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자격증취득과정
2급 이륜차(오토바이)정비사의 응시자격 … 2) 자동차 관련 업무에 종사하면서 자동차 정비사 자격증을 소지한 자로 협회가 실시하는 정비교육을 이수한 자.
Source: www.hdcyber.co.kr
Date Published: 7/21/2021
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Top 36 오토바이 정비 자격증 Top 47 Best Answers
이륜차(오토바이)정비비용이 아까워서 자가정비를 생각하는 사람에게 쓴 글. 정비와 자격증 잡소리 > 바이크포럼 | 딜바다닷컴; :::Çѱ¹¿ÀÅä¸ðƼºêÄø®Áö …
Source: toplist.giaohangso1.vn
Date Published: 11/30/2021
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이륜차 국가 공인 정비자격 제도 어떻게 추진되나? – 엠스토리
이 가운데 눈길을 끄는 것은 이륜차 정비 전문성을 높이기 위한 정비자격증 제도다. 그동안 이륜차는 자동차와 달리 이륜차 정비인력에 자격 조건이나 …
Source: www.motorcycle-story.com
Date Published: 5/20/2021
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오토바이도 자동차처럼…안전검사·정비자격증 신설 – 교통뉴스
국가공인 이륜차 정비사자격증제도 도입 기술확인시험가능…등록업소허가는망막 등록·폐차제도 도입…무단방치 차량 관리. 사진=교통뉴스.
Source: www.cartvnews.com
Date Published: 8/20/2021
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Top 22 오토바이 정비 자격증 Top Answer Update – 1111.com.vn
Summary of article content: Articles about 오토바이도 자동차처럼…안전검사·정비자격증 신설 – 교통뉴스 국가공인 이륜차 정비사자격증제도 도입 기술 …
Source: toplist.1111.com.vn
Date Published: 6/15/2021
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이륜차(오토바이)정비사자격증 – 프람피 아카데미
이륜차(오토바이)정비사자격증. Motorcycle Maintenance License. 민간자격. 공신력 4등급 합격률 69.8 %. 공유 공유 …
Source: academy.prompie.com
Date Published: 2/13/2021
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한국오토바이정비전문학원: 국내 최초 오토바이 정비학원
미래의 유망 전문 기술직 중 하나인 오토바이 정비사에 대한 관심이 나날이 높아지는 가운데 2024년부터 이륜차 정비 국가기술자격증이 새롭게 도입 된다고 합니다.
Source: www.koreamotorcycleacademy.com
Date Published: 10/21/2021
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정비와 자격증 잡소리 > 바이크포럼 – 딜바다닷컴
자동차 정비사 자격증 1년에 분기별로 4회의 이론시험과 실기 시험이 있습니다. … 오토바이 정비인데 무슨 자동차 정비 자격증?
Source: www.dealbada.com
Date Published: 9/7/2022
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이륜차(오토바이)정비비용이 아까워서 자가정비를 생각하는 …
저렴하게 구매해도 개당 몇십~몇백만원은 기본으로 하는 물건이죠. 거기에 덧붙이면, 자동차 정비는 자격증이 있어야 합니다. 3급(기능사)-2급(기사)- …
Source: m.todaysppc.com
Date Published: 4/17/2022
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- Author: 드사장
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- Date Published: 2020. 9. 29.
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Summary of article content: Articles about :::Çѱ¹¿ÀÅä¸ðƼºêÄø®Áö::: 오토바이〔auto bicycle〕는 영어의 오토 바이시클(auto bicycle)을 줄여서 … 자동차정비기능사, 자동차진단평가사, 자동차보수도장기능사, 자동차정비산업기사, … …
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오토바이도 자동차처럼…안전검사·정비자격증 신설
검사비용받는 안전검사 전 차종 확대 예고 미신고‧번호판미부착단속·처벌 대폭강화 불법 튜닝 잡는 안전 검사제도 신규 도입 국가공인 이륜차 정비사자격증제도 도입 기술확인시험가능…등록업소허가는망막 등록·폐차제도 도입…무단방치 차량 관리 사진=교통뉴스 국토교통부는 이륜차 운전자의 생명과 안전을 지키고, 이륜차 안전관리의 효율적 추진을 위한 부처 합동 ｢이륜자동차 관리제도 개선방안｣을 마련해서 국무총리가 주재하는 제132회 국정현안점검조정회의에서 관계 중앙행정기관과의 논의를 통해 개선 관리방안을 확정했다. 이는 정부가 이륜차 사고 예방 차원에서 공익 제보단 운영을 비롯 안전교육 실시와 안전모 보급 확대와 같은 다양한 안전 정책을 펼쳐 왔지만 코로나19가 바꿔 놓은 배달문화 특히 음식 배달 경쟁이 심화되면서 사고의 직접적 요인인 시간 경쟁이 라이더 안전 위협 원인으로 도마 위에 올랐기 때문이다. 최근 통계에 따르면 자동차 사고 건수와 사망자 수는 감소하는 반면, 코로나19로 인해 이륜차 배달 대행 서비스 활성화 문화가 이륜차 사고 건수와 사망자 수를 상대적으로 급증시키는 추세고, 특히 사고충격이 신체에 직접 가해지는 이륜차 특성이 사망률을 높이는 현실이라 안전모 착용은 필수다. 이런 문제 때문에 2019년 20,898건의 사고를 일으킨 이륜차에 의해 498명의 목숨을 앗아갔고 2020년 역시 21,258건의 이륜차 사고로 525명이 숨졌다. 이런 사망 비율을 자동차 사고와 대비하면 2019년 사고 발생은 208,702건 2020년은 188,396건으로 대폭 감소 되면서 사망자 수도 각각 2,851명과 2,556명으로 낮아진 통계가 나왔다. 또한 2020년 이륜차 사망자 수를 전체 교통사고 사망자 수와 대비하면 1/6 수준인 525명과 3,081명 차이를 보였고, 이를 차량 1만 대당 사망자를 뜻하는 사고 건수와 비교한 사망 비율에서도 자동차보다 훨씬 높은 치사율을 고수했다. 2,470만 대 발생 차 사고보다 치사율 높은 231만 대 이륜차 게다가 자동차 등록 대수는 2,470만 대에 달하는데 올해 집계된 이륜차의 정식 등록 대수는 231만 대에 지나지 않는 상황에서 사망 비율이 높다는 건 그만큼 이륜차 탑승이 위험하다는 의미이기 때문에 이륜차 라이더 안전 확보 노력은 더 시급한 상황이 됐다. 다시말해 1만 대당 사망자 발생 수를 등록 대수와 대비하면 자동차 사망자는 1명인데 반해 이륜차는 2.3명을 기록하면서 1.4%대인 자동차 사망 비율보다 월등하게 높은 2.5%의 이륜차 라이더 사망 위험지수를 나타내고 있다. 이런 현실을 개선하기 위해 정부는 이륜차 안전성 확보와 단속 실효성 제고 등의 안전 운행의 제도적인 기반 조성을 위한 불법 이륜차 일제 단속과 신고제도관리를 강화하겠다고 공표했다. 물론 여기에는 현행 대형차 환경검사 위주로 시행 중인 이륜차 안전 검사제도 확대 도입과 정비사의 전문성 제고와 폐차 제도 도입 등을 통한 이륜차 생애주기 관리 강화대책 수립도 포함돼 있지만 안전 검사 항목은 왠지 안전보다는 하나의 틀을 만든다는 개념으로 이해되고, 이륜차 전문 정비 역시 현행 5종 고물상 지위를 탈피하기는 쉽지 않을듯싶다. 10월 ‘불법이륜차 일제단속’ ‘신고제도 관리강화’ 시행 구체적인 이륜자동차 관리제도 개선방안의 1차 적 목표는 다음 달부터 실시 예정인 ‘불법이륜차 일제단속’과 ‘신고제도 관리 강화’에 두고 있어서 이 또한 고물상에서 여러 가지 부품을 조립해서 도로를 운행할 정도인 이륜차 실태, 즉 그동안 등록과 관리의 사각지대에 가려진 문제점을 너무 성급하게 해결한다는 것을 엿볼 수 있다. 당장 10월부터 ‘미사용 신고 이륜차’와 ‘번호판 미부착’ ‘불법 튜닝’ ‘무단 방치’ ‘대포차’ 등 불법 이륜차에 대한 강력한 단속과 처벌을 선포했고, 자세한 내용은 지자체와 경찰청 등 관계기관의 협의를 거쳐 9월 중 발표를 고지했기 때문이다. 이와 함께 사용신고를 하지 않고 운행하거나, 또는 사용을 폐지하고도 번호판 없이 운행하는 이륜차 과태료 수준을 100만 원 이하에서 300만 원 이하로 대폭 상향했고, 소유자 정보가 불명확한 노후 이륜차는 일제 조사와 단속을 통해서 정보를 현행화하는, 일종에 자료를 만들면서 사용하지 않는 이륜차는 사용폐지를 유도한다고 덧붙였다. 완벽한 등록시스템 못 갖춰도 불법 이륜차 강력 단속과 처벌 이륜차 소유자 정보의 정확한 관리를 위해 사용신고 당시 전산화되는 정보시스템을 확대하는 한편 한국교통안전공단이 운영하는 자동차관리정보시스템 개선을 통한 온라인 사용신고 서비스 제공 등의 사용자 편의도 향상시킨다고 했다. 변동사항을 신고하지 않아서 적발될 경우, 기존 최대 10만 원인 과태료 처분을 자동차와 같은 수준인 30만 원으로 높일 방침이고, 대형 이륜차에서 내뿜는 배출가스에 한정됐던 환경 검사가 확대되는 개념인 ‘안전검사제도’ 또한 전 차종으로 확대될 가능성이 크다. 주요장치와 연결된 작동상태를 비롯 ‘불법 튜닝 점검’ 등으로 이륜차의 안전성 확보한다는 차원에서 자동차 한정됐던 안전검사를 이륜차에도 신규 도입하기 위해 교통안전공단 검사소 59곳을 중심으로 대형 이륜차 선행 후에 중‧소형 이륜차 확대를 추진하는 강력한 준비도 마쳤다. 사진=교통뉴스 안전검사서 ‘미사용 신고’ ‘번호판 미부착’ ‘불법 튜닝’ ‘무단 방치’ ‘대포차’ 색출 안전검사를 받지 않는 이륜차처분은 즉시 검사명령과 1년 경과 후 운행 정지명령으로 이어지고, 이마저도 이행하지 않을 경우는 각 지자체에 직권 사용폐지 등의 강력한 조치 권한을 이양했다. 육안으로는 점검이 불가능한 ‘전조등’과 ‘제동장치’ 등의 주요장치를 검사할 수 있는 이동식과 고정식 검사장비도 개발‧보급할 예정이고 폐차 시까지 관리하는 ‘폐차 제도’를 신설한다. 전국 540여 개소의 자동차 폐차장에서 이륜차를 폐차하는 신규 도입 목적은 무단 방치되는 이륜차 폐차를 절차 준용으로 줄이는 데 있다고 해, 자동차처럼 이륜차도 앞으로는 ①폐차 요청 → ②폐차장에서 차량 인수 → ③사용신고 필증 및 번호판 폐기, 폐차 인수증명서 발급 등(서류 절차) → ④폐차 → ⑤사용폐지 신고를 반드시 이행해야 한다. 재사용되는 부품에도 차종과 연식 등 주요 정보를 표시해서 안전성을 확보하고, 무단 방치된 이륜차는 지자체와 해체재활용업계와의 협조를 통한 인근 폐차장 처리를 유도할 예정이고, 고물상허가로 운용되고 있는 이륜차 정비업소도 정비책임과 의무를 동시에 지우는 ‘자격증 제도화’를 추진할 것으로 사료 된다. 이를 위한 전문적이고 표준화된 이륜차 정비자격증 제도 도입 기준은 ‘적정 시설’ ‘장비’ ‘인력 기준’에 맞춰서 적합한 업소에 정비 업무를 수행하게 하는 ‘이륜차 정비업 도입’을 병행 추진한다. 무자격 이륜차 정비 방치한 정부…자격취득은 쉬워도 업소등록은 난항 가장 큰 문제점은 국토부가 잘 알고 있겠지만, ‘정비 자격증’ 제도 밖에서 고물상 비슷한 운영체제에 익숙해 온 기술자들이 전국에 산재 돼서 이륜차를 수리하는 현실인 만큼, 자격증 발급유무를 검증하는 실력이나 시험 체크는 쉽더라도 이 업소를 이륜차 정비소 허가하기에는 많은 장애 요인들이 산재된 점을 어떻게 처리할지가 관건이다. 그 이유는 지금의 전문정비사업조합인 ‘카포스’가 태동할 즈음인 1989년을 상기하면 국토교통부는 무슨 의미인지 잘 알 것이라 믿는다. 당시 무등록 불법 정비를 할 수밖에 없었던 정비사이자 업소 주인은 범법자가 될 수밖에 없는 상황이라 정기적으로 경찰·검찰과 정비사업조합의 단속 타깃이 되는 악순환 단절에 앞장섰던 서OO 초대 회장의 노력이 컸다. 그를 중심으로 “우리는 하나”라고 외친 2만여 카센터 주인들의 잠실 목소리가 메아리치면서 뭉치고 봉기하는 단체행동이 전국적으로 확산됐고, 수많은 마찰 끝에 결실이 무르익으면서 오늘의 ‘카포스’로 거듭났기 때문에 똑같은 과정을 되밟지는 않더라도 이륜차 정비 자격과 업소등록 또한 꽤 오랜 시간과 뱃심이 필요하다고 판단된다. 지금은 막강한 권세를 갖게 된 ‘카포스’도 당시 기자가 취재했던 일본 소규모정비업소 현장을 국내에 전하면서, 일본법을 따르는 한국이 자동차 분야에서는 이에 역행하고 있다는 사실을 알려, 정비사들에게 광명을 비추고, 새로운 눈을 뜨게 하는 역할을 했기 때문에 가능했다. ‘카포스’도 거센파도와 마주하며 지킨 ‘우리는 하나’ 결성 체로 등극 당시 조그마한 일본 카센터들은 차에서 엔진을 내리고, 분리돼있는 엔진을 분해·조립하는 작업은 물론, ‘보링’하는 정비 모두가 불법이 아니라는 사실을 기사로 전했다. 그런데 또 국토부는 이륜차 정비인 ‘자동차정비업’ 양성화에 비중을 둔 발표에서 기준을 준용하고, 시설기준 완화 등을 통해 기존의 이륜차 정비소 즉 ‘오토바이센터’를 제도권 편입방안을 검토한다는 뜻을 어떻게 이해해야 할지 또한 관건이다. 끝으로 정부는 이륜차 교통안전을 달성하기 위해 위법 차량에 대한 단속과 처벌을 동시에 강화하는 데 최선의 노력을 다하겠다는 강조와 함께 ‘안전 검사’와 ‘폐차’ 등 처음 도입되는 제도가 안전한 이륜차 운행으로 이어질 수 있도록 국민들께서도 적극 동참해줄 것을 강조했다. 저작권자 © 교통뉴스 무단전재 및 재배포 금지
이륜차(오토바이)정비사자격증 자격증 정보
자격증 소개 지금까지는 시속 300km가 넘는 오토바이를 누구나 정비함으로서 소비자들은 물론, 시민들의 안전을 크게 위협하고 있는 것이 현실임. 따라서, 선국에서는 일반화된 오토바이 정비사제도를 도입하여 일선 오토바이센타에서 전문교육을 마친 전문 정비사들이 오토바이를 정비,수리 함으로서 오토바이를 안전하게 이용할 수 있도록 정비할 수 있도록 하고자 함. 수행 직무 등급 수행 직무 1급 2급 이륜차(오토바이)자격을 득 한지 3년이 경과한 이후 대 배기량인 250cc이상 이륜차 (오토바이)의 전문지식과 실무경험에 입각하여 250cc 이상의 중고 이륜차(오토바이)의 기관상태, 엔진수리, 차체 보정, 배기가스 감소를 위한 머플러 수리 및 교환, 타이어 및 휠 수리, 전기 배선 및 관련 전장장치. 등의 수리 및 교환등의 업무를 수행 2급 2급 이륜차(오토바이)정비사의 고도의 전문지식과 실무경험에 입각한 250CC 이하의 이륜차(오토바이)의 기관상태, 엔진수리, 차체 보정, 배기가스 감소를 위한 머플러 수리, 타이어 및 휠 수리, 전기 배선 및 관련 전장장 등의 정비업무를 수행함.
정비와 자격증 잡소리 > 바이크포럼
검색하셔도 온라인 오프라인 매장이 없습니다. 퀵 회사에서 사고나면 알아서 연락이 와서 따로 명함파고 그런건 없어요. 돈 벌면 벌어서 정직하게 세금내고 장사하는 영세 자영업자입니다. ㅋ 파츠리스트와 부품가격 조회하느라고 보통 이 시간에 잠드는게 보통입니다. ㅠㅜ 오늘은 자격증 이야기를 해보려고 하는데요. 몇몇가지 국가공인 자격증을 취득했는데, 그 중 난이도가 가장 높았던건 결국 합격은 했지만 교육부에서 실시하는 한자 능력검정 2급 시험이 가장 토나오게 어려웠는데요. 차라리 한국사능력검증 할 껄 후회했지요. ㅠ 앞뒤 사건 관계를 이해하면서 암기하면 되지만, 한자는 상형문자가 기초기 때문에 2천자 외우려면 머리속에서 지진납니다. ㅋ 중국어 일본어 독학을 해보려면 한자가 가장 큰 문제더군요. 기초급수는 모르겠으나 공인 1급의 경우는 5천자를 암기해야합니다. 이정도면 중국어는 어느 정도 이해한다고 보시면 됩니다. 그 이하는 일본어 수준이니 우리가 매일마다 보고 배우는 일본 프로 야구동영상으로 듣기 정도는 가능하리라 보고 히라가나 가타가나만 외우면 어느정도 일본어는 할 줄 알게 됩니다. 그래도 모르겠으면 일본 프로야구 동영상을 몇번이라도 보시면 됩니다. 저는 노모 _-)b 플스로 온라인 멀티하다보면 족바리놈들이 조샌징이라고 많이 놀리는데요. 그럴땐 굵고 낮은 저음으로 오니짱 야매때 라고 한마디 해주시면 됩니다. 대충 30분 정도는 조용하더군요. ㅋ 공인 2급은 2천자 공인 3급은 1천자문 한권 다 외워야 하는데, 단순히 한자만 달달 외운다고 되는게 아닙니다. 사자성어는 기본이고, 가장 난이도가 어려운것은 예를 들어 암기라는 한글음을 한자로 변환하는게 극악의 난이도입니다. 暗 외울 암 記 쓸 기 이게 문제가 뭐냐면 암이라는 음의 글은 암덩이 암도 있고 별별 암이 다 있는데 이걸 거기에 끼워 맞추는게 보통 어려운게 아닙니다. 그래서 그 부분은 보통 다 틀린다 생각하고 다른곳에서 완벽하게 점수를 취득해야하는데… 이때 a4용지 한권 다 쓰고 제트스트림 볼펜을 20개 정도 쓴것 같습니다. ㅠㅠ 이력서 같은데 한줄 더 쓰겠다고 한자2급 딴다면 절대 하지 말라고 말하고 싶어요. 공무원 시험볼때 가장 인기 있는 자격증 컴활 1급 워드 1급 같은것 보통 다 있으시죠? 컴활 1급은 난이도가 한자1급 수준입니다. ㅋ 이건 진짜 시도하지마세요. 차라리 워드 1급이 정신 건강에 이롭습니다. 저도 키보드로 싸워서 이길려고 땄지만 공무원 시험볼것 아니면 가장 쓸 모 없는 자격증입니다.ㅋ 가장 궁금한것 자동차 정비사 자격증 1년에 분기별로 4회의 이론시험과 실기 시험이 있습니다. 예체능(산업디자인) 출신이 전기쪽은 전혀 알지 못합니다. 공조(에어컨)도 전혀 모르구요. ㅠ 이론 시험은 일단 지난 과출중에서 문제 은행 방식으로 출제한다니 과거 기출문제를 100% 암기하면 겨우 턱걸이로 합격은 가능합니다. 제가 이론시험이 63점으로 겨우 붙었거든요. ㅋ 가장 큰 어려움은 실기 시험인데요. 멀쩡한 내차 뜯으면서 정비를 배우는건 불가능하겠죠. 쟈키 없이 클러치 분해하고 그 아래 깔리면 이승퇴갤요. 실기 학원을 다녀야하는데, 학원비도 상당히 비싼편이고, 한번 떨어지면 그 자금출혈 시간출혈이 상당합니다. 4개월 학원비가 mt-03 한대값입니다. 대부분 실기에서 줄줄이 낙방을 하거든요. 이걸 왜 땄냐면, 수입 바이크 정비를 야매로 약 10년 넘게 하면서 종종 듣는 이야기는 자격증도 없는 놈이 뭘 아느냐는 식의 취급을 당할때가 가장 비참하더군요. 실제로 자동차 정비 실기 시험장을 가면 호호백발의 할아버지 나이에도 자격증을 따러 옵니다. 할아버지 어떻게 오셨어요? 물어보면 X 같아서 왔지 하면서 인자하게 웃으시던게 기억에 남습니다. 저도 그맘 알거든요. ㅋ 대물처리는 199만원이하는 대물담당자가 바로 승인해주지만, 200만원을 초과하면 보험사도 따로 수입바이크 전문 손해사정에게 넘깁니다. 그러면 자격증도 없는 오토바이 센터는 손해사정에게 기가 눌릴 수 밖에 없죠. 그런데… 오토바이 정비인데 무슨 자동차 정비 자격증? 이라고 생각하실텐데요. 국가에서 공인 자격증은 자동차 정비 자격증이 유일합니다. 오토바이 정비 자격증이라는건 없습니다. 보험사에서도 사단법인 혼다 자격증 두카티 자격증 같은건 그 회사에 소속한 정비사라면 인정을 해주지만, 저 같은 경우는 그보다 상위 자격증이 필요합니다. 물론 자동차기능장이라는 어머어마한 자격증도 있습니다. ㅋ 지금은 거의 다 까먹었지만 약 30개의 실기 예시가 있는데, 그중에서 렌덤으로 출제가 됩니다. 실기 시험장에 들어가면 실기 학원에서 1만원에 렌탈한 정비 공구를 빌리고 일단 정비복으로 갈아 입습니다.(일명 스즈끼복이라고 하죠) 그리고 신품 부품을 땅바닥에 내려놓은 얼척없는 짓을 하면 바로 감점입니다. 그래서 큰 타월을 한장 가져갑니다. 특정 부품을 말하고 분해해보라고 합니다. 네? 그게 뭡니까? 물어보면 하지 말라고 합니다. ㅋ 부품 이름도 모르고 시험치러 오면 답 없다는거죠. 각 차종마다 볼트 규격이 다른데요. 얼핏봐도 8밀리 라쳇으로 돌려야 하는걸 10밀리 꺼내고, 12 밀리 꺼내고, 6밀리 꺼내고 어리버리하면 또 감점됩니다. ㅋ 분해 순서도 교차 분해해야하는데 계단 올라가듯이 1,2,3,4 순서로 분해해도… 1,2 분해하는 순간 그만하라고 합니다. 그러면 또 감점 ㅋ 분해는 보통 1,4,2,3 순서가 기본이거든요. 다른항목들은 아주 만족할 정도로 잘 진행했는데, 크렝킹 작업이라고 엔진 모형을 딱 놔둡니다.(기름통 달린) 말그대로 키만 돌리면 바로 시동이 걸리는 냉장고만한 엔진 모형이 있어요. 그런데 이게 그냥 시동이 안걸립니다. 뭔가를 빼놨는데 그걸 찾아서 완벽하게 꽂아서 키온을 해야합니다. 기회는 단 한번 몇개를 빼놨는지 뭘 뺐는지 전혀 알지 못합니다. 시험장에 가면 진짜 바짝 긴장을 하기 때문에 한번의 실수에도 그 과목이 떨어지면 한마디로 4개월후 다시 시험 봐야 한다는 정신적 압박이 상당합니다. 죽어도 모르겠더군요. 분명히 뭔가 한개가 빠졌는데… 운 좋게도 그걸 같이 찾아낸 같은 학원생이 눈치로 알려주더군요. 이거라고 ㅋ 퓨얼펌프를 연결하니 연료가 돌아가는게 보이네요. 아니 가장 두꺼운 ECU 케이블 뒤쪽에 그걸 빼서 숨겨둘것이라고는 상상도 못했죠. 그리고 키온… 부릉부릉 ㅋㅋㅋㅋ 실기 시험은 개인적으로 무척만족할 정도인 86점에 합격을 했네요. 지금은 이걸로 밥 벌어먹고 살고 있습니다. ㅋ 이런식으로 애견 미용 한마리 보내는데 뭐가 이렇게 비싸냐고 투덜거리면서 전문가용 애견 미용장비 하나둘씩 장만하니깐 미용장비값만 2백만원 조금 넘더군요. 그리고 멍멍이 한마리 잡고 미용하는데 두시간 정도 걸립니다. 만만한게 아니니깐 애견 미용 같은건 전문가에게 부탁하는게 정신 건강에 좋습니다. 저 처럼 애견 미용장비 풀세트로 장만 해 놓으면 이미 되돌릴순 없어요. ㅋ
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오토바이도 자동차처럼…안전검사·정비자격증 신설
검사비용받는 안전검사 전 차종 확대 예고
미신고‧번호판미부착단속·처벌 대폭강화
불법 튜닝 잡는 안전 검사제도 신규 도입
국가공인 이륜차 정비사자격증제도 도입
기술확인시험가능…등록업소허가는망막
등록·폐차제도 도입…무단방치 차량 관리
사진=교통뉴스
국토교통부는 이륜차 운전자의 생명과 안전을 지키고, 이륜차 안전관리의 효율적 추진을 위한 부처 합동 ｢이륜자동차 관리제도 개선방안｣을 마련해서 국무총리가 주재하는 제132회 국정현안점검조정회의에서 관계 중앙행정기관과의 논의를 통해 개선 관리방안을 확정했다.
이는 정부가 이륜차 사고 예방 차원에서 공익 제보단 운영을 비롯 안전교육 실시와 안전모 보급 확대와 같은 다양한 안전 정책을 펼쳐 왔지만 코로나19가 바꿔 놓은 배달문화 특히 음식 배달 경쟁이 심화되면서 사고의 직접적 요인인 시간 경쟁이 라이더 안전 위협 원인으로 도마 위에 올랐기 때문이다.
최근 통계에 따르면 자동차 사고 건수와 사망자 수는 감소하는 반면, 코로나19로 인해 이륜차 배달 대행 서비스 활성화 문화가 이륜차 사고 건수와 사망자 수를 상대적으로 급증시키는 추세고, 특히 사고충격이 신체에 직접 가해지는 이륜차 특성이 사망률을 높이는 현실이라 안전모 착용은 필수다.
이런 문제 때문에 2019년 20,898건의 사고를 일으킨 이륜차에 의해 498명의 목숨을 앗아갔고 2020년 역시 21,258건의 이륜차 사고로 525명이 숨졌다. 이런 사망 비율을 자동차 사고와 대비하면 2019년 사고 발생은 208,702건 2020년은 188,396건으로 대폭 감소 되면서 사망자 수도 각각 2,851명과 2,556명으로 낮아진 통계가 나왔다.
또한 2020년 이륜차 사망자 수를 전체 교통사고 사망자 수와 대비하면 1/6 수준인 525명과 3,081명 차이를 보였고, 이를 차량 1만 대당 사망자를 뜻하는 사고 건수와 비교한 사망 비율에서도 자동차보다 훨씬 높은 치사율을 고수했다.
2,470만 대 발생 차 사고보다 치사율 높은 231만 대 이륜차
게다가 자동차 등록 대수는 2,470만 대에 달하는데 올해 집계된 이륜차의 정식 등록 대수는 231만 대에 지나지 않는 상황에서 사망 비율이 높다는 건 그만큼 이륜차 탑승이 위험하다는 의미이기 때문에 이륜차 라이더 안전 확보 노력은 더 시급한 상황이 됐다.
다시말해 1만 대당 사망자 발생 수를 등록 대수와 대비하면 자동차 사망자는 1명인데 반해 이륜차는 2.3명을 기록하면서 1.4%대인 자동차 사망 비율보다 월등하게 높은 2.5%의 이륜차 라이더 사망 위험지수를 나타내고 있다.
이런 현실을 개선하기 위해 정부는 이륜차 안전성 확보와 단속 실효성 제고 등의 안전 운행의 제도적인 기반 조성을 위한 불법 이륜차 일제 단속과 신고제도관리를 강화하겠다고 공표했다.
물론 여기에는 현행 대형차 환경검사 위주로 시행 중인 이륜차 안전 검사제도 확대 도입과 정비사의 전문성 제고와 폐차 제도 도입 등을 통한 이륜차 생애주기 관리 강화대책 수립도 포함돼 있지만 안전 검사 항목은 왠지 안전보다는 하나의 틀을 만든다는 개념으로 이해되고, 이륜차 전문 정비 역시 현행 5종 고물상 지위를 탈피하기는 쉽지 않을듯싶다.
10월 ‘불법이륜차 일제단속’ ‘신고제도 관리강화’ 시행
구체적인 이륜자동차 관리제도 개선방안의 1차 적 목표는 다음 달부터 실시 예정인 ‘불법이륜차 일제단속’과 ‘신고제도 관리 강화’에 두고 있어서 이 또한 고물상에서 여러 가지 부품을 조립해서 도로를 운행할 정도인 이륜차 실태, 즉 그동안 등록과 관리의 사각지대에 가려진 문제점을 너무 성급하게 해결한다는 것을 엿볼 수 있다.
당장 10월부터 ‘미사용 신고 이륜차’와 ‘번호판 미부착’ ‘불법 튜닝’ ‘무단 방치’ ‘대포차’ 등 불법 이륜차에 대한 강력한 단속과 처벌을 선포했고, 자세한 내용은 지자체와 경찰청 등 관계기관의 협의를 거쳐 9월 중 발표를 고지했기 때문이다.
이와 함께 사용신고를 하지 않고 운행하거나, 또는 사용을 폐지하고도 번호판 없이 운행하는 이륜차 과태료 수준을 100만 원 이하에서 300만 원 이하로 대폭 상향했고, 소유자 정보가 불명확한 노후 이륜차는 일제 조사와 단속을 통해서 정보를 현행화하는, 일종에 자료를 만들면서 사용하지 않는 이륜차는 사용폐지를 유도한다고 덧붙였다.
완벽한 등록시스템 못 갖춰도 불법 이륜차 강력 단속과 처벌
이륜차 소유자 정보의 정확한 관리를 위해 사용신고 당시 전산화되는 정보시스템을 확대하는 한편 한국교통안전공단이 운영하는 자동차관리정보시스템 개선을 통한 온라인 사용신고 서비스 제공 등의 사용자 편의도 향상시킨다고 했다.
변동사항을 신고하지 않아서 적발될 경우, 기존 최대 10만 원인 과태료 처분을 자동차와 같은 수준인 30만 원으로 높일 방침이고, 대형 이륜차에서 내뿜는 배출가스에 한정됐던 환경 검사가 확대되는 개념인 ‘안전검사제도’ 또한 전 차종으로 확대될 가능성이 크다.
주요장치와 연결된 작동상태를 비롯 ‘불법 튜닝 점검’ 등으로 이륜차의 안전성 확보한다는 차원에서 자동차 한정됐던 안전검사를 이륜차에도 신규 도입하기 위해 교통안전공단 검사소 59곳을 중심으로 대형 이륜차 선행 후에 중‧소형 이륜차 확대를 추진하는 강력한 준비도 마쳤다.
사진=교통뉴스
안전검사서 ‘미사용 신고’ ‘번호판 미부착’ ‘불법 튜닝’ ‘무단 방치’ ‘대포차’ 색출
안전검사를 받지 않는 이륜차처분은 즉시 검사명령과 1년 경과 후 운행 정지명령으로 이어지고, 이마저도 이행하지 않을 경우는 각 지자체에 직권 사용폐지 등의 강력한 조치 권한을 이양했다.
육안으로는 점검이 불가능한 ‘전조등’과 ‘제동장치’ 등의 주요장치를 검사할 수 있는 이동식과 고정식 검사장비도 개발‧보급할 예정이고 폐차 시까지 관리하는 ‘폐차 제도’를 신설한다.
전국 540여 개소의 자동차 폐차장에서 이륜차를 폐차하는 신규 도입 목적은 무단 방치되는 이륜차 폐차를 절차 준용으로 줄이는 데 있다고 해, 자동차처럼 이륜차도 앞으로는 ①폐차 요청 → ②폐차장에서 차량 인수 → ③사용신고 필증 및 번호판 폐기, 폐차 인수증명서 발급 등(서류 절차) → ④폐차 → ⑤사용폐지 신고를 반드시 이행해야 한다.
재사용되는 부품에도 차종과 연식 등 주요 정보를 표시해서 안전성을 확보하고, 무단 방치된 이륜차는 지자체와 해체재활용업계와의 협조를 통한 인근 폐차장 처리를 유도할 예정이고, 고물상허가로 운용되고 있는 이륜차 정비업소도 정비책임과 의무를 동시에 지우는 ‘자격증 제도화’를 추진할 것으로 사료 된다.
이를 위한 전문적이고 표준화된 이륜차 정비자격증 제도 도입 기준은 ‘적정 시설’ ‘장비’ ‘인력 기준’에 맞춰서 적합한 업소에 정비 업무를 수행하게 하는 ‘이륜차 정비업 도입’을 병행 추진한다.
무자격 이륜차 정비 방치한 정부…자격취득은 쉬워도 업소등록은 난항
가장 큰 문제점은 국토부가 잘 알고 있겠지만, ‘정비 자격증’ 제도 밖에서 고물상 비슷한 운영체제에 익숙해 온 기술자들이 전국에 산재 돼서 이륜차를 수리하는 현실인 만큼, 자격증 발급유무를 검증하는 실력이나 시험 체크는 쉽더라도 이 업소를 이륜차 정비소 허가하기에는 많은 장애 요인들이 산재된 점을 어떻게 처리할지가 관건이다.
그 이유는 지금의 전문정비사업조합인 ‘카포스’가 태동할 즈음인 1989년을 상기하면 국토교통부는 무슨 의미인지 잘 알 것이라 믿는다.
당시 무등록 불법 정비를 할 수밖에 없었던 정비사이자 업소 주인은 범법자가 될 수밖에 없는 상황이라 정기적으로 경찰·검찰과 정비사업조합의 단속 타깃이 되는 악순환 단절에 앞장섰던 서OO 초대 회장의 노력이 컸다.
그를 중심으로 “우리는 하나”라고 외친 2만여 카센터 주인들의 잠실 목소리가 메아리치면서 뭉치고 봉기하는 단체행동이 전국적으로 확산됐고, 수많은 마찰 끝에 결실이 무르익으면서 오늘의 ‘카포스’로 거듭났기 때문에 똑같은 과정을 되밟지는 않더라도 이륜차 정비 자격과 업소등록 또한 꽤 오랜 시간과 뱃심이 필요하다고 판단된다.
지금은 막강한 권세를 갖게 된 ‘카포스’도 당시 기자가 취재했던 일본 소규모정비업소 현장을 국내에 전하면서, 일본법을 따르는 한국이 자동차 분야에서는 이에 역행하고 있다는 사실을 알려, 정비사들에게 광명을 비추고, 새로운 눈을 뜨게 하는 역할을 했기 때문에 가능했다.
‘카포스’도 거센파도와 마주하며 지킨 ‘우리는 하나’ 결성 체로 등극
당시 조그마한 일본 카센터들은 차에서 엔진을 내리고, 분리돼있는 엔진을 분해·조립하는 작업은 물론, ‘보링’하는 정비 모두가 불법이 아니라는 사실을 기사로 전했다.
그런데 또 국토부는 이륜차 정비인 ‘자동차정비업’ 양성화에 비중을 둔 발표에서 기준을 준용하고, 시설기준 완화 등을 통해 기존의 이륜차 정비소 즉 ‘오토바이센터’를 제도권 편입방안을 검토한다는 뜻을 어떻게 이해해야 할지 또한 관건이다.
끝으로 정부는 이륜차 교통안전을 달성하기 위해 위법 차량에 대한 단속과 처벌을 동시에 강화하는 데 최선의 노력을 다하겠다는 강조와 함께 ‘안전 검사’와 ‘폐차’ 등 처음 도입되는 제도가 안전한 이륜차 운행으로 이어질 수 있도록 국민들께서도 적극 동참해줄 것을 강조했다.
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오토바이도 자동차처럼…안전검사·정비자격증 신설
검사비용받는 안전검사 전 차종 확대 예고 미신고‧번호판미부착단속·처벌 대폭강화 불법 튜닝 잡는 안전 검사제도 신규 도입 국가공인 이륜차 정비사자격증제도 도입 기술확인시험가능…등록업소허가는망막 등록·폐차제도 도입…무단방치 차량 관리 사진=교통뉴스 국토교통부는 이륜차 운전자의 생명과 안전을 지키고, 이륜차 안전관리의 효율적 추진을 위한 부처 합동 ｢이륜자동차 관리제도 개선방안｣을 마련해서 국무총리가 주재하는 제132회 국정현안점검조정회의에서 관계 중앙행정기관과의 논의를 통해 개선 관리방안을 확정했다. 이는 정부가 이륜차 사고 예방 차원에서 공익 제보단 운영을 비롯 안전교육 실시와 안전모 보급 확대와 같은 다양한 안전 정책을 펼쳐 왔지만 코로나19가 바꿔 놓은 배달문화 특히 음식 배달 경쟁이 심화되면서 사고의 직접적 요인인 시간 경쟁이 라이더 안전 위협 원인으로 도마 위에 올랐기 때문이다. 최근 통계에 따르면 자동차 사고 건수와 사망자 수는 감소하는 반면, 코로나19로 인해 이륜차 배달 대행 서비스 활성화 문화가 이륜차 사고 건수와 사망자 수를 상대적으로 급증시키는 추세고, 특히 사고충격이 신체에 직접 가해지는 이륜차 특성이 사망률을 높이는 현실이라 안전모 착용은 필수다. 이런 문제 때문에 2019년 20,898건의 사고를 일으킨 이륜차에 의해 498명의 목숨을 앗아갔고 2020년 역시 21,258건의 이륜차 사고로 525명이 숨졌다. 이런 사망 비율을 자동차 사고와 대비하면 2019년 사고 발생은 208,702건 2020년은 188,396건으로 대폭 감소 되면서 사망자 수도 각각 2,851명과 2,556명으로 낮아진 통계가 나왔다. 또한 2020년 이륜차 사망자 수를 전체 교통사고 사망자 수와 대비하면 1/6 수준인 525명과 3,081명 차이를 보였고, 이를 차량 1만 대당 사망자를 뜻하는 사고 건수와 비교한 사망 비율에서도 자동차보다 훨씬 높은 치사율을 고수했다. 2,470만 대 발생 차 사고보다 치사율 높은 231만 대 이륜차 게다가 자동차 등록 대수는 2,470만 대에 달하는데 올해 집계된 이륜차의 정식 등록 대수는 231만 대에 지나지 않는 상황에서 사망 비율이 높다는 건 그만큼 이륜차 탑승이 위험하다는 의미이기 때문에 이륜차 라이더 안전 확보 노력은 더 시급한 상황이 됐다. 다시말해 1만 대당 사망자 발생 수를 등록 대수와 대비하면 자동차 사망자는 1명인데 반해 이륜차는 2.3명을 기록하면서 1.4%대인 자동차 사망 비율보다 월등하게 높은 2.5%의 이륜차 라이더 사망 위험지수를 나타내고 있다. 이런 현실을 개선하기 위해 정부는 이륜차 안전성 확보와 단속 실효성 제고 등의 안전 운행의 제도적인 기반 조성을 위한 불법 이륜차 일제 단속과 신고제도관리를 강화하겠다고 공표했다. 물론 여기에는 현행 대형차 환경검사 위주로 시행 중인 이륜차 안전 검사제도 확대 도입과 정비사의 전문성 제고와 폐차 제도 도입 등을 통한 이륜차 생애주기 관리 강화대책 수립도 포함돼 있지만 안전 검사 항목은 왠지 안전보다는 하나의 틀을 만든다는 개념으로 이해되고, 이륜차 전문 정비 역시 현행 5종 고물상 지위를 탈피하기는 쉽지 않을듯싶다. 10월 ‘불법이륜차 일제단속’ ‘신고제도 관리강화’ 시행 구체적인 이륜자동차 관리제도 개선방안의 1차 적 목표는 다음 달부터 실시 예정인 ‘불법이륜차 일제단속’과 ‘신고제도 관리 강화’에 두고 있어서 이 또한 고물상에서 여러 가지 부품을 조립해서 도로를 운행할 정도인 이륜차 실태, 즉 그동안 등록과 관리의 사각지대에 가려진 문제점을 너무 성급하게 해결한다는 것을 엿볼 수 있다. 당장 10월부터 ‘미사용 신고 이륜차’와 ‘번호판 미부착’ ‘불법 튜닝’ ‘무단 방치’ ‘대포차’ 등 불법 이륜차에 대한 강력한 단속과 처벌을 선포했고, 자세한 내용은 지자체와 경찰청 등 관계기관의 협의를 거쳐 9월 중 발표를 고지했기 때문이다. 이와 함께 사용신고를 하지 않고 운행하거나, 또는 사용을 폐지하고도 번호판 없이 운행하는 이륜차 과태료 수준을 100만 원 이하에서 300만 원 이하로 대폭 상향했고, 소유자 정보가 불명확한 노후 이륜차는 일제 조사와 단속을 통해서 정보를 현행화하는, 일종에 자료를 만들면서 사용하지 않는 이륜차는 사용폐지를 유도한다고 덧붙였다. 완벽한 등록시스템 못 갖춰도 불법 이륜차 강력 단속과 처벌 이륜차 소유자 정보의 정확한 관리를 위해 사용신고 당시 전산화되는 정보시스템을 확대하는 한편 한국교통안전공단이 운영하는 자동차관리정보시스템 개선을 통한 온라인 사용신고 서비스 제공 등의 사용자 편의도 향상시킨다고 했다. 변동사항을 신고하지 않아서 적발될 경우, 기존 최대 10만 원인 과태료 처분을 자동차와 같은 수준인 30만 원으로 높일 방침이고, 대형 이륜차에서 내뿜는 배출가스에 한정됐던 환경 검사가 확대되는 개념인 ‘안전검사제도’ 또한 전 차종으로 확대될 가능성이 크다. 주요장치와 연결된 작동상태를 비롯 ‘불법 튜닝 점검’ 등으로 이륜차의 안전성 확보한다는 차원에서 자동차 한정됐던 안전검사를 이륜차에도 신규 도입하기 위해 교통안전공단 검사소 59곳을 중심으로 대형 이륜차 선행 후에 중‧소형 이륜차 확대를 추진하는 강력한 준비도 마쳤다. 사진=교통뉴스 안전검사서 ‘미사용 신고’ ‘번호판 미부착’ ‘불법 튜닝’ ‘무단 방치’ ‘대포차’ 색출 안전검사를 받지 않는 이륜차처분은 즉시 검사명령과 1년 경과 후 운행 정지명령으로 이어지고, 이마저도 이행하지 않을 경우는 각 지자체에 직권 사용폐지 등의 강력한 조치 권한을 이양했다. 육안으로는 점검이 불가능한 ‘전조등’과 ‘제동장치’ 등의 주요장치를 검사할 수 있는 이동식과 고정식 검사장비도 개발‧보급할 예정이고 폐차 시까지 관리하는 ‘폐차 제도’를 신설한다. 전국 540여 개소의 자동차 폐차장에서 이륜차를 폐차하는 신규 도입 목적은 무단 방치되는 이륜차 폐차를 절차 준용으로 줄이는 데 있다고 해, 자동차처럼 이륜차도 앞으로는 ①폐차 요청 → ②폐차장에서 차량 인수 → ③사용신고 필증 및 번호판 폐기, 폐차 인수증명서 발급 등(서류 절차) → ④폐차 → ⑤사용폐지 신고를 반드시 이행해야 한다. 재사용되는 부품에도 차종과 연식 등 주요 정보를 표시해서 안전성을 확보하고, 무단 방치된 이륜차는 지자체와 해체재활용업계와의 협조를 통한 인근 폐차장 처리를 유도할 예정이고, 고물상허가로 운용되고 있는 이륜차 정비업소도 정비책임과 의무를 동시에 지우는 ‘자격증 제도화’를 추진할 것으로 사료 된다. 이를 위한 전문적이고 표준화된 이륜차 정비자격증 제도 도입 기준은 ‘적정 시설’ ‘장비’ ‘인력 기준’에 맞춰서 적합한 업소에 정비 업무를 수행하게 하는 ‘이륜차 정비업 도입’을 병행 추진한다. 무자격 이륜차 정비 방치한 정부…자격취득은 쉬워도 업소등록은 난항 가장 큰 문제점은 국토부가 잘 알고 있겠지만, ‘정비 자격증’ 제도 밖에서 고물상 비슷한 운영체제에 익숙해 온 기술자들이 전국에 산재 돼서 이륜차를 수리하는 현실인 만큼, 자격증 발급유무를 검증하는 실력이나 시험 체크는 쉽더라도 이 업소를 이륜차 정비소 허가하기에는 많은 장애 요인들이 산재된 점을 어떻게 처리할지가 관건이다. 그 이유는 지금의 전문정비사업조합인 ‘카포스’가 태동할 즈음인 1989년을 상기하면 국토교통부는 무슨 의미인지 잘 알 것이라 믿는다. 당시 무등록 불법 정비를 할 수밖에 없었던 정비사이자 업소 주인은 범법자가 될 수밖에 없는 상황이라 정기적으로 경찰·검찰과 정비사업조합의 단속 타깃이 되는 악순환 단절에 앞장섰던 서OO 초대 회장의 노력이 컸다. 그를 중심으로 “우리는 하나”라고 외친 2만여 카센터 주인들의 잠실 목소리가 메아리치면서 뭉치고 봉기하는 단체행동이 전국적으로 확산됐고, 수많은 마찰 끝에 결실이 무르익으면서 오늘의 ‘카포스’로 거듭났기 때문에 똑같은 과정을 되밟지는 않더라도 이륜차 정비 자격과 업소등록 또한 꽤 오랜 시간과 뱃심이 필요하다고 판단된다. 지금은 막강한 권세를 갖게 된 ‘카포스’도 당시 기자가 취재했던 일본 소규모정비업소 현장을 국내에 전하면서, 일본법을 따르는 한국이 자동차 분야에서는 이에 역행하고 있다는 사실을 알려, 정비사들에게 광명을 비추고, 새로운 눈을 뜨게 하는 역할을 했기 때문에 가능했다. ‘카포스’도 거센파도와 마주하며 지킨 ‘우리는 하나’ 결성 체로 등극 당시 조그마한 일본 카센터들은 차에서 엔진을 내리고, 분리돼있는 엔진을 분해·조립하는 작업은 물론, ‘보링’하는 정비 모두가 불법이 아니라는 사실을 기사로 전했다. 그런데 또 국토부는 이륜차 정비인 ‘자동차정비업’ 양성화에 비중을 둔 발표에서 기준을 준용하고, 시설기준 완화 등을 통해 기존의 이륜차 정비소 즉 ‘오토바이센터’를 제도권 편입방안을 검토한다는 뜻을 어떻게 이해해야 할지 또한 관건이다. 끝으로 정부는 이륜차 교통안전을 달성하기 위해 위법 차량에 대한 단속과 처벌을 동시에 강화하는 데 최선의 노력을 다하겠다는 강조와 함께 ‘안전 검사’와 ‘폐차’ 등 처음 도입되는 제도가 안전한 이륜차 운행으로 이어질 수 있도록 국민들께서도 적극 동참해줄 것을 강조했다. 저작권자 © 교통뉴스 무단전재 및 재배포 금지
이륜차(오토바이)정비사자격증 자격증 정보
자격증 소개 지금까지는 시속 300km가 넘는 오토바이를 누구나 정비함으로서 소비자들은 물론, 시민들의 안전을 크게 위협하고 있는 것이 현실임. 따라서, 선국에서는 일반화된 오토바이 정비사제도를 도입하여 일선 오토바이센타에서 전문교육을 마친 전문 정비사들이 오토바이를 정비,수리 함으로서 오토바이를 안전하게 이용할 수 있도록 정비할 수 있도록 하고자 함. 수행 직무 등급 수행 직무 1급 2급 이륜차(오토바이)자격을 득 한지 3년이 경과한 이후 대 배기량인 250cc이상 이륜차 (오토바이)의 전문지식과 실무경험에 입각하여 250cc 이상의 중고 이륜차(오토바이)의 기관상태, 엔진수리, 차체 보정, 배기가스 감소를 위한 머플러 수리 및 교환, 타이어 및 휠 수리, 전기 배선 및 관련 전장장치. 등의 수리 및 교환등의 업무를 수행 2급 2급 이륜차(오토바이)정비사의 고도의 전문지식과 실무경험에 입각한 250CC 이하의 이륜차(오토바이)의 기관상태, 엔진수리, 차체 보정, 배기가스 감소를 위한 머플러 수리, 타이어 및 휠 수리, 전기 배선 및 관련 전장장 등의 정비업무를 수행함.
오토바이 감정·정비 자격증 논란
오토바이 정비업체들이 ‘오토바이 감정사.정비사’ 자격증 논란에 휩싸였다. 교육.기계공학 전공 교수 등으로 구성된 이륜차 안전협회가 2002년 5월부터 지난해 8월까지 4차례에 걸쳐 오토바이 정비업체 종사자들을 대상으로 이륜차 감정사.정비사 등 2종의 자격증을 발급했다. 이들은 교재비 등 명목으로 1인당 20만~40만원을 받고 3시간 강의 후 시험을 실시해 자격증을 줬다. 전국에서 200여명이 이 자격증을 취득한 것으로 알려졌다. 이륜차 안전협회 측은 “중고 오토바이 매매나 정비에 필요한 지식을 전달하고 소비자의 신뢰를 얻기위해 자격증이 필요하다”고 밝혔다. 또 “이 같은 자격증 제도를 2년 정도 운영해 국가 공인화를 추진하겠다”고 덧붙였다. 경찰은 이같은 자격증 발급이 과장.과대 광고가 없는 한 별다른 문제가 없는 것으로 보고 있다. 그러나 다른 오토바이 관련 단체들이 “정비업체들의 부담만 가중시키는 일”이라며 반발하자 지난해 8월 이후 자격증 발급을 슬그머니 중단했다. 이 때문에 자격증을 취득한 이들은 “국가공인기술자격증으로 인정받을 수 있을 것으로 믿고 땄는데 종이 조각에 지나지 않게 됐다”며 반발하고 있다. 모터사이클협회 김주석(광주시 북구 중흥동) 추진위원장은 “오토바이 정비업체들이 자격증을 갖지 못하면 영업에 지장이 있을 것으로 잘못 알고 무리하게 자격증을 구입한 경우가 많다”고 말했다. 이에 대해 이륜차 안전협회 측은 오토바이 정비업계 발전을 위해서는 자격증 제도의 도입이 필요하다는 주장이다. 이륜차 안전협회 관계자는 “오토바이 관련단체들을 하나로 통합해 사단법인으로 등록한 뒤 자격증을 다시 발급하려 했으나 단체간 이견으로 중단된 상태”라고 해명했다. 전국 규모의 오토바이협회를 꾸려 자격증 발급을 다시 추진해야 한다는 입장이어서 논란은 계속될 전망이다. 전국적으로 오토바이 정비업체는 600여곳에 이른다. 천창환 기자
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이륜차(오토바이)정비사자격증 자격증 정보
자격증 소개
지금까지는 시속 300km가 넘는 오토바이를 누구나 정비함으로서 소비자들은 물론, 시민들의 안전을 크게 위협하고 있는 것이 현실임. 따라서, 선국에서는 일반화된 오토바이 정비사제도를 도입하여 일선 오토바이센타에서 전문교육을 마친 전문 정비사들이 오토바이를 정비,수리 함으로서 오토바이를 안전하게 이용할 수 있도록 정비할 수 있도록 하고자 함.
수행 직무
등급 수행 직무 1급 2급 이륜차(오토바이)자격을 득 한지 3년이 경과한 이후 대 배기량인 250cc이상 이륜차 (오토바이)의 전문지식과 실무경험에 입각하여 250cc 이상의 중고 이륜차(오토바이)의 기관상태, 엔진수리, 차체 보정, 배기가스 감소를 위한 머플러 수리 및 교환, 타이어 및 휠 수리, 전기 배선 및 관련 전장장치. 등의 수리 및 교환등의 업무를 수행 2급 2급 이륜차(오토바이)정비사의 고도의 전문지식과 실무경험에 입각한 250CC 이하의 이륜차(오토바이)의 기관상태, 엔진수리, 차체 보정, 배기가스 감소를 위한 머플러 수리, 타이어 및 휠 수리, 전기 배선 및 관련 전장장 등의 정비업무를 수행함.
정비와 자격증 잡소리 > 바이크포럼
검색하셔도 온라인 오프라인 매장이 없습니다. 퀵 회사에서 사고나면 알아서 연락이 와서 따로 명함파고 그런건 없어요.
돈 벌면 벌어서 정직하게 세금내고 장사하는 영세 자영업자입니다. ㅋ
파츠리스트와 부품가격 조회하느라고 보통 이 시간에 잠드는게 보통입니다. ㅠㅜ
오늘은 자격증 이야기를 해보려고 하는데요.
몇몇가지 국가공인 자격증을 취득했는데, 그 중 난이도가 가장 높았던건
결국 합격은 했지만 교육부에서 실시하는 한자 능력검정 2급 시험이 가장 토나오게 어려웠는데요.
차라리 한국사능력검증 할 껄 후회했지요. ㅠ 앞뒤 사건 관계를 이해하면서 암기하면 되지만,
한자는 상형문자가 기초기 때문에 2천자 외우려면 머리속에서 지진납니다. ㅋ
중국어 일본어 독학을 해보려면 한자가 가장 큰 문제더군요.
기초급수는 모르겠으나 공인 1급의 경우는 5천자를 암기해야합니다. 이정도면 중국어는 어느 정도 이해한다고 보시면 됩니다.
그 이하는 일본어 수준이니 우리가 매일마다 보고 배우는 일본 프로 야구동영상으로 듣기 정도는 가능하리라 보고 히라가나 가타가나만 외우면 어느정도 일본어는 할 줄 알게 됩니다.
그래도 모르겠으면 일본 프로야구 동영상을 몇번이라도 보시면 됩니다. 저는 노모 _-)b
플스로 온라인 멀티하다보면 족바리놈들이 조샌징이라고 많이 놀리는데요.
그럴땐 굵고 낮은 저음으로 오니짱 야매때 라고 한마디 해주시면 됩니다. 대충 30분 정도는 조용하더군요. ㅋ
공인 2급은 2천자 공인 3급은 1천자문 한권 다 외워야 하는데, 단순히 한자만 달달 외운다고 되는게 아닙니다.
사자성어는 기본이고, 가장 난이도가 어려운것은
예를 들어 암기라는 한글음을 한자로 변환하는게 극악의 난이도입니다.
暗 외울 암 記 쓸 기 이게 문제가 뭐냐면 암이라는 음의 글은 암덩이 암도 있고 별별 암이 다 있는데 이걸 거기에 끼워 맞추는게 보통 어려운게 아닙니다.
그래서 그 부분은 보통 다 틀린다 생각하고 다른곳에서 완벽하게 점수를 취득해야하는데…
이때 a4용지 한권 다 쓰고 제트스트림 볼펜을 20개 정도 쓴것 같습니다. ㅠㅠ
이력서 같은데 한줄 더 쓰겠다고 한자2급 딴다면 절대 하지 말라고 말하고 싶어요.
공무원 시험볼때 가장 인기 있는 자격증 컴활 1급 워드 1급 같은것 보통 다 있으시죠?
컴활 1급은 난이도가 한자1급 수준입니다. ㅋ 이건 진짜 시도하지마세요.
차라리 워드 1급이 정신 건강에 이롭습니다.
저도 키보드로 싸워서 이길려고 땄지만 공무원 시험볼것 아니면 가장 쓸 모 없는 자격증입니다.ㅋ
가장 궁금한것
자동차 정비사 자격증 1년에 분기별로 4회의 이론시험과 실기 시험이 있습니다.
예체능(산업디자인) 출신이 전기쪽은 전혀 알지 못합니다. 공조(에어컨)도 전혀 모르구요. ㅠ
이론 시험은 일단 지난 과출중에서 문제 은행 방식으로 출제한다니 과거 기출문제를 100% 암기하면 겨우 턱걸이로 합격은 가능합니다. 제가 이론시험이 63점으로 겨우 붙었거든요. ㅋ
가장 큰 어려움은 실기 시험인데요.
멀쩡한 내차 뜯으면서 정비를 배우는건 불가능하겠죠. 쟈키 없이 클러치 분해하고 그 아래 깔리면 이승퇴갤요.
실기 학원을 다녀야하는데, 학원비도 상당히 비싼편이고, 한번 떨어지면 그 자금출혈 시간출혈이 상당합니다. 4개월 학원비가 mt-03 한대값입니다.
대부분 실기에서 줄줄이 낙방을 하거든요.
이걸 왜 땄냐면, 수입 바이크 정비를 야매로 약 10년 넘게 하면서 종종 듣는 이야기는 자격증도 없는 놈이 뭘 아느냐는 식의 취급을 당할때가 가장 비참하더군요.
실제로 자동차 정비 실기 시험장을 가면 호호백발의 할아버지 나이에도 자격증을 따러 옵니다.
할아버지 어떻게 오셨어요? 물어보면 X 같아서 왔지 하면서 인자하게 웃으시던게 기억에 남습니다.
저도 그맘 알거든요. ㅋ
대물처리는 199만원이하는 대물담당자가 바로 승인해주지만, 200만원을 초과하면 보험사도 따로 수입바이크 전문 손해사정에게 넘깁니다.
그러면 자격증도 없는 오토바이 센터는 손해사정에게 기가 눌릴 수 밖에 없죠.
그런데… 오토바이 정비인데 무슨 자동차 정비 자격증? 이라고 생각하실텐데요.
국가에서 공인 자격증은 자동차 정비 자격증이 유일합니다. 오토바이 정비 자격증이라는건 없습니다.
보험사에서도 사단법인 혼다 자격증 두카티 자격증 같은건 그 회사에 소속한 정비사라면 인정을 해주지만,
저 같은 경우는 그보다 상위 자격증이 필요합니다. 물론 자동차기능장이라는 어머어마한 자격증도 있습니다. ㅋ
지금은 거의 다 까먹었지만 약 30개의 실기 예시가 있는데, 그중에서 렌덤으로 출제가 됩니다.
실기 시험장에 들어가면
실기 학원에서 1만원에 렌탈한 정비 공구를 빌리고 일단 정비복으로 갈아 입습니다.(일명 스즈끼복이라고 하죠)
그리고 신품 부품을 땅바닥에 내려놓은 얼척없는 짓을 하면 바로 감점입니다. 그래서 큰 타월을 한장 가져갑니다.
특정 부품을 말하고 분해해보라고 합니다. 네? 그게 뭡니까? 물어보면 하지 말라고 합니다. ㅋ
부품 이름도 모르고 시험치러 오면 답 없다는거죠.
각 차종마다 볼트 규격이 다른데요. 얼핏봐도 8밀리 라쳇으로 돌려야 하는걸 10밀리 꺼내고, 12 밀리 꺼내고, 6밀리 꺼내고 어리버리하면 또 감점됩니다. ㅋ
분해 순서도 교차 분해해야하는데 계단 올라가듯이 1,2,3,4 순서로 분해해도… 1,2 분해하는 순간 그만하라고 합니다.
그러면 또 감점 ㅋ
분해는 보통 1,4,2,3 순서가 기본이거든요.
다른항목들은 아주 만족할 정도로 잘 진행했는데, 크렝킹 작업이라고 엔진 모형을 딱 놔둡니다.(기름통 달린)
말그대로 키만 돌리면 바로 시동이 걸리는 냉장고만한 엔진 모형이 있어요.
그런데 이게 그냥 시동이 안걸립니다.
뭔가를 빼놨는데 그걸 찾아서 완벽하게 꽂아서 키온을 해야합니다. 기회는 단 한번
몇개를 빼놨는지 뭘 뺐는지 전혀 알지 못합니다.
시험장에 가면 진짜 바짝 긴장을 하기 때문에 한번의 실수에도 그 과목이 떨어지면 한마디로 4개월후 다시 시험 봐야 한다는 정신적 압박이 상당합니다.
죽어도 모르겠더군요. 분명히 뭔가 한개가 빠졌는데…
운 좋게도 그걸 같이 찾아낸 같은 학원생이 눈치로 알려주더군요. 이거라고 ㅋ
퓨얼펌프를 연결하니 연료가 돌아가는게 보이네요. 아니 가장 두꺼운 ECU 케이블 뒤쪽에 그걸 빼서 숨겨둘것이라고는 상상도 못했죠. 그리고 키온… 부릉부릉 ㅋㅋㅋㅋ
실기 시험은 개인적으로 무척만족할 정도인 86점에 합격을 했네요.
지금은 이걸로 밥 벌어먹고 살고 있습니다. ㅋ
이런식으로 애견 미용 한마리 보내는데 뭐가 이렇게 비싸냐고 투덜거리면서
전문가용 애견 미용장비 하나둘씩 장만하니깐 미용장비값만 2백만원 조금 넘더군요.
그리고 멍멍이 한마리 잡고 미용하는데 두시간 정도 걸립니다.
만만한게 아니니깐 애견 미용 같은건 전문가에게 부탁하는게 정신 건강에 좋습니다.
저 처럼 애견 미용장비 풀세트로 장만 해 놓으면 이미 되돌릴순 없어요. ㅋ
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