA o BB86 no lo vamos a conseguir, por eso marcas como Sram ya no fabrican bielas BB30… ni siquiera GXP (eje de 24mm); lo unificaron y apostaron todo por su sistema Dub.
En cualquier caso sólo tendremos que escoger unas cazoletas compatibles con el cuadro y las bielas, simplemente.
Eso sí, a veces tendremos que tirar de arandelas y adaptadores, cosa que cuanto más lejos mejor dado que son una fuente de crujidos y grillos. ¿O queréis volveros locos?
Y no dejéis de pasaros por el taller.
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