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Setup for an ultegra setup for 52×34 drivetrain
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50-34?? 52-36?? – ForoMTB.com
Buenas, y disculpad si ya hay un tema igual o pareco abierto, … con un 52-36 con la cual llevo una semana solo y en principio el plato …
Source: www.foromtb.com
Date Published: 1/8/2021
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Platos compact ¿qué son? ventajas e inconvenientes…
Sea por lo que sea, con el paso del tiempo se ha o imponiendo el uso de platos 50/34 en bicis más escaladoras y/o entre los usuarios en peor …
Source: www.maillotmag.com
Date Published: 8/7/2021
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52/36 11-28t o 50/34 11-28t | MTBeros – Tu foro de ciclismo
52/36 11-28t o 50/34 11-28t … a hacer ese cambio y luego te planteas lo de los platos, la diferencia delante de 36 a 34 tampoco es mucha.
Source: www.mtberos.com
Date Published: 10/11/2022
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Source: www.connect-summary.com
Date Published: 4/15/2021
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52/36 Vs 50/34 Ruta: Which Is Better? – – evryanswer
Una bicicleta de carretera con una relación de transmisión de 2.0 tendría un plato delantero de 20 dientes y un piñón de casete trasero de 10 …
Source: evryanswer.com
Date Published: 10/29/2022
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Tengo platos 52/36. ¿sería posible un 52/34? – ForoCarreteros
Buenas, tengo de platos unos ultegra 52/36, pero en algunos repechos y si … Los fabricantes como Sram dice que pongamos un 52\36 o 50\34, …
Source: www.forocarreteros.com
Date Published: 3/17/2021
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주제에 대한 기사 평가 platos 52 36 o 50 34
- Author: Xuxumatu Power Wind Pro
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- Date Published: 2018. 10. 14.
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Foro Triatlón Aguaverde
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50-34?? 52-36??
Como dicen los compañeros depende de varios factores.
1º De tu estado fisico
2º Por donde te muevas
3º De la cadencia que lleves
Yo llevo un 50/36 con 12/25 (ando por Gipuzkoa) y voy comodo pero a lo mejor no vas tu igual.Cada uno tenemos nuestras manias.Yo por ejem. : utilizo mucho el 16 y no podria ir sin el. El otro dia cambie de rueda, por otra que tengo con un 12/28 y me notaba extraño sin mi 16…y con los platos mas de lo mismo.
Saludos.
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Platos compact ¿qué son? ventajas e inconvenientes…
Ventajas e inconvenientes de los platos compact
La mayor ventaja viene definida por, precisamente, la mayor cadencia a la que estamos obligados a pedalear para lograr recorrer la misma distancia o mantener la misma velocidad. Se han publicado estudios, y en la mayor parte de los casos la experiencia así lo refrenda, en los que (dentro de un orden) una mayor cadencia implica un menor gasto energético para recorrer los mismos metros.
Otra de las ventajas de los platos compact es que, a igualdad de fuerzas respecto a las medidas superiores, permite llevar un cassette con una corona superior de inferior tamaño y por tanto un escalonado de los desarrollos con menos saltos. Es decir, que si buscamos el mismo avance que tendríamos con un plato de 39 dientes y una corona superior de 25 (3,27 metros) necesitamos una corona de 21 con un plato de 34 dientes (3,39 metros).
Otra forma de verlo es que necesitaremos emplear menos energía en mover el mismo piñón si tenemos un plato de menor tamaño, aunque en contrapartida obtendremos un menor número de metros recorrido por cada pedalada completa.
El menor tamaño de los platos también permite usar un cassette con unas coronas de superior tamaño, ya que la tensión a la que sometemos la cadena y la pata del desviador trasero es menor. Es decir, que mientras que con unos platos de 52/36 (o 53/39) podremos usar un cassette máximo de 11-28 (con los desviadores de “pata” corta, con los de pata larga sí que podremos montar un 32), con un compact seguramente podamos llegar a montar algo más grande que el 11-32, lo que facilita aun más las posibilidades de subir un puerto a los ciclistas en peor estado de forma. Fuera del aspecto teórico-técnico, rodar con una mayor cadencia, en lugar de ir más atrancados, evita la aparición de dolores de rodilla por someterlas a un mayor esfuerzo.
Los principales inconvenientes de la configuración compact de los platos vienen a la hora de rodar a velocidades más altas. Con un 50 es más complicado alcanzar las velocidades que alcanzaremos pedaleando con fuerza con un 53; al punto que, en bajadas prolongadas, en las que se supera con facilidad los 50 km/h, tendremos la sensación de que pedaleamos “en vacío” y necesitamos un plato de mayor tamaño.
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Esto se puede trasladar también si rodamos en grupos en los que el ritmo y la protección aerodinámica es alta, ya que necesitaremos dar más pedales para mantener la misma velocidad que otros componentes de la grupeta que monten configuraciones 52/36 o 53/39.
52/36 11-28t o 50/34 11-28t
Si quieres una solución sencilla y barata, cosa que hice yo, es “sacrificar” un piñón trasero y montar un 32. No hay que comprar la piñonera entera, a mi me quitaron uno intermedio en mi anterior bici, y si bien es cierto que justo en ese paso notaba algo más de salto de cadena, al final te acostumbras, y la verdad, eso de llevar atrás un 32 se agradece mucho. Si llevas un 52 delante pregunta en tu tienda porque podrías sacrificar ese piñón de 11 y tendrías la solución rápida y sin quitar ningún piñón “útil”. El 52×11 sólo lo vas a meter si pedaleas cuesta abajo o vas en grupo a rueda muy rápido.
Yo llevo el compact en versión 50×34, y atrás 11×32. Y la verdad cuando te metes en pendientes de más del 10-12%, yo particularmente ya llevo todo metido, así de malo soy :lol::lol:. Con un 36×28 vas a ir bastante apurado en cuanto llegues al 10%. Pero también te digo que las patas para mover el desarrollo de carretera se te van a ir haciendo poco a poco.
52/36 Vs 50/34 Ruta: ¿Cuál es mejor? –
El debate sobre cuál es mejor, una ruta 52/36 o 50/34, es polémico. Los defensores del 52/36 argumentan que es una relación más cómoda y eficiente porque permite una posición más relajada de las manos en el manillar. También afirman que es mejor para escalar porque le da al ciclista una posición más ventajosa sobre los pedales. Los defensores del 50/34 argumentan que es más eficiente porque permite un golpe de pedal más potente. También aseguran que es mejor para descender porque da más estabilidad.
Entonces, ¿cuál es mejor? La respuesta es, depende. Depende de las preferencias del ciclista, el terreno y el tipo de ciclismo que está haciendo. Un 52/36 podría ser una mejor opción para un ciclista recreativo que quiere una conducción más cómoda. Un 50/34 podría ser una mejor opción para un ciclista competitivo que quiere más potencia.
¿Cuál es la mejor relación de transmisión de bicicleta de carretera?
La relación de transmisión de una bicicleta de carretera es la relación entre el número de dientes del plato delantero y el número de dientes de los piñones del casete trasero. Una bicicleta de carretera con una relación de transmisión de 2.0 tendría un plato delantero de 20 dientes y un piñón de casete trasero de 10 dientes. Esto daría como resultado una relación de transmisión de 2.0, lo que significa que la bicicleta viajaría el doble de distancia con cada rotación del pedal que si tuviera una relación de transmisión de 1.0.
No existe una relación de transmisión “mejor” para una bicicleta de carretera. Diferentes ciclistas tienen diferentes preferencias por la relación de transmisión que mejor se adapte a ellos. Algunos ciclistas prefieren una relación de transmisión que les permita pedalear a alta velocidad, mientras que otros prefieren una relación de transmisión que les permita pedalear a baja velocidad. Algunos ciclistas también prefieren una relación de transmisión que les permita viajar una distancia larga con cada giro del pedal, mientras que otros prefieren una relación de transmisión que les permita viajar una distancia corta con
¿Qué significan los números de juego de bielas?
Los números de los platos y bielas se refieren al tamaño de los platos y al número de dientes que tienen. Los platos son los discos redondos de metal alrededor de los cuales se envuelve la cadena. Cuanto mayor sea el número, mayor será el plato. El número de dientes en el plato te dice cuántas veces la cadena dará la vuelta al plato en una revolución.
Un juego de bielas con una configuración de plato 44-32-22 tendría un plato de 44 dientes, un plato de 32 dientes y un plato de 22 dientes. Esta sería una buena opción para una bicicleta de montaña porque te daría una amplia gama de marchas para elegir. Un juego de bielas con una configuración de plato 50-34-24 tendría un plato de 50 dientes, un plato de 34 dientes y un plato de 24 dientes. Esta sería una buena opción para una bicicleta de carretera porque te daría una amplia gama de marchas.
¿Qué es un juego de bielas 52 36?
Un juego de bielas 52-36 es una configuración de juego de bielas de bicicleta que tiene un plato de 52 dientes en la parte delantera y un plato de 36 dientes en la parte trasera. Este juego de bielas está diseñado para su uso con una amplia gama de marchas, lo que lo hace ideal para su uso en aplicaciones de ciclismo de carretera y de montaña. El juego de bielas 52-36 también es popular entre los ciclistas de ciclocross, ya que proporciona un buen rango de marchas para abordar subidas empinadas y descensos rápidos.
¿Cuál es la ventaja del juego de bielas 52 36?
Un juego de bielas con platos 52/36 proporciona una opción de marcha más baja para escalar mientras mantiene una marcha alta para la velocidad. El plato más pequeño proporciona una marcha más fácil para ascender colinas empinadas, mientras que el plato más grande proporciona una marcha más alta para circular por terreno llano o cuesta abajo. Esta configuración de cambios es popular entre los ciclistas de carretera porque les permite cubrir una amplia gama de terrenos sin tener que cambiar de marcha con frecuencia.
¿Cuál es el mejor tamaño de plato?
El mejor tamaño de plato para tu bicicleta depende en gran medida del tipo de ciclismo que practiques. Los ciclistas de carretera suelen utilizar platos más pequeños (normalmente de 34 o 36 dientes) para alcanzar altas velocidades, mientras que los ciclistas de montaña suelen utilizar platos más grandes (42 o 44 dientes) para potenciar las subidas empinadas.
El tamaño del plato también es importante para el engranaje general. Un plato más pequeño proporcionará una relación de transmisión más alta, mientras que un plato más grande proporcionará una relación de transmisión más baja. Es importante tener esto en cuenta si conduce con frecuencia en áreas montañosas, ya que querrá un plato más grande para ayudarlo a subir las colinas.
¿Un plato más grande te hace más rápido?
Hay mucho debate sobre si un plato más grande te hace más rápido o no. Los defensores de esta idea afirman que tener un plato más grande te permite pedalear a una cadencia más alta, lo que da como resultado un pedaleo más eficiente. Esto, a su vez, te hace más rápido. Sin embargo, también hay mucha evidencia que sugiere que tener un plato más grande en realidad no te hace más rápido.
Un estudio que analizó esta pregunta encontró que no había una diferencia significativa en el rendimiento entre los ciclistas que usaban un plato más grande y los que usaban un plato más pequeño. Otro estudio encontró que el plato más grande en realidad resultó en una disminución en el rendimiento. Este estudio también encontró que el plato más grande causaba un aumento en la fatiga.
Entonces, ¿cuál es la verdad? ¿Un plato más grande te hace más rápido?
No hay una respuesta definitiva a esta pregunta. Algunos estudios sugieren que sí, mientras que otros sugieren que no. En última instancia, parece
36. ¿sería posible un 52
Buenas, tengo de platos unos ultegra 52/36, pero en algunos repechos y si hace algo de aire se me atranca demasiado la bici y necesito más cadencia aunque sea yendo más lento y he pensado si sería posible cambiar el 36 por un 34. De cassete llevo 11-28.
¿Qué me recomendáis? Se que está el 50/34 pero con el 52 para bajadas me va muy bien y no quiero cambiarlo.
Muchas gracias.
¿Qué desarrollos me convienen?
Los desarrollos en ciclismo siempre han generado controversia. ¿53×39, 50×34, 48×35, 50×36 o 46×33? ¿Desarrollos clásicos, desarrollos compact, monoplato o triple plato? Y en mountain bike ¿solo con un plato basta? ¿10, 11 o 12 piñones? ¿Necesito un 25, un 28 o un 36 para subir los puertos? ¿Me quedaré corto con un piñón de 12 dientes en las bajadas o necesito un 10? Todas estas preguntas que abundan en las tertulias ciclistas pueden tener su respuesta en el siguiente artículo.
Yago Alcalde. Licenciado en Ciencias de la Actividad Física y el Deporte. (publicado 2013). Eduardo Talavera. Graduado en Ciencias de la Actividad Física y el Deporte. (actualizado 2021)
Hasta hace no tanto, las bicis de carretera venían equipadas con los mismos desarrollos que las de los profesionales, es decir, todas venían con el desarrollo clásico compuesto por un plato grande de 52-53 dientes y un plato pequeño de 42 o 39 dientes. En los piñones, lo más frecuente era ver juegos que llegaban como mucho a 23 dientes. Independientemente del nivel de entrenamiento del ciclista, se asumía que esos desarrollos eran suficientes para todo el mundo, aunque para subir los puertos hubiese que ir retorciéndose cual lagartijas para conseguir mover los pedales. De hecho, todavía es típico escuchar ciclistas que alardean de subir puertos con mucho desarrollo, es decir, o con un plato más grande de lo normal o con un piñón más pequeño de lo normal, ¡como si eso fuera mejor! Lo único que nos dice es que, seguro que su cadencia de pedaleo ha sido más bien baja, seguramente por debajo de la cadencia más recomendable en términos de eficiencia. Y es que el objetivo de que las bicis lleven distintos desarrollos (combinaciones de platos y piñones de diferentes tamaños) es precisamente para permitir al ciclista adaptar la cadencia de pedaleo a la velocidad a la que circula, tanto cuando va muy despacio subiendo un puerto como cuando va a más de 60km/h en la bajada. Entendemos por un desarrollo largo aquel que permite recorrer muchos metros por pedalada, mientras que un desarrollo corto es con el que por el contrario se avanza más bien poco por cada vuelta del eje del pedalier.
La elección de los desarrollos que cada ciclista necesita depende fundamentalmente de tres variables: la condición física, el tipo de ciclismo practicado y la orografía por la que se circule habitualmente. La condición física del ciclista no solo tiene que ver con sus características fisiológicas (consumo máximo de oxígeno, eficiencia, umbral anaeróbico) sino que también debe relacionarse con su peso corporal, ya que el rendimiento en ciclismo se relaciona directamente con el peso del ciclista cuando se trata de subir cuestas. Como es lógico, cuanto mejor sea la condición física del ciclista, será capaz de pedalear a una mayor velocidad, y por lo tanto, podrá llevar unos desarrollos más largos. Cuanto menos entrenado esté un ciclista, necesitará una gama de desarrollos más baja que le permitan pedalear con cierta cadencia, aunque circule a bajas velocidades. El tipo de ciclismo tiene que ver con la velocidad a la que se circula, dando por hecho que cuanto más competitivo sea el ciclista más rápido irá en general, y por lo tanto, necesitará un abanico de desarrollos más bien largos. El último factor a tener en cuenta es la orografía del terreno, es decir, la magnitud de las cuestas que haya que subir en los recorridos ciclistas. Cuanto más empinadas sean las mismas, más desarrollo se necesitará para superarlas con una cadencia de pedaleo suficientemente cómoda. Un ejemplo muy fácil sería comparar la orografía por la que entrena un ciclista de Ciudad Real en comparación con un ciclista asturiano.
Ciclismo de carretera y triatlón
Hoy en día (año 2021), cuando hablamos de ciclismo en carretera y triatlón podemos llegar a encontrar hasta cuatro opciones disponibles: platos tradicionales, platos compact, platos de Sram o incluso monoplato.
La diferencia entre ellos es el diámetro de fijación de los platos, 110mm en los compact y 130mm en los tradicionales (135mm en Campagnolo). Esto hace que los platos del sistema compact sean más pequeños. Lo más habitual es que el sistema compact lleve un plato grande 50 dientes y un plato pequeño de 36 o de 34 dientes, aunque también existe la opción de montar un plato grande de 48 dientes. El sistema de platos tradicional suele llevar 53 o 52 dientes en el plato grande y 39 o 36 en el pequeño. Además de estas dos opciones, también existe la posibilidad de utilizar un triple plato, aunque esta ya está obsoleta. Los triples platos suelen tener un plato grande de 52 o 50 dientes, uno mediano de 39 y uno pequeño de 30.
¿Qué implicaciones tiene el uso de unos platos tradicionales frente a los denominados compact? La diferencia entre ellos es que los platos más grandes del sistema tradicional (53 o 52 dientes frente a 50) permiten, a igualdad de piñón pequeño, un mayor avance por pedalada a altas velocidades. Por el contrario, el sistema compact al tener un plato pequeño de menor tamaño permite circular a una menor velocidad pero con la misma cadencia que con un sistema tradicional si se igualan los piñones.
En cuanto a los piñones más usados en carretera nos encontramos con varias opciones. Los más frecuentes son los casetes con los siguientes tamaños de piñones: 11-25, 11-28 y 11-32, en 10 u 11 piñones. Con la revolución de los desarrollos en los últimos años, ya podemos encontrarnos con configuraciones de hasta 11-36, para lo que necesitaríamos montar una patilla larga. Si nos adentramos en el mundo Sram, nos encontramos con desarrollos poco habituales hasta la fecha como 10-33 o 10-36 en 12 velocidades. Actualmente las combinaciones entre piñones son muy variadas.
En la tabla 1 y 2 podemos observar el piñón que se necesitaría emplear en función de la potencia relativa (w/kg) que desarrolla el ciclista y el desnivel a superar cuando el objetivo es pedalear con una cadencia de al menos 65 pedaladas por minuto. En la tabla 1 se muestra el cálculo realizado con platos tradicionales. En la tabla 2, con platos compact. ¿Por qué 65 revoluciones por minuto? Porque es aproximadamente la cadencia mínima a la que se debe pedalear para evitar un excesivo gasto energético, así como para evitar sobrecargar en exceso la articulación de la rodilla. Al tratarse del mínimo, lo cierto es que quizá la cadencia óptima se sitúe más cerca de las 70-75 ped/min para ciclistas de nivel medio-bajo, y 85-90 ped/min para ciclistas de mayor nivel. Pero para este artículo hemos seleccionado una cadencia límite a partir de la cual el pedaleo tiende a perder eficiencia. Para poder interpretar y aplicar los datos de las tablas es necesario conocer la potencia media que cada ciclista sea capaz de mantener durante una subida larga y dividir esa cifra entre su peso corporal. De esta forma, hallaremos la potencia relativa, que es el dato que va a determinar la velocidad a la que cada ciclista es capaz de subir los puertos. Para aplicar estos números de forma práctica, se debe tener en cuenta que la potencia con la que un ciclista es capaz de subir un puerto se puede ver afectada. Es decir, que en una marcha cicloturista con 4 puertos es muy raro ver que un ciclista sea capaz de subir el último puerto desarrollando la misma potencia que en el primero. La fatiga acumulada por el camino hará que en el último puerto del día la potencia media caiga entre un 5 y un 15% en función de múltiples variables (nivel de entrenamiento, dosificación, alimentación, deshidratación, etc). Igualmente, también se debe tener en cuenta que si se trata de hacer varios puertos el mismo día lo lógico es no ir a tope en el primero, es decir, que se disminuye ligeramente la potencia media para reservar fuerzas para los últimos puertos. La conclusión es que para que la aplicación de estos cálculos numéricos sea práctica debemos tener en cuenta que no siempre hacemos las subidas a tope.
Tabla 1
Tabla 2
Veamos un ejemplo sobre cómo utilizar esta tabla. Pedro tiene un medidor de vatios y tiene comprobado que es capaz de subir 2-3 puertos seguidos manteniendo una potencia media en torno a los 260w. Como pesa 75kg, su potencia relativa en los puertos es de 3,46w/kg. Como va a hacer la Quebrantahuesos, no tiene muy claro el desarrollo que necesitará para subir el Marie Blanc con cierta comodidad, es decir, sin bajar de 65 pedaladas por minuto. Si analizamos la pendiente de este puerto, veremos que tiene 4 kilómetros con una pendiente media del 11%. Si en su bici lleva un plato pequeño de 39 dientes, comprobaremos en la tabla 1 que no podrá subir este puerto a más de 65 pedaladas por minuto si no quiere pasar de su zona de “confort” en torno a los 260w. Necesitaría poner un piñón de 28 dientes y desarrollar 325w (4,3w/kg) para conseguir pedalear a 65 pedaladas por minuto. Con un piñón de 28 dientes y sin pasar de 260w, subiría a una cadencia media de 54, es decir, lo que popularmente se denomina “atrancado”. Es evidente que Pedro subirá mucho mejor si usa unos desarrollos compact, ya que como podemos comprobar en la tabla 2, si montase un piñón de 30 dientes podría subir el puerto sin pasar de 260w y manteniendo una cadencia cómoda de 65rpm.
Si no se dispone de un medidor de potencia, hoy en día es relativamente sencillo hacer una estimación de la potencia que desarrollamos utilizando alguna calculadora online. Tan solo hay que hacer una subida con buen asfalto y sin viento, anotando el peso y el tiempo que se ha tardado en subir junto con los datos de la subida (longitud, pendiente media y metros ascendidos). Con este dato ya sabremos, de forma aproximada, cuantos vatios somos capaces de producir. En castellano, se puede consultar la calculadora de vatios de esta web:
https://www.cronoescalada.com/
¿Y el triple plato? ¿Cuándo merece la pena? En la actualidad, el triple plato no merece la pena, aparte de que prácticamente no lo vas a encontrar en ninguna bicicleta, pero como sabemos que algunos conserváis este tipo de desarrollo, vamos a aclarar algunos detalles. Los triples platos se suelen montar con piñones de 25-28 dientes. Un plato pequeño de 30 dientes junto con un piñón de 28 dientes nos da un avance de 2,1 metros por pedalada. Se consigue lo mismo con un desarrollo compact y un piñón de 32 dientes. Lo malo es que en este tipo de piñón los desarrollos no son todo lo escalonados que a veces nos gustaría.
Otra forma de determinar el desarrollo que cada uno necesita es tomando como referencia la velocidad a la que cada uno es capaz de subir los puertos. Como es lógico, esto tendrá que ver principalmente con la pendiente del mismo. Aun así, cualquier ciclista acostumbrado a mirar el velocímetro cuando está subiendo puertos tiene una buena idea de cuál es su velocidad media subiendo puertos duros…En la tabla 3 podemos ver el desarrollo que nos hace falta para poder pedalear al menos a 65 pedaladas por minuto en función de la velocidad a la que se circule. Veamos un ejemplo. Si mi velocidad media está en torno a los 10km/h en los puertos que suelo subir, necesitaré al menos un 34×28 o un 36×30 para poder mantener una cadencia de al menos 65 pedaladas por minuto en dichas subidas.
Tabla 3
En el otro extremo del rango de los desarrollos también interesa conocer la velocidad que se puede “perder” empleando desarrollos compact. En la tabla 4 podemos ver la velocidad que se alcanza con un 53×11, un 50×11 o un 48×10 en función de la cadencia de pedaleo empleada. Como se puede apreciar, parece que mientras que no se pase de 63km/h realmente no tiene por qué perderse velocidad empleando un desarrollo compact (50×11 habitualmente), ya que pedalear a una cadencia de 110 ped/min en bajada no resulta excesivamente incómodo. Por lo menos desde el punto de vista de un cicloturista, ya que estas situaciones son realmente puntuales. Y quizá lo más inteligente que se puede hacer a partir de 50-55km/h es dejar de pedalear y aprovechar para descansar las piernas. Sin embargo, pensando en ciclistas profesionales o amateur de alto nivel, sí es lógico que necesiten un plato grande 53 dientes o el controvertido sistema Sram de 48×10 para poder pedalear a más de 50km/h sin pasar de 90-100 pedaladas por minuto ya que, con viento favorable, en bajada y en momentos de mucha intensidad es muy frecuente que circulen por encima de esta velocidad.
Tabla 4
Es interesante reseñar que desde el punto de vista mecánico, es prácticamente igual pedalear con un 53×16 que con un 50×15, ya que los metros que se avanza en cada pedalada con ambos desarrollos es la misma. Llevar un plato más grande no significa hacer más fuerza si se elige un piñón más grande. Las diferencias en la fricción entre la cadena y los piñones son residuales. En este sentido, las pérdidas originadas por la fricción de la cadena con los platos y los piñones solo pueden ser significativas cuando no se consigue una buena alineación entre el plato y los piñones, es decir, cuando se lleva la cadena cruzada. Esto sucede cuando se engrana el plato grande con los piñones más grandes y al contrario, plato pequeño con piñones pequeños. Una razón más para no empeñarse en subir algunas cuestas sin quitar el plato grande…
Mountain Bike
Como se ha visto, en carretera no existe una gran variedad en cuanto a desarrollos. Sin embargo, en el ciclismo de montaña se ha experimentado una gran revolución en este sentido en los últimos años. Se ha pasado de usar 3 platos durante 20 años a, de repente, usar dos o, lo más frecuente actualmente, solo uno. Igualmente, en los piñones también se ha evolucionado bastante, ya que antes apenas se utilizaban piñones grandes de más de 30 dientes y ahora se pueden encontrar piñones de hasta 52 dientes. ¿Por qué este recorte de opciones en los desarrollos para mountain bike? Básicamente se ha hecho por simplificar la mecánica, así como por aligerar peso. Y la cuestión es ¿merece la pena? ¿No se pierde desarrollo en subidas muy duras o en bajadas en las que haya que pedalear mucho? Veamos…
Desarrollos para subir
Triple plato. Al igual que en carretera, sabemos que algunos aguantáis con estos desarrollos en vuestras bicis, asi que, vamos a verlo. Antiguamente con tres platos, el plato pequeño es de 22 dientes en Sram (X0) y de 24 dientes en Shimano (XT y XTR). En ambas marcas, el piñón más grande que se podía usar es de 36 dientes. Esto nos daba un avance de 1,6 metros por pedalada con el plato de 24 y 1,5 con el de 22. Este desarrollo nos permitía pedalear con una cadencia de 65 pedaladas por minuto a una velocidad de 6,2km/h. Doble plato. En MTB prácticamente ya no encontramos bicicletas con ese desarrollo. Con dos platos, la cosa se complica a la hora de realizar el análisis, ya que la oferta era muy variada. El Sram X9 (descatalogado) llegaba a ofrecer un doble plato de 22-36 así como 24-38, es decir, igual de corto que un triple a costa de sacrificar el pedaleo a altas velocidades. El plato doble del Shimano XT actualmente monta un 26-36. El Shimano XTR así como Sram XX y X0 (descatalogados) ofrecían desarrollos más largos, con opciones de plato pequeño de 26 o 28 dientes. Con estos platos y un piñón de 36 dientes se avanza 1,7 (plato de 26) y 1,9 (plato de 28) metros por pedalada. Traducido a velocidad y sin bajar de 65 pedaladas por minuto, con el plato de 26 dientes se circula a 6,7km/h, mientras que con el de 28 dientes sube a 7,2km/h. Con el plato de 24 dientes y el piñón de 36 la velocidad mínima sin bajar de 65 ped/min baja hasta los 6,2km/h. Un solo plato. Actualmente es el desarrollo utilizado por cualquier marca a partir de una calidad media-baja de cualquier bicicleta de MTB. El ahorro de peso y la simplicidad de llevar un solo plato es evidente. Solo hay que analizar el rango de desarrollos que se puede conseguir. El problema estriba en la decisión sobre el tamaño de plato que se vaya a usar, ya que se ofrecen hasta 6 opciones: 28, 30, 32, 34, 36 y 38 dientes. Como es lógico, se trata de compensar el hecho de llevar un solo plato montando un casete realmente único: 12 piñones que van desde el 10 hasta el 52, dependiendo de la marca. En la tabla 5 podemos ver la velocidad mínima a la que se puede pedalear con cada uno de estos platos junto con el piñón de 52 dientes. Como se puede ver, si comparamos los desarrollos de un doble plato (24-38 dientes) con un casete estándar (11-36) frente a los que nos ofrece un único plato, veremos que no perdemos desarrollo para subir si montamos un único plato de 28 dientes. Como es lógico, estamos pensando en subidas de gran porcentaje en las que se circule a menos de 7-8km/h, una velocidad muy baja para ciclistas muy en forma o ciclistas que no hagan subidas de mucha dureza. Lo bueno del sistema de un solo plato es que el cambio de plato es muy sencillo de realizar a nivel usuario, por lo que es posible cambiar el plato en función del tipo de ruta que se vaya a hacer.
Tabla 5
Desarrollos para bajar
Como se ha visto, parece que el doble plato apenas resta capacidad escaladora respecto a un triple plato si se escoge la opción de montar 24 dientes en el plato pequeño. Veamos que sucede cuando se trata de tener suficiente desarrollo para pedalear cuando se circula por pistas en bajada y buen estado. En este aspecto, el triple plato es el más polivalente, ya que ofrece un plato grande de 42 dientes o incluso 44. En doble plato también existe la opción de montar 42 dientes, incluso hasta 44 en el Shimano XTR. Lo malo es que el plato pequeño tiene que ser de 28 dientes, y por lo tanto, lo que se gana bajando se pierde en capacidad escaladora. Es evidente que esta opción es para ciclistas de mayor nivel, es decir, aquellos que tengan una mayor potencia relativa (w/kg) que les permite superar grandes desniveles sin bajar de los 7,2km/h. En la tabla 6 se puede analizar la velocidad máxima que se puede alcanzar con las diferentes combinaciones de desarrollos. Aunque es difícil establecer una velocidad mínima hasta la que debería ser posible pedalear sin pasar de 100 pedaladas por minuto, tiene cierta lógica pensar que lo suyo es poder pedalear por lo menos hasta los 45km/h. Esto se consigue sin duda con el desarrollo estándar del doble plato, es decir, 38×11 o con el monoplato de 34×11. Con este desarrollo se puede pedalear bien hasta los 49km/h. Esto no es posible cuando se usa un solo plato y se eligen las opciones más pequeñas, es decir, 28,30 y 32 dientes. Con la opción de doble plato más pequeño (36 dientes), se consigue llegar hasta los 46km/h sin pasar de 100 pedaladas por minuto, lo cual puede ser suficiente…Como sucede con la elección de los desarrollos para subir, la elección de uno u otro se debe hacer en función del tipo de ciclismo practicado. Cada ciclista debe valorar si necesita desarrollo para pedalear a más de 45 o 50km/h…
Tabla 6
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