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Hago el experimento de ponerle unas cubiertas para asfalto 700×32 a una bicicleta mountain bike que llevaba de serie unos neumáticos de 29′ x 1,2 de ancho. El objetivo es adaptar mi bici para viajes de bikepacking o cicloturismo con alforjas.
Si alguien tiene una idea mejor o alguna duda que me lo comente.
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Ruedas de carretera para mtb? – ForoMTB.com
B] Quería exponer en este post mis dudas en relación a montar unas ruedas de carretera para mi mtb, ya que es la opción más barata para …
Source: www.foromtb.com
Date Published: 9/14/2022
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Ruedas MTB de 26 a 29 pulgadas – Bikester.es
Absorben con facilad las vibraciones que produce el contacto con la carretera. Recambios y complementos. Las ruedas MTB pueden adquirirse completas: llanta, …
Source: www.bikester.es
Date Published: 3/22/2021
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Ruedas de bicicleta mountain bike y carretera Zipp, Progress …
Accede a nuestro apartado de ruedas de bicicleta para mountain bike y carretera de marcas Zipp, Progress, Shimano y muchas más.
Source: www.bikestocks.es
Date Published: 2/21/2022
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- Author: M X
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- Date Published: 2020. 5. 24.
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Transformar una MTB 26 pulgadas en bicicleta urbana
Transformar una Mountain Bike 26″ en una bici urbana
En todo el país hemos mantenido un confinamiento que se ha prolongado más de dos meses debido a la pandemia ocasionada por el COVID19.
Ante la necesidad de preservar el distanciamiento social, las administraciones tienen previsto destinar parte del espacio que actualmente usan los vehículos al uso de la bicicleta y los peatones, convirtiéndose en una alternativa de movilidad. Esto tendrá también un impacto ambiental. De esta forma pretenden potenciar formas de movilidad donde el distanciamiento social no sea un problema, impulsando la bicicleta como uno de los medios de transporte fundamentales.
Ciudades como Madrid, Barcelona, Berlín, Bruselas… quieren poner en práctica el denominado «urbanismo táctico» que consiste en modificar el trazado para vehículos mediante medidas provisionales.
Para todo ello las administraciones han de dotar a las ciudades de las infraestructuras necesarias para peatones y bicicletas. En este artículo veremos cómo transformar una MTB 26 pulgadas en bicicleta urbana.
La hora de las dos ruedas
Es esta nueva situación donde nuestra mountain bike de 26 pulgadas puede coger protagonismo y convertirse en nuestro medio de transporte habitual.
Desde Cubiertas MTB hemos observado que durante este periodo de confinamiento han sido muchos los amantes de la bicicleta que han recuperado su antigua MTB 26 pulgadas abandonadas en trasteros y terrazas para usarlas en el rodillo y así poder seguir haciendo algo de deporte en casa.
Ahora que la etapa de confinamiento llega a su fin y que posiblemente nuestra vieja MTB de 26 pulgadas vuelva a ocupar su lugar en el trastero o terraza, pensamos que puede ser el momento de dar otra vuelta de tuerca a nuestra querida bicicleta y transformarla en una bici urbana, adaptándola a un nuevo escenario.
Nuestra idea es ayudarte a adaptar tu MTB 26 pulgadas para que vuelva a cumplir un papel relevante en nuestras vidas, donde se convierta en una compañera inseparable y entre otras cosas la bici se transforme en nuestro medio de transporte habitual para ir al trabajo, de compras, o simplemente pasear.
Cambio de look a nuestra mountain bike
Una MTB es un medio de transporte perfecto también para la ciudad. Simplemente deberemos hacer las modificaciones pertinentes y añadir los accesorios necesarios.
La situación económica por la que atraviesan actualmente la mayoría de la familias nos ha llevado a centrarnos en aspectos fundamentales para transformar tu 26 en urbana sin necesidad de hacer un desembolso importante de dinero. Pasaremos por alto aspectos como la adaptación de la horquilla, el cambio de transmisión o el cambio de sillín…. entre otros y nos centraremos en aspectos más prácticos.
La intención no es hacerla más atractiva, sino más operativa.
Modificar el ADN de nuestra mountain bike
Con los cambios que proponemos vamos a conseguir cambiar el carácter deportivo de nuestra vieja MTB por una idiosincrasia más urbana.
¿Qué neumático para ciudad puedo montar en mi llanta mtb de 26 pulgadas?
El neumático de bicicleta para ciudad debe adaptarse a un entorno urbano. Las cubiertas deben garantizar seguridad al ciclista en cualquier condición meteorológica, incluso en los casos de un pronóstico del tiempo como aguacero. Un buen neumático de bicicleta urbana prioriza la fiabilidad, la seguridad y la comodidad.
A pesar de estar destinados a ser conducidos principalmente por calles asfaltadas, son más anchos que los neumáticos de una bicicleta de carretera con la finalidad de proporcionar más comodidad y agarre. Las secciones más populares para neumáticos para bicicletas urbanas están en el rango de 28 a 42 mm de ancho. En algunas bicicletas podemos encontrar cubiertas denominadas «globos» con secciones de anchura de 2.0 pulgadas.
Los neumáticos de aro flexible son más ligeros, pero este no es el propósito de una bicicleta urbana que debe ser, sobre todo, fiable y cómoda. Las cubiertas de aro rígido son los que comúnmente se montan en las bicicletas urbanas, ya que son más económicas y son fáciles de montar. Un neumático de aro rígido no se puede plegar cuando lo retiramos de la rueda porque tiene el aro de acero.
¡Una cubierta para una bicicleta de urbana debe ser robusta! A diferencia del ciclista deportivo que usa su bicicleta de carretera o de montaña durante su tiempo libre, el ciclista urbano no suele llevar ni el material ni la ropa adecuada en caso de sufrir un pinchazo. Las cubiertas para bicicletas urbanas requieren de una capa protectora debajo de la banda de rodadura o de un gran espesor de goma en el centro de la cubierta que minimice el riesgo de pinchazos. La gama Schwalbe Marathon y los neumáticos Dutch Perfect son muy famosos por su resistencia, con hasta 5 mm de espesor de goma lo que los hace prácticamente indestructibles. Las carcasas de las cubiertas urbanas son muy densas (entre 30 y 67 tpi) lo que las hace realmente resistentes a cortes y pinchazos.
La seguridad es importante; Es por ello que los neumáticos para circular exclusivamente por la ciudad deben adherirse a la calzada en todas las circunstancias para evitar resbalones o, peor aún, caídas. Se recomiendan cubiertas con un perfil liso con estrías y surcos que faciliten evacuar el agua de manera eficiente, y que combinen agarre con un buen nivel de rendimiento. Las secciones de neumáticos más anchas proporcionan un mejor agarre en cualquier tipo de carretera.
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El ancho de la cubierta y la llanta deben ser compatibles entre sí. La siguiente tabla muestra las posibles combinaciones de anchos de neumáticos y anchos de llantas de acuerdo con el estándar ETRTO
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¿Qué tamaño de cámara elegir para nuestra cubierta?
Es fundamental que la cámara de aire se adapte a los neumáticos de nuestra bicicleta y que la válvula se adapte a la llanta de la ruedas.
En el mercado podemos encontrar una amplia variedad de cámaras. Desde cámaras estándar, pasando por cámaras reforzadas, con líquido antipinchazos, hasta cámaras lineales.
A diferencia de las cubiertas, las cámaras no tienen dimensiones exactas, sino que abarcan un rango de medidas que hacen posible que sean compatibles con una gama de tamaños de neumáticos.
Tendremos que elegir la cámara de acuerdo con las dimensiones de las cubiertas. Le recomendamos que elija cámaras cuya capacidad máxima esté cerca de las dimensiones de los neumáticos, ya que serán ligeras y se adaptarán perfectamente a nuestras ruedas. Por ejemplo, cubierta Schwalbe City Jet de 26 x 1.50, tendremos que elegir una cámara Hutchinson 26 pulgadas cuyo rango de anchuras abarque el 1.50
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Ser oído y visible en la bicicleta
En España, para que una bicicleta pueda circular por la vía pública es necesario que cumpla con lo establecido en el artículo 22 de Reglamento General de Vehículos. En esta norma se establece que para poder circular las bicicletas deberán disponer de un timbre, prohibiéndose el empleo de otro aparato acústico distinto de aquél. Además para circular de noche deberán disponer de luz de posición delantera y trasera, catadióptricos traseros, laterales y en los pedales.
Por lo tanto luces y timbre son medidas de seguridad obligatorias para circular por la ciudad. Recordar que compartimos espacio con vehículos y peatones y nos tienen que ver o en su defecto, escuchar.
Es importante que el ciclista sea claramente visible para los automovilistas. Para mejor esta visibilidad, es preferible entre otras cosas montar neumáticos con bandas reflectantes en los laterales de las mismas.
¿Cómo proteger nuestra bici de los robos?
Teniendo en cuenta que los amantes de lo ajeno no tienen descanso, el antirrobo se convierte en un complemento totalmente necesario para los usuarios de la bicicleta en la ciudad.
La seguridad total no existe, pero podemos minimizar los percances si protegemos nuestra bici con un antirrobo de garantías con un cierto nivel de seguridad. La marca Kryptonite indica en todos sus productos el nivel de seguridad del 1 al 10.
Uno de los requerimientos para asegurar la bicicleta con garantías ante un robo es disponer de un candado homologado.
A la hora de elegir un antirrobo debemos fijarnos en distintos factores como son la resistencia, el peso y la facilidad de uso.
Tipos de antirrobos para bicicletas
Candado de cable
Compuesto por una amalgama de cables de acero con un corazón de nailon, todo ello bajo una cubierta de plástico. Los hay de distintas calidades, desde los más básicos, sólo recomendables para paradas cortas ya que su seguridad deja mucho que desear, hasta cables blindados y cables en espiral con una seguridad mayor.
Antirrobo tipo U o de arco
Son extremadamente robustos. El antirrobo de arco es uno de los clásicos en la protección de bicicletas y preferido por la mayoría de los ciclistas urbanos por su eficiencia y porque vienen provistos con un soporte para el cuadro que facilita su transporte. Se trata de un arco rígido fabricado en acero y sin ninguna pieza móvil.
Antirrobo articulado
Nos proporcionan gran nivel de seguridad. Se trata de placas de acero engomadas para evitar arañar la bicicleta, y la unión de los eslabones es muy segura. Son plegables lo que facilita su transporte, y versátiles ya que a diferencia de los de tipo U o de arco, estos son deformables.
Antirrobo de cadena
Seguro pero pesados. Gracias a su flexibilidad ofrecen numerosas posibilidades de sujección a objetos fijos. Pueden incorporar cierre o no, en cuyo caso se combinan con un candado. Por su relación peso resistencia los más recomendables son los de eslabones de 8 y 6 mm de espesor.
Tornillo o tuerca antirrobo
Sistema curioso y poco visto para proteger las ruedas o el sillín contra robos.
Como mínimo el antirrobo debe bloquear una rueda y el cuadro.
Para garantizar la máxima seguridad y fiabilidad podemos combinar un candado tipo U con un cable antirrobo.
¿Necesitamos un guardabarros?
Si vivimos en un lugar en el que suele llover y cogemos la bici a diario, un guardabarros va a ser una pieza fundamental para nosotros. Especialmente si usamos la bici para ir al trabajo o movernos por la ciudad.
Son un elemento de protección que nos mantendrán protegidos de manchas y salpicaduras en nuestros desplazamientos al trabajo o de vuelta a casa durante los días de lluvia.
En marcas como la francesa Zefal o Marshguard dedicadas a la fabricación de accesorios podremos encontrar uno que se adapte sin problema a nuestra bicicleta. Existen diferentes diseños, tamaños y ergonomía de montaje en función de la marca.
El guardabarros delantero para una bicicleta MTB suele ir fijado en la horquilla. El guardabarros trasero puede ir fijado a la tija del sillín o al propio sillín. En su defecto en los tirantes traseros del cuadro. Su instalación suele ser mediante bridas.
Suelen ser finos y se amoldan perfectamente. Principalmente para nuestra MTB vamos a encontrar guardabarros de plástico.
Pequeño/gran consejo:
No podíamos finalizar este artículo sin antes aconsejar el uso del casco también en la ciudad, pues si bien no forma parte de la bicicleta, si que es un elemento de seguridad importantísimo en caso de accidente.
El casco debe ser homologado, certificado en la Unión Europea, y no haber sobrepasado su fecha de caducidad, la cual suele aparecer en el etiquetado interior. Los materiales con los cuales están fabricados pierden propiedades con el paso del tiempo.
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▷ Cubiertas mtb para asfalto • Cubiertas mtb BARATAS
¿Quién dice que las Mountain Bike son sólo para el monte?, con unas cubiertas adecuadas podrás moverte con soltura y buena velocidad por la ciudad o incluso entrenar en carretera sin tener que gastarte el dinero en unca bicicleta de carretera.
Con unas Cubiertas MTB para asfalto duplicarás o triplicarás el uso que le das a tu bicicicleta de montaña, moviéndote por el asfalto como pez en el agua.
Los neumáticos mtb para asfalto más vendidos en 2018
Los mejores neumáticos mtb para asfalto
¿Cómo elegir las cubiertas adecuadas para asfalto?
Como en todo no existe la cubierta perfecta para todas las condiciones, todo dependerá del tipo de terreno por el que rodarás más amenudo, pero si tu ruta pasa la mayor parte del tiempo por asfalto o utilizas tu bicicleta de montaña para entrenar por carretera, tienes que tener en cuenta estas características:
Que sea un neumático rodador: que la goma sea dura, con poco rozamiento pero que los laterales sean blandos.
que la goma sea dura, con poco rozamiento pero que los laterales sean blandos. Que tenga poco taco: lo suficiente para que se agarre en pista, curvas y superficies húmedas, pero que no sean muy separados y altos.
lo suficiente para que se agarre en pista, curvas y superficies húmedas, pero que no sean muy separados y altos. Que sea resistente y duradero: sobre todo por los kilómetros que le vayas a hacer y el desgaste que produce el asfalto.
sobre todo por los kilómetros que le vayas a hacer y el desgaste que produce el asfalto. Ni muy ancho ni muy fino: con unas medidas que van entre 1.5 y 2.0″.
con unas medidas que van entre 1.5 y 2.0″. Que dispongan de balón: así podrás hincharlas más y pasarás mejor los baches, lastrarán menos y serán más cómodas para rodar.
Cubiertas para asfalto Michelín Run’r montadas en una Orbea Oiz
Cómo cambiar de una cubierta mtb a un neumático liso en nuestra mountain bike
Entrenar en pretemporada por carretera con bicicleta de montaña y cubiertas para asfalto
Está claro que para el asfalto lo más óptimo es una bici de carretera, pero si eres un biker de montaña y en invierno los senderos están impracticables, necesitas hacer fondo y estás pelado de pasta, una opción económica es montar unos neumáticos para asfalto. Este ciclista nos muestra que es posible entrenar la pretemporada de marchas con una mountain bike utilizando cubiertas para asfalto ¡sin que se le caigan los anillos oiga!.
¿Cubiertas de asfalto en una mountain bike para una prueba cicloturista?
Sí, es posible. Si no tienes bicicleta de carretera y quieres participar en una carrera cicloturista, no te quedes en casa, ¡monta unas ruedas para asfalto!
En este vídeo se demuestra que querer es poder. Este ciclista termina la carrera clásica Bilbao Bilbao 2019 con una mountain bike y unas cubiertas para asfalto Michelin Wild Run´R.
Diferencias entre las bicicletas de ruta y las de montaña
Hay bicicletas para todos los gustos y todos los terrenos, pero las dos principales categorías son las de ruta y de montaña. Las de ruta se usan para montar sobre asfalto, es decir, en las vías o ciclovías; las de montaña son para recorrer senderos, salir al campo y vencer obstáculos.
Características de las bicicletas de ruta:
Tienen llantas delgadas para alcanzar mayor velocidad.
para alcanzar mayor velocidad. Su manubrio es más inclinado por lo que estás más cerca de los pedales y adoptas una posición que te permite reducir la resistencia al aire.
¿Qué casco debes usar?
Uno aerodinámico, con buena ventilación y no muy voluminoso.
¿Y qué zapatillas?
Deben ser rígidas, con suela lisa y, como el casco, aerodinámicas.
Sobre los guantes
Escoge unos cortos y que te permitan sujetar bien el manubrio.
Características de las bicicletas de montaña:
Sus llantas son gruesas para mayor estabilidad y agarre.
para mayor estabilidad y agarre. El diseño de su manubrio es alto por lo tanto al subirte logras una posición casi recta.
Tiene suspensión para ayudarte a suavizar los golpes al pasar por piedras o por obstáculos en caminos destapados.
¿Qué casco debes usar?
Uno con buen volumen, protección en la zona occipital de la cabeza, es decir, en la parte de atrás; con buena ventilación y una visera corta.
¿Y las zapatillas?
Deben tener buen peso, ser de un material flexible y tener una suela que permita el agarre.
Sobre los guantes
Escoge unos largos, que te cubran todos los dedos que te ayudarán a no lastimarse los dedos con las ramas o cuando debemos maniobrar cosas con la bici.
“Si eres aventurera y disfrutas de los retos que te pone la naturaleza, tu bicicleta ideal es una de montaña, pero si lo que quieres es velocidad y probar tu resistencia en la vía, los mejor será una de ruta. Decide qué experiencia quieres vivir y empieza a rodar”
Qué significan todas las iniciales del mountain bike: MTB, BTT, DH, XC, XCO, XCM, 4X, AM…
En Brujulabike intentamos traer todas las novedades del mountain bike para que nuestros lectores estén al día de las últimas tendencias en transmisiones, geometría, suspensiones, etc, pero a veces hay cosas simples que se nos pasan por alto. Mas de uno nos habéis dejado en comentarios con dudas relacionadas con algunas siglas que utilizamos a menudo, como XCM, 4X, AM o BTT, así que vamos a ver que significa cada una de ellas.
¿Cuál es la diferencia entre MTB y BTT?
Para los que ya llevan un tiempo interesados en el ciclismo puede que la pregunta de ¿qué diferencia hay entre BTT y MTB? os parezca demasiado sencilla, pero para acabar de una vez por todas con las dudas os diremos que MTB son las siglas para Mountain Bike, y BTT atiende a Bicicleta Todo Terreno. Es decir que no hay ninguna diferencia, significa lo mismo pero en diferentes idiomas. Lo cierto es que el anglicismo mountain bike está muy extendido y es el más utilizado.
¿Qué siginifica XC, XCO, XCR, XCE, XCM, 4X, AM,DH…?
Ahora vamos a intentar dar significado a un buen puñado de siglas que parecen la sopa de letras del mountain bike
XC (Cross Country)
El XC ó Campo a través (en español) es la modalidad más extendida del mountain bike y se practica por senderos o pistas de tierra con subidas y bajadas por la montaña o circuitos artificailes de montaña. Las bicicletas de XC pueden ser de doble suspensión o hardtail (solo suspensión delantera) y en ellas se busca el mínimo peso posible y una gran reactividad que permita pedalear con eficiencia.
XCO (Cross Country Olímpico)
Es la modalidad competitiva más famosa del XC, en ella se da una salida conjunta y los ciclistas deben completar un número de vueltas a un circuito artificial o natural. El primero que llegue gana. En los recorridos de las carreras XCO se integran partes técnicas como rock gardens.
XCR (Cross Country Team Relay)
En está modalidad del XC se compite por equipos formados por hombres y mujeres de un mismo país. Durante la competición se dan relevos hasta completar 5 vueltas al circuito.
XCE (Cross Country Eliminator)
El XCE es la modalidad más nueva del XC, en ella los ciclistas dan vueltas a un circuito corto de 4 en 4, los 2 últimos en llegar quedan eliminados y los 2 primeros se clasifican para la siguiente ronda. Gana el mejor de la última ronda.
XCM (Cross Country Maratón)
Esta es una modalidad de fondo en la que se cubren largos recorridos, a partir de 65 km, hasta 200 km o más. Estas carreras pueden ser de una sola etapa o multietapa y se desarrollan en montaña, desierto, selva o paisajes árticos.
AM (All mountain o Enduro)
Cuando se utilizan las siglas AM en mountain bike nos referimos a la modalidad All Mountain o Enduro. Esta se diferencia del XC en las bajadas, se prioriza la diversión y se utilizan suspensiones con recorrido más largo. Las bicis de enduro pesan un poco más que las de XC y son de doble suspensión.
DH (Downhill o descenso)
Es la modalidad más salvaje del mountain bike y en ella se busca bajar lo más rápido posible por un circuito en montaña. Estas bicis son las que más pesadas y las de más recorrido. Para subir hasta el punto de inicio se utilizan remontes mecánicos o ayuda de vehículos.
4X (Four Cross)
Esta modalidad se parece al descenso pero se compite de 4 en 4. El primero en llegar abajo gana.
¿Qué os parece la selección de siglas que hemos hecho? Si echáis alguna en falta podéis comentarnóslo en nuestras redes sociales.
Ancho interno de rueda ¿por qué es tan importante?
En esto de las medidas ha ido evolucionando en la última década a pasos agigantados, y en esas medidas se incluye el ancho interno de la rueda. Desde aquellos 19 milímetros del mountain bike de comienzos de siglo, hasta los actuales 30 milímetros de muchos anchos internos, parece haber pasado un mundo.
El crecimiento del ancho interno de rueda
El ancho interno de la rueda ha sido de esos debates que forman parte de la larga lista del mountain bike. Ya sabéis, que si 27,5” o 29” ha sido el principal debate cuando nos referimos a ruedas (aunque ya algunas bicis montan hasta ruedas de 36″), pero no el único. El ancho interno de rueda ha sido ese debate secundario que parece haber pasado más desapercibido, pero ¿a que has notado que tu bici de carretera aumentaba su ancho y la mountain bike también?
Pues sí, ha sido la tendencia confirmada de esta década sobre todo, porque el gran salto del ancho interno de rueda se produjo en torno a 2015, cuando de los 13 o 15mm en carretera y 19 o 21mm en mountain bike hemos pasado a casi doblar esas cifras.
El ancho interno, por si aún no manejas muy bien esta variable, se refiere simple y llanamente a la distancia que hay entre los dos labios de una llanta, donde se coloca la cubierta. Vamos, el ancho de la llanta medido por su interior. Si mides esta distancia, comprobarás que muy posiblemente tu bicicleta ronde esos valores más actuales que comentamos. Qué ancho elegir, es una decisión más importante de lo que crees.
Ventajas e inconvenientes de uno u otro ancho interno de rueda
La principal ventaja de un mayor ancho, y por lo que sin duda acabaría imponiéndose, fue en primer lugar por su capacidad para soportar presiones más bajas. Con la llegada de la tubelización, como hándicap añadido, el ancho cada vez mayor ganó enteros.
Por supuesto, la duda cuando se comenzó a estudiar el aumentar el ancho interno de la rueda, surgía sobre todo porque se daba por hecho que eso supondría inevitablemente aumentar el ancho de la cubierta. Y ya sabéis, más superficie de rozamiento, menos rendimiento. Pero claro, esta verdad no era una verdad completa, porque un ancho interno de rueda no implica un crecimiento en valor relativo idéntico en cubierta; y porque la fórmula más ancho, menos rendimiento no es del todo cierto, ya que hay que estudiar también las características de ese neumático, sus presiones, su taqueado o dibujo y algunas cosas más.
Porque esa mayor anchura, tras estudiarlo detenidamente, se comprobó que tenía un beneficio trascendental más: más soporte para el lateral del neumático y menos sufrimiento de esta zona por lo tanto. Vamos, que en una bicicleta, sobre todo hablando de mountain bike, no siempre vamos en vertical, de hecho es muy necesario controlar los virajes y el equilibrio. Y en esta pérdida de la verticalidad, es menos probable que una cubierta se salga de su posición.
De ahí, se pasó a la búsqueda de la fórmula áurea, el equilibrio perfecto entre el ancho interno de rueda y su combinación con una u otra cubierta. Normalmente esta consideración se basa en una fórmula que ronda el 2,2:1, esto significa que teniendo la medida del ancho interno de tu llanta, la cubierta debería tener un tamaño 2,2 veces esa distancia. Obviamente, si usas un mismo neumático en anchos distintos, la relación directa es que a más anchura, mayor superficie de contacto, pero el ancho de la cubierta se mantiene prácticamente en los mismos valores. Dicho de otro modo, el neumático tiene la misma anchura, pero si la llanta es más ancha, la forma que adquiere conlleva más ancho de rodadura.
Imagen de Bike Exchange
Hoy en día, los anchos llegan hasta los 40mm incluso, por lo que esta fórmula se relativiza si no te mueves en lo común, en los estándares (lo bueno es que todas las marcas ofrecen sus tablas de consejos y compatibilidades). Es cierto que en lo que sí que están de acuerdo la mayoría de marcas, es que precisamente esos 40mm ya suponen ir más allá de un límite lógico. Se usan sólo en casos exclusivos, pero el ancho interno óptimo está por debajo.
De hecho, en mountain bike, entre 30 y 35 milímetros ha demostrado ser un ancho con muchos mejores resultados de lo que se creía, mejorando incluso a anchos menores que sobre el papel se intuían más rápidos. Por eso, el circuito profesional de cross country está adoptando mayoritariamente 30mm de ancho interno de rueda, con cubiertas de 2.25 o algo más. Ahí, de momento, reside el equilibrio, una vez valoradas todas las ventajas y los inconvenientes.
Ruedas de carretera para mtb?
Relanzo el tema.
He visto alguna restauración de cuadro de MTB y le entran unas ruedas de 700c y la herradura del freno de carretera entra en el agujero que traen en el cuadro para evitar que los cantis originales se partan.
Alguien sabe algo al respecto?
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Ruedas MTB de 26 a 29 pulgadas
Amplia gama de ruedas para MTB de 26 y 29 pulgadas
Las ruedas constituyen el sistema de suspensión principal de la bicicleta. En una bicicleta de montaña deben llevar a cabo su misión con mayor eficacia todavía, pues tienen que aguantar mucha más presión que cualquier otro tipo de bicicleta (terrenos rocosos, con desniveles pronunciados, realización de saltos…). Las ruedas MTB son de estructura metálica, generalmente de aluminio, tanto para aligerar el peso como para asegurar una mayor eficacia de frenado, incluso en las peores condiciones. Las ruedas MTB están compuestas por la llanta, los bujes y los radios. Las llantas se unen a los bujes a través de un entramado de finos radios. Los bujes de las bicicletas de montaña pueden estar sellados contra el agua, barro, polvo… Y fijados a la estructura de la bicicleta mediante un sistema de tuercas, lo que permite el uso de ejes fijos.
Partes de las ruedas MTB
Nada caracteriza más a las bicicletas de montaña como que sus ruedas. Robustas ruedas MTB con gruesos neumáticos de tacos, con anchuras entre los 37 y 55 mm. Las ruedas MTB están provistas de llantas especialmente fuertes, radios bien entramados y bujes estancos. Las llantas suelen ser de aluminio, ligero y fuerte. Esta superficie de aluminio proporciona un mejor frenado en mojado que las llantas de acero (cromoplateado). Además de encajar a la perfección en el neumático, las llantas de las ruedas MTB, deben ser muy resistentes, por lo que son más pesadas que los modelos utilizados en otros tipos de bicicletas. La tendencia de los últimos años se inclina hacia llantas más estrechas, siendo las preferidas las de 20 mm (medida interior). Los agujeros para los radios deberán estar reforzados con ojales y, sobre la base de los radios (dentro de la llanta), se llevará una cinta que evite que puedan tocar la cámara y dañarla. Cada radio está sujeto al borde del buje por su cabeza (la del radio) y a la llanta por medio de una cabecilla en forma de tornillo que hay que mantener bien apretada para mantener el radio en tensión, evitando así posibles torceduras o roturas de radios. Los radios van hacia el buje siguiendo un esquema determinado (cruzado de a dos, de a tres…). Las ruedas MTB deben quedar centradas sobre los extremos de las tuercas de cierre de los rodamientos, lo que en ocasiones produce un desvío lateral y las consiguientes presiones sobre los radios, llegando a incluso a romperlos. La longitud del radio depende del tamaño de la rueda, que generalmente es de 26 o 28, del tipo de buje y del patrón de cruzamiento de los radios. La resistencia es proporcional al grueso del radio. Una medida aceptable para los de las ruedas MTB sería de al menos 2 mm de grosor. El buje es el tercer componente de las ruedas MTB y constituye el corazón de la rueda. Puede ir unido a la horquilla o al cuadro, mediante cierre automático o tuerca. La primera opción (el cierre rápido), suele utilizarse para la rueda delantera, ya que facilita su extracción sin necesidad de ninguna herramienta. Aunque en un principio se pensaba que el eje sólido (atornillado mediante tuerca) era más resistente, los bujes con cierres automáticos han demostrado ser adecuados para su uso en ruedas MTB. En el caso de utilizar un cierre por tuerca siempre es más fiable el que lleva la arandela incorporada en la tuerca. El buje consta de un armazón hueco con bordes a los que se unen los radios. El eje se encuentra suspendido sobre cojinetes, dentro de dicho armazón. Los rodamientos tiene que protegerse mediante guardapolvos para su uso en la práctica del ciclismo de montaña, evitando así que pueda entrarles humedad, polvo, barro…, y es imprescindible mantenerlos siempre correctamente engrasados.
Tipos de ruedas MTB
La división en categorías las ruedas MTB podría hacerse fijándose en los tipos de entrecruzamiento de los radios (sencillo, doble o triple), por el tipo de buje que montan las ruedas, por el sistema de frenado que aceptan (de disco, de contacto con zapata), etc., pero una de las más comunes es la que se basa en los perfiles de las ruedas. Así las ruedas MTB pueden ser de perfil alto, medio o bajo.
Perfil alto. Son ruedas muy profesionales cuya extrema aerodinámica las convierte en piezas exclusivas para velocistas. Una rueda se considera de perfil alto cuanto este supera los 40 mm, pudiendo ser de 50, 80 e incluso 110 mm. Se fabrican en carbono para aligerar al máximo su peso.
Perfil medio. También conocidas como de perfil “V”, son ruedas muy polivalentes y ligeras, ideales tanto para subidas como para cambios de ritmo rápidos. Se fabrican en aluminio. Su perfil es de unos 35 mm.
Perfil bajo. Se les llama también de garganta profunda. Son ruedas extremadamente ligeras y fabricadas en aluminio. Su mínimo perfil (inferior a 35 mm) las hace muy adecuadas para subidas prolongadas. Absorben con facilidad las vibraciones que produce el contacto con la carretera.
Recambios y complementos
Las ruedas MTB pueden adquirirse completas: llanta, buje y radios, pero también pueden “fabricarse” a la medida del ciclista. Este puede escoger las piezas sueltas y combinarlas de forma que consiga, adaptándolas a sus necesidades, los mejores resultados. Además de estas piezas en Bikester, tienda especializada en bicicletas de todo tipo y sus complementos, se pueden encontrar todo tipo de productos relacionados con el mundo de la bicicleta como cubiertas para MTB, bombas de hinchado, sistemas de frenos, potencias y tijas, sillines y manillares, sistemas de cambios, horquillas, cuadros, cableados, sistemas de iluminación… y un largo etcétera.
Ruedas para bicicleta carretera, MTB, trekking y más
Ruedas para bicicleta carretera, MTB, trekking y más
Wheels for MTBs, city bikes, touring bikes and road bikes
MTB wheels, hybrid wheels and road wheels – wheels for every intended use
This is where you are guaranteed to find the right wheel or wheelset for your bike – whether you own a mountain bike, trekking bike or road bike. These are so-called system wheels, which means wheelsets from a manufacturer or ready to ride wheels that were assembled and built by us.
A huge variety of wheels has emerged on the market in the past years. With regard to road bikes for example, aerodynamic wheels with deep rims – often made from carbon – and ultra-lightweight wheels for mountain rides compete for customers. Yet also robust all-round wheels for all occasions have become lighter and more and more stable recently. Moreover, more and more models are also available as disc version for disc brakes.
For mountain bikes, the choice is also enormous. Not only different price and weight classes are offered, yet also 26, 27.5 and 29 inch models. These often come as a disc version and a version for rim brakes each.
Whatever you are looking for your bike – we have got the right wheel for every budget.
Besides wheelsets, you will also find matching accessories such as freewheels, thru axles, quick releases or replacement spokes.
Ruedas a la carta de bicicleta 【ALTA CALIDAD】
Componentes
Lee todos los datos técnicos de los componentes que usamos para nuestras ruedas a la carta en Nosoloruedas.
Podrás visualizar imágenes de alta definición desde diferentes ángulos de la pieza para asegurarte que su estética te gusta. Así te ayudamos a tomar la mejor decisión en función de tus gustos y necesidades para que compres las ruedas de bicicleta perfectas para ti.
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