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Una mala colocación de las manetas de freno es una de las razones más frecuentes para los dolores de muñecas y de manos al montar en bici. Además, si las manetas no están “en su sitio” no vamos a utilizar los frenos con todas las capacidades que tienen.
Lo mejor es que es muy sencillo aprender a ajustar a nuestra medida las manetas. De la mano de Rafa Soria, del Servicio Técnico de Shimano, en este vídeo aprendemos a regular la colocación de las manetas en el manillar y también a ajustar el alcance de las mismas adaptándolo al tamaño de nuestras manos.
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- Author: Revista BIKE
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- Date Published: 2022. 2. 22.
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Maneta de freno muy blanda
Buenas !!!!
Aun que el hilo tiene unos añitos, os comento por aqui mi caso para no abrir otro hilo.
Hace unos meses cambien las pastillas traseras de mis frenos (slx) y todo perfecto hasta que un buen día al ir a coger la bici el freno trasero estaba blandisimo y se hundía hasta el fondo. Como me di cuenta en ruta, continue y al llegar a casa purgue el freno, pero no mejoró.
Hoy he cambiado el aceite del circuito, desde abajo con una jeringuilla y el vasito en el freno. Ha salido un poco de aceite más negro y con apariencia como más liquido así que he seguido hasta que ha empezado a salir de nuevo aceite rojo.
Aún después de cambiar el aceite el freno seguía blando y hundido así que también he cambiado las pastillas, aun que las que llevaba no estaban muy gastadas, aun así el freno sigue blando y hundido.
Frenar frena, pero la maneta se hunde mucho y no me gusta el tacto tan blando.
¿Que puede ser? He pensado que sean burbujas pero he estado casi un hora dandole al mando y no sale ni una burbuja…
Saludos.
maneta del freno floja ayuda
mowey dijo:
hola
el caso estoy dando mucha pero que mucha tralla a mi dragonfly nueva y las manetas se me an aflojado y “bailan” como si tuvieran olgura me e dado cuenta que ay como una tuerca debajo , si lo aprieto se solucionara??
alguna explicacion o algo ??
p.D lo qu se a aflojao es lo kque apretamos pa frenar
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Ajustar posición y tacto manetas de freno
Aunque parezca una regulación poco importante, tanto la posición de las manetas de freno a lo largo del manillar, como su inclinación, pueden influir bastante en nuestro pilotaje. Una posición correcta de las manetas de freno nos aportará mayor comodidad y potencia, así como una mejor regulación de la frenada, lo que se traducirá en mayores prestaciones.
Material necesario: allen nº5 y allen nº2
1º Aflojar tornillo abrazadera
Hemos de aflojar el tornillo de la abrazadera, dejándolo de modo que podamos desplazar el conjunto fácilmente de manera horizontal (dejando el conjunto más hacía el exterior o hacía el centro) y podamos “jugar” con la inclinación de la maneta, pero que se aguante por sí sólo.
2º Seleccionar inclinación
La mano nos tiene que quedar plana respecto al brazo, es decir, debe seguir la línea recta que dibuja el brazo. De esta manera la fuerza que aplicamos sobre la mano quedará bien repartida, ya que si no, se nos cargarían las muñecas y aparecería antes la fatiga muscular y el dolor en esta zona.
Dentro de que quede más o menos plano, hemos de encontrar la inclinación que nos resulte más cómoda a nosotros.
3º Seleccionar posición en el manillar
Hoy en día, gracias a los frenos hidráulicos que montan la mayoría de mountain bikes, con aplicar fuerza con uno o dos dedos sobre la maneta, es suficiente para frenar, hemos de evitar caer en el error de pensar que la abrazadera se coloca en contacto, “haciendo tope”, con el extremo interior del manguito. Como veremos, no pasa nada si entre el manguito y la abrazadera de la maneta queda uno o dos dedos de separación, de hecho, es como quedará si queremos llevar las manetas en la posición más óptima de frenado.
La manera que podremos aplicar mayor presión sobre la maneta es si la presionamos por su extremo exterior, ya que es donde haremos más palanca al presionarla. De este modo, hemos de colocar las manetas de forma que nos quede el extremo exterior alineado con el dedo o los dos dedos que apretemos la maneta, y estos son el dedo índice y/o corazón.
4º Apretar tornillo abrazadera
Cuando ya tenemos la maneta al 100% en la posición e inclinación deseadas, apretamos el tornillo de la abrazadera para dejarla fijada en esta posición. Hemos de dejarla fijada de manera que no se mueva, y aplicar una ligera fuerza a la hora de apretar el tornillo, pero sin forzar ni pasarse, ya que si no podríamos pasar la rosca de la abrazadera.
*5º Regular recorrido manetas de freno
Este paso es opcional, no en todos los frenos será posible (normalmente está reservado para frenos de gama alta) y entre los que si se pude, variará la manera en que lo regulamos.
En este paso, lo que regulamos será el recorrido de la maneta de freno, es decir, cuanto recorrido necesitamos presionar la maneta para que las pastillas presionen más o menos el disco. Es importante recalcar que no estamos alterando el recorrido de las pastillas, únicamente estamos ajustando el recorrido de la maneta necesario para desplazar más o menos las pastillas hacía el disco.
En el caso del freno Shimano XTR de última generación del vídeo, con una llave allen del nº2, en el lateral, debajo del depósito del aceite de freno, encontraremos un tornillo que apretándolo más o menos, aumentaremos o disminuiremos el recorrido de la maneta.
En el caso de los populares Shimano XT, igual que en los SLX o Saint de última generación, la regulación sigue el mismo funcionamiento, pero sin allen, se regula el recorrido mediante una palometa que encontramos en el extremo interior de la maneta.
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6 problemas comunes en los frenos de disco y cómo solucionarlos
Precisamente por ello hay que acertar muy bien con el tipo de freno que necesitamos , hacerles un mantenimiento adecuado y revisarlos de vez en cuando. Porque a veces fallan o, simplemente, no se adaptan a la modalidad de MTB que hacemos . Entonces tendremos que cambiar el conjunto, alguno de sus elementos o al menos revisar si están en buenas condiciones. Recopilamos los problemas más habituales que suelen dar y cómo arreglarlos .
Los frenos de disco son uno de los componentes más importantes de nuestras bicis. Sin ellos, reducir la velocidad sería muy complicado por no decir imposible. Además, son uno de los inventos que, viniendo de la moto, mejor se han adaptado al MTB . Desde las disciplinas más radicales como el DH o el Enduro , hasta aquellas en las que la ligereza prima por encima de todo como el XC y XCM .
Pérdida de potencia media de frenado
La señal más alarmante de la que nos deberíamos de preocupar es que no funcionen los frenos con la potencia habitual. En ese caso, no debemos “forzar” y es mejor quedarnos en casa o acortar la ruta. Si los frenos no dan su potencia media es que algo pasa y no conviene arriesgarnos a quedarnos sin frenos en el peor momento.
Cuando hay un problema con el sistema de frenado lo primero y más fácil es revisar el desgaste de las pastillas de freno. En todo caso, esta pérdida suele ser progresiva, aunque si en la última ruta hemos usado mucho los frenos es posible que notemos un cambio de comportamiento importante en la siguiente salida.
Si las pastillas no están muy desgastadas y tenemos ese cambio brusco de comportamiento debemos pensar en otras opciones. Por ejemplo, conviene pensar cuándo fue la última vez que cambiamos el líquido de frenos, revisar si hay alguna fuga de este líquido en alguna de las juntas o en un latiguillo y verificar que alguno de los pistones de las pinzas de freno no se haya roto.
¿Necesitas cambiar tu sistema de frenado por esto? En general no, pero si el problema está en alguno de los pistones es probable que tengas que cambiar la pinza. Dependiendo del precio del recambio, puede que sea un buen momento para actualizar o mejorar tus frenos.
El disco roza en el pistón
Una de las razones habituales para esto es por desgaste en las pastillas, que con el uso van perdiendo material y por lo tanto habrá más recorrido entre la pastilla y el disco. Además, cuando el compuesto de las pastillas llega a su fin, notarás que al frenar choca el metal de la pinza de freno con el disco, pudiendo así llegar a dañar éste. Y lo notarás fácilmente porque tendrás una “banda sonora” muy desagradable que te recordará que tu disco se está rayando. Una pesadilla.
Para solucionar este problema, es tan fácil como comprar unas pastillas nuevas. Asegúrate de que son las pastillas compatibles con los frenos que utilices. Después, las podrás montar tú mismo en casa, ya que no es un proceso muy complicado o si no puedes llevarlas a tu taller de confianza.
¿Necesitas cambiar tu sistema de frenado por esto? No. Un cambio de pastillas es barato y sencillo. Ya que cambias de pastilla puedes aprovechar para ver los distintos tipos de compuestos disponibles en tu marca de frenos. Puede que te interese cambiarte a pastillas de resina, metal, etc.
De vez en cuando ¡maneta hasta el fondo!
Otro problema común en los frenos es que la maneta no tenga siempre el mismo recorrido a la hora de frenar. Seguro que te ha pasado más de una vez que vas a “echar el ancla” y, de repente, toca la maneta con el puño. Lo peor de todo es que habrá veces que lo haga y otras no. Desconcertante y peligroso.
En la mayoría de los casos, esto se debe a que el freno ha cogido aire. Esto quiere decir que en los cables por donde circula el líquido de frenos se han creado burbujas de aire que alteran el funcionamiento de los frenos.
¿Necesitas cambiar tu sistema de frenado por esto? Si tienes este problema, no hace falta cambiar los frenos. Simplemente hace falta purgarlos. En el mercado existen kits de purgado de freno (ojo porque cada marca tiene el suyo específico) y puedes hacerte con uno por un precio no muy elevado. En caso de que tengas la más mínima duda sobre cómo hacerlo nuestra recomendación es que lo lleves a una tienda o taller. No es una operación cara y siempre nos quedaremos más tranquilos si lo ha hecho un profesional.
Es recomendable purgar los frenos a menudo para evitar problemas mayores y también para limpiar el líquido de frenos que suele coger suciedad.
¡Maneta hasta el fondo! ¡Pero si he hecho el mantenimiento hace poco!
Le pasa a mucha más gente de la que pensamos. Cambian líquido de frenos, purgan el circuito y en la siguiente ruta… ¡sin frenos! En la mayoría de los casos el problema es que han elegido mal el líquido de frenos.
Por ejemplo, si usamos frenos Shimano debemos tener en cuenta que la marca japonesa se caracteriza por utilizar aceite mineral. Hay hilos en foros hablando sobre las ventajas de uno u otro tipo de aceite lo que hace que más de un usuario piense: “a lo mejor el sintético es mejor para mis frenos”.
El problema es que si ponemos sintético en unos frenos Shimano el nuevo aceite “atacará” a las juntas tóricas de la maneta hasta hacer que se rompan. No habremos quedado sin sistema de frenado en muy poco tiempo.
¿Necesitas cambiar tu sistema de frenado por esto? Una mala elección de líquido de frenado puede hacer que tengas que cambiar todo el sistema de frenado. En resumen, puede provocar un auténtico desastre.
Ese “roce” que nos amarga la existencia
Hay veces que tenemos un roce continuo de pastillas con disco que, a veces, deriva en un soniquete insoportable. Los ciclistas de montaña lo llevan regular y casi todos los ciclistas de carretera no lo soportan.
Cuando ocurre esto el problema es que la pinza está mal alineada respecto al disco o que el disco se ha doblado. La primera razón tiene fácil solución: hay que aflojar un poco los tornillos de la pinza al soporte del cuadro y ajustarla respecto al disco. La mayoría de las veces basta con aflojar, apretar la maneta a fondo y apretar los tornillos (sin pasarnos). Luego bombeamos un poco mientras hacemos rodar la rueda. En alguna ocasión toca repetir la operación. Si con esto no se soluciona deberemos echar un vistazo no sea que tengamos algún pistón que no se accione o retroceda correctamente. Si es el caso: al taller.
Si se nos ha doblado el disco lo primero que tenemos que hacer es escribir cien veces en una pizarra: “ojo con el disco”. Muchas veces apoyamos la rueda sin fijarnos si el disco toca con algo (muy común cuando la metemos en el coche). Otro clásico es que alguien apoye su bici sobre la nuestra presionando el disco. También puede deberse a una caída.
Si el disco está “tocado” hay algunas herramientas específicas para enderezarlo, pero es una operación delicada. En la mayoría de los casos nos compensa comprar un disco nuevo ya que no es un recambio excesivamente caro.
¿Necesitas cambiar tu sistema de frenado por esto? Entero no, pero a lo mejor te toca pensar en comprar un disco nuevo si éste se ha doblado. Si crees que alguno de los pistones puede estar dañado sí que conviene echarle un buen vistazo y pensar que es posible que tengamos que cambiar la pinza.
Los frenos se van quedando sin potencia y cambian de tacto a mitad de la bajada
Si haces bajadas técnicas, largas o ambas cosas a la vez, puede que notes como los frenos se van “cansando” y cambiando de comportamiento. Lo primero que debes saber es que, hoy en día, no es fácil que unos frenos se “agoten” hasta el punto de dejarte sin frenos. Pero si es verdad que puede que no tengas un gran control y que acabes con las manos agarrotadas.
Esto suele deberse a que los frenos hacen un sobreesfuerzo y el líquido y las estructuras de rozamiento (disco y pastillas) alcanzan demasiada temperatura. Puede ser por una frenada muy prolongada que también se ve condicionada por nuestro peso, nuestra técnica, etc.
Si nos ocurre en momentos puntuales no tiene porqué ser un problema. A lo largo del año es normal que llevemos nuestra bici más allá de los límites. Pero, si empieza a ser algo habitual es probable que estemos pidiendo a nuestros frenos más de lo que pueden darnos.
¿Necesitas cambiar tu sistema de frenado por esto? Si nuestros frenos se “agotan” todos los fines de semana es probable que nuestro estilo de conducción o la disciplina que practicamos esté empezando a poner al límite nuestros frenos. Un ejemplo es bikers que se comprar una bici “trail” o una “enduro” de gamas de inicio y empiezan a mejorar y a atreverse con trazados más complicados y técnicos. Es posible que estas bicis vengan montadas con frenos de doble pistón que dan un funcionamiento perfecto en la mayoría de las situaciones pero que pueden resultar insuficientes si nos “metemos en líos”. Puede que debamos pensar si no sería mejor cambiar nuestros frenos por unos de cuatro pistones.El otro elemento que podemos necesitar cambiar es el tamaño de los discos. ¿Usamos frenos de 160 mm? A lo mejor necesitamos unos de 180 mm.
En resumen, si nuestros frenos son insuficientes en cada salida es posible que tengamos que cambiar todo el sistema. En el mercado hay muchas opciones para hacer una “mejora” sustancial sin que tengamos que hipotecar nuestra casa. A veces conviene bajar un “escalón” en la gama, pero montar más pistones y más disco.
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Mecánica básica de supervivencia ciclista Escrito por Baldo. Mayo 2012 Alguna vez me he sorprendido cuando he visto a Grandes (con may…
Recupera el tacto de tus frenos de disco en 8 pasos
Si los frenos muestran un retorno lento de la maneta o de las pastillas de freno, o un recorrido excesivo de la maneta, puede que los pistones estén pegados o sucios en la pinza de freno. Antes de purgar el sistema, intenta suavizar el accionamiento del pistón o pistones siguiendo los pasos de esta rápida comprobación.
Desmonta la rueda del freno afectado. Aprieta la maneta de freno varias veces hasta que las pastillas de freno casi entren en contacto entre sí. Introduce el separador de pastillas (proporcionado por el fabricante junto al freno o bicicleta nueva) entre las pastillas para separarlas hasta la anchura total del separador. Retira el separador de pastillas. Repite los pasos 1 a 4. Vuelve a montar la rueda. Aprieta la maneta de freno varias veces para colocar las pastillas de freno a la distancia adecuada del disco (se colocan automáticamente). Si hay roces entre disco y pastillas, recoloca la pinza, aflojando los tornillos de fijación al cuadro.
Haz girar la rueda y comprueba el funcionamiento del freno. Los pistones deberían moverse libremente y no debe haber un recorrido excesivo de la maneta de freno. Si no mejora, probablemente haya que realizar un limpiado externo de los pistones y un purgado del sistema.
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