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The challenger Michelin Anakee Wild or the classic Continental TKC 80 Twinduro? We took these two great dual-sport motorcycle tires and tried them both on asphalt and in off-road for about 2.000 miles.
First at GS TT 2017 – then on an abandoned motocross track. The Michelin Anakee Wild surprised us with some of its characteristics. But is it enough to be better than Continental’s TKC 80 Twinrduro – the benchmark in the segment?
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Check out some other reviews:
Heidenau K60 Scout Tire review on BMW R1200GS: http://drvm.co/2cr6hUB
R1200GS Real Off-Road in Transylvania: http://drvm.co/2vP6GKg
2016 Triumph Tiger XCX vs. BMW F800GS | Comparison Test Ride Review: http://drvm.co/2bV68n9
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Continental TKC 80 Twinduro – Oponeo.es
Este neumático ha so evaluado por conductores con el estilo de conducción normal. Opiniones recientemente añadas:.
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Date Published: 11/8/2022
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Opiniones de clientes – Amazon.es
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Source: www.amazon.es
Date Published: 10/26/2021
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amazon.com:Opiniones de clientes: Continental TKC 80 Twinduro …
Vea opiniones y calificaciones de opiniones que otros clientes han escrito de Continental TKC 80 Twinduro neumático trasero Dual Sport. en Amazon.com.
Source: www.amazon.com
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Neumático para moto Continental TKC 80 Twinduro Front
Compre sus neumáticos para moto Continental TKC 80 Twinduro Front en línea, encuentre el modelo de neumático para moto Continental TKC 80 … (40 opiniones).
Source: www.neumaticos-pneus-online.es
Date Published: 7/6/2021
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Neumatico Continental TKC80 Twinduro – Viejos Pistones
Nuestra opinión Si tu intención es hacer largos viajes en los que incluyas recorro off road sin muchas complicaciones, este podría ser tu neumático. Es …
Source: viejospistones.com
Date Published: 9/30/2021
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- Author: DriveMag Riders
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- Date Published: 2017. 9. 7.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=xf-4ATKWsZk
Continental TKC 80
Precio oficial* del Continental TKC 80: 63 € del. – 74 € tras.
El precio del neumático TKC 80 de Continental va desde los 63€ y 74€ en sus medidas más pequeñas hasta los 141€ y 230€ en sus medidas más grandes (120/90-17” y 180/55-17”). Está en un rango de precios similar al de sus hermanos trail ContiTrailAttack 2 y TKC 70, pero sus prestaciones están orientadas fundamentalmente al offroad.
*Los precios indicados en neumáticos corresponden a tarifas oficiales que suelen sufrir importantes descuentos en los puntos de venta.
TKC 80: 5 razones para montarlos en tu moto
Por qué elegir los Continental TKC 80
A continuación, vamos a darte una serie de razones de por qué debes tener en cuenta el TKC 80 entre tus opciones, sin duda uno de los neumáticos más populares de nuestro catálogo y que se ha ganado esta posición con todo merecimiento.
1. Recomendado por viajeros de todo el mundo
Se trata de un neumático mixto que han elegido muchos aventureros para sus viajes en moto por todo el mundo. La pareja formada por Lisa Thomas y Simon Thomas (2 Ride the World) son embajadores de Continental. Ambos utilizan a veces juegos de TKC 70, pero la mayor parte de sus viajes eligen el TKC 80 porque les abre mayores capacidades de viajes con tramos off-road. Después de 36 desiertos, 500.000 millas, 80 países y 6 continentes, lo tienen claro: «Es un neumático con el que puedes hacerlo todo». También lo hemos utilizado para el ARTIC Pirineos de este año con gran resultado.
2. Desarrollado por un campeón de motocross y enduro
El TKC 80 fue diseñado y desarrollado como un neumático de competición off-road y pensado para motos de enduro y off-road exigente. El equipo de Korbach contó con la colaboración de Richard Schalber, campeón de motocross y enduro en múltiples ocasiones. Gracias a sus comentarios y opiniones, se consiguieron optimizar sus características, como su capacidad de auto-limpieza, su agarre y su comportamiento en terrenos arenosos.
3. Equipamiento de serie en primeras marcas
Desde su lanzamiento, muchas marcas lo han elegido como neumático de serie o, al menos, opción de serie para neumático más off-road en motos trail. Algunas de estas marcas son BMW, KTM y Husqvarna, con modelos como la KTM 790 Adventure, la Husqvarna 701 Enduro o la superventas BMW R 1250 GS.
4. Versatilidad asfalto vs off-road
Es difícil o más bien imposible encontrar un neumático que sea perfecto para el asfalto y a la vez para el off-road. Cada superficie requiere de unas características diferentes y opuestas. Sin embargo, el TKC 80 siempre ha destacado por encontrar un equilibro sorprendente. Su comportamiento en off-road ha sido siempre seña de su identidad, una opción increíble para los que utilizan motos trail y maxi-trail y quieren pisar fuera de carretera. Nosotros mismos hemos podido comprobarlo en puras motos de enduro por el desierto de Marruecos. Sin embargo, casi es más sorprendente la confianza que permite el TKC 80 en asfalto. Es tremendo ver que un neumático de tacos permita inclinar y alcanzar velocidades interesantes manteniendo un nivel de desgaste y rendimiento.
5. Utilizable en todo tipo de motos
El TKC 80 está disponible en una gran variedad de dimensiones, por lo que se puede montar en motos trail, maxi-trail o enduro. Sin embargo, su estética y su interesante rendimiento lo ha catapultado como uno de los modelos más interesantes para montar en motos de tipo scrambler o incluso preparaciones de este u otro tipo, como en naked o incluso custom y cruiser.
Continental TKC 80, el rey de la colina
Neumáticos Continental TKC 80 Por vez primera, el escritorzuelo ha montado neumáticos de tacos en su maxitrail para romper el malvado bucle de “yo…
Neumáticos Continental TKC 80
Por vez primera, el escritorzuelo ha montado neumáticos de tacos en su maxitrail para romper el malvado bucle de “yo no subo ahí porque no llevo los neumáticos adecuados-yo no llevo los neumáticos adecuados porque no suelo subir ahí”.
Polivalencia de los TKC 80
Definición perfecta para el “trail” y concepto muy valorado para quienes gustan hacer un poco de todo. Por otra parte, también hay detractores que dicen que nada de lo que hagas acabará de ir bien. Esta esquizofrénica situación continúa –o más bien se recrudece- en los neumáticos: quienes pilotan exclusivamente por asfalto o por campo tienen sus opciones dentro de un tipo específico de goma, pero los que combinamos asfalto con el “camino de la ermita” tenemos un abanico tan grande para elegir, que probablemente nos pasaremos toda la vida buscando ese “neumático perfecto” que no existe. Ante el monumental barullo de compuestos, dimes, diretes y la opinión del cuñado, el motero medio aplica el pragmatismo: si hacemos 95% asfalto y 5% campo, actuamos en consecuencia montando neumáticos con mucho contacto en carretera y alguna capacidad para recorrer caminos… ¿Ventajas? Tener una vida a bordo plácida mientras seas consciente de tus limitaciones, ¿Inconvenientes? Nunca sabrás hasta dónde podrías llegar realmente con tu moto, aunque intuyes que mucho, mucho más allá.
Como decía al principio, he montado tacos para salir de la “zona de confort”: ¿hasta dónde llegaré por la montaña con unos neumáticos endureros?, y lo más importante, ¿cómo encajarán que los machaque durante miles de kilómetros por carretera?
Los Continental TKC 80 son una elección a caballo ganador. Llevan varias temporadas vendiéndose bien, están probadísimos y por lo tanto tienen sobradamente señaladas sus ventajas e inconvenientes: agradecidos en asfalto seco, delicados en mojado, en campo tragan con todo y se acaban en cinco mil kilómetros.
Mi experiencia iniciática es en pistas forestales del Alto Pirineo. Tras un acercamiento por carretera donde compruebo que vibran menos de lo que pensaba y dan más confianza de lo que creía, los primeros kilómetros por pistas certifican que las presiones son tan importantes en el asfalto como fuera de él: un neumático de tacos con sobrepresión (o incluso presión estándar de rodaje en asfalto) es inconducible fuera de la carretera, no quiere aferrarse a los relieves del camino e incluso pretende “surfear” sobre lechos de piedras sueltas. 0,3 bares menos fueron suficientes para pasar del infierno al paraíso y ahora sí, mi XT1200 de 268 kilos en seco empezó a trepar aferrándose al terreno como nunca antes lo había hecho. De pie sobre las estriberas, era como si pilotara un tanque “Sherman”.
Vadeos, barrizales y roderas profundas no supusieron un obstáculo, por supuesto siempre al tran-tran, sin alardes ni buscar los límites del equilibrio: si queréis leer pruebas extremas, no me metáis en líos y llamad, por ejemplo, a Isaac Feliú.
Abandono el monte con una radiante sonrisa y me meto en asfalto para no salir de él en doscientos kilómetros; al principio, negocio las curvas con prudencia, y aunque siempre iré lejos del ritmo de los ContiTrail-Attack 3 que precedieron a los TKC, la ausencia de flameos o inercias extrañas propiciarán que asuma unas velocidades de crucero dignas. Posteriormente he tenido la oportunidad de rodar bajo todas las condiciones de lluvia, incluidas esas “cuatro gotas” que convierten el polvo en barrillo traidor, y lo único que puedo decir es que permanecí vertical y con 70 pulsaciones por minuto, sin olvidar en ningún momento el consejo más repetido por otros usuarios: ojito con esta goma en asfalto mojado.
Conclusión: el Continental TKC 80 ha clavado las expectativas que tenía depositadas en él, tanto en sus bondades como en sus limitaciones. Es el neumático total para quien haga un uso 50/50, consiguiendo en campo ese plus que deberá sacrificarse en el asfalto. Lástima que el taco dura lo que dura, pero como dije unos párrafos más arriba, la perfección no existe.
Texto y fotos: Manel Kaizen
Amazon.es:Opiniones de clientes: Continental TKC80 Twinduro R TT M+S
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Neumatico Continental TKC80 Twinduro
Descripción
Neumatico Continental TKC80 Twinduro
Neumatico Continental TKC80 Twinduro. Es otro de nuestros neumáticos preferidos para un uso mixto 50% Off/On. Su talón de aquíles es el barro donde no se desenvuelve tan bien, pero es un neumático súper eficaz tanto en pista seca como en todo tipo de asfalto seco o húmedo. Su virtud principal además de la polivalencia, es su larga duración, por lo que desde aquí, lo recomendamos para largas travesías. Nuestra opinión Si tu intención es hacer largos viajes en los que incluyas recorrido off road sin muchas complicaciones, este podría ser tu neumático. Es fantástico por carretera tanto seca como mojada, nada ruidoso, se puede colocar en llantas tubeless y en pista seca funciona realmente bien, incluida la roca y roca húmeda. Su problema viene cuando has de hacer terrenos arcillosos o con barro o nieve donde se colapsa un poco más. Para todo lo demás es un neumático estupendo y con un buen compromiso prestaciones – duración – precio. Échale un vistazo al resto de neumáticos que te podemos ofrecer haciendo click AQUÍ . En Viejos Pistones trabajamos con los mejores fabricantes y somos especialistas en motos de aventura enduro, trail y scrambler y podemos ofreceros las mejores herramientas, accesorios y recambios para tu moto. Si no encuentras lo que buscas en la web, no dudes en enviarnos un mail a: [email protected] y te ayudaremos a encontrar lo que necesites.
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