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La BMW R1250RS es la ultima Sport Touring de una saga que desde sus inicios, dejo una huella imborrable en la historia, ya que su primera unidad, la BMW R100RS se convirtió en una de las mejores motos para viajes de larga distancia de la época. Hablamos de los años 70, mucho ha llovido desde entonces y la evolución de los modelos, especialmente en la ultima década, han dado un paso de gigante en todos los aspectos, por lo que volvemos al presente y es el momento de comprobar si esta BMW R1250RS lleva ese glorioso ADN, que hizo de su antepasado una moto a batir entre sus rivales.
Prueba de aceleración 0-120Km/h, prueba de frenada 120-0Km/h. Análisis, opinión y review completa y al detalle de la BMW R 1250 RS
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2022 Opiniones y comentarios sobre BMW R 1250 RS
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PRUEBA. BMW R 1250 RS: El quinto elemento – Motosan
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Date Published: 9/10/2021
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- Author: Spanish Riders
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- Date Published: 2022. 2. 12.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=tp46Ma2j7GM
¿Cuánto corre una moto BMW 1250?
| Motor | |
|---|---|
| Prestaciones y consumo | |
| Velocidad máxima | Más de 200 km/h. |
| Consumo a los 100 km según ciclo WMTC | 4,75 l |
| Emisiones de CO2 según ciclo WMTC | 110 g/km |
¿Cuántos caballos de fuerza tiene la BMW 1250?
| Motor | |
|---|---|
| Potencia nominal | 100 kW (136 CV) at 7,750 rpm |
| Par máx. | 143 Nm at 6,250 rpm |
| Relación de compresión | 12,5 : 1 |
| Control de mezcla | Inyección electrónica en conducto de admisión. |
¿Cuántos caballos tiene la BMW 1250 GS Adventure?
Cilindrada: 1254 cc. Diámetro x carrera: 102.5 x 76 mm. Potencia máxima: 136 cv a 7750 rpm.
¿Cuánto pesa la BMW R 1250 RT?
| MEDIDAS | BMW R 1250 RT 2020 |
|---|---|
| Capacidad depósito | 25 l |
| Distancia entre ejes | 1.485 mm |
| Longitud total | 2.222 mm |
| Peso en seco declarado | 279 kg |
¿Qué moto es la GS?
La BMW R 1200 GS es una de las motos más relevantes en la actual gama de BMW e incluso podemos decir que, siendo el éxito de ventas que ha sido y es, lo es de de la historia de la división de motos de BMW, de BMW Motorrad pero…
¿Qué velocidad alcanza una moto 1200?
…
BMW R 1200 GS 2017, En ruta.
| PRESTACIONES | |
|---|---|
| VELOCIDAD MÁXIMA | |
| Real / marca | 223 / 238 km/h |
| ACELERACIÓN | |
| 0-100 km/h | 4,1 s / 57 m |
¿Cuánto pesa una moto BMW 1250?
Peso en orden de marcha: 249 Kg. Distancia total: 2207 mm. Anchura máxima: 952 mm. Peso en seco: 229 Kg.
¿Cuánto vale la BMW 1250 Adventure?
Precio de la BMW R 1250 GS Adventure: 21.480€
El precio de la BMW R 1250 GS Adventure (21.480 €) es un poco superior al de la BMW R 1250 GS estándar (19.680 €).
¿Cuánto pesa la GS 850?
| Marca | BMW |
|---|---|
| Altura del asiento en mm | 815 (Opcional: asiento bajo 790) (Opcional: más bajo 770) (Opcional: confort SB 830) |
| Peso en orden de marcha en kg | 229 |
| Peso total admisible en kg | 445 |
| Capacidad del depósito | 15 litros |
¿Qué significan las letras en los modelos de motos BMW?
A estas alturas no descubrimos la pólvora si desenmascaramos qué se esconde tras las letras de BMW, sencillamente son el acróstico de Bayerische Motoren Werke (Fabrica Bávara de Motores), sencillo y muy descriptivo.
¿Cuánto pesa la GS 1250 Adventure?
| MEDIDAS | BMW R 1250 GS Adventure 2021 |
|---|---|
| Capacidad depósito | 30 l |
| Distancia entre ejes | 1.504 mm |
| Longitud total | 2.270 mm |
| Peso en seco declarado | 268 kg |
¿Cuántos cilindros tiene la GS 1250?
Motor boxer de cuatro tiempos de dos cilindros refrigerado por aire/líquido, con dos árboles de levas en la parte superior, un eje de compensación y un control variable del árbol de levas de admisión BMW ShiftCam.
¿Qué significa RT en una moto?
Durante más de cuatro décadas, la abreviatura “RT” de BMW Motorrad ha sido sinónimo de motos touring dinámicas, combinando la comodidad en los viajes largos con el placer de conducción en carreteras secundarias.
¿Cuánto vale la BMW 1250 Adventure?
Precio de la BMW R 1250 GS Adventure: 21.480€
El precio de la BMW R 1250 GS Adventure (21.480 €) es un poco superior al de la BMW R 1250 GS estándar (19.680 €).
¿Cuánto cuesta una moto BMW 1200?
BMW R 1200 GS llega a México desde $296,400 pesos.
¿Cuánto pesa la GS 850?
| Marca | BMW |
|---|---|
| Altura del asiento en mm | 815 (Opcional: asiento bajo 790) (Opcional: más bajo 770) (Opcional: confort SB 830) |
| Peso en orden de marcha en kg | 229 |
| Peso total admisible en kg | 445 |
| Capacidad del depósito | 15 litros |
¿Cuánto cuesta la BMW r1200gs?
Precio de la BMW R 1200 GS Adventure: 18.950€
BMW R 1250 RS, casi un transformer.
BMW R1250 RS Exclusive
Ultimamente cuando hablamos del motor boxer bicilíndrico con tecnología swift cam parece que siempre nos referimos al mundo trail o GS, pero este gran motor desarrollado por la marca alemana también se incorpora en la gama sport-touring con esta BMW 1250 RS. Una mezcla ideal para los que buscan una moto deportiva de fin de semana y una moto cómoda para viajes de medio y largo recorrido. Es el escalón entre las RR y las RT.
La RS es una máquina de estética muy llamativa y bien acabada. La marca alemana deja a un lado cualquier invitación a pasar por el off-road, y ha diseñado una moto de carretera muy competente, casi parecida y subrayamos el «casi» a una japonesa.
El motor boxer Shift Cam nos pone 136 CV a 7750 rpm, y un par tremendo de 143 nm a unas 6250 rpm y ofrece una transición perfecta desde un rango inferior eficiente hasta un extremo superior con una patada que puede dejar escapar alguna palabra malsonante de tu boca. Si aún no has montado en una moto con este motor, te estas perdiendo algo.
Sabiendo ya lo que es una 1250 GS, la RS se comporta diferente en carretera que la GS debido a una distribución mucho más amplia de las seis marchas y, por lo tanto, mucho menos trajín hacia arriba y hacia abajo de la caja de cambios. Y eso que en las dos llevamos el asistente de cambio rápido y no debería ser una traba, pero desde nuestro punto de vista, la conducción de la RS requiere mucho menos esfuerzo. Si tienes una GS y nunca sales de la carretera, entonces puede que al probar la RS te plantees un cambio.
Por otra parte, como muchas de las motos de BMW que superan las 5 cifras de precio, incorpora varios extras como faros de LED, pantalla TFT de 6,5 con mucha información y opciones de navegación, música, conexión telefónica y una serie de ayudas electrónicas para el piloto, desde el ABS y el ABS en curva, hasta el control dinámico de tracción (DTC), el ajuste electrónico de la suspensión (Dynamic ESA), los modos de conducción, asistente dinámico de frenada (DBC), el control de crucero y el control de arranque en pendiente (HSC), dependiendo de la variante del modelo que elijas, desde la estándar hasta la Exclusive (unidad que hemos probado) o la Sport. Todos los modos y ajustes son fácilmente seleccionables desde el cuadro de mandos y la conocida rueda selectora.
El puesto de conducción detrás del carenado superior está muy bien diseñado, con un manillar con una geometría muy buena y un cómodo asiento.
La pantalla tiene dos posiciones y no es regulable electricamente, sólo requiere un tirón (que se puede hacer en marcha sin mucho riesgo) para pasar de una a otra y desvía el viento lo suficiente como para que las velocidades de tres cifras sean cómodas.
Sobre consumos, se mueve entre los 4,8 litros en modo Road a los 5,2 litros a los 100 km en modo Dynamic Pro, con un depósito de 18 litros.
Llevamos también caballete central, soporte para las maletas, spoiler inferior, control de crucero, puños calefactables, altura de asiento opcional configurable, sistema de freno de triple disco Brembo con ABS… todo comodidades para viajar.
Cuando la carretera se empieza a retorcer, la BMW R1250 RS de 243 kg nos da su lado sport (con pantalla Sport seleccionadle en la TFT que mide ángulos de inclinación).La dirección en cada cambio de curva es fácil. No pensemos que es una RR porque no lo es, puedes sentir su peso en las curvas, y la suspensión no es tan rápida como en una RR, así tampoco pensemos que tenemos entre manos un transformer que se hace RR o RT, no, pero la mezcla y las sensaciones que transmite en entorno curvas y en entorno viajes, son muy buenas. La suspensión electrónica ajusta automáticamente la amortiguación de compresión y rebote en función de la carga del vehículo y se puede apreciar cierta diferencia entre los modos Road y Dynamic. El freno trasero va muy bien, muy equilibrado y enseguida alinea la frenada.
Posicionada como una naked sport-touring ligera, la RS está diseñada para los que buscan experimentar el encanto de la configuración bóxer única de BMW en un paquete más ligero y compacto frente a su R 1250 RT, más enfocada al turismo de distancia.
Más información
Prueba BMW R 1250 RS: Como en los viejos tiempos
Hace unos años no eran las trail las motos más vendidas , tampoco las naked deportivas ocupaban posiciones destacadas en los ranking anuales. Eran las deportivas. Y entre ellas estaban las muy valoradas “Sport-Turismo”. ¿Han desaparecido?
No han desaparecido, pero han bajado a puestos bastante inferiores en esas listas de ventas. Por supuesto verás catálogos de marcas sin ninguna moto de ese estilo. Pocas firmas quedan que te ofrezcan una moto capaz de llevarte a trabajar el viernes, permitirte un largo viaje en moto el sábado y con la misma moto irte el domingo a rodar al circuito. Hoy día, una de esas pocas es la BMW R 1250 RS. Es cierto que no será como una enorme GT con equipo de audio y 400 kilos en la autopista. Y no es como un scooter en el tráfico ciudadano o como una S 1000 RR del Mundial de SBK. Pero viajarás casi tan cómodo como en una GT, se moverá por ciudad con mayor soltura que esta y en el circuito te dará suficientes sensaciones. Todo en una.
Con este concepto, BMW no ha inventado nada. Al menos, no ahora. Como te decía al principio, quedan pocas sport-turismo puras en el mercado, un segmento invadido por trail asfálticas principalmente, aunque fueron un auténtico «boom» en los años 80 y 90. VFR, CBR, FZR Thuderace y Thundercat, GPZ, GPX, ZZR, GSX-F, RF€ infinidad de ellas. Hay quien pone como iniciadora de aquel estilo a las CBR precisamente. Sin embargo, debemos echar la vista unos años atrás: BMW R 100 RS.
Calcula el precio del seguro de tu moto
Derivaba de la mítica R 90 S, una moto creada a mediados de los 70 como una evolución más deportiva y equipada del bóxer de la época, las R75/6. BMW se estaba quedando atrás; llegaban los japoneses con motos grandes y baratas, muy bien hechas y BMW se planteó hacer una versión mayor de su bóxer. El que estaba en el mercado era el presentado en el 69, en las /5, modernizado con respecto a las generaciones anteriores, el primero con motor de arranque, pero todavía poco deportivo. Se montó en esta nueva versión de 900 cc un cupolino espectacular y un cuadro de relojes muy completo, así como la posibilidad de equipar maletas, ofreciendo así una moto Premium, muy completa y polivalente, que enseguida se convirtió en objeto de deseo. A esta la sucedió, en 1976, una versión aún más sofisticada y avanzada: la R 100 RS, considerada la primera moto de serie en equipar un carenado integral.
En 1984 se renueva la carrocería y se adoptan otras mejoras en el motor, pero ya sí ha aparecido la primera generación CBR y llegarán en breve otras japonesas que ofrecen algo similar, pero más barato, con más cilindros y más deportivas, aunque no tengan la capacidad rutera de las BMW RS. Estas derivarán hacia un nicho aún más especifico, con menor capacidad sport, pero más cómodas y equipadas. Son las siguientes R 1100 RS de 1993, R 1150 RS de 2001 y R 1200 ST de 2006. En 2015 se recupera el nombre clásico con una moto que vuelve a los orígenes en su filosofía más deportiva, igualmente cómoda y equipada: la R 1200 RS. Es la antecesora de esta BMW R 1250 RS y, como aquella R 100 RS de 1976, es una auténtica sport-turismo de la vieja escuela, como en los viejos tiempos. Pero con toda la tecnología y posibilidades de 2019.
CÓMO ES LA BMW R 1250 RS
Dos cambios fundamentales y muchos detalles diferencian esta nueva BMW R 1250 RS de la anterior 1200. El primero, como su propio nombre indica, es la aplicación del nuevo motor 1250, con distribución variable, una mejora muy interesante y que por sí solo ya justificaría un modelo nuevo. Pero se ha aprovechado para montar una nueva carrocería que refuerza su lado más sport sin perder polivalencia, así como algunos elementos de equipamiento que pasan a ser de serie, como la pantalla TFT y el sistema Conected Ride de BMW. Siguen en la lista de opciones detalles tan interesantes como el «Keyless Ride», el sistema de llave de proximidad que permite arrancar sin sacar la lave del bolsillo e incluso abrir el tapón de gasolina, o el «quickshifter» de doble acción.
Ha sido la última en llegar a la nueva gama bóxer que paulatinamente ha ido incorporando el motor de tecnología ShiftCam, nombre con el que BMW ha bautizado su sistema de distribución variable. Con ella se completa el circulo que comenzó con la GS y continuó con la Touring RT, la Adventure y la naked R, esta última la moto que, como ya ocurría con las 1200, más compartía con la RS. En esta nueva RS se han incorporado también nuevos faros LED y el asistente de arranque en pendiente de serie. En la lista de opciones destacan nuevo modos de conducción «Pro», con un asistente de pendientes mejorado y el control de freno dinámico. También en opción tienes el sistema de amortiguación electrónica Dynamic ESA, ahora de una nueva generación. Como siempre, el sistema de llamada de emergencia es otra interesante opción y se aplica ahora todo el nuevo programa de opciones y accesorios especiales que BMW ha denominado «Opción 719». Entre estas destacan colores especiales, tapas de balancines, manetas ajustables de estilo más «racing», espejos y reposapiés ajustables entre otras.
Pero es el motor, en este caso, la verdadera estrella. El bóxer alcanza ya los 1.254 cc y está preparado para ajustarse a la Euro 5 cuando sea necesario. Las nuevas culatas equipan el sistema ShiftCam que permite que el motor emplee dos curvas de distribución diferentes. Actúa en este caso solo sobre las válvulas de admisión, con árboles de levas que se desplazan lateralmente (si lo ves montado sobre la moto, en este caso hacia delante o hacia detrás) haciendo que actúen dos perfiles de leva diferentes, en función del régimen de giro. En medio y bajo régimen las válvulas levantan menos y durante menos tiempo. Cuando subes de vueltas, los árboles de levas se desplazan hacia el otro perfil que le da mayor altura de apertura, durante más tiempo. Lo hace en 5 milisegundos y se gestiona electrónicamente, con un servomotor, responsable de ese movimiento del árbol de levas, que responde a lo que ordena una ECU programada en función de las rpm del motor, la marcha engranada y la apertura del acelerador. Esto consigue suavidad, menor consumo y mejores prestaciones, todo al tiempo: 136 CV a 7.750 rpm, con un par de 143 Nm a 6.250 rpm.
El chasis y la parte ciclo ha cambiado poco. Sigue siendo, como en todas las R, una estructura que ancla la horquilla por la parte delantera superior del motor y un subchasis trasero, con el motor como núcleo central de todo el conjunto. La horquilla invertida con botellas doradas es estándar, mientras no lleves la opción de la suspensión electrónica Dynamic ESA, y detrás porta el conocido Paralever con amortiguador de precarga y rebote regulable. En los frenos encuentras discos de 320 mm delante, con pinzas radiales y detrás un disco de 276 mm. Con todo ello, la moto alcanza los 243 kilos de peso en orden de marcha.
CÓMO VA LA BMW R 1250 RS
BMW ha aprovechado uno de sus eventos mas conocidos para hacer la presentación a la prensa y al público de esta moto. Los BMW Motorrad Days, en Sabiñánigo (Huesca), han servido de escenario para la puesta de largo de la BMW R 1250 RS. Tuvimos la oportunidad de rodar con ella en las preciosas carreteras del Pirineo aragonés, con buen asfalto y buenas curvas.
La moto ha engordado un poco respecto a la R 1200 RS, desde 236 kg a los 243 kg, pero no se aprecia mucho en parado. Es una moto grande y así se siente. La altura de asiento, a 820 mm del suelo, no es excesiva porque la moto no es excesivamente ancha: con mi 1,65 m de altura llego de puntillas, pero lo suficiente para mantener la moto recta sin problemas. Tienes, como siempre en BMW, opciones de otros asientos: el asiento Sport lleva la altura a 840mm para una posición de conducción más tumbada y un asiento bajo que deja la moto en solo 760 mm. Con el de serie, la moto resulta cómoda. Vas echado hacia delante, apoyado en el depósito, sin cargar en absoluto peso sobre las muñecas o sufriendo del cuello. Por delante de ti descubres la pantalla TFT que hace de cuadro y una cúpula regulable en dos alturas con tan solo tirar de ella con las manos.
Arrancas. La primera prueba clásica de un bóxer nuevo como este (yo todavía no había tenido oportunidad de probar el 1250) es comprobar si en parado pega los típico cabezazos de siempre. No, se han reducido aún más y ahora apenas «marca» el movimiento. El sonido es bronco, poco elevado y realmente bonito. Con mandos en perfecta posición y buen tacto, tiras de embrague y metes primera. El cambio es algo duro, pero muy preciso. A baja velocidad se maniobra bien, aunque una moto de este tamaño necesita espacio. Todo suavidad y precisión, con no excesiva altura, se deja llevar correctamente.
Salimos a la carretera y la BMW R 1250 RS se encuentra en su salsa. Reconozco que la 1200 anterior ya era una moto que me gustaba mucho, pero ahora tienes más par y empuje desde abajo y hasta el final del cuentavueltas. Dispones de varias curvas para elegir, pero en todas tienes suficiente respuesta. Las suspensiones trabajan bien en curvas rápidas a un ritmo elevado, pero no tienen la categoría de deportivas. Los frenos también dan toda la confianza de la alta tecnología que lleva nuestra RS, con todas las opciones posibles prácticamente en nuestra unidad. En carreteras más estrechas sigue moviéndose muy bien, pero se le nota más el tamaño. En las fotos, para dar la vuelta en esas carreteras no era fácil a veces maniobrar y «meter marcha atrás» a base de piernas, pero se hace. Y en autovía con espacio por delante, los kilómetros caen con la rapidez que tú quieras y sin esfuerzo.
La BMW R 1250 RS regresa a sus origines y es una gran moto de carretera, con una polivalencia elevada. No es imprescindible una trail para viajar, ir rápido y usar todos los días, y la RS, con parte ciclo perfectamente adaptadas al asfalto, así lo demuestra. Es una moto cómoda, con buen asiento y posibilidades, mediante opciones, de hacerla aún más cómoda, acercándola a tus gustos. En carretera demuestra aplomo, precisión en la trazada, buenos frenos y más que suficiente motor y respuesta, que además también puedes variar a tu gusto gracias a las curvas de potencia y funcionamiento. Sin embargo, será en autovías o carreteras anchas y amplias donde de verdad puede desplegar todo su potencial. Le dará lo mismo que vayas solo, con pasajero, con carga o sin ella. Con buen nivel de equipamiento, el problema es que gran parte del más interesante está disponible como opción, aunque visto desde el lado optimista, esto también consigue que puedas tener una BMW R 1250 RS a menor precio: 15.650 €.
[Vídeo-prueba] BMW R 1250 RS 2022
Vídeo prueba de la BMW R 1250 RS 2022
Probamos a fondo la BMW R 1250 RS, la sport turismo de la plataforma R con el nuevo motor bóxer de distribución variable y tecnología Shiftcam, y te contamos cómo va en nuestro canal de YouTube.
La BMW R 1250 RS 2022 es la sport-turismo (ó sport-touring) de la familia bóxer de BMW, aunque realmente es el modelo más deportivo de entre todas las R de la marca. Se trata, junto a la BMW R 1250 R, de las variantes R bóxer sin telelever/paralever, confiando su dinámica a un tren delantero convencional (horquilla invertida).
Realmente la BMW R 1250 RS no ha cambiado mucho respecto los años anteriores, donde sí recibió ese revolucionario cambio con la nueva plataforma 1250 Shiftcam en 2019. Las principales diferencias que vemos son actualizaciones del mapa motor y de toda la electrónica, sobre todo relativo al sistema ABS, nuevos acabados, y nuevos colores.
Para resumir sus cifras, hablamos de 135 cv de potencia y 143 nm de par motor, un consumo homologado de 4’75 L/100km un depósito de combustible de 18 litros, lo que garantiza una autonomía de más de 300 km, todo ello para un peso total del conjunto de 243 kg. La altura del asiento al suelo es de 820 mm (extra opcional asiento bajo: 760 mm, y asiento sport: 840 mm).
En la parte ciclo encontramos, como bien hemos dicho, una horquilla invertida delantera de 140 mm de recorrido y un amortiguador trasero WAD regulable, aunque en el caso de la unidad de prueba, esta contaba con el extra opcional ESA Dynamic, que regula automáticamente la precarga y el hidráulico. A ello se le suman unos frenos delanteros de 320 mm de diámetro mordidos por pinza Brembo de anclaje radial en el tren delantero y un único disco de freno de 276 mm mordido por pinza de dos pistones en el tren trasero. De todos modos, para conocer todos sus detalles podemos visitar su ficha técnica, más abajo compartida en. el link.
R 1250 RS
Despues de casi 2.500 km en un mes y despues de haber dado con la clave de la molestia del aire de frente, se puede afirmar que la RS1250 es la reina.
Viniendo de la GT800 parecia normal la subida de nivel. Correcto, pero faltaba ese algo, ese pero, que no acababa de llegar. Solucionado con una “protesis” tan facil, como el alza de pantalla de 20 euros en el Amazon, asi de facil. Con la difificultad de ponerla porque la pantalla original tiene un reborde más ancho, por eso es más dificil poner el suplemento. Una vez salvadas las pocas dificultades, pues el resultado es “otro mundo”.
Ahora ya si puedo afirmar que la RS1250 es la “maquina perfecta”.
El ruido del escape de serie es alucinante, no necesita un escape de otra marca, el original cumple muy bien y el ruido cuando aceleras es espectacular.
El motor, suave como la seda, si le exiges, responde. Una pasada de motor.
Peso equilibrado, una RT no podria moverla en parado y para aparcar en el garaje era fundamental.
La pantalla indicadora de serie, de otro mundo, parece un helicóptero, te da toda la información. Como parte negativa, cuando pide la revisión se llena la pantalla del “aviso” y anula otras funciones, como la reserva de gasolina, por 17 km no me quedo tirado. Asi que ojito con ese detalle.
La posición para 1,70 es ideal, los manillares mas cortos que la GS no te obligan nada la postura mas sport, apenas se nota con la GS, aunque con la GS es muy custum, algunos necesitamos un poco de “caña”, pero no mucha.
Resumen: una moto que da lo que cuesta, que es mucho, pero es lo que hay, con todos los paquetes (que al final no sobra ninguno) pues se pone en un pico, pero merece y mucho la pena, como moto definitiva. (o casi).
En breve pondré fotos como queda.
2022 Opiniones y comentarios sobre BMW R 1250 RS
El modelo estándar de la R 1250 RS es la combinación perfecta de viaje y deporte. El último motor lleva la experiencia de conducción a un nivel completamente nuevo. Los datos técnicos y el equipo estándar son impresionantes, y la bicicleta seguramente llamará la atención cuando la montes. La R 1250 RS es la elección perfecta para aquellos que quieren lo mejor de ambos mundos.
Reseñas de motos BMW R 1250 RS
En los viejos tiempos, antes de que todo el mundo empezara a andar en motos de aventura, este era el tipo de cosas que comprabas para viajes de larga distancia con un toque deportivo. La versión RS de la gama Boxer de BMW ha combinado un carenado completo, un tanque grande y niveles de equipamiento decentes con un motor fuerte y un chasis deportivo durante décadas, y la R1250 es la última versión.
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Se basa en el motor 1250 Shiftcam Boxer más reciente, que es un bulto de corcho que genera una buena potencia (alrededor de 135bhp) y un par fuerte, además de una gran economía de combustible. Por supuesto, hay transmisión por eje y excelentes ayudas electrónicas para el conductor: control de tracción avanzado, ABS en las curvas y cambio rápido arriba/abajo, todos disponibles como extras opcionales. También puede marcar el lujo, con encendido sin llave, control de crucero y navegación por satélite, todos disponibles como extras.
Entonces, ¿por qué elegir esta en lugar de una R1250 GS? Bueno, es mucho más baja, y mientras que la GS puede ser empujada rápidamente en una o dos curvas, la RS es definitivamente una bestia más deportiva. La posición de conducción es más comprometida, tiene los tamaños de neumáticos de moto deportiva adecuados (120/70 17 y 180/55 17) y es más aerodinámica, lo que permite una velocidad máxima más alta que el perfil de yate de alta mar de la GS.
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Sin embargo, no es liviano y inclina la balanza a 243 kg lista para usar. Oculta ese peso lo suficientemente bien en la mayoría de las circunstancias, pero si te esfuerzas demasiado o intentas ir más grande en un día de pista, por ejemplo, te darás cuenta muy rápidamente…
Cuesta desde £ 12,100, ¡pero pronto aumentará eso cuando comience a marcar todas las casillas de opciones encantadoras!
Ergonomía
La R 1250 RS combina deportividad con capacidad de turismo. El frente completamente revisado, incluido el alerón del motor, enfatiza el estilo general del Sport Tourer. El diseño simétrico de los faros dobles le da a la R 1250 RS un aspecto equilibrado y moderno. La geometría del manillar garantiza una posición de asiento deportiva.
Todo el poder por delante.
BMW ShiftCam es el nombre de la tecnología innovadora que te permite acelerar más rápido desde cualquier velocidad. Esto se logra mediante un sistema de control variable del árbol de levas. El aumento a 136 hp le brinda más potencia y, con la expansión de capacidad a 1254 cc, la posibilidad de hacer otro sprint en el carril rápido. El aumento en el torque (máx. 105 lb-ft) se nota en todos los rangos de rpm, brindando al típico golpe de boxeador un puro placer de conducción.
Especificaciones de la bicicleta BMW R 1250 RS
BMW R 1250 GS 2021
La BMW R 1250 GS es la reina indiscutible del mundo maxi-trail y aventurero. En 2021 da un pequeño paso adelante al mejorar su equipamiento de serie y opcional.
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Información de la BMW R 1250 GS
La saga GS cumple su 40º aniversario en 2020 y la marca alemana lo celebra con una actualización de la BMW R 1250 GS, con algunas actualizaciones que la hacen más innovadora y fascinante.
El legendario motor boxer de dos cilindros se mantiene en 1254 cc de cilindrada, pero ahora adaptado a la Euro 5. Aun así, consigue los mismos 136 cv de potencia y sigue brillando la tecnología ShiftCam introducida hace tres años para variar el control del tiempo y la elevación de las válvulas en el lado de la admisión, consiguiendo así una entrega de potencia notable en todo el rango de revoluciones y un funcionamiento suave y silencioso.
De serie viene con el control dinámico de tracción DTC, que garantiza un alto nivel de seguridad. Además, se le ha añadido un nuevo modo de conducción Eco de serie para animar al conductor a conducir de forma más eficiente. Como extra, puedes añadir la opción de modos de conducción Pro. Puedes utilizar la nueva preselección del modo de conducción, otra de las novedades, con la que el piloto puede tener una selección individual de modos en el botón de modos. En estos modos Pro también está como novedad el control dinámico del freno motor, ideal para controlar en condiciones de conducción inestables.
Entre las novedades de la BMW R 1250 GS 2021 hay que contar con el BMW Integral ABS Pro de serie. También se incluye ahora de serie el asistente de arrancada en pendiente HSC Pro, aún más eficaz que el anterior HSC estándar.
El faro LED estándar ya ofrece una buena iluminación. Ahora, se le puede añadir un nuevo faro adaptativo LED, cuyo haz de luz se mueve al tomar curvas, alcanzando mayor rango de iluminación de toda la curva. Además, la marca adelanta que pronto estarán disponibles como equipamiento extra las funciones de la luz de bienvenida (“Welcome”), “Good bye” y la función “Follow me home” para la orientación. Los intermitentes delanteros se accionan de forma que se atenúan de forma permanente y simultánea mientras que las traseras se sustituyen por intermitentes de LED, que pueden emitir simultáneamente luz intermitente amarilla y luz de freno roja o luz trasera.
La nueva GS cuenta con dos enchufes de serie, una toma de tensión de 12 V para el vehículo y una toma USB-A con alimentación de 5 V. Como equipamiento opcional, podemos añadir la calefacción del asiento para el conductor y el pasajero. Otro detalle interesante de serie está en la altura del manillar, que ahora se puede ajustar con los elevadores disponibles como opción.
La BMW R 1250 GS 2021 estará disponible en color blanco sólido y color gris hielo, aunque también estarán disponibles las variantes con estilo triple negro, Rallye y la edición especial 40º Aniversario.
A partir de la temporada 2022, se añade como nuevo equipamiento opcional: Soporte para maletas de aluminio.
Carnet necesario para conducir la BMW R 1250 GS AM A1 A2 A B Más información sobre los tipos de carnet de motos
Electrónica de la BMW R 1250 GS Dos modos de conducción.
Control de tracción ASC.
Asistente de arranque en pendiente.
BMW Integral ABS Pro.
Modos de conducción Pro opcional + preselección + freno motor.
Control dinámico de tracción DTC opcional.
Asistente de arranque en pendiente HSC Pro.
Asistente de freno dinámico DBC.
Ajuste electrónico de la suspensión: Dynamic ESA opcional.
Faros LED.
Connected Ride.
Llamada de Emergencia Inteligente opcional.
Galería de fotos de la BMW R 1250 GS
Colores de la BMW R 1250 GS
Vídeo de la BMW R 1250 GS
Rivales de la BMW R 1250 GS
Otras versiones de la BMW R 1250 GS
Neumáticos para la BMW R 1250 GS | Medidas originales Neumático delantero: 120/70-19 | Neumático trasero: 170/60-17 Atención: Si ha llegado la hora de cambiar los neumáticos de tu moto, ten en cuenta que tanto las medidas como el código de carga y el código de velocidad han de ser compatibles con los de los neumáticos de origen. En caso contrario, tu moto podría incumplir la normativa y podrían sancionarte por ello.
BMW R 1250 GS 2019
La BMW R 1250 GS es la nueva maxi-trail que estrena el nuevo motor boxer ShiftCam de distribución variable con mejor rendimiento. Además, añade algunas mejoras en otros aspectos. ¡No te la pierdas!
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Información de la BMW R 1250 GS
La BMW R 1250 GS 2019 toma el relevo a la ya histórica BMW R 1200 GS. La maxi-trail no parece tener muchos cambios a simple vista, pero sí en su interior, ya que su icónico boxer crece de 1170 a 1254 cc. Pero éste no es el cambio más importante sino el nuevo sistema BMW ShiftCam, con control variable de las válvulas y la carrera de la válvula en la admisión y así conseguir el mejor rendimiento del motor a cualquier régimen de giro. Gracias a ello, se ha desarrollado más potencia y par (136 cv y 143 Nm), pero también se ha conseguido una mayor suavidad de funcionamiento.
Otros detalles que han hecho mejorar su funcionamiento es la nueva cadena dentada (antes de rodillo) para el accionamiento del árbol de levas o la optimización del suministro de aceite y refrigeración de la base de los pistones. También se ha instalado un sensor de detonación para optimizar el recorrido. La nueva gestión del motor BMS-O y el uso de válvulas de doble chorro ayudan también en el mejor funcionamiento general con una combustión más conseguida. Para rematar, se ha instalado un nuevo escape.
La BMW R 1250 GS destaca por su equipamiento de lujo y las posibilidades de personalización. Cuenta con dos modos de conducción, control de tracción ASC, faros LED y arranque en pendiente, todo de serie. Gracias al nuevo sistema Connected Ride, hay que destacar el cuadro de instrumentos multifunción TFT en color de 6,5 pulgadas. Pero no olvides que puedes añadir como extra modos de conducción Pro, control dinámico de tracción (DTC), ABS Pro, asistente de arranque en pendiente Pro, asistente de freno dinámico (DBC), suspensión electrónica Dynamic ESA “Next Generation” con función de compensación de carga totalmente automática, luz diurna LED y Llamada de Emergencia Inteligente.
La BMW R 1250 GS también se beneficia del programa de personalizaciones de lujo BMW Motorrad Spezial con colores y componentes de gran nivel.
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Prueba de la BMW R 1250 GS
Prueba BMW R 1250 GS 2019: Primera toma de contacto El nuevo sistema Shiftcam se nota ¡mucho!
El par motor es mucho mayor
Se nota la potencia extra
Menor consumo (4%) Algo más pesada que antes
Incremento de precio «He tenido la oportunidad de hacer la primera prueba de la BMW R 1250 GS en su presentación en Madrid, donde he podido comprobar el funcionamiento de su nuevo motor por las carreteras de Madrid y Guadalajara, todo en un día perfecto para montar en moto. BMW ha apostado por mejorar su buque insignia para seguir liderando el mercado». Por José Benavente Ver la prueba completa
Electrónica de la BMW R 1250 GS Dos modos de conducción.
Control de tracción ASC.
Asistente de arranque en pendiente.
ABS Pro opcional.
Modos de conducción Pro opcional.
Control dinámico de tracción DTC opcional.
Asistente de arranque en pendiente Pro opcional.
Asistente de freno dinámico DBC.
Ajuste electrónico de la suspensión: Dynamic ESA opcional.
Faros LED.
Connected Ride.
Llamada de Emergencia Inteligente opcional.
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Vídeo de la BMW R 1250 GS
Rivales de la BMW R 1250 GS
Otras versiones de la BMW R 1250 GS
Neumáticos para la BMW R 1250 GS | Medidas originales Neumático delantero: 120/70-19 | Neumático trasero: 170/60-17 Atención: Si ha llegado la hora de cambiar los neumáticos de tu moto, ten en cuenta que tanto las medidas como el código de carga y el código de velocidad han de ser compatibles con los de los neumáticos de origen. En caso contrario, tu moto podría incumplir la normativa y podrían sancionarte por ello.
PRUEBA. BMW R 1250 RS: El quinto elemento
Foto: RBB (MOTOSAN)
Dentro de la fábrica BMW Motorrad han denominado “El quinto elemento” a la nueva R 1250 RS. Con ella se cierra el círculo de la serie R que lleva montado el nuevo motor R 1250, con más cilindrada que su antecesora y sumando la tecnología ‘ShiftCam’ de distribución variable.
Como ya sabrás, cada 5.000 años se abre una puerta entre dos dimensiones. En una dimensión existe el Universo y la vida y en la otra un elemento que no está hecho ni de tierra, ni de fuego, ni de aire, ni de agua, sino que es una antienergía: El quinto elemento…. Y así es esta BMW, como la película del director Luc Besson , una moto capaz de salvar el planeta y sólo unos pocos conocen su existencia.
La BMW R 1250 RS se posiciona en un lugar muy interesante dentro de la gama BMW Motorrad, con sólo un pequeño desembolso adicional al precio de la BMW R 1250 R, ganarás bastante comodidad y estética que supone la incorporación de un semicarenado.
Con un diseño muy parecido a la BMW R 1200 RS, este nuevo modelo se estrena con una importante novedad mecánica aunque ya lo conocíamos en el resto de integrantes de la familia R, el nuevo motor bóxer con la nueva tecnología de distribución variable de BMW ShiftCam, que te permite acelerar aún más rápido desde cualquier régimen de vueltas, esto se consigue mediante un control variable del árbol de levas.
Este nuevo motor de mayor cilindrada nos ofrece más potencia y más par y con una una mejor entrega, una mayor suavidad de funcionamiento asociado a un menor consumo, que también, claro, se traduce en unas emisiones inferiores que tan de moda están últimamente. Con este aumento del par (máx. 143 Nm) se nota claramente en todos los rangos de revoluciones: el típico golpe del motor boxer y el placer de conducción están garantizados.
Volviendo al motor bóxer de 2 cilindros, de 1.254cc y refrigeración líquida, éste desarrolla una potencia de 136 CV a 7.750 rpm frente a los 125 CV que desarrollaba al mismo régimen el motor de la BMW R 1200 RS y su par aumenta desde los 125 Nm a 6.500 rpm hasta los 143 Nm a 6.250 rpm. Además de mejorar sus especificaciones y de ser un motor con una mayor suavidad de funcionamiento, con mayor nivel de refinamiento, patente desde que lo arrancamos y presionamos la palanca para insertar la primera marcha, es un motor más elástico, que nos ofrece más par a bajo régimen y más potencia en la parte alta del cuentarrevoluciones.
Más allá del nuevo propulsor, la BMW R 1250 RS cuenta con un frontal rediseñado, más deportivo; también aparece la nueva instrumentación totalmente digital y con opciones de conectividad con el equipamiento de serie. Una instrumentación muy completa, con la información clara y que además nos permite vincular nuestro teléfono móvil. A todo ello se suma el sistema de arranque en pendiente; además hay nuevo equipamiento disponible, destacando la posibilidad de equipar una nueva Dynamic ESA, la suspensión electrónica configurable y el selector de modos de conducción pro.
Cara a cara la BMW R 1250 RS luce una estética muy atractiva, una mezcla entre deportividad y polivalencia. La posición de conducción de la BMW R 1250 RS es realmente cómoda, erguido aunque con posibilidad de reclinarse sobre el manillar para adoptar una posición más deportiva cuando lo requieras.
En marcha, sobresale la suavidad del conjunto y el refinamiento del motor, ni vibraciones ni el característico balanceo de los motores bóxer. El sonido incluso también es más dulce. Un depósito de 18 litros, con una reserva de unos 4 litros y sus medidas pasan por una longitud de 2.202 mm, una anchura de 925 mm y una altura de 1.340 mm con la cúpula en su posición más elevada. El asiento está a 820 mm, con opciones de altura entre los 760 mm o los 840 mm .
El nuevo motor bóxer de la BMW R 1250 RS responde con buen empuje si así se lo exiges. Una moto de carácter dócil que ofrece un talante confortable en cualquier combinación rutera o deportiva, versatilidad al máximo nivel, destacando en este punto su capacidad a bajo régimen para ofrecernos ya una gran respuesta, unas suspensiones cómodas y que cumplen sobradamente en una conducción deportiva y su posición de conducción y protección aerodinámica.
La horquilla invertida delantera, con un recorrido de 140 mm y el tren trasero paralever con un monoamortiguador de también 140 mm de recorrido, ofrece una buena pisada en curva, con un gran aplomo, estabilidad y transmitiendo confianza. A la hora de frenar, dos discos delanteros de 320 mm accionados por pinzas Brembo de 4 pistones y un disco trasero de 276 mm y una pinza de doble pistón, detienen con eficacia al conjunto de 243 kg, permitiendo modular bien la frenada.
Es, pues una moto bien terminada, con una buena presencia y acabados como nos tienen acostumbrados la marca babara, una estética revisada con un frontal más deportivo y una nueva mecánica dócil que además es suave y muy utilizable. Asociada a un chasis que destaca por su aplomo en curva y por ofrecer desde el primer momento una buena sensación de seguridad y una postura de conducción cómoda y bien protegida.
En definitiva, esta BMW R1250RS es la combinación perfecta para tenerlo todo, incluido dinamismo y suavidad rutera.
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