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Elegir unos discos de freno para bicicleta correctamente es una tarea más importante de lo que parece. Usar los discos adecuados puede desde darnos unos segundos en una carrera a evitar un grave accidente. En este vídeo os explicamos los diferentes tipos que hay, las ventajas y los inconvenientes.
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- Author: Mundo Mammoth
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- Date Published: 2016. 5. 1.
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¿Qué disco de freno es mejor para bicicleta?
160 mm: son los discos más utilizados por la mayoría de pedalistas aficionados y profesionales gracias a su buena relación entre peso y capacidad de frenada.
¿Cuánto dura el disco de freno de la bicicleta?
¿Cuánto dura una pastilla de freno? Las pastillas de los frenos de disco de las bicicletas tienen una vida útil aproximada de 6 y 12 meses. Pero todo dependerá del uso del ciclista y del montaje de la bici. Influirá el tipo de freno, el material de las pastillas, el mayor o menor uso de los frenos, etc.
¿Cuándo cambiar los frenos de disco bicicleta?
No hay un plazo mínimo o máximo para hacer una revisión del estado de las pastillas de los frenos de disco. Pero sí unas recomendaciones que comparten la mayoría de fabricantes. Entre esas recomendaciones, está la de hacer, como mínimo, una inspección visual cada mes.
¿Qué es mejor para bicicleta frenos de disco o freno de zapata?
Si, los frenos de disco tienen un mejor rendimiento que los de zapata. Son más potentes. Esto se nota sobre todo en condiciones húmedas, especialmente si hablamos de ruedas de carbono, que tiene su punto débil en los frenos. Al eliminar los puentes de freno, muy poco aerodinámicos, los discos mejoran la aerodinámica.
¿Qué son los discos de freno flotantes?
– Discos de freno ranurados (flotantes) con pinzas fijas
Se trata de un disco de freno ventilado y fabricado en fundición de hierro que cuenta con unas ranuras –surcos estrechos de bordes afilados– sobre su superficie.
¿Qué es mejor freno de disco o de herradura?
-El freno de disco es mejor: Afirmar que el freno de disco siempre es mejor que el de zapata es un tanto atrevido. La calidad de frenado es mejor y con la carretera mojada no hay color respecto a una bicicleta convencional.
¿Cuántos tipos de frenos para bicicleta hay?
Todos los sistemas de frenado pueden clasificarse en dos tipos: frenos de llanta y frenos de buje. Los primeros actúan bajo la presión ejercida sobre ambos lados de la llanta mientras los frenos de buje por su parte actúan a través de la presión ejercida sobre el buje de la rueda. Frenos de llanta: los más habituales.
¿Cuánto cuesta cambiar las pastillas de freno de la bici?
Cuánto cuesta cambiar pastillas de freno en España
Si en lugar de cambiarlas tú acudes a un taller, el reemplazo tiene un presupuesto medio situado entre 70 y 120 euros. Más o menos, en los talleres más caros pagarás entre 100 y 120 euros por cambiar las pastillas de freno, y entre 70 y 100 euros en los más económicos.
¿Cómo saber si las pastillas de freno están bien?
Los coches más modernos vienen con un sensor que nos avisa con un testigo de cuándo la vida útil de las pastillas de freno está llegando a su fin. Hay otros coches que llevan un avisador denominado sonoro, una pieza de metal que roza contra el disco y que nos indica que ya es hora de sustituir las pastillas.
¿Por qué suenan los frenos de la bici?
El problema suele ser que las membranas de los pistones están secas, provocando los ruidos en los frenos. Ello dificulta que los mismos pistones deslicen como deberían y en consecuencia el recorrido de la maneta se acorta y endurece.
¿Por qué no frena mi bici?
La causa más común es que la pinza no esté bien instalada o mal apretada, lo que provoca que el pequeño canal que deja al paso del disco roce con una o las dos pastillas. Esto puede ocasionar desgaste prematuro y desigual de las pastillas y obtener una frenada irregular.
¿Cómo saber la medida de los discos de freno de bicicleta?
Toca la pista de frenado donde presionan las pastillas, y busca surcos o desgastes irregulares. Si aprecias algún escalón, el disco estará gastado de forma irregular y tendrás que cambiarlo. Puedes medir el espesor también, si es menos de 1,5 mm es hora de cambiarlo.
¿Cuáles son los frenos V Brake?
Frenos V–brake. Se consideran una subcategoría dentro de los frenos cantilever, ya que se diferencian de los anteriores en que los brazos donde se sitúa la zapata son ligeramente más largos. En comparación con los frenos cantilever ofrecen una mayor potencia de frenado y una mayor durabilidad.
¿Cuáles son los mejores frenos para bicicleta de montaña?
- Frenos Shimano M820.
- Frenos Clark’s M2.
- Frenos MTB Hope Tech 3 V4.
- Freno de disco Magura MT7.
- Freno SRAM Guide Ultimate.
¿Qué tan buenos son los frenos de disco?
Los frenos de disco son la opción más común y eficaz actualmente, aparecen en los deportivos de más altas prestaciones y hasta en autos urbanos, que si bien podrían llevar tambores atrás, también ofrecen discos como una mejora para asegurar siempre un frenado más efectivo y con riesgo de fatiga reducido.
¿Qué tal son los frenos V Brake?
Frenos V–brake. Se consideran una subcategoría dentro de los frenos cantilever, ya que se diferencian de los anteriores en que los brazos donde se sitúa la zapata son ligeramente más largos. En comparación con los frenos cantilever ofrecen una mayor potencia de frenado y una mayor durabilidad.
¿Qué son los frenos hidraulicos para bicicletas?
Por otro lado, los frenos hidráulicos, cuentan con un sistema cerrado formado por palancas de freno que empujan el líquido de un depósito a través de una manguera para mover los pistones de una pinza. Requieren un líquido para su mantenimiento, entre los cuales puedes encontrar líquido mineral o sintético.
3 mejores frenos de disco mtb E-Bike
Los frenos son uno de los componentes más importantes para nuestra bicicleta eléctrica ya que a diferencia de las bicis normales el peso extra de una E-Bike hace que en bajadas inclinadas cojan mucha inercia y sean difíciles de parar.
Los puntos en los que tienes que prestar una vital importancia a la hora de comprar unos buenos frenos son el peso de la bicicleta eléctrica y el uso al que vaya destinada.
No es lo mismo dar unos paseos por la ciudad en un terreno llano y sin obstáculos que hacer Enduro y bajar por pendientes con mucho desnivel lleno de piedras y ramas. Por lo tanto, una bicicleta eléctrica de montaña necesitará de unos frenos más potentes con un disco de mayor tamaño.
Por ello, veremos un análisis de los mejores frenos de disco hidráulicos MTB para bicicleta eléctrica.
Los 3 mejores frenos de disco hidráulicos MTB para bicicleta eléctrica
Lo cierto es que para ciudad puede valerte cualquier freno de disco y no es necesario gastarse dinero de más en los mejores porque no los vas a aprovechar.
En cambio, si vas a hacer rutas de montaña y compras una bicicleta eléctrica de gama baja-media es muy posible que vengan con frenos a mi parecer insuficientes para algunas bajadas.
Contra mayor sea el peso de la bici y mayores sean las pendientes por las que te tires más necesitarás de unos frenos potentes para pararla.
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Características:
Son los mejores frenos de disco para Enduro y DH ya que su potencia de frenado es de las más altas gracias a sus 4 pistones. Los discos compatibles pueden ser tanto de 180 mm como 200 mm.
Por otro lado, están los frenos de disco Magura MT 8 SL que tienen 2 pistones y son más adecuados para XC o E-Bikes ligeras.
Tienen una mejor disipación del calor y una mayor eficacia y potencia respecto a los modelos anteriores 2019 y anteriores.
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Características:
Son los frenos tope de gama para los practicantes de Enduro y que lleven E-bikes y tienen la palanca en fibra de carbono.
Les siguen los SRAM RSC con palanca en aluminio que son los que tienen la mayor potencia de frenado de toda la gama SRAM, aunque con mayor peso.
Respecto a las sensaciones tienen menor potencia de frenado que los XT y los Magura y su frenada se hace más progresiva, por lo que dependerá de lo que más te guste.
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Características:
Estos frenos de disco de 4 pistones son una maravilla y frenan perfectamente cualquier E-Bike aunque sea pesada. Lo único que cambiaría sería el disco XT que lo pondría de 200 mm para gente que haga Enduro y quiera sentir más seguridad en las bajadas.
Los tope de gama sería los XTR que son prácticamente idénticos pesando 25 gramos menos (385 gr frente a 410g gr), más delicados y por supuesto más caros. Es algo que veo innecesario ahorrarte 25 gr para una bicicleta eléctrica de 23 kg.
También encontramos los XT 8100 que son de 2 pistones y por lo tanto los descartamos de “los mejores” para estas bicis pesadas.
Por último, si quieres ahorrarte un dinero, con un mayor peso tenemos la serie SLX (7100) que son más económicos que los XT y los XTR y más robustos y resistentes.
En relación a las sensaciones esta marca se diferencia del resto en que la frenada se siente mejor, menos progresiva, pero esto va por gustos.
En mi caso, prefiero este marca ya que me siento más conectado a la bici pero si nos pasamos de frenada puedes tener una caída fuerte. Si buscas frenos progresivos escogería otros como puedan ser los SRAM.
¿Qué frenos de disco hidráulicos usar para la práctica de Enduro?
Si te gusta el Enduro y quieres usar una bicicleta eléctrica, la primera recomendación es que aumentes tu presupuesto y compres una E-Bike de gama media o alta.
Hay muchas cosas que echarás de menos si compras una gama baja como la suspensión, la horquilla y unos buenos frenos.
Hablando de frenos, lo mejor que puedes comprar para tu E-Bikes son discos de 200 mm reforzados(delante y detrás) y frenos de disco de 4 pistones sean de la marca que sea.
Algunos llevan 200 mm delante y 180 mm atrás, esto es hilar muy fino y dependerá del peso de la E-bike, de tu peso y de lo extremas que sean las pendientes, pero nunca te va a sobrar frenada en una bici de este tipo.
¿Qué frenos existen para las bicicletas de montaña? Frenos hidráulicos vs mecánicos
Frenos V-Brake
Son los que han llevado las bicicletas de montaña de toda la vida y sus principales ventajas son que el mantenimiento y el coste de adquisición son muy económicos.
Como desventaja en situaciones de lluvia y barro disminuirá su rendimiento y no son aptos para las bicicletas eléctricas ya que no las frenarían correctamente.
Frenos de disco hidráulicos
Son los más utilizados en las bicicletas de gama media y alta y entre sus beneficios destacan la mayor duración de recambios, tacto más suave y preciso y mejor potencia de frenado en situaciones adversas (lluvia, barro).
Por otro lado, tiene un mayor coste, sus recambios son más caros y pesan más, pero son los que debes montar en tu E-bike ya que necesitamos la máxima potencia de frenado (a ser posible de 4 pistones).
Frenos de disco mecánicos
Son los que suelen llevar gran parte de las bicicletas de gama media y tienen menor capacidad de frenado que los hidráulicos. La diferencia con los hidráulicos es que es un cable el encargado de ejercer presión sobre los pistones en vez de un líquido.
Son más bruscos a la hora de frenar, pero son mucho mejores que los V-Brakes.
¿Qué freno de disco es mejor para una bicicleta eléctrica de carretera?¿Y para montaña?
Para empezar tienes que pensar en qué tipo de bicicleta eléctrica y qué uso le vas a dar. En segundo lugar el peso de la bicicleta, junto con la talla y el peso de la persona influirá decisivamente en la medida y el tipo que elijas.
Para una bicicleta eléctrica de ciudad lo más recomendables es llevar 180 mm delante y 160 mm detrás en talla L. Para tallas inferiores con 160 mm será más que suficiente.
Contra más peso tengas y más pese la bici necesitaremos unos discos de freno mayores para lograr una mayor potencia de frenada y disipación del calor.
Esta misma medida se aplicaría las bicicletas de carretera, aunque lo que más se suele montar son 160 mm delante y detrás para obtener una frenada potente sin meter mucho peso a la bici.
Para los practicantes de MTB que lleven bicicletas eléctricas, en la mayoría de casos llevarán bicis pesadas de hasta 25 y 26 kg que cogen mucha inercia en pendientes pronunciadas.
Para estos, lo más recomendable, a parte de llevar un freno de 4 pistones (si no, no las frenas) que los discos sean mínimo de 180 mm delante y detrás.
En cambio, para talla L o XL lo recomendable es mínimo 200 mm delante y 180 mm detrás o 200 mm en ambas partes.
Para tallas inferiores S o M puede meter de 200 mm si practicas Enduro y sobre todo si el peso tanto de la bici como el tuyo son altos.
¿Qué tipos de pastillas de freno existen y cuales son las mejores para una bicicleta eléctrica?
A continuación veremos los tipos de pastillas de freno y las mejores para las bicicletas eléctricas. Depende del uso que le demos y el terreno nos vendrán mejor unas u otras.
Pastillas de freno orgánicas e inorgánicas
Ventajas Ofrecen mayor mordida inicial
Menos ruidosas que las metálicas
No transfieren calor a la pinza de freno Desventajas Poca duración
Menor potencia de frenado
Menor resistencia a altas temperaturas
Requieren un pequeño rodaje térmico ya que tienden a cristalizarse
Pastillas de freno semi metálicas
Ventajas Mejor mordida inicial que las metálicas
Más silenciosas que las metálicas
Más resistencia al desgaste y a la temperatura que las orgánicas Desventajas Son más duraderas que las orgánicas pero no tanto como las metálicas
Poca durabilidad en condiciones extremas
Menor rendimiento a temperaturas altas que las metálicas
Pastillas de freno metálicas
Ventajas Durabilidad y resistencia a altas temperaturas
Buen rendimiento en malas condiciones (terrenos húmedos) Desventajas Son ruidosas
La mordida inicial es menos eficiente
Desgastan el disco más rápidamente
Transfieren mucho calor a la pinza de freno (prestar atención en el tipo de aceite utilizado)
Pastillas de freno cerámicas
Ventajas Buena potencia de frenada
Bajo ruido
Gran rendimiento a altas temperaturas Desventajas Baja duración
Precio elevado
Pastillas de freno de Kevlar
Ventajas Buena potencia de frenada Desventajas Baja durabilidad
Precio más elevado
¿Qué tipo de pastillas de freno son las mejores para una bicicleta eléctrica de montaña o para una bicicleta eléctrica de ciudad?
Al tener un peso considerable las bicicletas eléctricas y hacer un uso intensivo de los frenos en pendientes pronunciadas, lo más recomendable para el rendimiento son las pastillas de freno cerámicas con el inconveniente del desgaste rápido o las metálicas que son más ruidosas y desgastan más rápidamente los discos.
Son las mejores opciones para los que buscan hacer MTB porque al pesar más y hacer trabajar a los frenos con el elevado peso de la E-Bike las temperaturas aumentan considerablemente y con otras pastillas como las orgánicas o semi metálicas reduciremos notablemente el rendimiento y la durabilidad.
Para una bicicleta eléctrica de ciudad te pueden valer unas semi metálicas o las metálicas ya que no necesitas tanta disipación del calor y ofrecen una buena potencia de frenado.
¿Cuáles son las pastillas de freno más potentes y con mejor rendimiento para una E-bike?
Aquí puedes ver de varios tipos según lo explicado anteriormente.
¿Cuándo purgar los frenos de la bici?
Mucha veces no se presta la misma importancia a las líquidos de los frenos como las pastillas. La realidad es que ambos son muy importantes y si no llevamos un mantenimiento correcto corremos grandes riesgos en las salidas a la montaña.
Las causas más importantes que pueden reducir la eficacia los líquidos de freno son las burbujas dentro del sistema de frenado y las altas temperaturas.
Como mínimo deberías de cambiar el líquido una vez al año o cada dos pastillas de freno gastadas. Otro motivo para hacer la purga de frenos puede ser que la manera tenga mucho recorrido llegando a tocar manillar y esto puede ser debido a una acumulación de aire en el sistema.
Si te interesa hacerlo por ti mismo aquí puedes ver un video donde realizan un purgado de los frenos Shimano.
Siguiente estas pautas te aseguras llevar un buen mantenimiento y disfrutar de MTB de manera segura.
Cómo purgar y cambiar el líquido de los frenos de la bicicleta eléctrica
Kits para cambiar y purgar frenos de disco
¿Por qué chirrían los frenos de la bicicleta?
Lo primero es saber si son los frenos los que chirrían o es otra zona de la bici. Si la bici chirría al girar la rueda sin tocar los frenos puede deberse a que los rodamientos del buje están mal.
Para que sean los frenos la bici tiene que “chirriar” cuando acciones la manera de freno y las causas suelen ser o bien porque en ciertos frenos con algunas pastillas al entrar en contacto con el agua suenan durante 10 minutos o porque las pastillas están muy gastadas.
Es muy importante que lleves un buen mantenimiento regular de la bicicleta y que cambies las pastillas de freno a tiempo, porque de lo contrario las averías pueden ser más costosas.
¿Cómo ajustar los frenos de la bicicleta?
A continuación te dejaré un vídeo donde se explica de una mejor manera visual cómo ajustar los frenos de la bicicleta. Resumiendo lo que tienes que hacer es aflojar el freno que vayas a ajustar con una llave Allen y posteriormente mantener pulsado la manera del freno correspondientes.
Mientras que mantienes accionada la maneta del freno aprieta nuevamente los tornillos del freno con la llave Allen para que quede correctamente alineado.
Si sigues teniendo problemas, quita las pastillas de freno, vuelves a ponerlas y repite el proceso.
Por último, si después de intentar ajustar los frenos sigue habiendo algún tipo de rozamiento es muy probable que el disco este deformado y en caso de que así sea tendrás que comprar uno nuevo.
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¿160mm o 180mm?, ¿cuál es el mejor tamaño para unos frenos de disco?
La modalidad que practicamos y el peso del ciclista son los dos factores principales que se deben tener en cuenta a la hora de elegir el tamaño del disco de freno.
La revolución de los discos de freno en casi todas las modalidades del ciclismo ya es un hecho. Tras el aval de la Unión Ciclística Internacional (UCI), quien aprobó de manera indefinida el uso del disco en competiciones profesionales de ruta, los frenos de estas características se han venido posicionando, según varios pedalistas, como el mejor sistema de frenado en comparación con otros modelos como el tradicional V-Brake.
Si estás pensando en instalar discos es muy importante que elijas el diámetro adecuado según las características de tu bicicleta. Hacer una elección correcta puede ayudarte a mejorar la eficiencia en la potencia de frenada, alcanzar un mejor rendimiento en tus recorridos y reducir la posibilidad de protagonizar un accidente en la vía.
Así pues, miremos cuáles son las ventajas de los tamaños principales que existen en el mercado:
Las diferentes variantes y opciones de disco disponibles actualmente en el mercado se definen por su diámetro. Hay cuatro tamaños principales: 140, 160, 180 y 200 mm. Entre más grande sea el rotor (disco), más fuerza de frenado y mayor disipación del calor podrás generar.
Disco de 140 mm
Lea también: Cinco consejos para evitar el sobrecalentamiento de los frenos de tu bicicleta
140 mm: es un disco de una dimensión menor que se ha venido archivando en disciplinas como el mountanbike, pero que resulta una buena opción para instalar sobre la horquilla y el cuadro de bicicletas de carretera o ciclocross en donde el peso es mejor y por lo tanto la aceleración y el avance es más eficiente.
Disco de 160 mm para el XC
160 mm: son los discos más utilizados por la mayoría de pedalistas aficionados y profesionales gracias a su buena relación entre peso y capacidad de frenada. Este diámetro es ideal para montar sobre la horquilla y el cuadro de bicicletas de modalidad Cross Country o también conocidas en el mundo del mountanbike como Rally o XC.
En esta categoría, la cual le exige a los bikers ascender grandes tramos de montaña sobre caminos rocosos, terrenos de barro y peligrosos desniveles a gran velocidad, se pueden hacer modificaciones para llevar dos diámetros en una misma bicicleta. Si el cuadro lo admite, puedes instalar un disco con un diámetro de 140 mm en la parte trasera para ahorrar peso y lograr subir la montaña mucho más rápido que tus competidores o amigos.
Recuerda que no estás obligado a utilizar el mismo diámetro en la parte trasera y delantera de la bicicleta, así que puedes dejar 160 mm en la horquilla y 140 atrás.
Pero los gustos son variados y hay otros pedalistas que no se centran tanto en el peso sino en la potencia de frenado. Aquellos que quieran lograr un mejor rendimiento en la desaceleración deberán modificar los tamaños y poner un disco de 160 mm atrás y dejar adelante un rotor de 180 mm. Si bien un aumento en la dimensión del disco puede significar mucho más peso, los especialistas aseguran que el cambio de 160 a 180 no afecta demasiado el peso total de la bici ya que solo aumenta entre 30 y 40g.
Atrévete a desafiar los límites con 180 mm de potencia
180 mm: si bien en las bicis de XC funciona muy bien un rotor de 160 o 180 mm, en las bicicletas de modalidad enduro si o si es muy importante montar un disco de 180 mm en adelante. Recuerda que entre más grande sea la dimensión del disco de freno mayor será la potencia de frenado.
Por lo general, los tamaños más grandes van instalados en los modelos más veloces como aquellas bicicletas de enduro y trail en las que se deben afrontar descensos a gran velocidad por caminos con dificultades técnicas considerables.
El solo hecho de llevar un disco mucho más grande te garantizará una mejor potencia de frenado, una mejor estabilidad en el momento de oprimir el freno y una reducción en las caídas o accidentes que pueden presentarse en medio de la bajada.
Los más sagaces bajadores les gusta combinar los diámetros y llevar 180 mm adelante con 160 mm en el cuadro de atrás. Es una combinación recomendada que puede resultar muy practica en los descensos. Sin embargo, si quieres obtener la mejor potencia posible puedes instalar 180 mm en ambas ruedas o incluso incrementar el diámetro hasta discos de 203 mm.
Pero esta clase de rotor no solo aplica para las bicis de esta modalidad. También suelen utilizarse estos tamaños en bicicletas de talla L y XL debido a la robustez de la cicla y a la altura y el peso del ciclista.
Recuerda la fórmula: “a mayor diámetro, mayor potencia en la frenada.”. Prueba las diferentes medidas y evalúa tus sensaciones en la bajada. ¡A RODAR!
A toda pastilla (de freno): tipos, materiales y mantenimiento
El correcto funcionamiento de unos frenos de disco pasa por el buen estado de las pastillas de freno. Una pieza fundamental del sistema que sufre desgate y debe cambiarse periódicamente.
Te recomendamos conocer los tipos de pastillas existentes en el mercado, su composición y materiales, su mantenimiento… Cuestiones todas ellas necesarias para garantizar un comportamiento perfecto.
Pastillas de freno: cómo son y su función
Las pastillas son pequeñas piezas fabricadas en metal o con compuestos orgánicos que se instalan dentro de la pinza de freno, una por cada cara o lado del disco. Se sujetan con un pequeño soporte metálico.
Las pastillas sirven como elemento de fricción entre la pinza de freno y la superficie del disco. Permiten una frenada potente, progresiva y sin bloqueos.
Una pastilla consta de tres partes bien diferenciadas:
Soporte.
Es la parte metálica, que puede ser de acero, aluminio, titanio o material cerámico (este último disipa mejor el calentamiento del compuesto). Sirve de base para pegar el compuesto. Compuesto.
Es la parte que, presionada por los pistones de la pinza de freno, toca la superficie del disco para reducir o detener el movimiento de la rueda. Se trata de una lámina de grosor milimétrico, cuyo material determina la naturaleza de la frenada (más modulada o seca) y el desgaste de la propia pastilla. Muelle o ballesta.
Es una pequeña pieza metálica que une el par de pastillas a uno y otro lado del disco. Las mantiene separadas dentro de la pinza y facilitan su extracción para comprobar su desgaste, o sustituirlas por otras nuevas.
Además, existen modelos específicos con aletas metálicas, generalmente hechas de aluminio. Unas inserciones que evitan el sobrecalentamiento de las pastillas, permitiendo que no se pierda eficacia de frenado tras un uso intenso.
¿De qué están hechas las pastillas? Tipos de compuestos
No existe un estándar universal en cuanto a la composición de las pastillas. Las marcas de frenos (Shimano, SRAM, Campagnolo, Magura, Hayes, etc.) las ofertan en materiales diversos, que potencian ciertas propiedades de frenado o retrasan el desgaste de las pastillas por el roce.
Podemos clasificar las pastillas para frenos de disco de ciclismo según su duración:
Corta duración / orgánicas
Están fabricadas con compuestos orgánicos, como el grafito o la aramida, y otros inorgánicos (carbono o fibra de vidrio), aunque se les conoce generalmente como pastillas orgánicas o de resina.
Su superficie es blanda y de baja densidad, lo cual proporciona una frenada potente y modulada, además de ser bastante silenciosas. No obstante, su desgaste es más rápido que las pastillas elaboradas con otros materiales. Son las más económicas.
Larga duración / metálicas
Más conocidas como pastillas metálicas o sinterizadas. En su fabricación se usan metales como el cobre, el cinc o el hierro, que se compactan mediante calor. El resultado es una pastilla más densa, dura y que resiste mejor las altas temperaturas. Su desgaste es menor y duran más. Por contra, la frenada no es tan precisa y progresiva como con las orgánicas.
Semimetálicas
Orgánicas y metálicas: son las principales categorías que identifican las pastillas existentes en el mercado. Pero hay modelos específicos que suman elementos y materiales de ambas. El objetivo, obtener pastillas mixtas para situaciones cambiantes.
📺 En este vídeo tienes buena información sobre pastillas de freno.
Preguntas frecuentes sobre las pastillas de freno
Al ser una pieza de la bicicleta de cambio periódico, es frecuente que surjan dudas sobre su sustitución, desgaste, mantenimiento, etc.
¿Cuánto dura una pastilla de freno?
Las pastillas de los frenos de disco de las bicicletas tienen una vida útil aproximada de 6 y 12 meses. Pero todo dependerá del uso del ciclista y del montaje de la bici. Influirá el tipo de freno, el material de las pastillas, el mayor o menor uso de los frenos, etc.
¿Cada cuánto tiempo hay que cambiar las pastillas de freno?
Si sales a rodar con frecuencia, te aconsejamos una revisión anual de los frenos de tu bici. Podrás aprovechar para realizar un cambio de pastillas. En modalidades ciclistas exigentes, como MTB en sus distintas modalidades, el plazo de sustitución se debería acortar seis meses. En especial, si lo tuyo es el Enduro o el Descenso.
¿Cómo saber si una pastilla está desgastada?
Los chirridos al frenar son el síntoma más claro de pastilla desgastada o contaminada. La pérdida de tacto o potencia puede indicar también un desgaste, lo que obligará a un cambio para evitar daños en la superficie del disco.
¿Cómo comprobar su desgaste?
Habrá que inspeccionar el grosor del compuesto y medirlo con una regla o calibre si es necesario, extrayendo previamente el par de pastillas. Si es inferior al 1 mm, o su superficie muestra un desgaste desigual, será necesario cambiarlas.
Si el grosor del compuesto es inferior a 1 mm, o su desgaste es desigual, deberías pensar en cambiar de pastillas.
Habrá que inspeccionar tanto el desgaste de la propia pastilla (grosor del compuesto) como de la limpieza de su superficie.
Por otro lado, hay que verificar que la superficie no tenga suciedad, restos de grasa, líquido de frenos, etc. De ser así, la pastilla estará contaminada. Si la suciedad no es excesiva, puede limpiarse con agua, alcohol y lijando suavemente. Digamos que su sustitución no es obligatoria, pero sí recomendable.
¿Cuánto cuestan?
Las pastillas para frenos de disco no son caras en relación a otros elementos de la bicicleta. Desde 10 euros podrás adquirir un par por freno, que podrás sustituir en tu propia casa. Si optas por acudir a un taller especializado, la sustitución te puede costar unos 40 euros.
¿Cómo conservarlas en buen estado?
Unos sencillos consejos de uso y mantenimiento te permitirán prolongar la vida útil de tus pastillas.
Anticípate a curvas y obstáculos para frenar en el momento justo. Deja de pedalear con la suficiente antelación, para después accionar lo justo el freno. Evita los derrapes o apurar demasiado la frenada.
Puedes alargar la duración de las pastillas evitando frenadas bruscas y con una limpieza frecuente de las pinzas.
Por otro lado, es conveniente una limpieza de las pinzas de freno una vez al mes, o tras una salida con lluvia, barro o mucho polvo. Para ello, retira primero las pastillas y limpia el interior con agua y jabón, o bien con un producto específico para limpiar frenos. Seca bien con un trapo y lubrica después los pistones con el mismo aceite mineral o líquido hidráulico que utilicen.
¿Qué tipo de pastillas elegir?
¿Compro pastillas orgánicas? ¿Mejor unas pastillas metálicas? Es la duda recurrente de muchos ciclistas. Para facilitar la elección, deberás tener en cuenta cómo usas el freno, en función de tu estilo y del terreno por el que circulas.
Por ejemplo: si te gusta subir y bajar puertos y haces salidas largas en carretera, unas pastillas metálicas serán más convenientes que unas orgánicas, por su durabilidad y resistencia al sobrecalentamiento. Para recorridos más llanos o cortos, unas orgánicas ofrecerán buena frenada y el desgaste se notará menos.
Algo parecido puede aplicarse al MTB. Las pastillas orgánicas son más propias de salidas cortas o recorridos rodadores, como en el XC. Las pastillas metálicas, en cambio, son propias de disciplinas más radicales, como el Enduro. En cualquier caso, es más una tendencia que una norma. Si tiras mucho de freno, montar pastillas metálicas en tu bici de XC puede ser una decisión muy acertada.
Por último, y no menos importante, no olvides la compatibilidad de las pastillas con tu modelo de frenos. Aquí entra en juego la forma de la pastilla y su tamaño. Por ejemplo: en una MTB, o en una bicicleta eléctrica, las pinzas de cuatro pistones requerirán una pastilla específica con una superficie mayor. En carretera, e incluso en XC, las pastillas son algo más compactas.
Pastillas de los frenos de disco: ¿Cuándo cambiarlas?
Las pastillas de los frenos de disco, ya sea de una MTB o una bicicleta de carretera, tienen una determinada vida útil y con el uso se deterioran. Pero, ¿cómo saber si están desgastadas? ¿Cada cuánto tiempo se suelen cambiar? Respondemos a estas y otras dudas sobre una de las piezas clave de tus frenos.
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Los frenos de disco es el sistema de frenado más usado en el ciclismo actualmente. Incluso en carretera conviven perfectamente con los montajes de frenos de llanta o zapatas. Sus beneficios con respecto a estos últimos son ya conocidos: frenada muy modulada, progresiva, no desgastan las paredes de la llanta, son efectivos en cualquier condición (lluvia, barro, etc.) y con ellos se logra una mejor integración de componentes.
El elemento clave de su adecuado funcionamiento son las pastillas de freno. Son pequeñas piezas hechas de metal o compuestos orgánicos y unidos con resina, que tienen forma rectangular, generalmente, y se ubican dentro de la pinza de freno. Es el elemento encargado de hacer fricción y oprimir el disco de freno, bajo la acción del pistón, para frenar su rotación, y con él, la rueda.
Por eso, es un elemento tan importante en la acción de frenar y, debido a la fricción con el disco, uno de los más expuestos al desgaste con el uso y el paso del tiempo. Por eso es recomendable revisar su estado frecuentemente.
Cuándo toca revisar las pastillas de freno
No hay un plazo mínimo o máximo para hacer una revisión del estado de las pastillas de los frenos de disco. Pero sí unas recomendaciones que comparten la mayoría de fabricantes. Entre esas recomendaciones, está la de hacer, como mínimo, una inspección visual cada mes.
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Para hacer este chequeo te recomendamos extraer completamente el juego de pastillas, a través de su muelle separador. Verificar su desgaste a través de la ranura de la pinza no te permitirá ver completamente la parte situada más al interior de la pinza, que puede estar más desgastada que el lado más visible. Por eso es mejor sacar las pastillas completamente.
Este plazo de un mes lo puedes tomar como una referencia general. Pero si sales con mucha frecuencia (más de 3 salidas al día) haces enduro o descenso o, en el caso de la carretera, te gusta subir y bajar varios puertos en tus recorridos, deberás acortar este plazo de revisión.
Asimismo, si al frenar oyes que chirrían, deberás revisar también las pastillas. Puede que la superficie de frenado ya esté muy desgastada y estés frenando con el soporte metálico de la pastilla, pudiendo dañar los discos. O bien que esa superficie de frenado esté contaminada con suciedad o aceite lubricante de otros componentes (suspensiones o cadena). En el primer caso será necesario instalar unas nuevas. En el segundo, con una limpieza superficial con agua y alcohol o lijando suavemente la superficie será suficiente.
Identificar el desgaste de las pastillas
Las pastillas de todos los frenos de disco para bicicletas tienen tres partes bien diferenciadas. El primero es un soporte metálico de la pastilla, que mantiene fija y alineada la superficie de la pastilla con respecto al disco, usando un pasador atornillado a la pinza. El segundo es el muelle o ballesta, que las mantiene separadas dentro de la pinza y facilita su extracción.
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Y el tercero es la superficie de frenado de la pastilla. Dependiendo del modelo, su composición será diferente: más metal, más compuesto orgánico o más resina. Todas ellas, con el uso y el tiempo, van desgastándose, es decir, reduciendo su grosor.
Por ello, al inspeccionar la pastilla, debes fijarte siempre en esta superficie, la que está en contacto con el disco. Mide su grosor con un calibre o una regla. Como norma general (aunque depende de la recomendación de cada fabricante) si éste es inferior al milímetro, aunque no sea uniforme para toda la superficie, tocará una sustitución.
En cuanto al grado de limpieza, si esta superficie acumula una gran cantidad de suciedad o restos de grasa, también te recomendamos cambiarlas por unas nuevas. Su coste no es muy elevado (10-15 euros por freno) y volverás a tener una frenada potente, eficaz y sin ruidos.
¿Cada cuánto tiempo se suelen cambiar?
Es la pregunta que más se hacen los usuarios que se estrenan con los discos. No hay una duración definida o general de las pastillas de freno. Su vida útil dependerá del uso, principalmente. Pero también de las condiciones ambientales o del tipo de material o compuesto de la propia pastilla.
No obstante, con un uso adecuado de los frenos y un mantenimiento periódico, pueden durar varios años sin desgastarse completamente, si los frenos son de una cierta calidad. También depende de la modalidad practicada. En MTB, especialmente en las disciplinas más radicales, las pastillas se pueden gastar en pocos meses.
Tipos de pastillas según su duración
Por último, si te toca cambiar las pastillas de freno por las razones anteriormente comentadas, presta atención al tipo de material o compuesto con el que están hechas. Dependiendo de éste, la pastilla puede ser más o menos duradera:
Corta duración: las pastillas de compuesto orgánico son las que más rápido se desgastan. Aunque, al contar con una superficie menos compacta y dura, su tacto de frenada es muy bueno y generan menos ruidos. Son también las más económicas.
Larga duración: las pastillas de freno sinterizadas o de compuesto metálico (se usa hierro, bronce o cobre para el compuesto) son más resistentes al sobrecalentamiento y se desgastan más lentamente. No obstante, su precio es superior a las de compuesto orgánico y suelen producir más sonido al frenar.
Frenos de disco vs Frenos de zapata
Hablamos de un tema controvertido, cuál es mejor, ¿el freno de disco o de zapata? Las marcas están apostando muy fuertemente por el primero. Esto también hay que verlo desde un punto de vista comercial. Si todos llevamos bicis de zapata y de repente vemos a todos los profesionales con frenos de disco y casi todas las bicis que se fabrican los llevan, pues lo normal es que los amateurs acabemos comprando bicis nuevas. Esto, en el fondo, es lo que más le importa a los fabricantes de bicicletas. ¡Te damos una serie de claves, y luego tú eliges!!
1- Rendimiento
Si, los frenos de disco tienen un mejor rendimiento que los de zapata. Son más potentes. Esto se nota sobre todo en condiciones húmedas, especialmente si hablamos de ruedas de carbono, que tiene su punto débil en los frenos. Al eliminar los puentes de freno, muy poco aerodinámicos, los discos mejoran la aerodinámica.
2- Los discos permiten neumáticos más anchos
A medida que las bicis se vuelven más rígidas, se tiende a montar neumáticos más anchos. Gracias a ello el ciclista gana en comodidad y reduces la fatiga de tu cuerpo provocada por las vibraciones del terreno. Con los frenos de disco podrás montar neumáticos de 28 o incluso 32 mm.
3- Durabilidad
A nivel mecánico, los frenos de zapata son menos complejos que los de disco. Sin embargo, la duración de estos últimos es mayor. Por otro lado, el desgaste de la llanta será menor, ya que la fuerza del freno no se ejerce directamente sobre ella. Una vez que la pista de frenada se llena de goma de la zapata, la fuerza de la frenada se pierde en gran parte. Por otro lado, con el calor extremo, las zapatas tiende a «derretirse» con el roce de la llanta.
4-El peso
Aquí no hay color, los frenos de disco son entre 200 y 500 gr más pesado que las zapatas. Cuanto más ligeros sean más caros serán y el precio de la bici se incrementará notablemente. Si eres de los que valora el peso de la bici por encima de todo quizás no sean tu mejor elección.
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5- Frenos de disco SI o NO
Dejamos a un lado el ciclismo profesional. Para los amateurs, el freno de disco es la mejor opción por un motivo fundamental: la SEGURIDAD. La potencia de frenado puede salvarnos de muchos sustos y accidentes. Por otro lado, evitaremos perder frenada en condiciones de clima húmedo o mucho calor. Al mismo tiempo, hace que las llantas sufran menos y por tanto duren más.
Después de lo que acabamos de ver, lo tenemos claro. Estamos a favor de los frenos de disco. Quizás para los más puritanos, sea un sacrilegio con respecto a la estética. Es cierto, la bici se ve «fea», algo de lo que nos olvidaremos cuando nos cansemos de ver bicis con frenos de disco. Otro elemento a tener en cuenta es que, al final, los cicloturistas acabaremos comprando lo que las marcas quieran. Está claro que estas apuestan por los frenos de disco para el sector de la bici de carretera. Cada vez se irán fabricando menos modelos con zapatas y cuando nos demos cuenta, todos los «pro» llevarán discos y nosotros los imitaremos. Es, en definitiva, una evolución tecnológica que puede gustar más o menos, pero, al fin y al cabo, no se puede ir en contra del progreso.
Discos de freno de mtb, Shimano, Galfer, Onoff, Ashima potentes
Discos de freno para bicicletas de montaña
Discos de freno originales Shimano, Magura, Galfer, Onoff, XLC, Ashima . Si quieres mejorar la frenada, se te ha doblado el disco o simplemente quieres aumentar el tamaño del mismo. En esta sección encontraras todo tipo de discos y medidas. Que el precio no sea una excusa. Desde discos sencillos a discos super refrigerados, de 140mm, 160mm, 180mm, 200mm, 203mm y 223mm.
Disco Ebike MAGURA eSTOP MDR-P 6T
Descripción
El Disco Ebike MAGURA eSTOP MDR-P 6T es muy recomendable para disciplinas agresivas y para Ebikes. Este disco garantiza una frenada constante, incluso bajo cargas elevadas y constantes.Esto es posible gracias a la tecnología patentada Dovetail Interlink, que crea un engranaje especial del anillo exterior e interior. Esto permite un soporte adicional en el anillo interior en caso de dilatación térmica del anillo exterior.
La fuerza no se transmite exclusivamente a través de los remaches, sino a través de toda la superficie, resultando así una mayor rigidez y disipación directa del calor bajo carga. La nueva versión con un diámetro de 220 mm proporciona un 10% más de fuerza de frenado que un modelo de 203 mm y un 20% más que un modelo de 180 mm. Las temperaturas críticas para las pastillas se alcanzan mucho más tarde y la mayor masa del disco de freno reduce el riesgo de que el freno se desvanezca reduciendo el desgaste de las pastillas en un 15%. El disco de freno también está optimizado para el uso en bicicletas eléctricas.
Atención: No debe utilizarse con el adaptador Centerlock.
Características del Disco Ebike Magura eSTOP MDR-P 6T:
Montaje: 6 agujeros
Diámetro: 203 mm, 220 y 180 mm
Diseño: 2 piezas con pista flotante
Material Disco: acero inoxidable
Peso negro-plata / 203 mm : 216 gr
Peso negro-plata / 220 mm : 241 gr
Ref203: 2701938
Ref 180: 2701937
Ref 220: 2701939
Web de MAGURA:
MAGURA
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