당신은 주제를 찾고 있습니까 “manetka gazu rower elektryczny montaż – Nowa kierownica i manetka kciukowa montaż e bike rower elektryczny“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://th.taphoamini.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: th.taphoamini.com/wiki. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 MarcelBike 이(가) 작성한 기사에는 조회수 11,315회 및 좋아요 91개 개의 좋아요가 있습니다.
Table of Contents
manetka gazu rower elektryczny montaż 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 Nowa kierownica i manetka kciukowa montaż e bike rower elektryczny – manetka gazu rower elektryczny montaż 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
W dzisiejszym odcinku montujemy sobie nową prostą kierownice oraz nową manetkę kciukową.
Postaw mi kawę lub piwo jak film Ci się podobał 🙂 – https://buycoffee.to/marcinmarcin
__________________________________________________________________________________
⚡⚡⚡⚡⚡ ZARABIANIE ONLINE – EARNIG MONEY ONLINE ⚡⚡⚡⚡⚡
ADMITAD – Zarabiaj dzięki zakupom na Aliexpress lub Allegro Zobacz 🤩 https://youtu.be/g_g6I3LDQIc
LETY SHOPS jak to działa – https://youtu.be/tmnwtPXcLQI
LETYSHOPS – link rejestracyjny https://katuhus.com/g/pgaq6xb201e96aa9c3e33c853da2615819a7fc7f
LETY SHOPS how it works – https://youtu.be/tmnwtPXcLQI
LETYSHOPS recover some cash from purchases – registration link https://katuhus.com/g/pgaq6xb201e96aa9c3e33c853da261939d396879
___________________________________________________________________________________
________________________________________________________
㋡㋡㋡㋡㋡㋡㋡ WSPARCIE – DONATION ㋡㋡㋡㋡㋡㋡㋡
Chcesz mnie wesprzeć w inny sposób:
– Proste wpłaty – https://www.paymedia.pl/marcinmarcin
– PayPal – [email protected]
– Adres BTC: 398DCDHF4qyyeRikrz4neCZTT4e25kFSNK
________________________________________________________
Facebook – https://www.facebook.com/marcinelomarcin/
Instagram – https://www.instagram.com/marcelo.marcin/
Mój drugi kanał – DZIENNIKI RODZINNE https://www.youtube.com/channel/UCPqE654GX7SDRR8Y3LhumxQ
Jeżeli ktoś chce coś mi przesłać to
na paczkomat Inpost PHO01G
Ciekawe rzeczy na Aliexpress – http://marcinmarcin.pl/linki
manetka gazu rower elektryczny montaż 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
Jak podłączyć manetkę::ROWERY I INNE POJAZDY …
Mam pytanie jak powinienem podłączyć manetkę gazu ze sterownikiem. Nie było jej na wyposażeniu roweru ale wysłałem zapytanie do serwisu …
Source: forum.arbiter.pl
Date Published: 4/13/2022
View: 7622
주제와 관련된 이미지 manetka gazu rower elektryczny montaż
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 Nowa kierownica i manetka kciukowa montaż e bike rower elektryczny. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 manetka gazu rower elektryczny montaż
- Author: MarcelBike
- Views: 조회수 11,315회
- Likes: 좋아요 91개
- Date Published: 2017. 8. 19.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=WEtg3ttRxyM
Jak podłączyć manetkę::ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE
Sob 07 Gru, 2013 Przesunięty przez: tas Sob 07 Gru, 2013 Jak podłączyć manetkę
Autor Wiadomość
aupol
[Usunięty]Wysłany: Pią 03 Cze, 2011 Jak podłączyć manetkę
Mam pytanie jak powinienem podłączyć manetkę gazu ze sterownikiem. Nie było jej na wyposażeniu roweru ale wysłałem zapytanie do serwisu producenta i odpisali że się da ją podłączyć. Przysłali mi nawet manetkę ale bez żadnej instrukcji. Wysłałem więc kolejne zapytanie ale póki co mi nie odpowiedzieli. Wiem tylko tyle ile widać na zdjęciach. Na jednym z nich widoczna jest wolna wtyczka z trzema kabelkami wychodzącymi ze sterownika ale jeden z nich ma inny kolor niż trzy przewody od manetki. Poza tym wtyczki nie pasują do siebie. Może trzeba jedna odciąć ? Są też dwa białe rozłączone kabelki ale może to ograniczenie prędkości, bo teoretycznie dają się połączyć ze sobą. Więcej wolnych końcówek nie zauważyłem. Zastanawia mnie też dlaczego od stacyjki wychodzą trzy przewody, z których zielony jest odcięty i zaizolowany. Jeśli ktoś może pomóc albo ma jakieś pytanie to niech napisze
kabelki.JPG
Plik ściągnięto 1785 raz(y) 854,79 KB Pobierz Plik ściągnięto 1785 raz(y) 854,79 KB
manetka.JPG
Plik ściągnięto 1576 raz(y) 722,86 KB Pobierz Plik ściągnięto 1576 raz(y) 722,86 KB
stacyjka in.JPG
Plik ściągnięto 1306 raz(y) 737,3 KB Pobierz Plik ściągnięto 1306 raz(y) 737,3 KB
stacyjka out.JPG
Plik ściągnięto 818 raz(y) 648,88 KB Pobierz Plik ściągnięto 818 raz(y) 648,88 KB
centralka.JPG
Plik ściągnięto 1229 raz(y) 830,2 KB Pobierz Plik ściągnięto 1229 raz(y) 830,2 KB
Witam wszystkichMam pytanie jak powinienem podłączyć manetkę gazu ze sterownikiem. Nie było jej na wyposażeniu roweru ale wysłałem zapytanie do serwisu producenta i odpisali że się da ją podłączyć. Przysłali mi nawet manetkę ale bez żadnej instrukcji. Wysłałem więc kolejne zapytanie ale póki co mi nie odpowiedzieli. Wiem tylko tyle ile widać na zdjęciach. Na jednym z nich widoczna jest wolna wtyczka z trzema kabelkami wychodzącymi ze sterownika ale jeden z nich ma inny kolor niż trzy przewody od manetki. Poza tym wtyczki nie pasują do siebie. Może trzeba jedna odciąć ? Są też dwa białe rozłączone kabelki ale może to ograniczenie prędkości, bo teoretycznie dają się połączyć ze sobą. Więcej wolnych końcówek nie zauważyłem. Zastanawia mnie też dlaczego od stacyjki wychodzą trzy przewody, z których zielony jest odcięty i zaizolowany. Jeśli ktoś może pomóc albo ma jakieś pytanie to niech napisze
tomasz_kombi
amator
Pomógł: 14 razy
Dołączył: 05 Lis 2009
Posty: 810
Skąd: Zagłębie
prezesamator14 razyDołączył: 05 Lis 2009Posty: 810Skąd: Zagłębie Wysłany: Pią 03 Cze, 2011
Witaj
Jeśli można zapytać, to co to za serwis który przysyła manetkę z niepasującą wtyczką i bez informacji jak to przerobić (co z czym połączyć jeśli są inne kolory przewodów)?
Generalnie przy sterowniku mogą być dwie wtyczki z trzema przewodami (pomijam sytuację gdzie sterownik jest przystosowany do hamulców opartych na hallotrony).
Jedna powinna być do manetki a druga do czujnika PAS.
Skoro to jedyna wolna wtyczka to stawiam, że właśnie jest do manetki.
Można założyć, że czarne i czerwone przewody trzeba ze sobą połączyć a biały z zielonym.
Proszę jednak bardziej światłych Kolegów o opinię czy w przypadku błędnego podłączenia można uszkodzić czujnik Halla (?).
aupol
[Usunięty]Wysłany: Pią 03 Cze, 2011
Rower jest z firmy Code czyli made in china ale jak na pierwszy mój taki zakup na razie nie jest źle
tomson
TOMSON
Pomógł: 4 razy
Wiek: 46
Dołączył: 15 Lut 2009
Posty: 649
Skąd: Otwock_EŁK
prezesTOMSON4 razyWiek: 46Dołączył: 15 Lut 2009Posty: 649Skąd: Otwock_EŁK Wysłany: Pią 03 Cze, 2011
Musisz tak mieć przewody w gnieździe i wtyczce aby czerwony był z czerwonym,czarny z czarnym a zielony z biały _________________
pozdr
Tomek
tomasz_kombi
amator
Pomógł: 14 razy
Dołączył: 05 Lis 2009
Posty: 810
Skąd: Zagłębie
prezesamator14 razyDołączył: 05 Lis 2009Posty: 810Skąd: Zagłębie Wysłany: Pią 03 Cze, 2011
).
Pisząc z przekąsem o serwisie miałem na myśli dystrybutora (sprzedawcę) w Polsce który daje części zamienne nie pasujące do reszty
Post tomsona potwierdza to co napisałem a więc podłączaj i ciesz się jazdą To, że jest chiński nie znaczy, że gorszy od innego (sam sprzedaję chińskie silniki i pozostały osprzęt).Pisząc z przekąsem o serwisie miałem na myśli dystrybutora (sprzedawcę) w Polsce który daje części zamienne nie pasujące do resztyPost tomsona potwierdza to co napisałem a więc podłączaj i ciesz się jazdą
oper11
Dołączył: 13 Cze 2014
Posty: 49
Skąd: Kraków
początkującyDołączył: 13 Cze 2014Posty: 49Skąd: Kraków Wysłany: Czw 01 Lip, 2021
tomasz_kombi napisał/a: Witaj
Jeśli można zapytać, to co to za serwis który przysyła manetkę z niepasującą wtyczką i bez informacji jak to przerobić (co z czym połączyć jeśli są inne kolory przewodów)?
Generalnie przy sterowniku mogą być dwie wtyczki z trzema przewodami (pomijam sytuację gdzie sterownik jest przystosowany do hamulców opartych na hallotrony).
Jedna powinna być do manetki a druga do czujnika PAS.
Skoro to jedyna wolna wtyczka to stawiam, że właśnie jest do manetki.
Można założyć, że czarne i czerwone przewody trzeba ze sobą połączyć a biały z zielonym.
Proszę jednak bardziej światłych Kolegów o opinię czy w przypadku błędnego podłączenia można uszkodzić czujnik Halla (?).
Co prawda minęło 10 lat ale napiszę bo może się komuś przyda ta informacja.Otóż kupiłem manetkę która nie działała ale wystarczyło zamienić przewód czarny (minus) z niebieskim (sygnałowy) i teraz działa i nic się przez to nie zepsuło.
naszyw
Dołączył: 05 Kwi 2022
Posty: 1
Skąd: Pinczyn
początkującyDołączył: 05 Kwi 2022Posty: 1Skąd: Pinczyn Wysłany: Wto 05 Kwi, 2022
oper11 ,
Trafiłem na rower z takim samym sterownikiem. Nie potrafię znaleźć do niego schematu. Czy pamiętasz może czy potrójna wtyczka (czerwony, brązowy, czarny) jest odpowiedzialna za PAS? Czy raczej służy to do 3 stopniowego regulatora prędkości?
Wiesz może czy ten sterownik powinien działać bez podłączonej wtyczki z czujnikami Halla?
prawo o ruchu drogowym w Polsce –
Rower elektryczny – Przepisy 2022 – prawo o ruchu drogowym w Polsce
Legalny rower elektryczny to nie tylko silnik o maksymalnej mocy 250W i prędkości maksymalnej 25 km/h. Dowiedz się jakie obowiązują przepisy w 2022 roku i jak zgodnie z prawem jeździć ebike’m lub jaką musi mieć specyfikację rower elektryczny, który chcesz samodzielnie zbudować. To bardzo ważna wiedza, gdyż w niektórych przypadkach może kończyć się mandatem lub jeszcze gorszymi konsekwencjami. Chcesz kupić rower elektryczny, a może chcesz zbudować go samodzielnie? Koniecznie przeczytaj ten materiał.
ROWER ELEKTRYCZNY – CO TO JEST? (WG PRAWA)
UWAGA AKTUALIZACJA Z 30.07.2021
Decyzją Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 30 lipca 2021 r. strażnicy miejscy i gminni będą mieli prawo do wystawiania mandatów nie tylko przekraczającym prędkość osobom prowadzącym hulajnogi elektryczne, ale również rowerzystom. Zmiana weszła w życie 30 sierpnia, a określona została w artykule 86a Kodeksu wykroczeń.
Podstawowa wiedza w pigułce.
Zacznijmy od bardzo suchych faktów:
art. 2, ustęp 47 Prawa o ruchu drogowym:
Rower – pojazd o szerokości nieprzekraczającej 0,9 m poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem; rower może być wyposażony w uruchamiany naciskiem na pedały pomocniczy napęd elektryczny zasilany prądem o napięciu nie wyższym niż 48 V o znamionowej mocy ciągłej nie większej niż 250 W, którego moc wyjściowa zmniejsza się stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości 25 km/h;
Ok… No ale przecież można kupić rowery, które mają 1000W i więcej… Nasz Kosynier Boardtrack ma aż 10 000W… Więc czy to nadal jest rower elektryczny? Odpowiedź jest jasna. To nie jest rower elektryczny, którym można poruszać się po ścieżkach rowerowych, chodnikach czy nawet po drodze.
Jak to? Wiele osób mówi, że w Polsce to nie jest jeszcze uregulowane.
Nieprawda. Wszystko zostało już w prawie ujęte.
KATEGORIE „ROWERÓW” ELEKTRYCZNYCH:
Spotykamy się z różnymi nazwami rowerów elektrycznych. Ebike, pedelec, speed bike. O co chodzi?
Rower elektryczny to każdy rower z silnikiem i baterią
Pedelec to rower elektryczny, którego silnik zaczyna działać dopiero kiedy zaczynamy pedałować
E-bike, s-pedelec, speed bike to rower elektryczny, którym dodajesz „gazu” manetką, czyli tak jak w motorowerze lub jadąc motocyklem
i tu ważna sprawa:
e-bike, s-pedelec, speed bike wg polskiego prawa tak naprawdę jest motorowerem. Może wyglądać jak rower, ale jest już pojazdem, który wymaga już więcej
No to teraz dokładniej.
Obecnie obowiązujące kategorie rowerów elektrycznych (od stycznia 2017 roku obowiązują nowe przepisy i kategorie związane z certyfikowaniem i użytkowaniem rowerów elektrycznych)
Pedelec – prędkość do 25 Km/h, moc silnika do 250W – nie jest uwzględniany w klasyfikacjach, traktowany jest jako zwykły rower
Pedelec – prędkość do 25 Km/h, moc silnika do 1000W – kategoria L1e-A – rower z mocnym napędem
Pedelec – prędkość do 45 Km/h, moc silnika do 4000W – kategoria L1e-B – motorower / moped
E-bike – prędkość do 25 Km/h, moc silnika do 1000W – kategoria L1e-A – rower z mocnym napędem
E-bike – prędkość do 45 Km/h, moc silnika do 4000W – kategoria L1e-B – motorower / moped
LEGALNY ROWER ELEKTRYCZNY, PEDELEC . CO TO ZNACZY?
Chcesz legalnie poruszać się rowerem elektrycznym po ścieżkach rowerowych, po drogach (kiedy nie ma ścieżki). Jaki rower kupić, lub jaki zbudować?
Legalny rower elektryczny to tzw pedelec czyli:
maksymalna prędkość 25 km/h
ale silnik działa tylko podczas pedałowania
powyżej 25 km/h powinien się wyłączyć
silnik nie może mieć więcej niż 250W
rower nie może mieć manetki gazu (ani kciukowej czy klasycznej jak w motocyklu)
układ napędowy zasilany prądem o napięciu do 48 V
SYTUACJA NR 1
Chcesz kupić rower, który ma 350W lub więcej?
Ma tablicę rejestracyjną?
Nie?
Jęsli nie ma to nie jest to legalny rower elektryczny.
Gdzie możesz nim legalnie jeździć?
Po swojej posesji, oraz poza drogami publicznymi, czyli np. po polnych drogach.
SYTUACJA NR 2
Twój rower, lub rower który chcesz kupić ma 250W, ale ma też manetkę gazu?
Też musi mieć tablicę rejestracyjną i formalnie jest motorowerem.
SYTUACJA NR 3
Jeśli masz tablicę rejestracyjną i rower jest legalnym ebike’m / s-pedeleckiem / speed bike / motorowerem to oczywiście
NIE MOŻESZ NIM JEŹDZIĆ PO ŚCIEŻKACH ROWEROWYCH.
SYTUACJA NR 4
Mam rower z mocnym silnikiem, ale mam możliwość wybrania opcji redukcji mocy do 250W. Ok, jesteś pomysłowy;) Przechytrzyłeś system:) To zadam Ci pytanie. Masz manetkę gazu prawda? Na 99% ja masz, aby w pełni wykorzystać moc silnika… Jeśli jest manetka to… Z mojego tekstu już to powinno być jasne…
KONSEKWENCJE JAZDY NIELEGALNYM ROWEREM ELEKTRYCZNYM
„PRZECIEŻ NIKT TEGO NIE SPRAWDZI, NICZYM NIE RYZYKUJĘ” – to najczęściej pojawiające się komentarze.
W naszych rozmowach przytaczamy trzy scenariusze.
SCENARIUSZ PIERWSZY może leżący nieco obok, ale…
Byliśmy jednymi z pierwszych teamów w Polsce, które latały dużymi, profesjonalnymi dronami. To były jeszcze czasy wolnej amerykanki, dziki zachód. Nikt niczym się nie przejmował. Ale zapewne już wiesz, że temat dronów został już precyzyjnie określony. Mało tego. Straż miejska, policja została w tym temacie wyszkolona i latając dronem musisz się liczyć z kontrolą. W czasie tej kontroli nikt nie pyta Cię kiedy kupiłeś drona. Przepisy obowiązują drona, którego masz nawet od 5 lat. Dlaczego o tym piszę. O tym zaraz.
SCENARIUSZ DRUGI
Jedziesz takim nielegalnym rowerem. Nagle, nie z Twojej winy dochodzi do kolizji. Nie zauważył Cię kierowca auta. To nie była Twoja wina. Ewidentnie zawiniło auto… Jednak przychodzi co do czego, okazuje się, że Ty poruszasz się pojazdem, który nie został dopuszczony do ruchu…. Czyli to jest tak samo jakbyś jechał, jechała motocyklem, który nie ma przeglądu, nie ma OC. Nie ma nawet tablic rejestracyjnych…
Ubezpieczyciel auta “puści to płazem?” Na to nie licz…
SCENARIUSZ TRZECI
Nawet bez kolizji, ale po kontroli Policja może zgłosić sprawę do sądu z zarzutami prowadzenia pojazdu, który nie spełnia warunków technicznych przewidzianych dla rowerów. Mandat do 200 zł.
Musimy być jeszcze konsekwentni i napisać, że by legalnie jeździć rowerem po drogach publicznych osoba, która nie ukończyła 18 roku życia, musi posiadać kartę rowerową lub prawo jazdy kategorii AM (od 14 roku – odpowiednik dawnej karty motorowerowej) lub A1, B1 czy T (16 lat).
Powyżej 18 roku życia uprawnienia do kierowania rowerami otrzymuje każdy z urzędu.
BARDZO MOCNE I SZYBKIE ROWERY ELEKTRYCZNE
Rower z silnikiem do 4000W, z maksymalną prędkością 45 km/h i z manetką gazu może być legalnym pojazdem. Tylko wtedy nie jest już formalnie rowerem a motorowerem (lub pod nazwą: speed bike, moped, s-pedelec). Musi być ZAREJESTROWANY jako motorower, posiadać tablice rejestracyjne i ubezpieczenie.
Jeśli pojazd ma powyżej 4000 W, ma większą prędkość maksymalną niż 45 km/h to wtedy nie ma szans by zarejestrować go jako motorower… Możesz się nim poruszać wyłącznie poza drogami publicznymi.
Podobnie jak motocykle crossowe, które są wyłącznie do zabawy „w terenie”.
Wspomniałem o tym, że przy kontroli nikt nie pyta o rok zakupienia drona prawda?
Tak samo nikt nie będzie Cię pytać kiedy kupiłeś/kupiłaś lub zbudowałeś/zbudowałaś rower, który nie spełnia przepisów. Jeśli teraz wydasz kilka, kilkanaście lub kilkadziesiąt tysięcy złotych na taki rower to za jakiś czas, kiedy już faktycznie przeszkolona Policja będzie to weryfikować, to rok produkcji nie będzie istotny. Otrzymasz mandat za poruszanie się nielegalnym pojazdem. Pomijam już kwestię ewentualnej kolizji, czego miejmy nadzieję nigdy nie doświadczyli. Tego sobie życzmy.
Ale czy warto ryzykować i jeździć nielegalnym pojazdem?
My w Kosynierze od samego początku mieliśmy założenie:
produkujemy wyłącznie legalne pojazdy. Nie ryzykujemy zdrowiem klientów, ich portfelem i oczywiście nie ryzykujemy jako firma.
Produkujemy pojazdy z mocniejszymi silnikami. Tak, ale z wyraźną informacją w dokumentach, że jest to pojazd do użytku wyłącznie poza drogami publicznymi.
Kupujmy, budujmy i poruszajmy się ŚWIADOMIE. ZGODNIE Z PRAWEM!
Dla tych bardziej dociekliwych. Poniżej link gdzie można kupić dokument – Rowery — Rowery ze wspomaganiem elektrycznym — Rowery dwukołowe EPAC
https://sklep.pkn.pl/pn-en-15194-2018-01p.html
Najnowsza aktualizacja prawa. Akurat nie dotyczy to rowerów, ale kolejny dowód na to, że prawo cały czas ewoluuje i naprawdę zalecamy nie obchodzenie prawa. Zbyt dużo ryzykujesz.
A tutaj jeszcze ciekawostka:
WAŻNE LINKI
Prawo o ruchu drogowym – STRONA NR 10
https://next.gazeta.pl/next/7,151003,27506828,straz-miejska-z-nowymi-uprawnieniami-wystawi-mandat-za-przekroczenie.html
Jak działa rower elektryczny?
Silnik elektryczny
Rowery elektryczne Ecobike napędzają nowoczesne silniki bezszczotkowe o mocy od 250 do nawet 1000W. 250W jest maksymalną mocą dopuszczaną do użytku na drogach publicznych w większości krajów na świecie. Silnik bezszczotkowy jest w pełni bezobsługowy i praktycznie bezawaryjny. Jego dużą zaletą jest oszczędne zużycie energii, dzięki czemu możliwe jest dłuższe użytkowanie wspomagania elektrycznego. Na przejechanie dystansu 100 km silnik zużywa prądy za kwotę poniżej 80 groszy! Za pomocą silnika rower elektryczny może osiągnąć prędkość do 25 km/h, również regulowaną przez regulacje dot. ruchu drogowego większości państw. Od 2016 roku silniki zostały wyposażone w czujnik Halla, co w połączeniu z nowego typu kontrolerem sinusoidalnym (sine wave), powoduje, że praca silnika jest wyjątkowo płynna.
Jaki rower elektryczny (e-bike) jest “legalny” na drogach w Polsce?
W cyklu „SmartRide. Przepis na jazdę” przybliżamy przepisy drogowe i regulacje dla mikromobilności w Polsce. Dzisiaj głównym bohaterem jest rower elektryczny. Z tego artykułu (i filmu, który dodamy jutro) dowiecie się czym właściwie jest rower elektryczny w rozumieniu przepisów polskiego Kodeksu drogowego oraz jaki e-bike jest „legalny” (cudzysłów nieprzypadkowy) na drogach w Polsce.
PARTNER ODCINKA
Rower elektryczny to bez wątpienia jeden z transportowych przebojów ostatnich lat. Na świecie sprzedaż takich pojazdów bardzo szybko rośnie. Danych za miniony rok jeszcze nie ma, ale już w 2020 roku, według obliczeń branżowej organizacji Conebi, w Europie sprzedało się 4,5 mln e-bike’ów, łącznie za ponad 10 mld euro.
Zarazem szybki rozwój elektrycznej mikromobilności powoduje, że pojawiają się wciąż nowe rodzaje pojazdów, często stanowiące hybrydy tych znanych wcześniej. Prawo i przepisy często za tym nie nadążają. W efekcie użytkownicy, a także osoby dopiero rozważające zakup e-bike’a, nie zawsze mają świadomość tego, jak dany pojazd jest traktowany przez krajowe przepisy, gdzie i jak wolno nim jeździć – i co właściwie kupują.
Co to znaczy „legalny” rower elektryczny – przepisy
Odpowiedź na to pytanie znajdziemy w Prawie o ruchu drogowym. I tu od razu napotykamy pierwszą, być może, niespodziankę. Choć bowiem potocznie mówimy „rower elektryczny” (albo z angielskiego e-bike) to w Kodeksie drogowym – uwaga! – tego typu określenia w ogóle nie znajdziemy.
Kodeks mówi po prostu o rowerze – i tyle. Przepisy dopuszczają jednak sytuację taką, że rower może mieć silnik elektryczny – pod warunkiem, że będzie to silnik działający w ściśle określony sposób.
To bardzo ważne, bo to decyduje o całym dalszym rozumowaniu: „legalny” na drodze będzie mianowicie taki rower elektryczny, który „zmieści się” w kodeksowej definicji roweru. Zacytujmy ją w całości:
Prawo o ruchu drogowym (Art. 2)
Rower – pojazd o szerokości nieprzekraczającej 0,9 m poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem; rower może być wyposażony w uruchamiany naciskiem na pedały pomocniczy napęd elektryczny zasilany prądem o napięciu nie wyższym niż 48 V o znamionowej mocy ciągłej nie większej niż 250 W, którego moc wyjściowa zmniejsza się stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości 25 km/h
Z tego zapisu w Prawie o ruchu drogowym wynika kilka zasadniczych cech takiego pojazdu:
1. Rower nie ma manetki „gazu”
Po pierwsze, według cytowanej definicji, w rowerze dozwolony jest tylko taki napęd, który jest uruchamiany naciskiem na pedały. Inaczej mówiąc: „legalny” rower elektryczny nie może mieć manetki pozwalającej jechać zupełnie bez pedałowania, a silnik nie może sam napędzać jednośladu. Ułatwia on jazdę tylko wtedy, gdy rowerzysta pedałuje.
Dlatego bardziej precyzyjne określenie tego pojazdu to „rower ze wspomaganiem elektrycznym”. Mówi się też o nim pedelec lub EPAC (od Electrically Power Assisted Cycle). Te przepisy nie są polskim pomysłem, są one zgodne z uregulowaniami unijnymi (definiuje je europejska norma EN15194).
Czy ten przepis nam się osobiście podoba – to zupełnie inna rzecz (szczerze mówiąc, przy hipotetycznym ograniczeniu prędkości pojazdu do np. 25 km/h, trudno znaleźć sensowne uzasadnienie dla zakazu manetki…). Niemniej, przepisy są jednoznaczne. Dlatego np. rower Unity Raggio, na którym nagrywaliśmy film do tego artykułu, manetki gazu nie ma, choć posiada komputer pokładowy z wyświetlaczem, na którym ustawiamy sobie między innymi moc wspomagania (do tego wrócimy dalej).
2. Moc silnika maksimum 250 W
Po drugie, definicja w Kodeksie drogowym określa także dwa inne parametry techniczne silnika roweru. Te parametry to dopuszczalne napięcie do 48 V i, co ważniejsze, moc: jeśli rower elektryczny ma być w myśl przepisów rowerem – jego silnik nie może mieć większej mocy niż 250 watów.
3. Po przekroczeniu 25 km/h – koniec wspomagania
I trzecia rzecz, ważna w codziennym użytkowaniu – zgodnie z prawem silnik elektryczny w rowerze przestaje nas wspomagać, gdy przekroczymy wspomnianą prędkość 25 km/h. Jeśli ktoś chce jechać szybciej – przepisy mu na to oczywiście pozwalają, ale wtedy już musi wypracować tę prędkość wyłącznie siłą własnych mięśni. A taki rower jest cięższy niż zwykły, nasz przykładowy model waży ok. 21 kg.
Wszystkie pozostałe wymogi techniczne roweru elektrycznego są takie same, jak dla roweru zwykłego. Znajdziemy je w rządowym rozporządzeniu w sprawie warunków technicznych pojazdów. Czyli: odpowiedniego koloru światła pozycyjne z przodu i z tyłu (mogą być zdemontowane, gdy jest dostatecznie dobra widoczność), odblask z tyłu, co najmniej jeden sprawny hamulec oraz dzwonek. Standard.
Czy inny e-bike jest „nielegalny”?
Może się nasunąć oczywiste pytanie: co się dzieje w sytuacji, gdy te parametry nie są spełnione? Bo na przykład „rower” ma mocniejszy silnik, albo ma możliwość jazdy na samej manetce? Podstawowa odpowiedź jest tu bardzo prosta: wtedy nie jest to rower.
On może wyglądać jak rower, może być przerobiony ze zwykłego roweru (po tzw. konwersji). Zwykle trudno będzie nawet znaleźć na niego jakieś inne określenie. Ale prawnie taki pojazd rowerem już wtedy nie jest.
Jakie są konsekwencje takiej sytuacji? Otóż do takiego nienormatywnego jednośladu nie stosują na drogach publicznych przepisy dotyczące roweru. Na przykład te, które pozwalają rowerzystom korzystać z dróg rowerowych, a w wyjątkowych przypadkach także z chodników. Lub te, dzięki którym młodzieży wystarczy do jazdy zwykła karta rowerowa.
Czy to oznacza, że „rower” z manetką gazu albo mocniejszym silnikiem jest nielegalny? Nie. Jest legalny: można go legalnie posiadać, są takie pojazdy dostępne w sprzedaży. Można zabrać go gdzieś w teren, jeździć po prywatnej posesji itd. Natomiast zgodnie z przepisami nie można użytkować go na publicznych drogach tak, jak użytkujemy rower.
Typologia pojazdów, które wydają się być rowerami z silnikiem elektrycznym, ale nie mieszczą się w kodeksowej definicji roweru, to temat wykraczający poza ten artykuł. W największym skrócie – wątek ten prowadzi nas przede wszystkim w kierunku regulacji dla motoroweru, który jednak musi mieć homologację, być zarejestrowany, może jeździć wyłącznie po jezdniach, wymaga ubezpieczenia OC, a podczas jazdy obowiązkowy jest kask.
Na ile ważne jest to w praktyce? Może mieć znaczenie w przypadku ewentualnej kontroli policji, a na pewno będzie miało w razie jakiejś kolizji lub wypadku – bo wtedy pojazd zostanie sprawdzony i okaże się, że kierujący nie miał prawa jechać nim tam, gdzie jechał. Jeśli taki e-bike zostanie uznany za motorower, trzeba się liczyć także m.in. z karami za brak OC, a niekiedy za użytkowanie pojazdu bez uprawnień (w przypadku młodzieży). Z pewnością warto mieć świadomość tego faktu – a ryzyko każdy musi ocenić sobie sam.
Jak jeździć rowerem elektrycznym?
Skoro mamy wyjaśnione regulacje sprzętowe, to dochodzimy do przepisów obowiązujących nas na drodze publicznej podczas jazdy rowerem elektrycznym. Tu sprawa jest na szczęście bardzo prosta: skoro taki e-bike jest po prostu rowerem, to znaczy, że jeździmy nim na dokładnie tych samych zasadach, co zwykłym rowerem „analogowym”.
Przepisy drogowe obowiązujące w Polsce rowerzystów zapewne znacie lub łatwo je znajdziecie. My natomiast wkrótce zrobimy porównanie regulacji dla elektrycznego roweru i elektrycznej hulajnogi – bo jest tu kilka ciekawych różnic, zarówno na drodze, jak i dotyczących sprzętu. Przykładowo elektryczna hulajnoga nie ma żadnych ograniczeń mocy, ale nie może mieć siodełka ani pedałów, musi też mieć konstrukcyjne ograniczenie prędkości.
Rower elektryczny – wrażenia w praktyce
Kiedy sprawdzimy, jak wspomaganie elektryczne w rowerze działa w praktyce, okaże się, że wspomniany brak manetki nie jest aż tak bardzo dotkliwy. W pewnym sensie, zamiast naciskać manetkę, naciskamy pedał – i wystarczy to zrobić naprawdę lekko, by pojazd pokazał swoje możliwości.
Moc elektryczną odczuwa się szczególnie mocno w kilku sytuacjach. Po pierwsze, przy wszelkich podjazdach pod górę lub jeździe pod wiatr. Po drugie, ruszamy niemal bez wysiłku i od razu łatwo się rozpędzamy. A po trzecie, tylko delikatnie pedałując, możemy jechać cały czas ze stosunkowo dużą prędkością – również bez zmęczenia. Jest to trochę efekt taki, jak na schodach ruchomych albo na długich, ruchomych chodnikach na lotnisku – gdzie robimy dwa-trzy zwykłe kroki, a poruszamy się nagle bardzo szybko.
Jeśli ktoś chce jechać bardziej sportowo, może wspomaganie w ogóle wyłączyć lub mocno ograniczyć. A jeśli woli jechać bez wysiłku, ustawia je na najwyższy poziom. W naszym przykładowym rowerze podstawowych poziomów wspomagania jest pięć, w ustawieniach można to zmienić na dziewięć.
A prędkość 25 k/h? W trasie, nie da się ukryć, czasem chciałoby się aby silnik wspomagał także przy nieco większej prędkości. Natomiast w mieście, na drogach dla rowerów, 25 km/h to już jest całkiem niezły poziom. I tu mała dygresja – 25 km/h to jest i tak o pięć więcej niż wolno w Polsce jechać na hulajnodze elektrycznej lub tzw. urządzeniem transportu osobistego.
Na jaki dystans wystarczy nam wspomagania – to zależy od baterii. W naszym przykładowym rowerze Unity mamy baterię 468 Wh, producent deklaruje, że wystarczy ona na 80 km. Jest ulokowana z tyłu pod bagażnikiem i wyjmowana, więc w razie potrzeby można wyciągnąć samą baterię, podłączyć ładowarkę i podładować. [dalsza część tekstu pod wideo]
Partnerzy akcji “SmartRide. Przepis na jazdę”
„Legalny” rower elektryczny – podsumowanie
E-bike, inaczej rower elektryczny, jest traktowany przez przepisy drogowe w Polsce jak zwykły rower, pod warunkiem że:
jego silnik jest uruchamiany za pomocą pedałowania, a nie z manetki
moc silnika nie przekracza 250 W
wspomaganie elektryczne ustaje po przekroczeniu prędkości 25 km/h
Dla takiego roweru elektrycznego wymagane jest takie samo wyposażenie, jak dla zwykłego, a na drogach publicznych obowiązują nas te same przepisy, co wszystkich innych rowerzystów. Pojazdy elektryczne o innej charakterystyce nie są w myśl prawa rowerami.
KLIKNIJ PO WIĘCEJ:
Inne przepisy i regulacje, którym podlega w Polsce elektryczna mikromobilność, opisujemy w naszym serwisie “SmartRide. Przepis na jazdę”
Konsultacja prawna: mec. Adam Baworowski. Stan przepisów aktualny na 15.05.2022 r. Autorzy przedstawili go zgodnie ze swoją najlepszą wiedzą, jednak jedynym obowiązującym źródłem prawa w tej dziedzinie jest Kodeks drogowy.
Wymiana napędu w rowerze – jak się za nią zabrać?
Napęd to najważniejszy element w rowerze. To dzięki niemu siła rowerzysty przekładana jest na tylne koło. W jaki sposób powinniśmy dbać o części? Co ile należy je wymieniać?
By wymienić napęd w rowerze, potrzebne są pewna wiedza i narzędzia. Nie jest to jednak czynność, która wymaga nadludzkich umiejętności, przy odrobinie zawziętości każdy sobie z nią powinien poradzić.
Wymiana napędu rowerowego – krok po kroku
W skład napędu rowerowego wchodzi kilka elementów. Są to:
Mechanizm korbowy i suport
Kaseta lub wolnobieg
Przerzutka lub przerzutki
Manetka lub klamkomanetki
Linki i pancerze
Poniżej przedstawimy krótki poradnik, w jaki sposób powinniśmy przeprowadzić wymianę.
Mechanizm korbowy i suport – jak i kiedy wymienić?
Mechanizm korbowy składa się z tarczy lub tarcz oraz ramion i pająka. To tak w dużym skrócie. Części stałe praktycznie się nie zużywają, wymianie podlegają tarcza lub tarcze, w zależności, jaki mamy układ (1x, 2x czy 3x). Co ile trzeba wymieniać ten element (elementy)? Nie ma jednej odpowiedzi w stylu do 5000 km.
Ten mechanizm korbowy Shimano GRX ma dwie tarcze. Zużycie tarcz w rowerze gravelowym, do którego przeznaczony jest GRX, nie jest tak szybkie jak w MTB
Fot. Shimano
Jeśli łańcuch „skacze” na tarczy z przodu, trzeba ją bezwzględnie wymienić. Zdecydowanie nie powinniśmy dopuszczać do takiej sytuacji, grozi to kontuzją i uszkodzeniem manetki. Aby wymienić tarczę w porę, trzeba ją raz na jakiś czas obejrzeć. Jeśli zęby tracą regularny kształt, pojawiają się zadziory. Zdecydowanie należy wówczas kupić nowy element.
Jaki? Najlepiej taki sam. Tylko wtedy możemy mieć pewność, że będzie pasował. Jest to szczególnie ważne w przypadku mechanizmów z dwiema lub trzema tarczami. Inaczej wygląda zębatka 38T, współpracująca z tarczą 24T, a inaczej 38T, która „chodzi” w parze z 28T.
Przy dobieraniu niestandardowej tarczy trzeba być także uważnym, jeśli chodzi o rozstaw śrub. Na rynku są różne standardy, choć obecnie w nowszych grupach górskich Shimano (od Deore w górę) dominuje opcja asymetryczna 96 BCD. Wcześniej tarcze miały równo rozstawione otwory co 104.
Aby wymienić tarcze w mechanizmie Shimano, będziemy potrzebować klucza do ściągania nakrętki kontrującej i imbusa 5 mm (lub klucza gwiazdkowego typu Torx).
Częściej niż tarcze należy wymieniać wkład suportu. W mechanizmach Shimano od Alivio w górę stosuje się łożyska zewnętrzne. By je zmienić, należy zdjąć mechanizm korbowy. Następnie odkręcamy miski za pomocą dedykowanego klucza. Jak często należy to robić? Wszystko zależy od terenu, w którym jeździmy i warunków pogodowych. Łożyska zewnętrzne nie mają jednak opinii przesadnie trwałych.
W przypadku innych rozwiązań – np. środka suportu typu pressfit – lepiej zwrócić się do fachowców w warsztacie rowerowym.
Wymiana kasety – jak to zrobić?
Kasetę (lub w starszych rowerach wolnobieg) tworzą zębatki, nałożone na bębenek tylnej piasty. To tyle, w dużym uproszczeniu. Obecnie najczęściej można spotkać rozwiązania 9-, 10-, 11- i 12-rzędowe. Większość zębatek wykonanych jest ze stali, jedynie największe są czasami aluminiowe.
12-rzędowa kaseta SRAM XX1 Eagle to dzieło sztuki
Kaseta to element napędu, który trzeba wymieniać najczęściej. Poza łańcuchem, o czym piszemy poniżej. Jak poznać, że zębatki nadają się do zmiany? Przy ostrym „zajechaniu” nowy łańcuch nie współpracuje z kasetą. Ogniwa skaczą po zębach, biegi wchodzą z problemami. Zdecydowanie lepiej nie dopuścić do tego i wymienić w porę łańcuch.
Zużycie kasety można poznać po zniszczonych zębach. Jeśli ich kształt przypomina piramidę lub pojawiają się zadziory, należy wymienić cały element. Innym rozwiązaniem jest zmiana poszczególnych zębatek. Istnieje bowiem możliwość kupienia pojedynczych koronek. Dotyczy to m.in. części kaset Shimano.
Czego potrzebujemy, by wymienić kasetę? Specjalnego klucza i „bacika”. Ten pierwszy służy do odkręcenia nakrętki, drugim przytrzymujemy tryby. Sam demontaż i późniejszy montaż trwają dosłownie kilka minut.
Wymiana łańcucha – lepiej zapobiegać niż leczyć
Większości bolączek można uniknąć dbając o łańcuch. Wymiana łańcucha w rowerze nie jest czynnością specjalnie trudną, więcej przeczytasz w osobnym tekście na ten temat.
Aby nie przegapić momentu wymiany, powinniśmy regularnie sprawdzać stan rozciągnięcia ogniw. Służy do tego specjalny przymiar łańcucha.
Przerzutki i manetki – nie do zajechania
Znaczna większość rowerów wyposażona jest w przerzutkę tylną (niemal zawsze) i przednią (coraz rzadziej). Do ich obsługi używamy manetek lub klamkomanetek.
Elementy te zużywają się powoli. Najczęściej „padają” kółeczka w tylnej przerzutce. Przyczyną są przeważnie ich łożyska. W takiej sytuacji trzeba wymienić kółeczka, pamiętając o tym, by zastosować oryginalne części lub pewne zamienniki. Zdarza się czasami, szczególnie w rowerach MTB, że przypadkowo uszkodzimy przerzutkę. Jej uratowanie jest czasami niemożliwe – musimy ją wymienić na nową.
Co potrzebujemy, by to zrobić? Przeważnie wystarczy klucz imbusowy nr 5. Bardzo często razem z przerzutką „umiera” hak przerzutki, przytwierdzany do ramy. Niemal zawsze kończy się to wymianą na nowy. By wymienić kółeczka, potrzebujemy małego klucza sześciokątnego (rozmiar zależy od konkretnego typu).
Przednia przerzutka jest praktycznie nie do zajechania.
Manetki lub klamkomanetki psują się stosunkowo rzadko. Jeśli jednak do tego dojdzie, trzeba je przeważnie wymienić na nowe. Aby to zrobić, wystarczy zdjąć chwyty kierownicy (lub owijkę) i odkręcić za pomocą klucza imbusowego. Po wymianie przerzutek lub manetek, trzeba oczywiście napęd wyregulować na nowo.
Linki i pancerze – diabeł tkwi w szczegółach
Linki i pancerze to mały, ale bardzo istotny element napędu. To od nich w dużej mierze zależy, jak działają przerzutki. Sygnałem, że trzeba je koniecznie zmienić, są problemy z wchodzeniem biegów. Najlepiej zrobić to jednak znacznie wcześniej.
Kiedy? Tu też nie ma prostej odpowiedzi. Wszystko zależy od tego, jak są puszczone pancerze (w ramie czy na zewnątrz), poziomu uszczelnienia, warunków, w których jeździmy. Producenci podają czasami, co ile kilometrów należy wymieniać linkę. Na pewno trzeba to zrobić na początku sezonu, w środku też nie zaszkodzi.
Razem z linką dobrze jest zmienić pancerz. Choć nie powinien on korodować, taka sytuacja może się zdarzyć.
Co potrzebujemy, by zmienić linki i pancerze? Klucz imbusowy do odkręcenia śrubki mocującej (zwykle 5 mm), kombinerki i specjalne narzędzie do cięcia linek i pancerzy. To ostatnie znacznie ułatwi całą czynność.
Manetka gazu kciukowa – rower elektryczny
Analityczne dostawcy oprogramowania
Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep. Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Home.
Manetka gazu roweru elektrycznego Bafang kciukowa
Ta strona używa cookies. Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na ich używanie, zgodnie z bieżącymi ustawieniami przeglądarki. Aby uzyskać więcej informacji na temat celu używania cookies i możliwości zmiany ustawień dotyczących cookies kliknij tutaj: więcej
Przeróbka roweru na elektryczny
Przeróbka roweru na elektryczny w kilku krokach
Przerobienie roweru na elektryczny nie jest skomplikowanym procesem. Stosowanie się do instrukcji obsługi lub naszego poradnika powinno być wystarczające, do poprawnej instalacji wszystkich komponentów wchodzących w skład oferowanych przez nas zestawów do konwersji. Zachęcamy do zapoznania się z poradnikiem, a w przypadku problemów do konsultacji np. telefonicznej.
INSTRUKCJA DO MONTAŻU ZESTAWU 48V 1000W
KROK 1 – MONTAŻ WYŚWIETLACZA
W brązowym kartoniku znajdziemy kompletny wyświetlacz LCD wraz z uchwytem. Przykręcamy wyświetlacz do uchwytu za pomocą 2 śrub mocujących, które znajdują się w opakowaniu (śruby krzyżakowe). Następnie sprawdzamy średnicę kierownicy, ze względu na różnorodność kierownic w opakowaniu znajdziemy gumowe podkładki, które mają nam pomóc dopasować uchwyt do każdego rodzaju kierownic. Zakładamy wyświetlacz na kierownicę, dokręcając od spodu dwoma śrubami krzyżakowymi. Po lewej stronie kierownicy montujemy pilot wyświetlacza.
KROK 2 – MANETKA GAZU
W zestawie znajdziemy manetkę kciukową lub manetkę typu twist. Należy ściągnąć z prawej strony kierownicy chwyt rączki kierownicy (gumowy ochraniacz), do pomocy może posłużyć nam mały płaski śrubokręt i środek typu WD-40 (śrubokręt wsuwamy pod rączkę i delikatnie spryskujemy). Następnie montujemy manetkę przed albo za dźwignią, tak aby było nam wygodnie (obydwa sposoby są poprawne).
KROK 3 – MONTAŻ SENSORA
W zestawie znajdziemy pomocne narzędzie do demontażu korby. Odkręcamy śrubę mocującą z naszej korby, potrzebny będzie nam klucz 14 mm albo klucz imbusowy nr 8. by zdemontować korbę (film również dostępny na YouTube). W suport wsuwamy metalowy pierścień z czerwonym magnesem, następnie dociskamy czarne koło z magnesami, tak by magnesy były skierowane w naszym kierunku (nie do roweru). Montujemy z powrotem korbę, dokręcając solidnie śruby. Przerwa miedzy magnesem a czerwonym sensorem powinna być +- 2 mm. Jeśli używasz czarnego sensora wystarczy docisnąć w zęby suportu.
KROK 4 – MONTAŻ SILNIKA
W zależności od wybranego zestawu, napęd tył/napęd przód, upewniamy się że z obydwu stron, pomiędzy silnikiem a ramą roweru, znajduje się podkładka. Czasami w przypadku tylnego napędu należy użyć 2 podkładek ze strony wolnobiegu. Wsuwamy koło z silnikiem, używając wskazanych podkładek i dokręcając dwoma śrubami. Klucz 21 mm. Kabel napęd na przód będzie znajdował się po prawej stronie. Należy poprowadzić go razem z kablami wyświetlacza do torby, którą montujemy albo w trójkącie ramy albo pod siedzeniem. W torbie w trójkącie otwór na kable należy wyciąć własnoręcznie.
KROK 5 – STEROWNIK
Okablowanie łączymy zgodnie z kolorami ze sterownikiem w torbie. Upewnijmy się, że kabel od baterii (czerwony i czarny) jest bezpiecznie przypięty.
KROK 6 – TEST SILNIKA
Bateria bagażnikowa: sprawdź czy przycisk główny zasilania (pod baterią, prawa strona) jest włączony .
Bateria na ramie: przycisk START znajduje się po lewej stronie, światełko przy włączonej baterii pali się na niebiesko.
Na pilocie od wyświetlacza włączamy i przytrzymujemy przycisk START przez 3 sekundy. Na wyświetlaczu LCD pojawią się symbole. Używając pilota przesuwamy strzałka do góry lub na dół, biegi (5 biegów: 1-eco, 2-eco2, 3-boost, 4- super boost, 5-power – największe zużycie baterii).
Jazda optymalna odbywa się na 3 biegu. Aby uzyskać najlepszy efekt prędkości używamy manetki gazu w czasie pedałowania, a gdy decydujemy się na jazdę ekonomiczną, siła napędzająca silnik powinna płynąć z pedałowania.
키워드에 대한 정보 manetka gazu rower elektryczny montaż
다음은 Bing에서 manetka gazu rower elektryczny montaż 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 Nowa kierownica i manetka kciukowa montaż e bike rower elektryczny
- e bike
- ebike
- rower
- rower elektryczny
- rower ze wspomaganiem
- mxus
- kierownica
- montaż
- marcin marcin
- manetka
- manetka kciukowa
Nowa #kierownica #i #manetka #kciukowa #montaż #e #bike #rower #elektryczny
YouTube에서 manetka gazu rower elektryczny montaż 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 Nowa kierownica i manetka kciukowa montaż e bike rower elektryczny | manetka gazu rower elektryczny montaż, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.