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Montar un mando remoto de bloqueo en una horquilla Fox es una tarea que nos habéis demandado desde hace mucho tiempo en el canal. Por fin, con la ayuda de David Huidobro de Fox España, os traemos este interesante vídeo.
No os perdáis cada detalle y paso, son muy importantes, pero tranquilos, siempre trendréis aquí este vídeo para verlo una y otra vez!
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Poner bloqueo de horquilla en manillar – ForoMTB.com
Si tu horquilla es esta no hay posibilad de poner mando remoto. … Ninguna lleva mando remoto ni se le puede acoplar pues no tiene opción a …
Source: www.foromtb.com
Date Published: 3/25/2021
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MECÁNICA MTB: CAMBIA EL BLOQUEO DE TU HORQUILLA
Existen algunos pocos usuarios que no quieren tener muchos cables en el manillar por lo que quitan el mando remoto.
Source: solobici.es
Date Published: 11/16/2022
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Instalar Control amortiguadores en manillar – MTBeros
Entiendo que actualmente la horquilla la se bloquea/desbloquea manualmente. Para convertirla en remota, además del pulsador para el manillar …
Source: www.mtberos.com
Date Published: 10/13/2022
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Guía de instalación de la horquilla F-RL Remote – RIDEFOX
Vuelva a instalar la empuñadura del manillar en su posición original. Figura 3: Colocación del conjunto de palanca de bloqueo Shimano LLA. Coloque el conjunto …
Source: www.ridefox.com
Date Published: 3/6/2021
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Cómo usar el bloqueo de suspensión de la bicicleta de montaña
Realmente favorece el uso de los bloqueos de suspensión? … algunas bicicletas disponen del bloqueo de horquilla en la propia horquilla, …
Source: blogs.forumsport.com
Date Published: 1/14/2022
View: 1966
Rock Shox Bloqueo Remoto | MercadoLibre
Envíos Gratis en el día ✓ Compre Rock Shox Bloqueo Remoto en cuotas sin interés! … Bloqueo Manillar Horquilla Compatible Con Rock Shox-suntour.
Source: listado.mercadolibre.cl
Date Published: 11/16/2021
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- Author: Mundo Mammoth
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- Date Published: 2016. 5. 29.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=d8zDAht07xo
¿Cómo bloquear la horquilla?
Todas las horquillas de suspensión de las bicicletas de montaña pueden bloquearse. Este bloqueo puede realizarse mediante una ruleta instalada en la parte superior de la horquilla, o mediante un pulsador instalado en el manillar. El bloque sirve simplemente para que este componente se quede rígido.
¿Cómo funciona el bloqueo de suspensión?
¿Qué implica el uso de los bloqueos de suspensión? Principalmente hay que decir que un bloqueo de suspensión nos permite pasar de tener una bicicleta que absorbe irregularidades del terreno a ser completamente rígida.
¿Qué es el bloqueo remoto de una horquilla?
El bloqueo de una horquilla convencional no es nada más que una especie de grifo que cierra o abre el paso del aceite (casi como si fuera el del agua) a nuestra conveniencia. Hoy veremos cómo sustituir el grifo remoto por uno más sencillo y ligero en una horquilla FOX.
¿Por qué mi horquilla no bloquea?
A veces hay horquillas que no llegan a bloquearse al 100%. Es para prevenir que no se puedan dañar internamente ante un impacto grande. Otra cosa es que con el tiempo el aceite interno se haya degradado o que algún componente interior esté desgastado o en mal estado y la horquilla necesite revisión.
¿Cómo usar precarga horquilla?
La técnica más recomendada para ajustar la precarga se basa en el porcentaje de sag. Este indicador determina cuánto recorrido es utilizado por el peso del ciclista en parado y suele estar entre el 10% y el 30%.
¿Cuánto se demora en hacer efecto un bloqueo?
Esto típicamente dura a unas pocas semanas o meses, o hasta en forma permanente en algunos casos.
¿Cuánto tiempo dura el bloqueo?
El bloqueo se denomina cárcel de Facebook, el cual dura tan solo unas horas o días con un máximo de 21 días.
¿Qué significa QR en una horquilla?
QR indica que el cierre de la rueda a la que se engancha es de tipo “Quick Release” o “Cierre Rápido“.
¿Cómo saber qué tipo de suspensión tiene mi bicicleta?
Por lo general: Recorrido de suspensión 80-120 mm: Enfocado para bicicletas de XC (cross country), rally y maratón. Recorrido de suspensión 120-140mm: Si lo tuyo es disfrutar de la bici al máximo tanto en subido como en bajada (Trail-Al mountain) este será tu recorrido de suspensión ideal.
¿Cómo saber si la horquilla es de aire?
Horquillas: Si priorizas el peso de la bicicleta, tu sistema es el aire. Si por el contrario quieres disfrutar de las bajadas sin importar ese peso extra, entonces tu sistema es el muelle.
¿Qué es el bloqueo en el voleibol?
El bloqueo es un producto de la evolución del voleibol moderno. Es una acción ejecutada después de un salto vertical, llevando los brazos extendidos verticalmente, manos sobre la línea de la red, con el objetivo de interceptar el ataque adversario.
¿Qué es la suspensión de una bicicleta?
Una suspensión de la bicicleta es el sistema o sistemas utilizados para amortiguar al ciclista y toda o parte de la bicicleta con el fin de protegerlos de la irregularidad del terreno sobre el que ruedan.
¿Cómo saber qué tipo de suspensión tiene mi bicicleta?
Por lo general: Recorrido de suspensión 80-120 mm: Enfocado para bicicletas de XC (cross country), rally y maratón. Recorrido de suspensión 120-140mm: Si lo tuyo es disfrutar de la bici al máximo tanto en subido como en bajada (Trail-Al mountain) este será tu recorrido de suspensión ideal.
¿Cómo funcionan los cambios de la bicicleta?
¿Cómo funcionan los cambios de una bicicleta? En los grupos mecánicos tenemos una o dos palancas en cada mando. Al accionarlas tiramos o soltamos el cable metálico que va dentro de la funda y este tira del cambio delantero o trasero para subir plato o piñones, o lo suelta para bajar.
MECÁNICA MTB: CAMBIA EL BLOQUEO DE TU HORQUILLA
Existen muchos fabricantes de horquillas y muchas diferencias entre ellas en cuanto a tacto, rigidez o precio. Pero casi todas las ellas adoptan dos soluciones para gestionar el bloqueo de la horquilla: directamente en el cuerpo de la horquilla o bien a través de un bloqueo remoto en el manillar.
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Existen algunos pocos usuarios que no quieren tener muchos cables en el manillar por lo que quitan el mando remoto ahorrándose así unos gramos. Hoy veremos cómo desinstalar un bloqueo remoto para sustituirlo por uno dial de acción de manual del bloqueo.
El bloqueo de una horquilla convencional no es nada más que una especie de grifo que cierra o abre el paso del aceite (casi como si fuera el del agua) a nuestra conveniencia. Hoy veremos cómo sustituir el grifo remoto por uno más sencillo y ligero en una horquilla FOX.
1- EL PRIMER PASO QUE VAMOS A REALIZAR ES DESMONTAR EL MANDO QUE ENCONTRAMOS EN EL MANILLAR. Este se puede desmontar fácilmente desenroscando el tornillo que aprieta la abrazadera. Necesitaremos una llave allen o torx, según el mando que haya.
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2- A CONTINUACIÓN TRABAJAREMOS SOBRE EL DIAL DE REBOTE DE LA HORQUILLA. Casi todas las horquillas llevan en la barra izquierda la cámara del aire y en la derecha el cartucho hidráulico, del rebote y del bloqueo. Lo más fácil es seguir el cable del bloqueo hasta la horquilla, donde está el dial para desmontar. Con una llave allen soltaremos el tornillo.
3- SOLTAMOS EL TORNILLO QUE AGUANTA TODO UNIDO Y CON MUCHO TACTO levantamos el vasito que contiene el muelle del dial. Hay que tener cuidado de que no salte todo por los aires; si se hace con suavidad, no tiene que pasar nada. Aplicamos un buen desengrasante y procuramos limpiarlo muy bien. Si hace falta puedes ayudarte con un palito de las orejas (o algo por el estilo) para llegar bien a donde no se llega con facilidad.
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4- ESTE PASO ES UN PASO DELICADO, POR CUANTO SE TIENE QUE TENER UNA MANO MUY FIRME. Con un alicate de punta se tiene que colocar el muelle que empuja la bolita en los clics. El muelle se tendrá que colocar en la ranura, se reconoce porque no hay otra.
5- AHORA TENEMOS QUE PONER LA BOLITA, Y LA MANERA MAS FÁCIL es pegarla con un poco de grasa al dial, hay que saber muy bien la posición en que vamos a poner el dial, porque si nos equivocamos, hay que volver a empezar. Haced un par de pruebas, y el error es muy fácil, así que no hay que perder la motivación en el caso de que se falle unas veces.
6- CON LA POSICIÓN CONTROLADA, ES IMPORTANTE NO PERDERLA, así que se recomienda empujar hacia abajo el dial de color negro, hasta encajarla con el dial azul que hace de tapón. Sin dejar de empujar, rotar hacia derecha y hacia izquierda, para comprobar que los clics cumplan su trabajo. Probablemente los primeros son muy silenciosos por la grasa puesta anteriormente.
7- CON LA POSICIÓN ENCONTRADA, NOS CENTRAMOS EN PONER EL TORNILLO QUE UNE TODO EL SISTEMA. Hay que tener una mano muy firme para colocar el tornillo, y un consejo que doy siempre es buscar el punto mas suave para enroscar, no forzar nunca con la llave. Si se pasa una rosca de este tipo, nos puede salir muy cara la reparación.
8- CON TODA LA HORQUILLA MONTADA Y TODOS LOS TORNILLOS APRETADOS, HAREMOS LA PRUEBA EN EL SUELO. Giramos el dial hacia delante, y la horquilla tiene que ir suave, y si lo rotamos hacia atrás, tendrá que bloquear. Si la horquilla ha estado en posición plana, tardará un ratito, pero luego tendrá que bloquear.
Instalar Control amortiguadores en manillar
Yusapo dijo: Muchísimas Gracias a todos!
Ya veré lo que hago. Quizás invierta ese presupuesto en otros componentes
Sois unos cracks! Haz clic para expandir…
Por eso te comentaba… Hace escasos dos meses andaba por aquí pidiendo consejo para pillarme una bici y al final me traje a casa la BH Ultimate rc 7.2, una bici de casi 2000 pavos en la marca y que para mí sorpresa no trae el bloqueo remoto ni ruedas tubelizadas…. Al final por 40-50 euros tubelizo las llantas (la cubierta es tubeless ready), el bloqueo remoto no me hace falta y prioricé aspectos como estética, que montara shimano (xt atrás), carbono de alta calidad, garantía de por vida en cuadro, referencias….Con esto no digo que si a ti te gusta tener tu bloqueo remoto no se lo pongas, simplemente te abro otras opciones que quizás no te plantearasSaludos y ya nos contarás
Cuándo debemos bloquear la horquilla de nuestra MTB
Índice
Bloquear la horquilla
Prácticamente la totalidad de las bicicletas de montaña llevan una horquilla de suspensión delantera. Aquellas que no la llevan son o bien bicicletas de gama muy baja que son totalmente rígidas, o bien bicicletas destinadas a la competición que llevan una horquilla rígida de carbono, principalmente para ahorrar peso.
Es recomendable bloquear la horquilla de suspensión cuando vamos por asfalto estamos realizando alguna ascensión.
Funciones de la horquilla
Este componente de la bicicleta tiene principalmente una función, que es la de absorber las irregularidades del terreno.
Esto sobre todo tiene dos consecuencias muy positivas para los ciclistas. Por un lado tenemos la comodidad. Al tener un elemento que va absorbiendo las irregularidades, no lo tiene que hacer nuestro propio cuerpo, por lo que se evita cansancio y dolores sobre todo en los brazos y en la espalda.
Por otro lado cumplen la función de seguridad. Al irse adaptando al propio terreno el agarre de la bicicleta va a ser muy superior que llevando una horquilla rígida. Además también se gana en seguridad en las frenadas.
En todas las horquillas podemos ajustar parámetros como el rebote, para que se adapte perfectamente a nuestras preferencias de conducción sobre la bicicleta.
Cuándo bloquear la horquilla
Todas las horquillas de suspensión de las bicicletas de montaña pueden bloquearse. Este bloqueo puede realizarse mediante una ruleta instalada en la parte superior de la horquilla, o mediante un pulsador instalado en el manillar.
El bloque sirve simplemente para que este componente se quede rígido. Cuanto más rígida sea una bicicleta más reactiva es y menos fuerza se disipa. Es interesante utilizar el bloqueo cuando vamos por asfalto, en llano por pistas en buen estado y también subiendo.
La rigidez hará que el pedaleo sea más eficiente, ya que habrá menos disipación de energía que si vamos con la horquilla desbloqueada. Y también es recomendable utilizar el bloqueo siempre que nos pongamos de pie sobre la bicicleta.
El propio balanceo que hacemos de la bicicleta hacia los lados cuando vamos de pie es mucho más eficiente cuando el bloqueo está activado.
En las subidas es el mejor aliado
En las subidas es donde el bloqueo de la suspensión de la bicicleta va a ser tu mejor aliado para un pedaleo mas eficiente. Por lo general, para subir cualquier clase de cuesta tendrán bloquearse ambas suspensiones, salvo que la subida tenga muchas piedras, raíces u obstáculos, lo que comúnmente se denomina un tobogán.
Si la bajada es ancha y de piso estable liso, puedes continuar con el bloqueo activo, aunque extrema la precaución. El exclusivo caso en el que sería aconsejable denegar la suspensión en bajada es para descensos por pistas forestales en buen estado, sin baches, o grava muy compacta. Pero, en esta situación es preciso, mejor tener conocida antes la bajada para no llevarnos sorpresas de última hora.
Es recurrente que estos descensos tengan baches sueltos en algún tramo en mal estado. O, lo que es peor, antes de alguna curva desconocida, y llegar a ellos a tope de velocidad sin tiempo de actuar. Esto incrementa el compromiso de perder el control y también padecer una caída. Además, no contarás con la absorción plus de la suspensión al estar cerrada. Sobre arena y barro, una suspensión endurecida va a ayudar a hacer mejor el pedaleo y a aumentar la agilidad.
En terreno, movedizo o resbaladizo, como los bancos de arena o el barro, pedalearás más eficiente y ágil con una bicicleta lo verdaderamente rígida viable. Por esto, cerrar la suspensión si sabes que vas a atravesar largos bancos de arena o caminos embarrados es una muy buena elección. El pedaleo se va a volver más sólido y estable, al no entorpecer el movimiento de la suspensión, lo que va a mejorar el deber entre agilidad y tracción para sobrepasar más de manera rápida el obstáculos
¿Cuándo bloquear las suspensiones de la bicicleta y por qué?
Fuente vídeo: Laura Celdrán Subiela
Te puede interesar: Qué es el SAG y el rebote en la horquilla de una mtb
Cómo usar el bloqueo de suspensión de la bicicleta de montaña
Hoy lanzamos una pregunta que se escucha en infinidad de ocasiones entre los bikers que se inician: ¿Cómo usar el bloqueo de suspensión en la bicicleta de montaña?. ¿Utilizar el bloqueo sí o no?¿Realmente favorece el uso de los bloqueos de suspensión? ¿Cuando se deben usar y cómo? ¿Bloqueo cerebral sobre el dilema del millón? Tranquil@ biker: en este post solventaremos todas tus dudas al respecto, para que saques el máximo partido a tu mountain bike en tus marchas por la montaña .
Sobre la pregunta de si bloqueo de suspensión sí, bloqueo de suspensión no, comenzaremos diciendo que… ¡Ni lo dudes! 😉 Pero no sin antes hacer una pequeña apreciación. En el tema que trataremos en esta ocasión tiene una implicación directa la manera de pilotar del biker, por ese motivo, toda la información que demos hoy tendrá que ser adaptada a cada forma de pilotar.
Así y todo, os daremos argumentos fundamentados para que os ayuden a tomar la decisión más correcta. Para poder centrarnos en el asunto que nos atañe, recalcaremos que hablaremos de suspensión de horquilla o suspensión de amortiguador, para distinguir entre la suspensión delantera y trasera, si la tuviera. Así que… ¡vayamos al lío!
¿Qué implica el uso de los bloqueos de suspensión?
Principalmente hay que decir que un bloqueo de suspensión nos permite pasar de tener una bicicleta que absorbe irregularidades del terreno a ser completamente rígida.
Con la llegada de la Mountain Bike en los años 80 se abrió un nuevo mundo, ya que su característica principal era la de una bicicleta tan polivalente que te permitía aventurarte a cruzar bosques y montañas subido en ellas. Aunque los primeros modelos no precisaban de suspensión alguna, pronto llegó su primera evolución a la que añadieron sencillas suspensiones para absorber los baches del camino.
Dejando atrás esta parte de historia, algunas bicicletas disponen del bloqueo de horquilla en la propia horquilla, aunque generalmente encontraremos un pequeño mando situado en el manillar.
Dependiendo de si nuestra bicicleta es “doble” o “rígida” (suspensión delantera y trasera o solo delantera), puede que tengamos más de un mando de bloqueo o se aglutine todo en un mismo mando. Más adelante veremos los diferentes tipos de mandos, pero ahora resolvamos el sentido del bloqueo.
Con el bloqueo liberado, nuestra bicicleta absorbe las irregularidades del terreno permitiéndonos un pilotaje más cómodo y seguro. Pero en ocasiones tales como cuando pedaleamos de pie, resulta incómodo pedalear con la suspensión abierta. Además de resultar incómodo, desaprovechamos la fuerza que generan nuestras piernas y brazos en el pedaleo.
Cómo usar el bloqueo de suspensión en bajada
Aunque parezca obvio decir que cuando estamos en un descenso el bloqueo debe ir abierto para que la suspensión actué, no está de más recordar que si olvidamos desbloquear la suspensión podríamos llegar a romper los retenes de la bicicleta, por lo tanto, ¡cuidado!
Cómo usar el bloqueo de suspensión en llano
En llano, además del gusto personal de cada uno, tenemos que tener en cuenta el terreno. Si está muy bacheado tal vez nos obligue a ir desbloqueados, yo personalmente voy jugando mucho con él (abierto-cerrado). Teniendo en cuenta que se aprovecha más la fuerza con el bloqueo puesto o cerrado.
Para casos como este, algunos mandos disponen de 3 posiciones (abierto, intermedio, cerrado) incluso dependiendo de los modelos de suspensión de nuestra bicicleta de montaña, podemos llegar a modificar un mando de dos posiciones a un mando de tres posiciones. Algunos talleres de ciclismo con grandes mecánicos realizan estas modificaciones.
Esta posición intermedia, para algunos, resulta ser lo ideal en las ocasiones en las que siendo el terreno llano nos encontramos con ciertos baches. Personalmente yo prefiero rigidez absoluta o disponer de suspensión.
También existen opciones en el mercado como el sistema ProPedal, para la suspensión del amortiguador trasero. Siempre se ha dicho que las bicicletas “dobles” perdían mucho cuando pedaleabas en llano o en subidas, ya que con el propio pedaleo y por el propio peso de nuestro cuerpo, el amortiguador trasero cedía, restándonos capacidad de pedaleo.
En el mercado encontraremos revolucionarios sistemas como el ProPedal, con el que el amortiguador distingue si la compresión viene dada de la bicicleta hacia el suelo (por el pedaleo y peso del ciclista) o viene dada desde el suelo hacia la bicicleta (por absorción de irregularidades del terreno). Si viene dada por el peso y pedaleo, se mantiene bloqueada, pero si detecta un bache absorbe el impacto.
En el caso de mi bicicleta “doble”, monta un amortiguador trasero fox float performance que te permite un bloqueo absoluto con un solo mando tanto para horquilla y amortiguador. Algo que se adapta a la perfección a mi forma de pilotar, ya que me ofrece una respuesta muy rápida y Racing de la bicicleta.
Cómo usar el bloqueo subiendo
Tal vez sea la situación más complicada para tomar una decisión. Claro está, que si el terreno no dispone de un exceso de irregularidades, la opción clara es la de ir bloqueado, ya que aprovechamos la fuerza de nuestros brazos al balancear la bicicleta MTB cuando vamos de pie, y la de nuestras piernas en el pedaleo.
Como bien os he comentado al inicio, depende de la forma de pilotar de cada uno, pero si os pueden servir de ayuda, ahí van mis consejos para cada caso:
Bajamos por una pendiente bacheada que según termina comienza una gran cuesta, a modo de tobogán .
Recomiendo llevar la bicicleta desbloqueada en todo el descenso, una vez tengamos el total de nuestra bicicleta en sentido ascendente y si el terreno no es muy bacheado, bloqueamos todo.
. Recomiendo llevar la bicicleta desbloqueada en todo el descenso, una vez tengamos el total de nuestra bicicleta en sentido ascendente y si el terreno no es muy bacheado, bloqueamos todo. Subimos por una cuesta, muy “trialera”, con mucha piedra grande o irregularidades.
Siempre y cuando nuestra técnica y el terreno lo permitan, iremos bloqueados. Si el total de nuestra bicicleta pasa por un tramo donde está muy roto, desbloquearemos para que la suspensión absorba y lea las irregularidades del terreno. Esto nos permitirá una mayor tracción (ej. Imagen anterior).
Pese a no ser casos concretos asociados al uso del bloqueo en cuesta, me gustaría añadir dos casos más que personalmente me funcionan bien:
En el norte son frecuentes las marchas en las que nos encontramos auténticos lodazales , en las zonas llanas con barro muy líquido, me suele gustar llevar la bicicleta bloqueada, ya que al ser más rígida “flambea” menos y por lo tanto disminuyen esos “latigazos” de dirección cuando pedaleamos sobre barro.
son frecuentes las marchas en las que nos encontramos auténticos , en las zonas llanas con barro muy líquido, me suele gustar llevar la bicicleta bloqueada, ya que al ser más rígida “flambea” menos y por lo tanto disminuyen esos “latigazos” de dirección cuando pedaleamos sobre barro. Otro de mis trucos es utilizar el bloqueo para salir de curvas cerradas, en casos como cuando giramos por detrás de un árbol. Esto nos permite volverle a dar velocidad a la bicicleta rápidamente.
Por último os mostraremos diferentes tipos de mandos de bloqueo:
Tipos de mandos de bloqueo de suspensión para tu MTB
Mandos de bloqueo mecánicos
Generalmente disponen de un pulsador para bloqueo y otro para desbloqueo.
Son fáciles de ajustar y el tacto es bueno. Pero pueden llegar a desajustarse con más facilidad que los hidráulicos, por la porquería que se acumula en el cable.
Son los que generalmente utilizamos.
Mandos de bloqueo hidráulicos
Su principal característica es su tacto suave. Lo más común es encontrarte con un único pulsador para bloquear y desbloquear.
Fallan menos que los mecánicos, pero su mantenimiento es más complejo por tratarse de un circuito de aceite.
Su precio es muy superior al de los mecánicos, pero te puede merecer la pena.
…Y eso no es todo, SRAM estudia sacar al mercado el primer bloqueo inalámbrico. Siguiendo con la familia de componentes inalámbricos que ha nombrado como AXS.
Por Zunbeltz Bardeci González (Biker en categoría M30 XCO y colaborador de Forum Sport).
MECÁNICA MTB: CAMBIA EL BLOQUEO DE TU HORQUILLA
Existen muchos fabricantes de horquillas y muchas diferencias entre ellas en cuanto a tacto, rigidez o precio. Pero casi todas las ellas adoptan dos soluciones para gestionar el bloqueo de la horquilla: directamente en el cuerpo de la horquilla o bien a través de un bloqueo remoto en el manillar.
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Existen algunos pocos usuarios que no quieren tener muchos cables en el manillar por lo que quitan el mando remoto ahorrándose así unos gramos. Hoy veremos cómo desinstalar un bloqueo remoto para sustituirlo por uno dial de acción de manual del bloqueo.
El bloqueo de una horquilla convencional no es nada más que una especie de grifo que cierra o abre el paso del aceite (casi como si fuera el del agua) a nuestra conveniencia. Hoy veremos cómo sustituir el grifo remoto por uno más sencillo y ligero en una horquilla FOX.
1- EL PRIMER PASO QUE VAMOS A REALIZAR ES DESMONTAR EL MANDO QUE ENCONTRAMOS EN EL MANILLAR. Este se puede desmontar fácilmente desenroscando el tornillo que aprieta la abrazadera. Necesitaremos una llave allen o torx, según el mando que haya.
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2- A CONTINUACIÓN TRABAJAREMOS SOBRE EL DIAL DE REBOTE DE LA HORQUILLA. Casi todas las horquillas llevan en la barra izquierda la cámara del aire y en la derecha el cartucho hidráulico, del rebote y del bloqueo. Lo más fácil es seguir el cable del bloqueo hasta la horquilla, donde está el dial para desmontar. Con una llave allen soltaremos el tornillo.
3- SOLTAMOS EL TORNILLO QUE AGUANTA TODO UNIDO Y CON MUCHO TACTO levantamos el vasito que contiene el muelle del dial. Hay que tener cuidado de que no salte todo por los aires; si se hace con suavidad, no tiene que pasar nada. Aplicamos un buen desengrasante y procuramos limpiarlo muy bien. Si hace falta puedes ayudarte con un palito de las orejas (o algo por el estilo) para llegar bien a donde no se llega con facilidad.
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4- ESTE PASO ES UN PASO DELICADO, POR CUANTO SE TIENE QUE TENER UNA MANO MUY FIRME. Con un alicate de punta se tiene que colocar el muelle que empuja la bolita en los clics. El muelle se tendrá que colocar en la ranura, se reconoce porque no hay otra.
5- AHORA TENEMOS QUE PONER LA BOLITA, Y LA MANERA MAS FÁCIL es pegarla con un poco de grasa al dial, hay que saber muy bien la posición en que vamos a poner el dial, porque si nos equivocamos, hay que volver a empezar. Haced un par de pruebas, y el error es muy fácil, así que no hay que perder la motivación en el caso de que se falle unas veces.
6- CON LA POSICIÓN CONTROLADA, ES IMPORTANTE NO PERDERLA, así que se recomienda empujar hacia abajo el dial de color negro, hasta encajarla con el dial azul que hace de tapón. Sin dejar de empujar, rotar hacia derecha y hacia izquierda, para comprobar que los clics cumplan su trabajo. Probablemente los primeros son muy silenciosos por la grasa puesta anteriormente.
7- CON LA POSICIÓN ENCONTRADA, NOS CENTRAMOS EN PONER EL TORNILLO QUE UNE TODO EL SISTEMA. Hay que tener una mano muy firme para colocar el tornillo, y un consejo que doy siempre es buscar el punto mas suave para enroscar, no forzar nunca con la llave. Si se pasa una rosca de este tipo, nos puede salir muy cara la reparación.
8- CON TODA LA HORQUILLA MONTADA Y TODOS LOS TORNILLOS APRETADOS, HAREMOS LA PRUEBA EN EL SUELO. Giramos el dial hacia delante, y la horquilla tiene que ir suave, y si lo rotamos hacia atrás, tendrá que bloquear. Si la horquilla ha estado en posición plana, tardará un ratito, pero luego tendrá que bloquear.
Cómo usar el bloqueo de suspensión de la bicicleta de montaña
Hoy lanzamos una pregunta que se escucha en infinidad de ocasiones entre los bikers que se inician: ¿Cómo usar el bloqueo de suspensión en la bicicleta de montaña?. ¿Utilizar el bloqueo sí o no?¿Realmente favorece el uso de los bloqueos de suspensión? ¿Cuando se deben usar y cómo? ¿Bloqueo cerebral sobre el dilema del millón? Tranquil@ biker: en este post solventaremos todas tus dudas al respecto, para que saques el máximo partido a tu mountain bike en tus marchas por la montaña .
Sobre la pregunta de si bloqueo de suspensión sí, bloqueo de suspensión no, comenzaremos diciendo que… ¡Ni lo dudes! 😉 Pero no sin antes hacer una pequeña apreciación. En el tema que trataremos en esta ocasión tiene una implicación directa la manera de pilotar del biker, por ese motivo, toda la información que demos hoy tendrá que ser adaptada a cada forma de pilotar.
Así y todo, os daremos argumentos fundamentados para que os ayuden a tomar la decisión más correcta. Para poder centrarnos en el asunto que nos atañe, recalcaremos que hablaremos de suspensión de horquilla o suspensión de amortiguador, para distinguir entre la suspensión delantera y trasera, si la tuviera. Así que… ¡vayamos al lío!
¿Qué implica el uso de los bloqueos de suspensión?
Principalmente hay que decir que un bloqueo de suspensión nos permite pasar de tener una bicicleta que absorbe irregularidades del terreno a ser completamente rígida.
Con la llegada de la Mountain Bike en los años 80 se abrió un nuevo mundo, ya que su característica principal era la de una bicicleta tan polivalente que te permitía aventurarte a cruzar bosques y montañas subido en ellas. Aunque los primeros modelos no precisaban de suspensión alguna, pronto llegó su primera evolución a la que añadieron sencillas suspensiones para absorber los baches del camino.
Dejando atrás esta parte de historia, algunas bicicletas disponen del bloqueo de horquilla en la propia horquilla, aunque generalmente encontraremos un pequeño mando situado en el manillar.
Dependiendo de si nuestra bicicleta es “doble” o “rígida” (suspensión delantera y trasera o solo delantera), puede que tengamos más de un mando de bloqueo o se aglutine todo en un mismo mando. Más adelante veremos los diferentes tipos de mandos, pero ahora resolvamos el sentido del bloqueo.
Con el bloqueo liberado, nuestra bicicleta absorbe las irregularidades del terreno permitiéndonos un pilotaje más cómodo y seguro. Pero en ocasiones tales como cuando pedaleamos de pie, resulta incómodo pedalear con la suspensión abierta. Además de resultar incómodo, desaprovechamos la fuerza que generan nuestras piernas y brazos en el pedaleo.
Cómo usar el bloqueo de suspensión en bajada
Aunque parezca obvio decir que cuando estamos en un descenso el bloqueo debe ir abierto para que la suspensión actué, no está de más recordar que si olvidamos desbloquear la suspensión podríamos llegar a romper los retenes de la bicicleta, por lo tanto, ¡cuidado!
Cómo usar el bloqueo de suspensión en llano
En llano, además del gusto personal de cada uno, tenemos que tener en cuenta el terreno. Si está muy bacheado tal vez nos obligue a ir desbloqueados, yo personalmente voy jugando mucho con él (abierto-cerrado). Teniendo en cuenta que se aprovecha más la fuerza con el bloqueo puesto o cerrado.
Para casos como este, algunos mandos disponen de 3 posiciones (abierto, intermedio, cerrado) incluso dependiendo de los modelos de suspensión de nuestra bicicleta de montaña, podemos llegar a modificar un mando de dos posiciones a un mando de tres posiciones. Algunos talleres de ciclismo con grandes mecánicos realizan estas modificaciones.
Esta posición intermedia, para algunos, resulta ser lo ideal en las ocasiones en las que siendo el terreno llano nos encontramos con ciertos baches. Personalmente yo prefiero rigidez absoluta o disponer de suspensión.
También existen opciones en el mercado como el sistema ProPedal, para la suspensión del amortiguador trasero. Siempre se ha dicho que las bicicletas “dobles” perdían mucho cuando pedaleabas en llano o en subidas, ya que con el propio pedaleo y por el propio peso de nuestro cuerpo, el amortiguador trasero cedía, restándonos capacidad de pedaleo.
En el mercado encontraremos revolucionarios sistemas como el ProPedal, con el que el amortiguador distingue si la compresión viene dada de la bicicleta hacia el suelo (por el pedaleo y peso del ciclista) o viene dada desde el suelo hacia la bicicleta (por absorción de irregularidades del terreno). Si viene dada por el peso y pedaleo, se mantiene bloqueada, pero si detecta un bache absorbe el impacto.
En el caso de mi bicicleta “doble”, monta un amortiguador trasero fox float performance que te permite un bloqueo absoluto con un solo mando tanto para horquilla y amortiguador. Algo que se adapta a la perfección a mi forma de pilotar, ya que me ofrece una respuesta muy rápida y Racing de la bicicleta.
Cómo usar el bloqueo subiendo
Tal vez sea la situación más complicada para tomar una decisión. Claro está, que si el terreno no dispone de un exceso de irregularidades, la opción clara es la de ir bloqueado, ya que aprovechamos la fuerza de nuestros brazos al balancear la bicicleta MTB cuando vamos de pie, y la de nuestras piernas en el pedaleo.
Como bien os he comentado al inicio, depende de la forma de pilotar de cada uno, pero si os pueden servir de ayuda, ahí van mis consejos para cada caso:
Bajamos por una pendiente bacheada que según termina comienza una gran cuesta, a modo de tobogán .
Recomiendo llevar la bicicleta desbloqueada en todo el descenso, una vez tengamos el total de nuestra bicicleta en sentido ascendente y si el terreno no es muy bacheado, bloqueamos todo.
. Recomiendo llevar la bicicleta desbloqueada en todo el descenso, una vez tengamos el total de nuestra bicicleta en sentido ascendente y si el terreno no es muy bacheado, bloqueamos todo. Subimos por una cuesta, muy “trialera”, con mucha piedra grande o irregularidades.
Siempre y cuando nuestra técnica y el terreno lo permitan, iremos bloqueados. Si el total de nuestra bicicleta pasa por un tramo donde está muy roto, desbloquearemos para que la suspensión absorba y lea las irregularidades del terreno. Esto nos permitirá una mayor tracción (ej. Imagen anterior).
Pese a no ser casos concretos asociados al uso del bloqueo en cuesta, me gustaría añadir dos casos más que personalmente me funcionan bien:
En el norte son frecuentes las marchas en las que nos encontramos auténticos lodazales , en las zonas llanas con barro muy líquido, me suele gustar llevar la bicicleta bloqueada, ya que al ser más rígida “flambea” menos y por lo tanto disminuyen esos “latigazos” de dirección cuando pedaleamos sobre barro.
son frecuentes las marchas en las que nos encontramos auténticos , en las zonas llanas con barro muy líquido, me suele gustar llevar la bicicleta bloqueada, ya que al ser más rígida “flambea” menos y por lo tanto disminuyen esos “latigazos” de dirección cuando pedaleamos sobre barro. Otro de mis trucos es utilizar el bloqueo para salir de curvas cerradas, en casos como cuando giramos por detrás de un árbol. Esto nos permite volverle a dar velocidad a la bicicleta rápidamente.
Por último os mostraremos diferentes tipos de mandos de bloqueo:
Tipos de mandos de bloqueo de suspensión para tu MTB
Mandos de bloqueo mecánicos
Generalmente disponen de un pulsador para bloqueo y otro para desbloqueo.
Son fáciles de ajustar y el tacto es bueno. Pero pueden llegar a desajustarse con más facilidad que los hidráulicos, por la porquería que se acumula en el cable.
Son los que generalmente utilizamos.
Mandos de bloqueo hidráulicos
Su principal característica es su tacto suave. Lo más común es encontrarte con un único pulsador para bloquear y desbloquear.
Fallan menos que los mecánicos, pero su mantenimiento es más complejo por tratarse de un circuito de aceite.
Su precio es muy superior al de los mecánicos, pero te puede merecer la pena.
…Y eso no es todo, SRAM estudia sacar al mercado el primer bloqueo inalámbrico. Siguiendo con la familia de componentes inalámbricos que ha nombrado como AXS.
Por Zunbeltz Bardeci González (Biker en categoría M30 XCO y colaborador de Forum Sport).
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