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- Author: Claxon
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Hipercor y El Corte Inglés, montaje gratis de neumáticos
Saber más La web de Claxon permitirá la reserva online de neumáticos
El montaje de los neumáticos, gratis. El taller del automóvil de El Corte Inglés ofrece gratis a sus clientes el montaje de los neumáticos Michelín y Firestone. La cadena ha difundido en prensa la promoción, válida hasta el próximo 8 de abril.
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¿Cómo puedo devolver un producto que he comprado en línea?
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Si quieres devolver en tiendas físicas, solo tienes que presentar tu documento de venta, más en concreto, los emails de confirmación de tu pedido, pedido entregado donde se pone “Este mail es tu documento de venta. Si deseas devolver cualquier producto de tu pedido de forma gratuita, solo tendrás que presentarlo impreso o en tu móvil en una tienda”.
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Método de pago
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– PayPal
– Contra reembolso al recibir su pedido, para entregas en Península y Baleares por importe inferior a 1.000 euros.
– Bizum, Alipay y Wechat
Contacto
Si tienes cualquier pregunta, ponte en contacto con la Atención al cliente El Corte Inglés por teléfono al número 900 373 900 (Tecnología, hogar, deportes, belleza, ocio) y al 900 494 656 (Supermercado) de lunes a domingo de 8:45h a 22h o por correo electrónico a [email protected].
Para las dudas sobre pedidos, llama al 900 533 433 (Tecnología, hogar, deportes, belleza, ocio) y al 900 533 433 (Supermercado).
El Corte Inglés en redes sociales
El Corte Inglés está presente en varias redes sociales, que son:
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Cuando estamos buscando productos en tiendas online, es muy importante saber cuáles son las características que debemos tener en cuenta a la hora de seleccionar neumaticos 2×1 para adquirir. Bastantes personas cometen el fallo de comprar productos sin tomar en consideración el precio o sin leer las opiniones de otros consumidores. Si deseamos asegurarnos de que estamos comprando neumaticos 2×1 Hipercor adecuado, existen algunas cosas que debemos tener en psique.
Clasificación y comparativa de neumaticos 2×1 Hipercor en 2022
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¿Hipercor vende neumaticos 2×1?
Hipercor aún no tiene una buena presencia en internet y por eso no se puede comprar neumaticos 2×1 directamente en la tienda on line. Sin embargo, Amazon prosigue siendo la mejor opción para adquirirlo.
¿Por qué es importante considerar el precio a la hora de comprar neumaticos 2×1 Hipercor?
Cuando compraremos neumaticos 2×1 Hipercor, acostumbramos a fijarnos en su calidad y en si cumple con nuestras esperanzas. No obstante, el coste es otro factor que debemos tener en consideración a la hora de tomar una resolución. Muchas veces nos dejamos llevar por la emoción de adquirir algo y no pensamos en el coste que esto va a suponer para nosotros. Si deseamos ahorrar, es importante que sepamos elegir bien los productos que compramos y que tengamos claro qué coste tiene verdaderamente.
Hay múltiples razones por las que el precio es esencial. Primeramente, cuanto más caro sea neumaticos 2×1, más probable es que tenga una calidad inferior. Esto se debe a que los fabricantes generalmente no pueden cobrar costos altos por productos de alta calidad, ya que los usuarios no estarían dispuestos a pagar ese coste. Por ende, si se halla neumaticos 2×1 carísimo, es probable que la calidad no sea tan buena como se podría aguardar.
Seguidamente, el coste también es importante pues puede afectar la cantidad de productos que se compran. Por poner un ejemplo, si neumaticos 2×1 Hipercor cuesta $ 100, bastantes personas no lo comprarán, ya que piensan que es demasiado costoso. Por otra parte, si exactamente el mismo producto cuesta dólares americanos 50, muchas más personas van a estar prestas a adquirirlo. Esto se debe a que la gente tiene diferentes límites de coste para diferentes productos.
En tercer lugar, el costo también es importante por el hecho de que puede afectar la cantidad de beneficios que se consiguen de neumaticos 2×1. Por ejemplo, si neumaticos 2×1 Hipercor cuesta dólares americanos 100 y da dólares americanos 50 de beneficios, entonces el precio no es tan importante. No obstante, si exactamente el mismo producto cuesta dólares americanos 50 y solo da dólares americanos 20 de beneficios, entonces el costo es muy importante. Esto se debe a que los consumidores procuran conseguir el mayor beneficio posible por su dinero.
En resumen, el precio es fundamental en el momento de comprar neumaticos 2×1 Hipercor. Si se elige neumaticos 2×1 costoso cuando existen productos similares a costo más económico, se está desaprovechando dinero. También es esencial porque puede afectar la cantidad de productos que se compran y la cantidad de beneficios que se obtienen de neumaticos 2×1 Hipercor. En consecuencia, hay siempre que estimar el coste ya antes de comprar neumaticos 2×1.
2 Unidades Cámaras Neumático Neumáticos Grosor Rueda Neumáticos… Servicio de calidad Material: Butilo Goma. Productos de…
Rendimiento estable Neumáticos de goma más gruesos de…
Gran rendimiento En comparación con los neumáticos sólidos,… ECOVELO 24 x 1 3/8 (37-540) + Cámaras… 2 cubiertas de 24 x 1 3/8 (37-540)…
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¿Qué opinan otros compradores sobre neumaticos 2×1 Hipercor?
Cuando estamos pensando en comprar un nuevo producto, ¿qué es lo que estimamos? Seguramente la calidad del producto, su coste y las opiniones de otros compradores. En verdad, las opiniones de terceros son cada vez más esenciales en el momento de tomar una decisión de compra. En este artículo hablaremos sobre por qué es tan importante considerarlas y de qué manera podemos emplearlas a nuestro favor.
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¿Cuántos kilómetros dura un neumático? Los factores que afectan al desgaste
¿Acabas de cambiar tus ruedas y quieres saber cuántos kilómetros te van a durar? Aquí te resolvemos la duda y los factores que hacen que varíe.
Una pregunta de muy difícil respuesta, y que muchos usuarios en nuestro foro se hacen: ¿cuánto dura un neumático? Y la dificultad para dar una respuesta concreta es bien sencilla: existen muchos factores que determinan la duración o el rendimiento kilométrico de un neumático, desde su calidad de fabricación hasta la utilización que se hace del vehículo, el tipo de conducción o la climatología. Lo veremos al detalle más adelante.
Lo que está claro es que la duración sigue siendo una de las características del neumático sobre la que los usuarios ponen mayores expectativas, y debe ser un criterio muy a tener en cuenta, ya que tiene una gran incidencia en el coste de utilización. Y aquí encontramos uno de los primeros factores que influyen en la duración de un neumático: su calidad. Para las mismas condiciones de utilización, un neumático de mayor calidad –normalmente esto implica mayor precio– puede llegar a durar hasta tres veces más, por lo que se amortiza de sobra la diferencia inicial en precio. Y conviene recordar que normalmente, mayor calidad también implica mejor rendimiento en otras prestaciones, como el agarre, la rodadura, etc.
Duración y desgaste del neumático
Cuando un usuario se pregunta por la duración de un neumático normalmente lo está haciendo por el desgaste, es decir, quiere saber cuántos kilómetros puede recorrer su coche con esos neumáticos antes de llegar al límite legal de 1,6 mm de profundidad de dibujo permitido por la ley, momento en el que toca el cambio. Lo malo es que, a diferencia de otras propiedades como el ruido de rodadura, la adherencia en mojado o la resistencia a la rodadura, la etiqueta del neumático no ofrece ninguna información que permita a un usuario comparar las características de distintos neumáticos.
La conducción deportiva o por carreteras de montaña es uno de los principales factores que afectan al desgaste de las ruedas
A este respecto, a los usuarios les queda creerse la orientación que sobre la duración de un neumático dan algunas marcas, o comparar de forma objetiva lo que le ha durado un determinado neumático en su coche comparado con otro diferente. Michelin, por ejemplo, en la “letra pequeña”, dice en referencia a uno de sus neumáticos más populares, el Energy Saver, que la vida útil son unos 45.000 km, y que según pruebas realizadas por DEKRA permiten recorrer hasta 10.000 km más que sus principales competidores.
¿Por qué se desgasta un neumático?
Un neumático se desgasta porque se adhiere al asfalto. El neumático tiene una serie de tacos que, cuando entran en contacto con el asfalto, primero se deforman, y luego deslizan, bien por efecto de las fuerzas de tracción del motor, por los esfuerzos que se generan en la frenada, o por las fuerzas transversales al tomar una curva. La presión de contacto la resistencia del material (ya hemos hablado de la calidad), la rugosidad del suelo o la temperatura (climatología) determinan cómo es ese deslizamiento, en el que se produce el arrancamiento de pequeñas partículas de goma.
La etiqueta de los neumáticos no ofrece información sobre la duración de los mismos
A mayor adherencia mayor agarre y, por lo tanto, mayor seguridad. Y aquí viene la dificultad, pues los fabricantes de neumáticos intentan combinar estas dos prestaciones, duración y agarre, que son opuestas.
Factores de desgaste del neumático y su incidencia
Además de la calidad, que determinará en gran medida la duración del neumático, el resto de los factores tienen que ver con la utilización. El tipo de conducción sería el primero y más importante. Si se practica una conducción muy deportiva en la que el neumático sufre fuerte desgaste debido a la deriva y a los grandes esfuerzos en aceleración y frenada. Pero ojo, que estos últimos no sólo desgastan prematuramente las ruedas en carreteras de curvas, también en ciudad conviene acelerar de forma progresiva al iniciar la marcha desde parado.
Las condiciones climatológicas también influyen en el desgaste de las ruedas: a más temperatura, mayor desgaste.
El tipo de carretera sería el segundo factor importante: aunque conduzcas tranquilo, el neumático se desgasta más si frecuentas carreteras de montaña en la que hay que tomar muchas curvas y frenar y acelerar más veces que si haces kilómetros por autopista. La correcta geometría de las suspensiones, incluyendo el estado de la amortiguación, tiene casi tanta influencia sobre el desgaste de las ruedas como el tipo de carretera. Unas cotas incorrectas o unos amortiguadores en mal estado provocan un desgaste irregular, que a medio plazo hará que la vida del neumático se acorte.
El buen estado de los amortiguadores y las cotas de dirección y suspensión influye en la duración de los neumáticos
El siguiente factor sería la climatología y el tipo de firme: lógicamente, un neumático se desgasta más en seco, con altas temperaturas y si la superficie es muy rugosa que con el asfalto mojado o con temperaturas exteriores bajas. Y luego tenemos el tipo de vehículo: la potencia del motor, y el eje al que se transmite, inciden en el desgaste, y es normal que por ejemplo en los coches con motor turbodiésel y tracción delantera , que tienen mayor peso en ese eje y son motores con mucho par desde bajas vueltas, los neumáticos duren menos que en coches con motores atmosféricos de gasolina más ligeros y menos potentes.
No sólo en tracción, los esfuerzos que se producen en la frenada también son causa del desgaste de las ruedas
Por último, otros dos factores que tienen que ver con la utilización y afectan a la duración de un neumático son las presiones (aquí puedes ver cómo medirla correctamente) y la carga. Un 20 por ciento menos de presión de la recomendada por el fabricante puede hacer que el rendimiento kilométrico del neumático disminuya en la misma proporción, mientras que a mayor carga, mayor presión contra el asfalto, con una incidencia sobre el desgaste en una proporción similar a la anterior: 20 por ciento más de carga equivale a un desgaste del neumático un 20 por ciento mayor.
Vigilar que el desgaste es uniforme alargará la vida de los neumáticos
Teniendo todo esto en cuenta entenderás por qué es tan difícil determinar de forma genérica cuánto dura un neumático. Como referencia se puede hablar de que una duración media estimada para un neumático puede estar entre 40.000 y 60.000 km para un coche compacto o una berlina media –rotando las ruedas entre ambos ejes, pues en un coche de tracción delantera, por ejemplo, las ruedas pueden durar hasta dos veces menos que las traseras–, pero ese kilometraje puede reducirse fácilmente a menos de la mitad en función de los factores que hemos comentado.
Y recuerda, además de por desgaste, los neumáticos también caducan, y siempre puedes aplicar estos trucos y consejos para que tus neumáticos duren más.
Carrefour vende uno de los neumáticos para coche más baratos de España
Renovar los cuatro neumáticos de un vehículo suele implicar un importante desembolso de dinero, por lo que muchos consumidores intentan alargar al máximo la vida útil de los suyos. Sin embargo, conducir con las llantas desgastadas supone una exposición a constantes riesgos, desde un pinchazo hasta un problema en el frenado, que puede desembocar en un accidente en la carretera.
Leer más: Michelin se prepara para comercializar neumáticos sin aire
Conscientes de que se trata de una importante decisión de compra, muchas marcas aprovechan para concentrar en fechas señaladas del año sus campañas promocionales de descuentos, con el objetivo de convencer a los clientes para que renueven sus neumáticos, después de varios años de un uso intensivo.
Carrefour ha lanzado un nuevo aluvión de ofertas con descuentos de hasta el 30% en un total de 19 neumáticos distintos. Todos ellos son de la compañía Doublestar, una de las marcas que más se han popularizado en el mercado, debido al factor de calidad-precio que ofrecen sus productos.
Carrefour lanza el neumático más económico: Doublestar 165/70 R13 79T
El neumático más barato de toda la promoción es el Doublestar 165/70 R13 79T que se puede obtener por tan solo 36,08 euros la unidad, después de que la cadena francesa de supermercados haya rebajado un 23% el precio en su catálogo online. El resultado es que por 144 euros puedes renovar las cuatro llantas de un coche. Una ganga.
El modelo cuenta con una etiqueta “E” de eficiencia energética, una calificación “C” en la adaptación a la lluvia y un nivel de ruido de 70 puntos. Pesa 8 kilogramos y está diseñado con un diámetro R-13, propio de muchos turismos convencionales.
Para los consumidores que cuenten con un presupuesto más holgado para poner a punto su coche, Carrefour también cuenta con modelos como el Doublestar 205/60 R16 92V, que se puede adquirir por 74 euros cada unidad, gracias a su cupón canjeable.
En este caso, la eficiencia energética sube hasta la categoría “B”, mientras que la resistencia a la lluvia está establecida en “E”. Su nivel de ruido es muy similar: 71 puntos. Está diseñado para un diámetro de neumático R-16 y pesa también ocho kilos.
¿Cuándo debo cambiar mi neumático?
Con esta propuesta sobre la mesa, los consumidores solo tienen que enfrentarse a una de las eternas preguntas de la automoción: ¿Cuándo tengo que cambiar mis neumáticos?
No hay una respuesta única porque el tipo de conducción, el terreno por el que transite habitualmente el coche o la calidad de los neumáticos antecesores condiciona el resultado. Lo que está claro es que siempre hay que renovarlos cuando el desgaste del dibujo de la rueda sea inferior a los 1,6 milímetros de grosor. De lo contrario puedes enfrentarte a una multa de hasta 200 euros.
Un neumático de calidad puede llegar a alcanzar hasta los 50.000 kilómetros de vida útil, mientras que uno de bajo presupuesto puede ser necesario renovarlo cada 10.000 kilómetros. Lo ideal es pasar una revisión de las ruedas al menos a los cinco años y jamás sobrepasar la barrera de los 10 años utilizando unos mismos neumáticos.
¿Qué tipos de neumáticos hay?
Varias son las características que definen ante qué tipo de neumático nos encontramos: estructura, banda de rodadura o condiciones de uso son algunas de ellas. Para entender qué calzado le conviene más a nuestro vehículo, vamos a describir cada uno de ellos.
Estructura
Neumático diagonal
Se compone de capas de tejido cruzadas diagonalmente. Dichas capas se superponen entre sí hasta formar un entramado de hasta ocho en el caso de los turismos o 12 en el de los camiones. Gracias a ello, aportan rigidez, siendo adecuados para transportar cargas pesadas a velocidades moderadas.
Neumático radial
Aparece en los años 50, propiciando la progresiva desaparición del diagonal. En este caso la armadura del neumático está compuesta de capas de tejido en posición radial, es decir, directamente de un talón a otro transversalmente. Así, se forma una especie de tubo rematado en su parte superior por telas provistas de cables metálicos en rejilla.
Ello permite que el flanco sea más ligero y flexible, redundando en una mayor duración, seguridad y disipación de la energía, garantizando además una mayor superficie de contacto con el asfalto.
Estructura de un neumático radial.
Estación de uso
Neumático de verano
Se puede utilizar durante los 12 meses del año, si bien su diseño y cualidades se han pensado para maximizar el agarre, permitir una conducción suave y reducir la resistencia a la rodadura en época sin nieve.
Neumático de invierno
Dispone de una banda de rodadura y un tipo de goma pensadas para adherirse a la nieve, pudiendo actuar como sustituto de las tradicionales cadenas. En cualquier caso, es lo suficientemente polivalente como para ser utilizado en otras condiciones, aunque su mejor rendimiento llega con temperaturas muy bajas y la presencia de lluvia o nieve. Además, es alrededor de un 10% más caro que el de verano y dura menos si se utiliza en condiciones calurosas.
El neumático de invierno contiene microdibujos en los tacos primarios.
Neumático todo tiempo
También llamado All season, este neumático ofrece un rendimiento intermedio, proporcionando mejor adherencia que el de verano en condiciones invernales, pero no tanta como el de invierno, claro está. Es ideal para zonas en las que el invierno no es muy severo y las nevadas, breves.
Dibujo
Neumático asimétrico
En este caso la banda de rodadura es diferente en el interior y en el exterior, por lo que debe ser montado en una dirección concreta y los flancos están marcados a tal efecto. Uno de los lados puede haberse diseñado con la función específica de maximizar el agarre en seco, mientras que el otro funciona mejor a la hora de evacuar el agua.
Un ejemplo de neumático asimétrico.
Neumático direccional
Su dibujo suele tener forma de flecha y está especialmente diseñado para evacuar el agua, por lo que suele utilizarse en neumáticos de invierno. Al igual que el asimétrico, tiene un sentido de montaje concreto para funcionar adecuadamente.
Tecnología constructiva
Neumático tubeless
Este tipo de neumático funciona sin cámara en el interior para mantener el aire, contando en su lugar con una capa de aislamiento fabricada con un caucho específico que garantiza que la unión entre el neumático y la llanta sea hermética.
Actualmente, esta tecnología es utilizada por el 100% de los fabricantes, ya que ofrece una simplificación considerable del proceso de montaje, evitando además las pérdidas inmediatas de aire en caso de pinchazo. Adicionalmente, la disipación del calor es superior, permitiendo alcanzar mayores velocidades.
Neumático de perfil bajo
Este tipo de neumático presenta mayor rigidez en curva, aunque también mayor riesgo de pinzamiento en carreteras en mal estado o al golpear bordillos. Su uso es habitual en vehículos de corte deportivo, ya que ofrecen un mayor rendimiento en curva, pero también menos comodidad y un comportamiento dinámico más radical.
El neumático de bajo perfil está especialmente indicado para vehículos de alto rendimiento.
Neumático recauchutado
La carcasa de un neumático usado es aprovechada como base para colocar una nueva banda de rodadura. En este caso el neumático se diseña con ello en mente y su uso es habitual en camiones, pues acumulan muchos kilómetros y desgaste en poco espacio de tiempo.
Neumático runflat
Un refuerzo adicional en los flancos y los hombros permite que, en caso de pinchazo, el neumático no se deforme por completo y el vehículo pueda seguir circulando a velocidad reducida (máximo 80 km/h por lo general) durante unos 100 km.
Neumático de bajo consumo
Puede llegar a suponer un ahorro de 0,2 litros cada 100 km, para lo cual es concebido con materiales específicos y en el diseño de la banda de rodadura prima la reducción de la resistencia al rozamiento.
Cómo leer un neumático
Cuando nos disponemos a ver qué neumático utiliza nuestro coche para sustituirlo por otro nuevo, es imprescindible saber leer el código que lo acompaña para entender las características del mismo.
Todo neumático tiene por ley una sucesión de números y letras que indican el tipo de construcción, su índice de carga, la anchura, el diámetro entre talones o la velocidad máxima a la que puede circular, entre otros datos:
El código situado en el flanco indica las características del neumático.
Imaginemos que nuestro neumático es un 205/65 R16 91T:
205: anchura de la sección nominal expresada en milímetros.
65: relación de altura con respecto a la sección.
R: estructura radial.
16: diámetro entre talones expresado en pulgadas (por tanto, necesita una llanta de 16 pulgadas).
91: índice de carga máxima que el neumático puede soportar a la velocidad que indica el código de velocidad (en este caso serían 615 kg).
¿Cuánto cuesta cambiar los neumáticos en España?
Pasar por el taller se ha convertido en un “quebradero” de cabeza necesario para la seguridad del vehículo y de sus ocupantes. Como todo trámite, implica un desembolso económico al que los usuarios deben enfrentarse para tener el coche a punto… un proceso que en verano se intensifica debido al aumento de desplazamientos. Tallerator, a través de su comparador de precios de mantenimiento y neumáticos, ha llevado a cabo un estudio en el que revela el precio medio de la sustitución de todas las ruedas del vehículo: 454 euros (453,81 euros).
Lo cierto es que los neumáticos son una de las entradas al taller de mayor precio. El informe pone de relieve que rebasados los 10.000 kilómetros es necesario revisar el dibujo de las ruedas poniendo especial énfasis en las delanteras ya que son las que más desgaste sufren. Por otro lado, cambiar las cuatro cubiertas del coche tiene un precio medio de 453,81 euros. Al hilo de esto, Tallerator recuerda que los amortiguadores tienen una vida estimada que oscila entre los 60.000 y los 80.000 kilómetros aunque lo ideal es someterlos a una revisión cada 20.000 kilómetros. Cambiar los del eje delantero supone un desembolso de 331,11 euros incluyendo el montaje mientras que los traseros saldrían por 273,4 euros.
Los neumáticos no son los únicos elementos registrados en el informe. Y es que hay otros puntos que deben ser sometidos a un análisis antes de llevar a cabo los largos viajes tan comunes en verano o cuando se han superado los 10.000 kilómetros. El informe también incluye como elementos técnico del coche a revisar los filtros de aceite y de aire, las pastillas de freno y la correa de distribución.
Tallerator informa que el cambio de las pastillas de freno es la segunda entrada al taller más solicitada por los conductores españoles; no en vano, su duración media se sitúa entre los 25.000 y los 45.000 kilómetros. En las ruedas delanteras, esta operación tiene un coste medio de 114,89 euros. Por otro lado, cambiar tanto el aceite como el filtro cuesta, de media, 89,72 euros mientras que el coste de la sustitución del filtro de aire alcanza un precio medio de 32,58 euros. Finalmente, Tallerator recomienda cambiar la correa de distribución a los 50.000 kilómetros aunque lo cierto es que puede llegar a los 100.000 kilómetros (algunos fabricantes de coches incluso indican en el libro oficial de mantenimiento una cantidad mayor de kilómetros o un número de años, lo que antes suceda); el cambio del kit cuesta unos 415,25 euros.
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