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En esta nueva serie vamos a explicar los conceptos básicos de la vela ligera, así como conceptos de navegación y el aparejo de un barco.
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Manual-de-navegacion-a-vela-dario-fernandez-pdf … – Wakelet
Manual-de-navegacion-a-vela-dario-fernandez-pdf [PORTABLE]. No items have been added yet! Related Collections. Image with caption: undefined.
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Manual práctico de navegación a vela – Open Book
… práctico de navegación a vela. Autores: Jerónimo Reguera. Cover image for Manual práctico de navegación a vela. Descargar el libro. EPUB · Digital PDF.
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Manual de Navegación A Vela | PDF – Scribd
Manual de navegación. a vela. Darío G. Fernández Partes del barco ¿Por qué hay que colgarse? You might also like. The Hobbit: 75th Anniversary Edition.
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Manual de vela
Escuela de Vela Socaire – www.socaire.com. Introducción. 2. Partes del barco … navegación cerca de la orilla, con el fondo suficiente para poder dejar la.
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Manual completo de vela.pdf – 1Library.Co
COMPLETAMENTE ACTUALIZADA Esta edición incluye las últimas técnicas de la navegación a vela, tales como los sistemas de navegación por satélite, además de …
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Navegación a Vela by Fundación Mar de Chile – Issuu
1. 2. ESCUELA NAVAL “ARTURO PRAT”. NAVEGACIÓN A VELA Valparaíso. 2014. “Si los buques a vapor pueden navegar en una segurad relativa, …
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Timonel – Manual de Navegacion a Vela by Dario G. Fernandez
Timonel – Manual de Navegacion a Vela book. Read reviews from world’s largest community for readers.
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Curso Básico de Navegación a Vela – PDF Free Download
Curso Básico de Navegación a Vela Curso preparado por y para el Club de Yates. … Manual básico de arboladura CLASE ESTEL Luis Romero Labrador Monitor club …
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NAVEGACIÓN A VELA | Biblioteca Virtual Senior
La navegación a vela en la Comunad Valenciana. 7. 4.- La física y la navegación a vela. 8. 5.- Los vientos. 10. 6.- El barco y el viento.
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- Author: ullesportiu
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- Date Published: 2014. 5. 25.
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Manual de Navegación A Vela
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Manual completo de vela.pdf
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OBRA PROFESIONAL Y EXPERTA Gracias al rigor del contenido y los numerosos consejos prácticos que en él se incluyen, este manual constituye una imprescindible guía de aprendizaje para el principiante, así como una completa obra de referencia para el patrón más experimentado. Incluye todo lo que pueda esperar de una guía de estas características, desde cómo realizar un nudo determinado o completar una trasluchada hasta cómo proceder de acuerdo con las reglas de cortesía que rigen en alta mar, con independencia de si navega con un monoplaza o un multicasco. COMPLETAMENTE ACTUALIZADA Esta edición incluye las últimas técnicas de la navegación a vela, tales como los sistemas de navegación por satélite, además de unos capítulos sobre meteorología, mantenimiento de la embarcación e información sobre la seguridad a bordo, de modo que hallará todo lo que necesita saber para disfrutar de la vela con todas las garantías de seguridad. STEVE SLEIGHT VELA MANUAL COMPLETO DE todos los aspectos del apasionante mundo de la vela, desde la vela liger a hasta los catamar anes y los cruceros • prólogo de Ellen MacArthur y escrita por un campeón nacional británico e instructor “excelente… la guía perfecta” The Express on Sunday “resulta sorprendente la cantidad de información que puede incluirse en un solo libro” Cruising Magazine Steve Sleight aprendió a navegar de forma autodidacta a los 10 años, y tan sólo cuatro años más tarde ya enseñaba los principios de este apasionante deporte. Steve es miembro de las principales instituciones de vela británicas y a lo largo de su vida ha dado clase en todas las categorías posibles, desde vela ligera hasta crucero y navegación de competición. No ha habido embarcación que se le haya resistido, y en la actualidad es una de las autoridades de vela más reputadas de Gran Bretaña. Ellen MacArthur es regatista líder de su generación. La participante más joven en ganar la regata Vendeé Globe es la mujer más rápida del mundo y la segunda persona en dar la vuelta al mundo en solitario en menos de 100 días. Ellen también es ganadora de la transatlántica Route du Rhum de 2002, durante la cual batió el récord en más de dos días. a vela, imprescindible tanto para el principiante como para el patrón más curtido Imágenes de la cubierta Portada: Corbis: Sharon Green (s); PPL: Peter Bentley (siz); TKZ: Steve Sleight (iciz). Lomo: Getty Images: James Andrew Bareham. Solapa posterior: TKZ: Patrick Eden. ISBN 978-84-8076-972-3 9 7 8 8 4 8 0 7 6 9 7 2 3 Con la colaboración de: VELA MANUAL COMPLETO DE STEVE SLEIGHT Preservamos el medio ambiente El papel de las páginas de este libro está manufacturado con materia prima procedente de bosques de gestión responsable.
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prefacio 8 el placer de navegar a vela 10 Introducción 12 nociones básicas 20 La seguridad a bordo 22 Partes del barco 24 Equipo imprescindible 30 La acción del viento 32 Gobierno del barco 36 Rumbos 40 Cabos y nudos 42 Los remos 48 Transporte de barcos pequeños 50 Normas de navegación 52 El viento 54 ¿Agua interior o mar? 56 clave de iconos Los sIGuIENTEs ICoNos APARECEN A Lo LARGo dE Todo EL LIbRo: direccióndelviento direccióndelamarea la dirección embarcación de contenIDo A doRLING KINdERsLEY booK A doRLING KINdERsLEY booK Título original: The New Complete Sailing Manual Traducción: Juan brambilla Vega Xavier Rabadà Revisión técnica de la edición en lengua española: Xavier Rabadà Consultor náutico Federació catalana de vela director de la Escola catalana de vela director del Área de Formación Coordinación de la edición en lengua española: Cristina Rodríguez Fischer Primera edición en lengua española 2006 Reimpresión 2008 Primera edición en rústica 2011 © 2006 Naturart, s. A. Editado por bLuME Av. Mare de déu de Lorda, 20 08034 barcelona Tel. 93 205 40 00 – Fax 93 205 14 41 E-mail: [email protected] © 2005 dorling Kindersley Limited, Londres © 2005 del texto steve sleight © 2005 del prólogo Ellen MacArthur IsbN: 978-84-8076-972-3 Impreso en singapur Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra, sea por medios mecánicos o electrónicos, sin la debida autorización por escrito del editor. WWW.bLuME.NET Este libro se ha impreso sobre papel manufacturado con materia prima procedente de bosques de gestión responsable. En la producción de nuestros libros procuramos, con el máximo empeño, cumplir con los requisitos medioambientales que promueven la conservación y el uso responsable de los bosques, en especial de los bosques primarios. Asimismo, en nuestra preocupación por el planeta, intentamos emplear al máximo materiales reciclados, y solicitamos a nuestros proveedores que usen materiales de manufactura cuya fabricación esté libre de cloro
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navegar en veleros ligeros 58 Escoger un velero ligero 60 Vestimenta de protección 64 Aparejar la embarcación 68 Rizar las velas 74 La tripulación 76 Fuerzas giratorias 78 Hacerse a la mar 82 botar un velero ligero 84 Técnicas básicas 86 Virar por avante 90 Virar por redondo 94 Efectuar un recorrido 98 botar y varar 102 Maniobras de fondeo 108 Afrontar un vuelco 110 Hombre al agua 116 Recoger el velero 118 navegación avanzada con cruceros pequeños 120 Embarcaciones de altas prestaciones 122 Perfeccionamiento 126 Ejercicios 132 El trapecio 136 Virar por avante y trasluchar 140 El spinnaker 144 Fijar el spinnaker 150 spinnakers asimétricos 152 Navegación en solitario 156 Veleros ligeros con quilla 160 Navegar en veleros ligeros con quilla 162 Trasladar embarcaciones pequeñas 164
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uno de los pRimeRos pasos pRevios paRa Todo pRinCipianTe consiste en identificar las distintas partes de un barco y conocer su función. El mundo de la navegación dispone de una jerga particular enriquecida a lo largo de los siglos e integrada por multitud de vocablos que designan cada uno de dichos componentes, así como las diferentes maniobras que pueden realizarse al navegar. Todos los barcos de vela presentan una serie de elementos en común, que encontrará detallados en cualquier diccionario de náutica. PARTEs dEL bARCo el casco y la quilla EI casco es la armazón del barco, lo que permite que este último, y todo lo que lo integra, flote en el agua. En la mayoría de los veleros más pequeños, así como en numerosas embarcaciones de mayores dimensiones, suele estar fabricado con fibra de vidrio, aunque en el caso de los primeros no es raro encontrar cascos de madera o plástico reforzado. En los cascos de los cruceros suele predominar el aluminio, el acero o el ferrocemento. Para evitar el desplazamiento lateral (deriva), el casco del velero lleva en su parte inferior una hoja denominada quilla. En el caso de los veleros más pequeños, ésta suele ser móvil y pasa a denominarse orza. Las embarcaciones de porte mayor, en cambio, suelen contar con una quilla fija que, a diferencia de la orza, asegura una mayor estabilidad al barco. La orza se puede ajustar pivotándola sobre su eje, según convenga. Por lo general, se suele extraer al varar el velero o subirla a otra embarcación mayor; salvo en estos casos, se acostumbra a dejar puesta. La orza de sable se mueve sólo en sentido vertical y se extrae cuando el velero queda en dique seco; suele estibarse en una bolsa para resguardarla de la intemperie. el timón EI timón se emplea para guiar la embarcación. En el caso de los veleros Popa Parte trasera del barco Bovedilla Extremo achatado del barco situado a popa Bancadas laterales/callejones Zona cubierta, situada a ambos lados del barco y destinada para sentarse en ella pequeños, se maneja con la ayuda de una caña, que no es más que una prolongación del mismo timón, de forma que el timonel pueda gobernar la embarcación cómodamente sentado. La pala del timón suele ser fija en los veleros de regata, o abatible en los de recreo para la navegación en aguas poco profundas. La pala fija permite un timón más ligero y robusto. En las embarcaciones de grandes dimensiones el timón suele gobernarse desde una rueda montada sobre un pedestal situado en la bañera. el aparejo y la cabullería EI aparejo (véase pág. 26), integrado por el mástil, la botavara y las velas, se encarga de aprovechar la fuerza del viento como mecanismo de propulsión. Las características del aparejo dependen del tipo de embarcación de que se trate. En la mayoría de las embarcaciones, el mástil está sostenido por todo un entramado de cabos que reciben el nombre de «jarcia firme». No obstante, los veleros monoplaza más pequeños suelen tener a menudo un mástil libre de todos esos cabos. Las velas, a su vez, se maniobran con su respectiva serie de cabos, que en este caso se conocen como jarcia de labor. Los motones o poleas sirven para ajustar y controlar la «jarcia de labor», mientras que las mordazas y cornamusas se emplean para afianzar los cabos. Timón Pala móvil, situada baja el casco, que marca el rumbo del barco Caña del timón Palanca de madera o aluminio unida al timón y con la que se gobierna el barco casco de un velero El casco de la mayoría de los veleros suele ser puntiagudo en la proa, aunque en algunos de los modelos más pequeños llega a ser incluso recto para asegurar la flotabilidad delantera. La mayoría acostumbra a tener una cubierta de proa que, como su nombre indica, cubre la zona de proa, así como unas bancadas laterales situadas a ambos lados. La bancada ofrece un lugar donde sentarse; suele haber también un apoyo para sentarse junto a los corredores laterales. La orza recorre la base del barco y se encuentra insertada en una caja. 24 n o c io n e s b á s ic a s
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Proa Parte delantera del barco Casco Cuerpo o armazón del barco Roda Punta delantera del barco Amura de estribor Margen derecho de la proa Borde o regala Reborde exterior de la cubierta Compartimiento de estiba Estancos herméticos para guardar objetos pequeños Apoyos/asientos Asientos interiores situados a proa y popa de la embarcación Caja de la orza Caja que alberga la orza Orza Aleta abatible o extraíble Alargadera de la caña Palanca de madera o aluminio unida a la caña del timón características una orza pesada, que puede ser fija o abatible (como en el ejemplo), otorga a un velero pequeño de quilla mayor estabilidad que a un velero ligero. La cabina más grande proporciona mayor espacio para la tripulación. veleros pequeños de quilla Amura de babor Margen izquierdo de la proa compartimentosdeflotación Todas las embarcaciones de vela cuentan con reservas de flotación, de modo que no se hundan si vuelcan. Por lo general, consisten en unos compartimentos estancos situados en el propio casco. compartimentosestancos Compartimento de babor Compartimento de estribor Los veleros pequeños de quilla se usan a menudo cerca de las zonas costeras. Compartimento Cofre para estiba con tapa que se levanta Cubierta de proa Zona cubierta situada en la proa Bañera Zona desde donde se gobierna la embarcación Timón Pala móvil situada bajo el casco Quilla Aleta fija situada bajo el casco Acceso Acceso al interior para guardar velas y equipo Bancadas laterales Bancada angosta a lo largo del costado del barco Cornamusa/cáncamo de amarre Se utiliza para fijar el cabo de amarre p a r t e s d e l b a r c o 25 Bancada Bancada Asiento que atraviesa el barco de babor a estribor
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en CualquieR TRavesía en aguas poCo ConoCidas, debe anotar cuidadosamente el rumbo, la distancia recorrida, las horas en que se ha producido cada cambio de rumbo y la deriva experimentada. Todas estas anotaciones se utilizan a la hora de trazar la posición estimada (PE) en la carta, a intervalos regulares de media hora o una hora, sin perder de vista la costa. Esto es importante incluso si cuenta con un equipo electrónico para fijar posiciones, ya que sólo comparando una PE con una marcación es posible descubrir y subsanar los errores. dETERMINAR uNA PosICIóN instrumentos electrónicos un equipo GPs (véase pág. 330) puede proporcionar una lectura continua de la posición del bote en términos de latitud y longitud, las cuales, en la mayor parte de las circunstancias, es muy exacta. sin embargo, hay ocasiones en que la exactitud disminuye. Estos errores significan que no debe confiar exclusivamente en una posición señalada por el GPs. Incluso cuando el sistema está funcionando con exactitud la lectura de la longitud y la latitud en el GPs no es de utilidad a menos que esté relacionada con una carta de navegación. Al utilizar un GPs, fije su posición en una carta a intervalos regulares; esto confirmará que está en curso y también le proporcionará un respaldo inmediato para solucionar problemas de navegación en caso de que el GPs falle. donde le sea posible, confirme la posición del GPs mediante la utilización de otro método (véanse págs. 352-353). Cuando un equipo GPs está conectado a un sistema de navegación por ordenador o a un ordenador personal, con el programa adecuado de navegación (véase pág. 321), le mostrará su posición continuamente en un cuadro electrónico. El sistema de navegación por ordenador o el programa de navegación puede: mostrarle su actual posición en comparación a la ruta planeada e integrarse con el piloto automático para llevar a la embarcación a lo largo de la ruta requerida. A pesar de la utilidad de estos dispositivos, no pueden reemplazar por completo la navegación convencional basada en cartas impresas en papel, que no requieren equipo delicado ni tecnología sofisticada. el cuaderno de bitácora El cuaderno de bitácora (inferior) es un elemento indispensable que debe tenerse al día durante todo el viaje. Algunos sistemas de navegación electrónicos registran automáticamente la información en un cuaderno de bitácora electrónico que puede ser muy útil, pero es también esencial mantener un cuaderno de bitácora de papel como registro principal. No deje de utilizar la corredera o de fijar su posición en la carta de navegación sólo porque confía en los aparatos electrónicos. Ante la eventualidad de un fallo en el equipo, su cuaderno Hora Introduzca los datos de la corredera a intervalos regulares Distancia Utilice la corredera para calcular la distancia recorrida Presión atmosférica El barómetro puede utilizarse para predecir el tiempo Rumbo Detalle tanto el rumbo trazado como el gobernado Comentarios Incluya observaciones de interés Viento Anote la velocidad y la dirección del viento 348 n a v e g a c ió n Hora Dist. Rumbo trazado Rumbo gobernado Viento Baróm. Comentarios 2230 574 060 ºC 065 ºC SW2 1005 Mucha niebla y humedad 0000 582 060 ºC 060 ºC SW4 1005 Velocidad regular de seis nudos 0045 588 060 ºC 060 ºC SW4 1005 Velero a estribor 0200 594 060 ºC 060 ºC SW4 1005 Cambio de hora cuaderno de bitácora Trace columnas en cada página y ponga en cada una un encabezamiento para recoger la distancia recorrida a intervalos regulares.
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de bitácora de papel le asegura poder estimar su posición. El cuaderno debe llevarse al día y recogerse en él la distancia recorrida, el rumbo trazado y el gobernado, el abatimiento estimado, las horas a las que se han producido los cambios de rumbo y detalles sobre marcaciones. Asimismo, debe recoger las lecturas del barómetro, la dirección y la intensidad del viento, así como otros datos de interés. El cuaderno ha de contar con dos columnas para cada rumbo (una para el trazado y otra para el gobernado) ya que no siempre es posible hacer coincidir ambos. Los datos deben ser correctos. sólo debe esperar que el timonel gobierne la embarcación con cinco grados de margen de error por arriba o por debajo. si el punto de destino se encuentra a barlovento, no podrá fijar un rumbo en línea recta; deberá recoger en el cuaderno el curso gobernado y anotar el tiempo y el abatimiento; cada vez que vire, consulte el cuaderno. situación por estima (se) El medio más básico de estimar una posición recibe el nombre de «situación por estima», e ignora todo lo referente a la corriente y a otros factores y se basa sólo en la información más básica: su curso y velocidad. si usted conoce su punto de partida y la velocidad y dirección seguidas, puede fijar su posición utilizando la situación por estima. A partir de su última posición conocida trace una línea sobre la carga utilizando un transportador o una regla paralela en la dirección que ha seguido desde que estuvo en dicha posición. Asegúrese de convertir el curso de compás a una marcación verdadera o magnética (dependiendo de cómo prefiere usted trabaja sobre la carta de navegación) antes de marcarlo sobre la carta. Marque la línea con una sola flecha para mostrar que es la ruta de agua. Mida a lo largo de esta línea, usando un compás de puntas, la distancia que ha navegado desde la última posición, según la lectura de la corredera. Este punto es su situación por estima. Márquelo con una pequeña línea que cruce la ruta, y registre la hora y la lectura de la corredera detrás de él. si no existe una corriente de mareas, ésta será una medición razonablemente exacta de la posición del yate en ese momento. En teoría, la situación por estima debería ser fijada antes de permitir la deriva. sin embargo, en la práctica, es más fácil permitir la deriva antes de fijar el curso, pero después de corregir la desviación y la variación. Recuerde aplicar la corrección de la deriva a la deriva del curso seguido. seype Desde la posición conocida (A), trace la derrota y márquela con una flecha simple. Compruebe la distancia recorrida con la ayuda de las correderas y marque la situación por estima (B). A es la última posición estimada o conocida Derrota a b B es la posición por estima mantener un registro Cada cambio de guardia debe anotarse de forma que quede claro quién queda a cargo en todo momento. También podrá registrar las lecturas del barómetro, la dirección y la fuerza del viento, la cobertura de nubes y otros comentarios generales. Con el paso del tiempo, estos detalles basados en la observación le confirmarán sus impresiones de que las condiciones se están deteriorando o mejorando. El ratio de cambio de la presión barométrica, tal como se muestra en las lecturas de presión que son registradas cada hora, le proporcionará una buena indicación de la fuerza del viento que pronto encontrará. El cuaderno de bitácora es también una buena manera de monitorear las horas de operación de los motores, generadores, desalinizadores, vida útil de la batería y otros equipos técnicos para organizar esquemas de mantenimiento y servicio. si usted está preocupado acerca de un aspecto particular de la operación o sistemas de su embarcación, podrá utilizar el cuaderno de bitácora para registrar y monitorear el asunto que le preocupa. Por ejemplo, si cree que su embarcación sufre una ligera fuga de agua, debería anotar el resultado de la inspección de los pantoques cada vez que utiliza la corredera; de esta manera, permanecerá atento a la tendencia del problema y será capaz de realizar un informe de evaluación. También podrá registrar los detalles cada vez que reposta diesel y agua. oTros usos del cuaderno de BiTÁcora El cuaderno de bitácoras no sólo se utiliza para propósitos de la navegación; también registra otras actividades e información relativas a la embarcación o a la travesía. Antes de cada viaje anote la fecha, su lugar de destino, el lugar de partida y el resto de la información relacionada. Registre los nombres de todos los miembros de la tripulación así como sus responsabilidades a bordo. si está viajando entre países, incluya la información de la tripulación que los oficiales de aduana e inmigración podrían solicitarle. 32 31 33 33 43 36 49 34 28 55 28 Wk Wk Wk P.S S.St 27 34 34 d e t e r m in a r u n a p o s ic ió n 349
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